Меню Рубрики

Установка втулок стабилизатора туарег

Замена втулок переднего стабилизатора Volkswagen Touareg (7L)

Порядок работ применим для автомобилей:

Volkswagen Touareg / Фольксваген Туарег (7LA) 2003 — 2007
Volkswagen Touareg / Фольксваген Туарег (7L6) 2007 — 2010

Прошлым летом перед поездкой на юг были заменены задние и передние втулки сталибизаторов. С задним стабилизатором я возился сам, а на передний времени не хватило и машина была отдана в сервис к ОД.

Что же, пробег после ремонта 15000 км, из передней подвески слышатся стуки при проезде неровностей — верный признак кончины втулок стаба.
После быстрого осмотра на подъемнике выясняется, что сам стабилизатор просто болтается во втулках. Было принято решение о самостоятельной замене этих втулок.

Для работы потребуется:
1) 2 ключа на 18;
2) Головка на 18 и мощный вороток;
3) Достаточно длинная труба;
5) Биты токс Т30 и Т20;
6) Ключ на 16;
7) Большая отвертка;
8) Гидравлический домкрат.

1) Поднимаем машину и устанавливаем ее на надежную опору.

2) Частично или полностью снимаем локер колесной арки.
У меня с левой стороны локер был снят во время снятия трубки кондиционера.
А вот и наш пациент — втулки.

3) Снимаем пластиковую защиту двигателя.
Эта защита держится на 7 болтах под биту Т30 или головку на 10, а так же двумя саморезами под биту Т20 притянута к локерам.
К сожалению все болты сфотографировать не получилось.

В снятом виде, расположение болтов.

4) Ослабляем крепление стойки стабилизатора к поворотному кулаку.
Для этого необходимо воспользоваться 2 ключами на 18, полностью откручивать гайку нет смысла, достаточно ослабить ее, чтобы у болта крепления был небольшой свободных год.

5) Отворачваем и вынимаем болт крепления стабилизатора к рычагу.
Тут будет необходимо применять большое усилие, гайку легко застопорить ключом на 18, а головкой на 18 с воротком и трубой начать откручивать болт.

6) Отворачиваем крепление втулок стабилизатора.
Для этой операции нам потребуется накидной ключ на 16, для облегчения откручивания болтов желательно применять небольшую трубу. Однако мне труба не понадобилась вообще, болты были не затянуты сервисменами, поэтому втулки развалились так быстро.

7) Снимаем старые втулки стабилизатора и сравниваем с новыми.

8) Устанавливаем на стабилизатор новые втулки, устанавливаем на место крепеж, затягиваем болты.

Момент затяжки болтов — 60 Нм, контролируем его динамометрическим ключом.

9) Устанавливаем крепления стабилизатора к стоке и затягиваем болты.
Для того, чтобы стабилизатор без проблем можно было соединить со стойкой нужно гидравлическим домкратом поднимать поворотный кулак до момента совмещения отверстий.
Момент затяжки болты крепления стойки стабилизатора к стабилизатору — 100Нм.

Вот и все, аналогично поступаем с другой стороной.

Стоимость подобных работ у ОД составляет 3500 р без учета стоимости запчастей, о качестве выполненных там работ я думаю многие сделали вывод.

П.с. задние втулки, которые я менял сам до сих пор в отлично состоянии и не подают признаков проблем.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Читайте также:  Установка лифта реконструкция или капитальный ремонт

источник

Установка втулок стабилизатора туарег

Опять забрямкали, не люблю когда чтото не так, достали уже эти втулки. :((
Решил разобраться почему новые ходят 100ткм, а менянные — 10-20. Ну недолжно быть так!
И не говорите что это из-за выработки на металле и качества самих втулок.

Предыстория передних:
1ая замена: краска на стабилизаторе была целая, поставил оригинал. прошли

20ткм.
2ая замена: краска стёрта, едва заметная выработка на металле, поставил оригинал «на резинку от камеры» прошли

20ткм.
3я замена: выработка на металле хорошо заметная. Т.к. была зима — самому лезть лень было, делал на СТО. поставили SWAG(Germany), чем подмотать там не нашли и вообще сказали подматывать не умеют — поставии как есть ..через 10ткм — забрямкали …еще через 10ткм дошел ход — их заменить.
4я замена: Решил разобраться что «не так» ..

Мысль такая:
Втулка имеет две основные зоны деформации скручивания. (см.схему)
первая: между наружной обойной и стабилизатором. (скручивается как сайлент)
вторая: между наружной обоймой и шестигранником (скручивается как торсион)

Видимо основное время работы подвески проскальзывание втулки по стабилизатору не происходит, достаточно деформации в теле втулки (по типу как в сайлентблоке) . но иногда, видимо, ход подвески превышает возможности «резинки» и стабилизатор всё таки проворачивается во втулке, при этом край втулки продолжает удерживаться шестигранником стабилизатора.
При износе — стабилизатор начинает болтаться во втулке и стучать, и дополнительно шестигранник тоже стучит при проворачивании стабилизатора.

Вывод: При ремонте — прорсто зажимать стабилизатор во втулке — недостаточно! все равно будет проворачивать! даже если очень сильно зажимать — будет проворачиваться всё равно, только тем быстрее и больше будет истираться втулка и металл стабилизатора .. а шестигранник при этом так и будет стучать ..ему это делать в таком варианте — никто не мешает..
т.е. нужно еще обязательно обеспечить полную неподвижность втулки именно на шестиграннике.

Эксперимент: 4ую замену посадил внутреннюю часть на клей-герметик(на фото). (планировал на полиуретановый для вклейки стекол но в последний момент обнаружил что он умер и взял что было под рукой самого жесткого — такой ) и дополнительно после стягивания половинок втулки — не стал снимать хомут (обычно защелкиваю половинки хомутом — это — легко, быстро и гарантированно) — оставив его для дополнительной фиксации втулки на шестиграннике.(на фото)
Посмотрим сколько проходят .

Мысль:
При ремонте обязательно нужно комбинировать:
Выработку на металле — к примеру подмоткой резины,
Разбитость шестигранника — заполнять эту зону чем-то подобным поксиполу (но чтобы не крошился как поксипол под нагрузкой а был как полиуретан эластичен)

Про саму замену писать особо нечего, описано не раз, менял без снятия стабилизатора, всё просто. в движении пока — тишина.

источник

Установка втулок стабилизатора туарег

Опять забрямкали, не люблю когда чтото не так, достали уже эти втулки. :((
Решил разобраться почему новые ходят 100ткм, а менянные — 10-20. Ну недолжно быть так!
И не говорите что это из-за выработки на металле и качества самих втулок.

Читайте также:  Установка usb драйвера mtk

Предыстория передних:
1ая замена: краска на стабилизаторе была целая, поставил оригинал. прошли

20ткм.
2ая замена: краска стёрта, едва заметная выработка на металле, поставил оригинал «на резинку от камеры» прошли

20ткм.
3я замена: выработка на металле хорошо заметная. Т.к. была зима — самому лезть лень было, делал на СТО. поставили SWAG(Germany), чем подмотать там не нашли и вообще сказали подматывать не умеют — поставии как есть ..через 10ткм — забрямкали …еще через 10ткм дошел ход — их заменить.
4я замена: Решил разобраться что «не так» ..

Мысль такая:
Втулка имеет две основные зоны деформации скручивания. (см.схему)
первая: между наружной обойной и стабилизатором. (скручивается как сайлент)
вторая: между наружной обоймой и шестигранником (скручивается как торсион)

Видимо основное время работы подвески проскальзывание втулки по стабилизатору не происходит, достаточно деформации в теле втулки (по типу как в сайлентблоке) . но иногда, видимо, ход подвески превышает возможности «резинки» и стабилизатор всё таки проворачивается во втулке, при этом край втулки продолжает удерживаться шестигранником стабилизатора.
При износе — стабилизатор начинает болтаться во втулке и стучать, и дополнительно шестигранник тоже стучит при проворачивании стабилизатора.

Вывод: При ремонте — прорсто зажимать стабилизатор во втулке — недостаточно! все равно будет проворачивать! даже если очень сильно зажимать — будет проворачиваться всё равно, только тем быстрее и больше будет истираться втулка и металл стабилизатора .. а шестигранник при этом так и будет стучать ..ему это делать в таком варианте — никто не мешает..
т.е. нужно еще обязательно обеспечить полную неподвижность втулки именно на шестиграннике.

Эксперимент: 4ую замену посадил внутреннюю часть на клей-герметик(на фото). (планировал на полиуретановый для вклейки стекол но в последний момент обнаружил что он умер и взял что было под рукой самого жесткого — такой ) и дополнительно после стягивания половинок втулки — не стал снимать хомут (обычно защелкиваю половинки хомутом — это — легко, быстро и гарантированно) — оставив его для дополнительной фиксации втулки на шестиграннике.(на фото)
Посмотрим сколько проходят .

Мысль:
При ремонте обязательно нужно комбинировать:
Выработку на металле — к примеру подмоткой резины,
Разбитость шестигранника — заполнять эту зону чем-то подобным поксиполу (но чтобы не крошился как поксипол под нагрузкой а был как полиуретан эластичен)

Про саму замену писать особо нечего, описано не раз, менял без снятия стабилизатора, всё просто. в движении пока — тишина.

источник

Установка втулок стабилизатора туарег

Пробег 75000 км., решил поменять.
Прикупил:
Втулка переднего стабилизатора 7L0 411 313 H — 4 штуки

Втулка заднего стабилизатора 7L0 511 413 E — 4 штуки

Для замены втулок переднего стаба снимаем первую от переднего бампера накладку, я еще выкрутил 3 нижних винта из подкрылка спереди и отодвинул его к колесу.
Откручиваем винты

Читайте также:  Установка автосигнализации в шелехове

Снимаем хомут, меняем втулки, собираем все обратно.

С задними еще проще, откручиваем болты

Снимаем хомут, меняем втулки, собираем все обратно.

м

Сложным оказалось защелкнуть защелки на втулках

Звонок lcat, и решение найдено
Вот таким вот инструментом

источник

Установка втулок стабилизатора туарег

Пробег 75000 км., решил поменять.
Прикупил:
Втулка переднего стабилизатора 7L0 411 313 H — 4 штуки

Втулка заднего стабилизатора 7L0 511 413 E — 4 штуки

Для замены втулок переднего стаба снимаем первую от переднего бампера накладку, я еще выкрутил 3 нижних винта из подкрылка спереди и отодвинул его к колесу.
Откручиваем винты

Снимаем хомут, меняем втулки, собираем все обратно.

С задними еще проще, откручиваем болты

Снимаем хомут, меняем втулки, собираем все обратно.

м

Сложным оказалось защелкнуть защелки на втулках

Звонок lcat, и решение найдено
Вот таким вот инструментом

источник

Замена втулок переднего стабилизатора Фольксваген Туарег 3.0 TDi (7L)

Порядок работ применим для автомобилей:

Volkswagen Touareg / Фольксваген Туарег (7LA) 2003 — 2007
Volkswagen Touareg / Фольксваген Туарег (7L6) 2007 — 2010

Всем снова привет, продолжаю починять туарега собственными силами, на этот раз меняем втулки переднего стабилизатора.

Для замены потребуется:
1) Ключ на 18;
2) Ключ на 16;
3) Торкс Т30;
4) 1.5 метровая труба

Скажу сразу, чтобы получить хороший доступ к стабилизатору, а так же втулкам лучше снять локеры, мне повезло, один из локеров я уже снял, когда снимал сгнившую трубку кондея.

1) Поддомкрачиваем машину, ставим ее на надежную опору, снимаем колесо, локер и открывается прекрасный вид на объект сегодняшнего поста о ремонте.

2) Снимаем пластиковую защиту двигателя.

3) Используя трубу вместе с ключом на 18 откручиваем стабилизатор от стойки стабилизатора.

4) Откручиваем болты крепления втулок стабилизатора.
В этом месте меня ждал катастрофический пиз*ец! Болты не были затянуты работниками ОД, который проводил замену передних втулок!
итоге втулки спереди не прожили и 15000 км, и застучали.
Это еще один минус в сторону ОД, теперь ни за что к ним не попрусь на ремонт.

В результате сняв втулки я увидел сильный износ стабилизатора, незнаю сколько он еще проходит.

5) Устанавливаем новые втулки и затягиваем крепления втулок стабилизатора с моментом 60 Нм.

Сборку производить в обратной последовательности, всем удачи!

Я делаю проще, снимаю передний крепеж защиты двигателя, отгибаю её. Используя удлинитель 900 мм, откручиваю крепеж корпусов втулок, меняю их, при этом стабилизатор прекрасно приподнимается из ложементов подрамника на 40-50 мм за счет упругости резинометаллических шарниров стоек. Время на замену комплекта втулок переднего стабилизатора 40-50 минут, при этом авто стоит на колесах.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

источник