Меню Рубрики

Установка втулок точка опоры

Subaru Lancaster ej254 Lancastёr › Бортжурнал › Стойки и втулки переднего стабилизатора(ещё немного полиуретана от «Точка Опоры»)

Экономить — это не всегда так просто, как кажется! И история эта началась ровно тогда, когда захотелось наэкономить в два раза и купить вместо пары готовых стоек стабилизатора(8-15-1223) две пары сайлентблоков для этих же стоек(большие — 8-06-279, маленькие — 8-06-216). Было это, кажется, год назад — тогда же были сняты с машины металлические стойки стабилизаторов, уже отработавшие свой ресурс, и установлены новые пластиковые ноунейм. И зимой ещё были докуплены втулки стабилизатора(я купил 8-01-281, но есть ещё 8-01-1031 — кажется, отличаются они между собой внутренними диаметрами — 19 и 20 соответственно).

Выпрессовать сайлентблоки из старых стоек не представило труда — они там особо и не держались. Новые большие сайлентблоки запрессовались тоже довольно незатейливо. А вот с маленькими вышло очень небыстро — никакими способами втулить их не получалось. Интернеты и сам производитель настоятельно рекомендуют прессовать такие вещи конусными оправками. Помучив с полгода-год себя, несколько человек и маленький сайлентблок, я таки решился и скачал на сайте производителя чертежи. Оглядев размеры сайлента заказал у токаря оправку №3 из представленного чертежа.

В следующий вечер еду в гараж пробовать запрессовку с конусной оправкой. Пресс ещё не изготовил — делаем в тисках.Оправка своим небольшим выступом очень точно усаживается в корпус стойки исключая возможные расхождения центровки конструкции.

И даже один сайлентблок успешно запрессовал. Вернее, запрессовал успешно оба, но вот предыдущие издевательства без конусной оправки над одним из сайлентблоков не прошли даром — втулка была уже оторвана, увы. Денег на новый сайлент нет, зряплата не скоро, к тому же потом ещё и заказ ждать. Что делать, как поступить? Вспоминаю, что с этими же сайлентблоками мучался ramantik — пишу ему, и вот в следующий день на встрече клуба уже заветный сайлент в руках! Да не один, а два — спасибо большое) И, кстати, не зря — поторопившись я один всё-таки тоже порвал(вот варвар). Но второй таки сел как надо!

А ещё меня мучал один очень важный вопрос — надо ли разрезать втулки стабилизатора? Но уже при установке решающим моментом в ответе на этот вопрос для меня стала смазка, идущая в комплекте с втулками. Если не разрезать, то при натягивании на стабилизатор смазка сотрётся. А зазря «переводить продукт» мы не любим))

В общем, стабилизатор со всем сопутствующим установлен. Сравнить могу только с ездой без стабилизатора — намного лучше) Втулки не менялись с момента покупки машины, а китайские стойки всегда быстро выходили из строя.

PS: И да, с учётом всего вышепроделанного всё равно сэкономил) Не в два раза, но всё же) Даже если бы пришлось покупать второй комплект маленьких сайлентблоков.

источник

Subaru Impreza -Черная лошадка-СВАП2.0 › Бортжурнал › Установка полиуретановых сайлентблоков передней подвески

Сегодня суббота и как я обещал ранее, что именно в этот день займусь установкой полиуретана от Точки опоры. Все необходимое для этого я уже описывал.

И так начнем. Для демонтажа переднего рычага нам понадобятся ключи на 12″ 14″ 17″ 19″, шестигранник (для стоек стаба), динамометрический ключ, домкрат, WD40, яма и руки растущие не из жопы.

Ставим машину на ручник и скорость включаем любимые треки (mp3) и лезем в яму, прихватив с собой все то о чем писалось выше! Окидуем взглядом те болты которые нам нужно будет открутить. Работы производим по очереди с каждой стороной.

Первым делом отворачиваем болт стойки стаба (верхний) и отводим его от тяги. Следующим откручиваем и вытаскиваем полностью болт, зажимающий шаровой палец.

Далее откручиваем гайку крепления рычага у балки, но болт не вытаскиваем!

Откручиваем 2 болта и гайку крепления рычага к кузову

Поднимаем машину домкратом, пока колесо не оторвется от поверхности. И снимаем наш рычаг. А вот тут то и понадобится WD40, т.к. шаровая очень трудно будет выходить из ступицы из за ржавчины.

Рычаг демонтирован, производим осмотр. Шаровая в норме, стойка стаба под замену, сайлентологии тоже, ибо они порвались.

И резьбовой шпильки длиной 1 метр диаметром 16 изготавливаем типа пресса, в котором применим оснастки для запрессовки и выпресовки втулок. Собираем оправки для удаления большой втулки, прикладываем усилие на резьбу и убираем испорченную деталь.

Читайте также:  Установка гбо на иномарку отзывы

Аналогичным способом демонтируем и другую втулку. Откручиваем стойку стаба.
Берем новые детали и таким же способом загоняем их на свои места. Но Точка опоры решила малую втулку сделать без внешней оправы, поэтому ее загоним по-другому. А пока устанавливаем большую.

С маленькой еще проще. Мажем смазкой ее и место куда она будет установлена. Берем болт по длиннее и просто задавливаем ее

Таким способом она дойдет до половины. После устанавливаем одну часть от съемника и дотягиваем пока она не сядет до конца.

Теперь очищаем болтики, гаечки и посадочное под шаровую, прикручиваем новую стойку стаба. Смазуем смазкой для защиты и установки правильного момента при затяжке.

Берем рычаг и спускаемся в яму. Первым делом возвращаем на место шаровую вставляем болт, но сильно не затягиваем. Одеваем на шпильку большую втулку и наживляем пластину, крепим втулку на балке. Опускаем машину. Берем динамометрический ключ и затягиваем крепление шаровой моментом 50 Нм. Затягиваем болт на балке моментом 110 Нм. Болты на кузове моментом 150 Нм.

Прикручиваем стойку стаба.

Проделываем аналогичную работу с другой стороной. В итоге получим правильную переднюю подвеску

источник

Это видео недоступно.

Очередь просмотра

Очередь

YouTube Premium

Демонтаж и монтаж втулок стабилизатора поперечной устойчивости на примере 2-01-2128

Хотите сохраните это видео?

Пожаловаться на видео?

Выполните вход, чтобы сообщить о неприемлемом контенте.

Понравилось видео?

Не понравилось?

Текст видео

Сейчас мы покажем демонтаж и монтаж втулок стабилизатора. Для этого нам понадобиться: инструмент – вороток, головка, трещотка если будет необходимость, металлическая щетка для очистки посадочного места на стабилизаторе от ржавчины и грязи, кисточка, канцелярский нож, для того чтобы разрезать новые втулки стабилизатора, и проникающая смазка.

Демонтаж старых втулок
Начинаем демонтаж старых втулок стабилизатора. Обратите внимание на разрез на втулке и расположение этого разреза в крепежной скобе. Перед демонтажем необходимо зачистить крепежные болты и нанести проникающую смазку, чтобы облегчить демонтаж втулок. Так же делаем и, с другой стороны.

Откручиваем крепежные гайки. Демонтируем скобу втулки стабилизатора, обратите внимание на состояние внутренней стороны втулки, чтобы не было ржавчины и грязи. Перед монтажом нужно обязательно зачистить скобу. Демонтируем вторую скобу, проверяем так же на наличие ржавчины и грязи. Так же зачищаем перед монтажом. Снимаем старые втулки. Оцениваем состояние стабилизатора под втулками, так же оцениваем состояние посадочного места.

Подготовка к монтажу новых втулок.
Начинаем подготовку к монтажу новых втулок. В упаковке у нас находятся две новых втулки, смазка для установки этих втулок и инструкция по установке. Перед монтажом необходимо разрезать втулку в том же самом месте, где была разрезана старая втулка, желательно для этого применять канцелярский нож, смоченный в воде, это нам облегчит разрезание втулки. Втулка разрезана. Разрезаем вторую втулку, в том же самом месте. Вторая втулка готова.

Наносим смазку во внутрь втулки, делаем это при помощи кисточки, избегаем попадания смазки на открытые участки кожи. Если смазка попала на открытые участки кожи необходимо вымыть руки с мылом теплой водой.
Зачищаем хомуты от ржавчины и грязи. Наличие ржавчины и грязи в хомутах может деформировать втулку и спровоцировать скрип втулки. Теперь зачищаем посадочное место на стабилизаторе. Очищаем стабилизатор от грязи, протираем его от пыли и наносим смазку на посадочное место по втулке. Смазываем второе посадочное место. Теперь у нас все готово для монтажа новых втулок.

Установка новых втулок.
Напоминаем, что втулки необходимо установить разрезом именно в ту сторону, как они стояли ранее. Устанавливаем вторую втулку, разрезом в том же направлении. Устанавливаем скобы на свои места. Наживляем гайки. Устанавливаем вторую скобу, так же наживляем гайки. Затягиваем гайки. Момент затяжки гаек согласно инструкции производителя автомобилей, выставляем необходимый момент затяжки и затягиваем гайки.
Втулки заманены. Соблюдайте инструкцию по установке и у вас все получится.

источник

Это видео недоступно.

Очередь просмотра

Очередь

YouTube Premium

Демонтаж и монтаж втулок стабилизатора поперечной устойчивости на примере 2-01-2128

Хотите сохраните это видео?

Пожаловаться на видео?

Выполните вход, чтобы сообщить о неприемлемом контенте.

Читайте также:  Установка защиты картера шкода румстер

Понравилось видео?

Не понравилось?

Текст видео

Сейчас мы покажем демонтаж и монтаж втулок стабилизатора. Для этого нам понадобиться: инструмент – вороток, головка, трещотка если будет необходимость, металлическая щетка для очистки посадочного места на стабилизаторе от ржавчины и грязи, кисточка, канцелярский нож, для того чтобы разрезать новые втулки стабилизатора, и проникающая смазка.

Демонтаж старых втулок
Начинаем демонтаж старых втулок стабилизатора. Обратите внимание на разрез на втулке и расположение этого разреза в крепежной скобе. Перед демонтажем необходимо зачистить крепежные болты и нанести проникающую смазку, чтобы облегчить демонтаж втулок. Так же делаем и, с другой стороны.

Откручиваем крепежные гайки. Демонтируем скобу втулки стабилизатора, обратите внимание на состояние внутренней стороны втулки, чтобы не было ржавчины и грязи. Перед монтажом нужно обязательно зачистить скобу. Демонтируем вторую скобу, проверяем так же на наличие ржавчины и грязи. Так же зачищаем перед монтажом. Снимаем старые втулки. Оцениваем состояние стабилизатора под втулками, так же оцениваем состояние посадочного места.

Подготовка к монтажу новых втулок.
Начинаем подготовку к монтажу новых втулок. В упаковке у нас находятся две новых втулки, смазка для установки этих втулок и инструкция по установке. Перед монтажом необходимо разрезать втулку в том же самом месте, где была разрезана старая втулка, желательно для этого применять канцелярский нож, смоченный в воде, это нам облегчит разрезание втулки. Втулка разрезана. Разрезаем вторую втулку, в том же самом месте. Вторая втулка готова.

Наносим смазку во внутрь втулки, делаем это при помощи кисточки, избегаем попадания смазки на открытые участки кожи. Если смазка попала на открытые участки кожи необходимо вымыть руки с мылом теплой водой.
Зачищаем хомуты от ржавчины и грязи. Наличие ржавчины и грязи в хомутах может деформировать втулку и спровоцировать скрип втулки. Теперь зачищаем посадочное место на стабилизаторе. Очищаем стабилизатор от грязи, протираем его от пыли и наносим смазку на посадочное место по втулке. Смазываем второе посадочное место. Теперь у нас все готово для монтажа новых втулок.

Установка новых втулок.
Напоминаем, что втулки необходимо установить разрезом именно в ту сторону, как они стояли ранее. Устанавливаем вторую втулку, разрезом в том же направлении. Устанавливаем скобы на свои места. Наживляем гайки. Устанавливаем вторую скобу, так же наживляем гайки. Затягиваем гайки. Момент затяжки гаек согласно инструкции производителя автомобилей, выставляем необходимый момент затяжки и затягиваем гайки.
Втулки заманены. Соблюдайте инструкцию по установке и у вас все получится.

источник

Установка втулок точка опоры

При установке полиуретановых деталей с металлическими элементами крепежа, требуется удалить ржавчину и остатки резины. При наличии больших потёртостей, крупных раковин — заменить крепёж или зачистить металлические детали от ржавчины мелкой наждачной бумагой и заполировать. Зачищенные места покрасить быстросохнущей нитроэмалью. При наличии заусенцев, удалить. При значительных отклонениях и повреждениях металлических элементов подвески – заменить повреждённые детали.
Рессорные втулки: при установке смазать* тонким слоем палец серьги + наружную и внутреннюю часть втулки.
Втулка стабилизатора поперечной устойчивости: при установке смазать* тонким слоем стабилизатор в месте посадки, и внутреннюю часть прижимной скобы и втулки.
Втулка амортизатора: при установке смазать* тонким слоем дистанционную втулку и внутреннюю часть втулки. Наружная часть втулки не смазывается.
Сайлентблок без наружной металлической обоймы: при установке смазать* тонким слоем. Использовать конусную оправку, если не указано иначе.
Сайлентблок с наружной металлической обоймой: при установке смазка* не применяется.
Втулка амортизатора с внутренней металлической втулкой: при установке смазать* тонким слоем. Использовать конусную оправку, если не указано иначе.
Втулка стойки стабилизатора (линк): при установке смазка* не применяется.
Смазка* — перед установкой полиуретановых деталей, если не указано иное, смажьте места контакта с металлическими деталями подвески водоустойчивой смазкой.

Мы рекомендуем использовать следующие водоустойчивые смазки:
на основе Литол-24,
импортные смазки типа ШРУС с использованием литиевого мыла-загустителя,
медную смазку MOLYKOTE CU-7439,
силиконовые консистентные смазки MOLYKOTE PG-54, -110,
фторопластовую смазку FORUM для ШРУС и подшипников.
Это предотвратит попадание в деформационные зазоры абразивных частиц (грунт, песок) при максимальных углах работы элементов подвески.

ВНИМАНИЕ! Особенности технологии и процесс литья полиуретановых изомеров допускает возможность образования на поверхности деталей небольших раковин и усадочных пустот. Указанные дефекты поверхности не являются браком и не влияют на заявленные эксплуатационные характеристики деталей.

Читайте также:  Установка принтера canon pixma ip2600

ЗАПРЕЩАЕТСЯ мыть полиуретановые сайлентблоки и втулки растворителями, содержащими ацетон, эфир и т. п. растворители.

источник

Honda Prelude TimeAttack Edition › Бортжурнал › «Точка опоры» — 40 тысяч спустя…

Недели две-три назад заметил, что прелюда начало бросать на трассе в колее. Потом неделю назад при быстром вхождении в поворот в городе резко вильнул зад, да так что пришлось ловить машину. А последнюю неделю ездить стало больше 80-90 км/ч практически невозможно — очень сильно начал время от времени вилять зад, движение по МКАД в постоянном напряжении. В пятницу смог попасть на диагностику на подъемник — и каково же было мое удивление, когда я увидел, что стало с внутренними сайлентблоками поперечных рычагов…

Полиуретан от «Точки опоры» выпрессовался из обоймы и вылез наружу рычага, причем на обоих поперечных рычагах. А еще около полугода назад было замечено, что полиуретан «Точки опоры» отошел от обоймы в передних верхних рычагах.

С момента установки «Точки опоры» в поперечных рычагах прошло 2 года и 40 тысяч километров пробега. С одной стороны вроде и достаточно много, но с другой стороны оригинал у прелюда ходит 200 тысяч и более, а в «Точка опоры» заявляют о ресурсе полиуретана в 4-5 выше резиновых сайлентблоков, который совсем не оправдался.

Хорошо, что у меня дома лежат как раз именно такие же сайлентблоки от Energy Suspension, из набора, купленного когда-то для задних верхних рычагов. Эти сайлентблоки сборные, ломаться там по идее там нечему, так что надеюсь они покажут себя получше. Планирую заказать их же взамен умершей точки опоры в передних верхних рычагах.

А если разочаруюсь и в Energy Suspension, то дальнейшая замена будет только на оригинал.

Теперь вот жалею, что всю подвеску поменял на «Точку опоры»… лучше бы оригинал или Energy Suspension поставил.

Update 22.05.2017
Похоже что этот пост почти четырех летней давности попал на главную драйва. Поэтому добавлю последующие подробности эксплуатации и мое теперешнее мнение о сайлентблоках ТО.

Установка мною Точки опоры:
— Первая проба номер раз — 2011 год — www.drive2.ru/l/288230376152470785/
— Проба номера два — 2011 год — www.drive2.ru/l/288230376152763683/
— Номер три — 2012 год- (добавились втулки на стойки стабилизатора) — www.drive2.ru/l/288230376152932807/
— Номер четыре -2012 год — www.drive2.ru/l/288230376152989878/

Потом я даже подготовил FAQ по 5ген прелюду с перечислением всех артикулов сайлентблоков: оригинал и Точка опоры. Прелюд к тому моменту был полностью переведен на Точку опоры, кроме двух задних верхних рычагов:
— FAQ — сентябрь 2012 — www.drive2.ru/l/69556/

А потом начали всплывать проблемы:
— умерли сайленты в заднем поперечном нижнем через 40 тысяч — 2013 год — www.drive2.ru/l/2429507/
— умерли сайленты в верхнем переднем правом рычаге — апрель 2014 год — кстати на замену купил снова Точку опоры — www.drive2.ru/l/3538042/
— сайленты в верхнем переднем левом рычаге и сайлент в переднем нижнем поперечном рычаге — сентябрь 2014 года — www.drive2.ru/l/4519053/
— умерли втулки реактивных тяг, очень феерично умерли — июль 2015 года — www.drive2.ru/l/6899675/

И как я уже писал в некоторых статьях и коментариях здесь: на данный момент я все еще продолжаю иногда покупать Точку опоры:
— когда нужно срочно, а у оригинала долгая доставка
— в верхние передние и задние рычаги: оригинал продается только вместе с рычагом и шаровой, и по сравнению с Точкой опоры — это стоит в 5-10 раз дороже. Правда менять приходится где-то раз в полтора года.

На данный момент я не рассматриваю Точку опоры как полноценную замену оригинала. Я надеялся на это 6 лет тому назад, но увы.

Так же я писал о мыслях перехода на Energy Suspension. В наших климатических условиях это тоже не вариант 🙁 Между втулкой и полиуретаном попадает влага и грязь. Втулка начинает ржаветь. Эта субстанция начинает изнашивать полиурентан. Сначала появляется скрип, потом рычаг начинает болтаться. Вот пример того, что мы достали из верхнего рычага:

источник