Меню Рубрики

Установка втулок в подрамник

Volkswagen Passat CC Сильва 2.0TDI › Бортжурнал › Втулки в подрамник или VAG tuning!

При торможении, ускорении или крутом повороте у меня стали появляться непонятные щелчки.
Поразмыслив над этим явлением, все стало понятно – смещается подрамник!
Основной причиной является большой зазор между отверстиями подрамника и болтами, которые его крепят.
Как оказалось, я далеко не первый владелец VAGа с такой проблемой, поэтому мне не пришлось изобретать велосипед. В продаже даже есть готовые решения. Одно из которых, я взял за основу.
Итак:
Втулки в подрамник!
Благодаря им подрамник центрируется относительно кузова и не смещается под нагрузкой.
Чертеж нашел здесь же на Драйве и с ним пошел к токарю, а дальше дело техники!

Первую фотографию я нашел в инете для наглядности, для тех кто не допер о чем речь 🙂

Без втулки (как было) и с втулкой (как стало):

Фиксатор резьбы, для надежности.

После проделанной работы, проверяем углы установки колес.

Чертеж, который я нашел на Драйве, дал бы ссылку на автора, но не могу найти.
Втулки заказал без конусности, в изготовлении проще, да и площадь контакта больше.

Подрамник крепится шестью болтами. Всего нужно 12 втулок.
На чертеже — внутренняя втулка, устанавливается между подрамником и рамой!
Маленьким буртиком в раму! Кол-во 6 штук!
И 6 втулок, между головкой болта и подрамником. Размер тот же, но без маленького буртика (на верхней части чертежа он обозначен шириной 2мм).

Прошло уже пару недель после установки, щелчки пропали!
Теперь уже точно ничего и никуда не сдвинется 🙂

источник

Skoda Octavia P.U.N.K. › Бортжурнал › Установка втулок подрамника и ТО

Втулки производства RusTunLab, сегодня решил установить, попутно сделав ТО.

При установки пришлось всячески ухитряться, то и дело отгибая подрамник. Но в итоге все встало на свои места. Устанавливал по схеме, приведённой ниже.

Межсервисный интервал 10 000 км.

В дальнейшем дополню отзыв о втулках, скорее всего при следующем ТО.
Всем ровных дорог!

Skoda Octavia 2011, двигатель бензиновый 1.6 л., 102 л. с., передний привод, механическая коробка передач — плановое ТО

Машины в продаже

Skoda Octavia, 2006

Skoda Octavia, 2013

Skoda Octavia, 2012

Skoda Octavia, 2008

Смотрите также

Комментарии 23

Щелчки пройдут, если расслабить болты, покрутить рулём и все затянуть. У меня так было, но ОД решил вопрос так, уже 3 года проблемы нет

можешь номерки болтов подрамника E F скинуть

Эти, конкретно, шли вместе с втулками. Не стоковые.

А длинна их какая, я просто не могу найти

Такая же. У них можно заказать болты отдельно. Отличаются от стоковых отсутсвием шляпки и более длинной направляющей.

Больше 3000 рублей вышло?Тоже задумался)Ставить сложно?

Привинтив, или щёлкает уже?))

Не щёлкает, но не хочу чтобы до этого дошло)

Больше 3000 рублей вышло?Тоже задумался)Ставить сложно?

Больше 3000 рублей вышло?Тоже задумался)Ставить сложно?

Знаю одного парнишку, у него есть втулки))) www.drive2.ru/market/offers/361605

Цена хорошая, брал кто нибудь у него уже?Занимается?

Знаю одного парнишку, у него есть втулки))) www.drive2.ru/market/offers/361605

Знаю одного парнишку, у него есть втулки))) www.drive2.ru/market/offers/361605

Делал хороший токарь по эскизам отличных РусТюнЛабовских втулок

Я себе поставил и не только себе, у меня ещё несколько комплектов есть

Больше 3000 рублей вышло?Тоже задумался)Ставить сложно?

3250 + доставка. Теперь надо менять сб рычагов, так как в моих небольшой люфт, и посторонние шумы появились новые. В целом надо переходить на полиуретан и стойки евро комплекта. Комфортность понизиться, но уйдёт валкость, которая меня собственно и напрягала.

источник

Volkswagen Tiguan ッ BlackEdition St2 280лс › Бортжурнал › Втулки в подрамник VW Tiguan

Всем привет.
Наконец-то приобрел втулки для алюминиевого подрамника Tiguan.

Читайте также:  Установка конусного штока в прямой стакан

После того как друг посоветовал сразу сделать эту доработку, так как это больная тема Тиг — озадачился поиском и купил у RusTunLab.

Все началось с того, как неделю назад съездил на рыбалку и машину начало вести вправо.
Смотрю шины норм, ничего не скрипит (покачал авто), пружины без видимых повреждений, да и в ямы не в летал. Короче грешу на смещенный подрамник, может так и есть в любом случае планирую съездить в сервис установить втулки и провести проверку.
Сначала позвонил к дилеру, спросил стоимость работ по установке — они заявили 15 тыс — сразу последовали слова: типо досвидос!
Вообще вроде как стоимость составляет 2 тыс, короче найду сервис будет и видео и описание небольшое по снятию и сборке.
Так же есть небольшой металлический звон при езде назад и при этом немного вывернутом руле — думаю тоже с подрамником связано (не всегда появляется).

Ну, а теперь немного перейдем к обобщенной информации:
Данные втулки несут следующий функционал:
1. Центрируют и фиксируют подрамник относительно кузова — это даёт улучшенное управление, сразу почувствуете собранность передней части и улучшенное управление Вашим автомобилем;
2. Помимо того, что деталь изначально несет тюнинг-функционал, она лишает подрамник движения относительно кузова автомобиля, и полностью устраняет щелчки подрамника;

Частая проблема, у владельцев VW — доносятся стуки и щелчки из под автомобиля, звук напоминает щелканье пружины амортизатора.
Проявляются щелчки постепенно и перерастают в громкие стуки.
Характерны при трогании, остановке, активной рулежке и проезде «лежачих полицейских».

Благодаря втулкам подрамник центрируется относительно кузова и не перемещается под нагрузкой, оставаясь на месте!
Втулки изготовлены из алюминиевого сплава, что гарантирует прочность и коррозийную стойкость!
В комплект входит 12 втулок + 2 болта из усиленной стали.

Принцип работы таких же втулок на японских автомобилях, очень наглядно:

источник

BMW 1 series Coupe V8 tracktool › Бортжурнал › задняя подвеска. жесткие втулки заднего подрамника и редуктора.

данный апгрейд может показаться не очень важным, многие люди даже не представляют что на их машине есть такие детали ).
несмотря на это, эти «мелочи» координально меняют поведение авто.

в стоке на 135 (и на всех не ///M) подрамник крепится к кузову на 4х точках — сайлентблоках. они представляют наполовину заполненные резинки.

как всегда с завода компромисс между комфортом и рулежкой. и в данной ситуации производитель пошел по пути комфорта. эти 4ре точки подвергаются очень высоким нагрузкам, при которых резина продавливается и подрамник достаточно сильно гуляет относительно кузова. естественно это отрицательно сказывается на рулежке — задняя ось едет отдельно от кузова… и чем больше нагрузки, тем больше колеса меняют угол.
выставляете вы на сход развале углы, мастер старается подогнать все с высокой точностью до сотых, а потом в повороте резинки продавливаются на 5-10мм…

оставлять все в таком виде естественно было нельзя, поэтому в задний подрамник были выточены втулки из капролона:

ну и раз уж полезли в заднюю подвеску, было решено поменять заодно и втулки редуктора

но предостерегу — если вы катаетесь на машине каждый день, между редуктором и кузовом стоит оставить хоть одно смягчающее соединение (1)редуктор-подрамник, 2)подрамник-кузов), иначе гул будет передаваться на кузов и редуктор будет «выть» достаточно громко. как компромисс — я бы рекомендовал ставить на подрамник капролон/алюминь, а на редуктор максимум полиуретан. особо разницы между капролоном и полиуретаном на редукторе вы не заметите, а шума будет на порядок меньше.

я знаю насколько много разговоров о задних втулках бывает на форумах — многие не имея опыта эксплуатации таких ништяков очень уверенно утверждают, что ездить с ними невозможно, будет жестко, громко итд итп. это абсолютно не так. если посадить обычного человека на пассажирское место, он даже не заметит.
к слову — на новых м4 и м5 с завода резину из подрамника убрали. теперь подрамник прикручивается к кузову жестко.

Читайте также:  Установка вут 2108 на иж 2126

попробую расставить по жесткости решения на задний подрамник

сток не ///M (вообще сопли)
сток ///M (в стоке на эмке идут сайленты с литой резиной, без пробелов)
поверфлекс вставки (заполняют пробелы в стоковых сайлентах. удобны в установке)
поверфлекс сайлентблоки (бывают 2х видов, помягче и пожестче)
капролон/алюминь (на одном уровне — жестко без каких либо ходов вообще).

если честно, надо быть очень задротом, чтобы отличать по комфорту эти сайленты, поэтому я выбираю только последний вариант. особенно если учитывать, сколько сил надо потратить для их замены)

источник

BMW 1 series Coupe V8 tracktool › Бортжурнал › задняя подвеска. жесткие втулки заднего подрамника и редуктора.

данный апгрейд может показаться не очень важным, многие люди даже не представляют что на их машине есть такие детали ).
несмотря на это, эти «мелочи» координально меняют поведение авто.

в стоке на 135 (и на всех не ///M) подрамник крепится к кузову на 4х точках — сайлентблоках. они представляют наполовину заполненные резинки.

как всегда с завода компромисс между комфортом и рулежкой. и в данной ситуации производитель пошел по пути комфорта. эти 4ре точки подвергаются очень высоким нагрузкам, при которых резина продавливается и подрамник достаточно сильно гуляет относительно кузова. естественно это отрицательно сказывается на рулежке — задняя ось едет отдельно от кузова… и чем больше нагрузки, тем больше колеса меняют угол.
выставляете вы на сход развале углы, мастер старается подогнать все с высокой точностью до сотых, а потом в повороте резинки продавливаются на 5-10мм…

оставлять все в таком виде естественно было нельзя, поэтому в задний подрамник были выточены втулки из капролона:

ну и раз уж полезли в заднюю подвеску, было решено поменять заодно и втулки редуктора

но предостерегу — если вы катаетесь на машине каждый день, между редуктором и кузовом стоит оставить хоть одно смягчающее соединение (1)редуктор-подрамник, 2)подрамник-кузов), иначе гул будет передаваться на кузов и редуктор будет «выть» достаточно громко. как компромисс — я бы рекомендовал ставить на подрамник капролон/алюминь, а на редуктор максимум полиуретан. особо разницы между капролоном и полиуретаном на редукторе вы не заметите, а шума будет на порядок меньше.

я знаю насколько много разговоров о задних втулках бывает на форумах — многие не имея опыта эксплуатации таких ништяков очень уверенно утверждают, что ездить с ними невозможно, будет жестко, громко итд итп. это абсолютно не так. если посадить обычного человека на пассажирское место, он даже не заметит.
к слову — на новых м4 и м5 с завода резину из подрамника убрали. теперь подрамник прикручивается к кузову жестко.

попробую расставить по жесткости решения на задний подрамник

сток не ///M (вообще сопли)
сток ///M (в стоке на эмке идут сайленты с литой резиной, без пробелов)
поверфлекс вставки (заполняют пробелы в стоковых сайлентах. удобны в установке)
поверфлекс сайлентблоки (бывают 2х видов, помягче и пожестче)
капролон/алюминь (на одном уровне — жестко без каких либо ходов вообще).

если честно, надо быть очень задротом, чтобы отличать по комфорту эти сайленты, поэтому я выбираю только последний вариант. особенно если учитывать, сколько сил надо потратить для их замены)

источник

Читайте также:  Установка автосцепки на локомотивы

Honda Accord 🇫🇮 VTЫKaтeль ☠☠☠ › Logbook › Усиление жёсткости или с чем едят втулки переднего подрамника🔧🔩

По-настоящему зимний новогодний привет🌨🌨🌨

Через какую-то неделю новый 🎄2019🎄 год вступит в свои права. Ну а пока есть время написать пару записей и подвести итоги года.

Около года назад поставил я нижнюю распорку для уменьшения кренов кузова и улучшения управляемости. Для проверки я поставил только нижнюю распорку, всё остальное по кузову было сток(ни заднего жирного стаба, ни передней верхней распорки стаканов ещё не было установлено). Поставил и эффект мне понравился, там где я заходил в поворот на скорости 80км/ч — с нижней распоркой стало более комфортнее. Затем были установлены и верхняя распорка и задний жирный стаб. Но всё было хорошо до конца этого сезона, когда я принимал неформальное участие в гонках Центральной Финляндии и ехал через лес по гравийке. Пролетел нужный поворот, ну не проблема, тормозим, сдаём назад и в спешке не обратил внимание, что обочина была не обочина и сел я немного днищем — выехал легко и полетел дальше…
Через пару дней обратил внимание на переднее левое колесо, которое смотрелось ну явно с положительным развалом, в то время как правое немного с отрицательным развалом. Не может такого быть, подумал я и поехал в знакомое место на 3D сход-развальный стенд. Поставил мишени на колёса, выбрал наш аккорд, произвёл процедуру замера и распечатал себе отчёт(всё как обычно делаю сам). Фото добавлю как найду бумагу, но развал левого колеса показало +1.5 градуса, а правого -0.5. Осмотр показал, что сел я днищем прямо на распорку по центру, которая, возможно, сохранила гофры паука и поддон картера. Кстати, распорка висит слегка ниже, чем гофры паука, так что защитой всё же послужила. Ну немного расстроился, снял распорку и …начался отпуск, а значит все вопросы отодвигаются на некоторое время. Распорку выровнял, но пока не ставил по разным причинам(сделаю это в сочетании со сход-развалом).
Бред Предисловие получилось немного затянутым, но иначе было бы непонятно «что, как и почему«

Ещё пару лет назад, перебирая разный тюн на аккорд, увидел я втулки переднего(артикул 50261-RR1-000-D) и заднего(артикул 50300-CL7-000-D) подрамника Spoon Sports, которые не особо меня заинтересовали, но после случая с распоркой и ещё одного случая пару лет назад(занос и удар колесом в бордюр/поребрик) решил, что наступило время перебрать полностью всю подвеску и поставить эти втулки. Подход к данному моменту очень простой -хотелось вернуть аккорду былую молодость, ведь подвеска за почти 13 лет вся! родная(все рычаги, сайленты, болты, пыльники и т.д.), сайленты в рычагах надрывов не имеют, но имеют трещины, рычаги ржавые, шаровые хоть и не подают усталости, но поменять и быть спокойным. Рычаги верхние я купил кастомные с возможностью развала производства РФ и в то же время увидел в продаже давно забытые …втулки Spoon Sports, только не оригинал, а точная реплика производства RusTunLab

Видео Spoon Sports на английском, поясняющее суть:

Далее текст взят с сайта www.drive2.ru/o/ilya-proff и RusTunLab:
Роль этих втулок заключается в том, чтобы задать центр всему автомобилю так, чтобы он находился в устойчивом/прочном положении, и что еще более важно — позволял автомобилю ехать по прямой.

Они прочно фиксируют кузов с подрамником, это никак не сказывается на жесткости самого кузова.
Функционал:
— Обеспечивает стабильную управляемость, и движение по прямой
— Сокращает уровень шумов, поступающих в салон извне
— Предотвращает истирание шин с боков
— Способствует сокращению вибрации кузова автомобиля
***********************

источник