Меню Рубрики

Установка втулок в подшипниковые щиты

Ремонт корпусов и подшипниковых щитов

Ремонт сердечников (магнитопроводов)

Ремонт активной части электрических машин

1. Мудрецова-Висс К.А., Дедюхина В.П. Микробиология, санитария и гигиена: учебник. – 4-е изд., испр. и доп. – М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2009. – 400 с.: ил. – (Высшее образование).

2. Жарикова Г.Г. Микробиология продовольственных товаров. Санитария и гигиена: учебник для вузов / Г.Г. Жарикова. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2008. – 304 с.

3. Жарикова Г. Г., Козьмина А. О. Микробиология, санитария и гигиена пищевых продуктов: Практикум. – М.: Издательство ГЕЛАН, 2001. – 256 с.

4. Товароведение и экспертиза потребительских товаров: Учебник. 2-е изд., перер. и доп. – М.: ИНФРА-М, 2009. – 752 с. – (Высшее образование).

5. Колобов С.В. Товароведение и экспертиза плодов и овощей: Учебное пособие /С.В. Колобов, О.В. Памбухчиянц. – М.: Издательство – торговая корпорация «Дашков и К о », 2009. – 400 с.

6. Елисеева Л.Г. Товароведение и экспертиза продуктов переработки плодов и овощей: Учебник /Л.Г. Елисеева, Т.Н. Иванова, О.В. Евдокимова. – М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К о », 2009. – 376 с.

Лекция подготовлена ассистентом кафедры микробиологии с вирусологией и иммунологией Дюпиной Н. С.

Впроцессе работы электрической машины происходит износ, ослабление крепления и изменение формы ее отдельных деталей. Некоторые детали даже при сохранении формы и размеров теря­ют свою работоспособность в результате потери упругости. Все это приводит к ухудшению энергетических и эксплуатационных показателей работы машины и требует ее ремонта.

Характерными повреждениями сердечников статоров (роторов) являются: ослабление посадки сердечников в корпусе (на валу), их сдвиг в осевом направлении, распушение крайних листов, ос­лабление прессовки, нарушение изоляции между листами, выго­рание или оплавление отдельных участков и износ внутренней (наружной) поверхности.

Ремонт при ослаблении посадки сердечника.Сначала осматри­вают сердечник статора и проверяют состояние стопоров и коль­цевых шпоночных канавок, в которых они установлены. Устанав­ливают сердечник на место по заводскому исполнению и закреп­ляют его новыми стопорами или кольцевыми шпонками, причем отверстия для стопоров сверлят в новом месте. При ослаблении посадки сердечника ротора его выпрессовывают с вала, вал ре­монтируют или заменяют на новый и вновь устанавливают сер­дечник ротора.

Ремонт при распушении крайних листов сердечника.Для устра­нения этого дефекта в машинах малой мощности пропиливают ножовочным полотном наклонные пазы в зубцах (их размеры показаны на рис. 16.1.1, а) и проваривают эти пазы электродуговой сваркой (электрод 0ММ5 диаметром 2 мм). При сварке распу­шенные зубцы 4 сжимают сегментом или кольцом 3 с помощью шпилек 2, пропущенных через пазы. Сварные швы опиливают совместно с сердечником до требуемого размера. Распушенные зубцы можно также склеить, промазав лаком и стянув кольцом и шпильками до полного высыхания лака. Для машин большей мощности, имеющих относительно высокие зубцы, указанные способы ремонта не применяют, поскольку они не обеспечива­ют прочного и надежного скрепления зубцов и создают замкнутые контуры для протекания вихревых токов. В этом случае можно рекомендовать установку дополнительной шайбы 5 с зубцами (пальцами) 6, как показано на рисунке16.1.1,б, или установку отдельных нажимных пальцев 6 между сердечником 4 и нажимной шайбой 7, как показано на рис. 16.1.1, в. Такой ремонт возможен при распрессовке сердечника и его частичной или полной переших­товке.

Рисунок 16.1.1- Эскизы отремонтированных сердечников с использованием свар­ки (а), дополнительных нажимных шайб с зубцами (б), отдельных на­жимных пальцев (в) и клиньев (г):

1 — сварной шов; 2 — шпилька; 3 — кольцо; 4 — зубцы; 5 — шайба; б — нажимные пальцы; 7— нажимная шайба; 8— текстолитовый клин; 9— крайний лист сердечника

Ремонт при ослаблении прессовки сердечника.При общем ослабле­нии прессовки сердечников небольшого диаметра между нажимнойшайбой 7 и крайними листами сердечника через каждые 2. 4 зубца забивают текстолитовые клинья 8 (рис. 16.1.1, г), обеспечивающие нор­мальную прессовку сердечника. Чтобы определить необходимую тол­щину клина, можно предварительно опрессовать сердечник при дав­лении 1 МПа. Ширина клина не должна превышать ширины зубца. Для предохранения клина от выпадения его перед установкой про­мазывают клеящим лаком и загибают крайний лист 9 сердечника. При местном ослаблении прессовки сердечника статора (дефект или выпадение вентиляционной распорки) поврежденную распорку выправляют, а вместо выпавшей забивают текстолитовый клин, за­гибая на него с двух сторон крайние листы сердечника.

При ослаблении прессовки сердечников крупных электрических машин, у которых прессовка осуществляется стяжными шпилька­ми, производят подтяжку шпилек. Для этого удаляют сварные швы, стопорящие гайки стяжных шпилек от самоотвинчивания, подтя­гивают четыре гайки, расположенные в диаметрально противо­положных точках, и производят обтяжку нажимного фланца, завертывая остальные гайки в несколько обходов. По окончании под­тяжки восстанавливают сварные швы.

Если гайки не удается подтянуть или подтяжкой не удается восстановить прессовку сердечника, прессовку восстанавливают забивкой в зубцовую зону клиньев из стеклотекстолита марки СТЭФ-1. Поверхности для забивки клиньев обезжиривают бензи­ном Б-70 и подсушивают, контактные поверхности сегментов и клиньев промазывают лаком БТ-99 или эпоксидным клеящим ла­ком ЭЛ-4. После установки клиньев для полной полимеризации проводят сушку при температуре 2О. 25°С в течение 10. 12 ч.

Читайте также:  Установки для ппу penoglas

Ремонт при нарушении межлистовой изоляции.Если имеется на­рушение на небольшой глубине лакового покрытия отдельных сег­ментов, прилегающих к месту установки клиньев, то перед забив­кой клина между сегментами вставляют прокладки из слюды на лаке БТ-99 на глубину 20. 35 мм. Местные нарушения межлистовой изо­ляции на поверхности статора устраняют установкой лепестков слюды между сегментами или изолировкой сегментов жидким лаком БТ-99. Для этого сегменты разводят специально заточенными узкими и тон­кими стальными полосами необходимой длины.

Большие площади повреждений устраняют травлением в кон­центрированной азотной кислоте. На статор наматывают намаг­ничивающую и контрольную обмотки и, пропуская по намагни­чивающей обмотке ток, определяют место повышенного нагрева, что свидетельствует о повреждении изоляции. Защищают окружа­ющую место повреждения поверхность шпаклевкой и химически стойкой эмалью, нагревают поврежденную зону до 75. 105°С с помощью намагничивающей обмотки и, отключив ток, протрав­ливают поврежденное место концентрированной азотной кисло­той. После окончания травления остатки кислоты нейтрализуют 4—5-кратной обработкой салфетками, смоченными 10% раство­ром кальцинированной соды, и промывают ремонтируемое место горячей дистиллированной водой (40. 60°С). Затем протирают его салфетками и промывают спиртом.

Ремонт при выгорании участка зубца сердечника.При выгорании или оплав­лении участка зубца сердечника удаля­ют дефектную часть и устанавливают на ее место «протез» 1 из стеклотекстоли­та для предотвращения выпучивания об­мотки, как показано на рис. 16.1.2. Удале­ние поврежденной области производят спомощью острого зубила с его воз­можным предварительным высверлива­нием, после чего устраняют замыкания листов. «Протез» изготавливается по ме­сту и устанавливается на клее ЭЛ-4.

Рисунок 16.1.2 — Эскиз зубца сердеч­ника со вставкой

Наиболее часто корпуса электрических машин имеют следую­щие повреждения: отлом лапы у чугунной станины, износ или срыв резьбовых отверстий, износ посадочных мест под щиты, появление трещин. Для подшипниковых щитов характерен износ посадочных поверхностей и трещины.

Ремонт посадочных поверхностей в чугунных корпусах и подшип­никовых щитах.Задиры и вмятины исправляют зашлифовкой, если общая площадь повреждений не превышает 4% от посадочной поверхности под подшипник и 15% от посадочной поверхности замков. Зашлифовку производят бархатным напильником или шли­фовальной шкуркой, слегка смоченной в машинном масле. При сильных повреждениях ремонт производят наплавкой металла, зап­рессовкой втулки, нанесением герметика и другими методами.

Перед наплавкой детали нагревают в печи до 300. 400°С. На­плавку производят чугунным электродом марки Б и газовой го­релкой, используя в качестве флюса буру или одну из трех сме­сей, процентное содержание которых указано ниже.

Углекислый натрий, %. 22 27 50

Двууглекислый натрий, %. — — 50

После наплавки детали подвергают отжигу в печи при темпе­ратуре 300. 400″С в течение 4. 6 ч и медленному охлаждению в выключенной печи в течение 12. 16 ч.

В щите посадочную поверхность под подшипник восстанавли­вают запрессовыванием втулки. Предварительно протачивают гнез­до под подшипник и используют втулку толщиной 6. 10 мм. При этом толщина стенки на щите должна быть не менее 10 мм. Про­точку щита и изготовление втулки производят по размерам и до­пускам, обеспечивающим посадку с натягом. Прессование произ­водят с подогревом. Втулку 1 (рис. 9.3) закрепляют в щите двумя диаметрально расположенными стопорами 2. Глубина сверления под стопор должна быть не менее двух диаметров стопора.

При износе посадочных поверхностей не более 0,2 мм в щитах и на валах его устраняют нанесением герметика 6Ф, который выпускается в виде листов желтого цвета толщиной до 5 мм. Этот материал стоек к воздействию воды, щелочей и масел, но раство­ряется в ацетоне, толуоле, бензоле и этил бутил ацетате. Он обла­дает хорошей адгезией к стали, чугуну, алюминиевым и медным сплавам. Для приготовления раствора герметик нарезают мелкими кусочками и помещают в посуду с растворителем на 24 ч. Посуду плотно закрывают и периодически взбалтывают. Вязкость приго­товленного раствора должна быть в пределах 33. 34 с по вискози­метру ВЗ-4. Срок хранения раствора в плотно закрытой посуде и в затененном месте составляет 2. 3 года.

Для нанесения герметика необходимо зачистить поверхность и обезжирить ее ацетоном. Герметик наносят кисточкой и сушат на воздухе не менее 20 мин. При необходимости увеличить слой гер­метика его наносят несколько раз после высыхания каждого пре­дыдущего слоя. Окончательную сушку производят при температу­ре 140°С в течение 2 ч. Герметик обладает хорошими виброгасящими свойствами.

Герметик не токсичен, но при сушке возможно выделение в небольших количествах замещенного фенола и аммиака, поэтому при работе необходимо пользоваться резиновыми перчатками и спецодеждой. Раствор герметика относится к легко воспламеняю­щимся жидкостям.

Заварку трещиндопускается применять только в тех случаях, когда она не вызовет изменений формы посадочных поверхнос­тей. Предварительно засверливают отверстия на расстоянии 8. 10 мм от концов трещины сверлом диаметром 6. 8 мм на глу­бину трещины. Затем трещину разделывают под заварку с углом не менее 70° и притупляют кромки. Поверхности, прилегающие к месту заварки, зачищают до металлического блеска абразивным кругом или металлической щеткой. Заварку производят электро­сваркой постоянным током обратной полярности силой 45. 60 А на 1 мм диаметра в зависимости от электрода.

В качестве присадочного материала используют медные стер­жни диаметром 3. 6 мм с оболочкой из листовой жести толщиной 0,3 мм с тонкой меловой обмазкой. При сварке используют флюс (бура — 50%, железные опилки — 25%, железная окалина — 25 %). Сварку ведут корот­кими участками не более 40 мм, не допуская перегрева ос­новного материала. Для отвода тепла применяют медные про­кладки. Каждый участок сразу после сварки простукивают молотком массой 500 г. Швы зачищают от шлака металлической щеткой

Рисунок 16.2.1-Эскиз отремонтированной посадочной поверхности подшипникового щита.

Восстановление отломанных лап кор­пуса.Кромки сопрягаемых деталей разде­лывают под углом 30 е с обеих сторон на глубину не менее 1/4 толщины. Изготов­ляют 2 — 3 ввертыша 2 из стального прутка диаметром не менее 1/2 толщины детали. Размечают и засверливают отломанную 1 и основную 3 детали (рис. 9.4) и нареза

ют резьбу в основной детали. Завертывают ввертыши 2 в основную Рисунок 16.2.2 — Эскиз деталь 3 и надевают на них отломанную часть. Проваривают восстановленной лапы корпуса газовой сваркой отломанную часть 1 по разделке, придерживаясь технологии, рас­смотренной в начале этого параграфа. Швы зачищают стальной щет­кой. Размечают и просверливают отверстия в лапе.

Восстановление резьбовых отверстий.Износ и срыв резьбы в кре­пежных отверстиях происходит при многократных сборках и раз­борках резьбовых соединений или чрезмерно больших моментах затяжки. В стальных корпусах гнезда с изношенной резьбой зава­ривают электродуговой сваркой, просверливают отверстия и на­резают резьбу того же диаметра. В чугунных и алюминиевых корпу­сах неисправное резьбовое отверстие рассверливают под пробку и нарезают резьбу большего диаметра. Заготавливают футорку, за­вертывают ее в отверстие и проваривают соединение электросвар­кой. Сварной шов зачищают, в футорке просверливают отверстие и нарезают резьбу того же диаметра.

В алюминиевых деталях целесообразна замена болтов на шпильку и гайку. Сначала в корпусе устанавливают на клей шпильку, на которую будет надеваться деталь и крепиться гайкой. В этом слу­чае износ соединения при сборке и разборке значительно умень­шится, так как происходит свинчивание двух стальных деталей. Если позволяет конструкция, допускается восстанавливать резь­бовое отверстие рассверливанием до ближайшего большего диа­метра размерного ряда резьбы.

Ремонт валовК основным повреждениям вала относятся риски и задиры на посадочных поверхностях, задиры в шпоночных пазах, изменение их формы и размеров, уменьшение диаметров посадочных поверх­ностей под подшипник и сердечник, овальность и конусность по­садочных поверхностей, поломка, забитые центральные отверстия.

Риски и задиры устраняются зашлифовкой, если их общая пло­щадь не превышает от общей посадочной поверхности 4% под подшипник и 10% под муфту, шкив, шестерню или шпонку. Заш­лифовка производится бархатным напильником или шлифоваль­ной шкуркой, слегка смоченной маслом. Если размеры посадочных поверхностей выходят за размеры допусков, указанных на чертежах, или зона дефектов превышает приведенные выше до­пуски, то дефекты устраняются одним из следующих методов: электродуговой или вибродуговой наплавкой, газоплазменным на­пылением, электромеханическим методом.

Ремонт с использованием электродуговой наплавки.Перед наплав­кой уступы высотой 4 мм и более протачивают на конус под уг­лом 15. 20°. Вал или ротор устанавливают сердечником на вра­щающиеся ролики и производят наплавку, накладывая швы в очередности, обозначенной цифрами на торце вала (рис. 9.5, а), которая обеспечивает минимальные деформации. При этом шов предыдущего слоя обстукивают молотком и зачищают проволоч­ной щеткой. Полосы наплавленного метала должны выходить за пределы восстанавливаемой поверхности на 0,5. 0,7 и 1,0. 1,5 диаметра вала d, чередуясь через один. При наличии шпоночного паза на восстанавливаемой поверхности наплавку следует начинать с него. После наплавки проводят механическую обработку поверх­ности. Наплавку обычно производят электродами Э42 или ОММ-5.

Центральные отверстия на торце вала восстанавливают следу­ющим образом. Наплавку торца вала ведут от центра к периферии по спирали (рис. 9.5, б). Затем на токарном станке обрабатывают торец, выдерживая общую длину вала, и засверливают централь­ные отверстия. При восстановлении центральных отверстий базой служит наружная поверхность сердечника ротора.

Разработанный шпоночный паз восстанавливают электродуго­вой наплавкой с последующей механической обработкой. Если шпоночные пазы повреждены в валу и в

Рисунок. 16.2.3 — Эскизы валов, у которых электродуговой наплавкой восстановле­ны посадочная поверхность (а) и торец (б).

сердечнике, то следует сделать шпоночные пазы большего размера и поставить новую шпонку. Если поврежден один шпоночный паз, то его фрезеруют на больший размер и устанавливают ступенчатую шпонку или фрезеруют новый шпоночный паз со смещением его относитель­но старого на четверть окружности. Выбор способа ремонта зави­сит от возможностей ремонтного цеха.

Исправление кривизны валаосуществляют следующим образом (рис. 9.10). Медленно поворачивая ротор 3 в центрах или призмах по стрелочному индикатору 2 определяют кривизну вала. Правку производят при кривизне более 0,02 его длины без демонтажа сер­дечника и контактных колец.

Для этого ротор 3 устанавливают на призматические опоры 1 и в месте максимального выгиба воздействуют прессом 4. Если это место находится вне сердечника, то опору с противополож­ной стороны располагают максимально близко к сердечнику, а со стороны изогнутой части — максимально близко к торцу вала. Рас­четом определить усилие нажатия пресса затруднительно, поэтому правку проводят в несколько приемов, измеряя каждый раз вели­чину прогиба индикатором 2 и подбирая усилие для следующего приема. Правку прекращают при значениях выгиба менее 0,04. 0,05 мм.

Читайте также:  Установка карданчика кпп на 2112

Рисунок 16.2.4 — Схема исправления кривизны вала.1- призматические опоры; 2-индикатор; 3-ротор; 4-пресс.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

источник

Установка втулок в подшипниковые щиты

В электрических машинах ремонт посадочных мест под подшипники в подшипниковых щитах можно производить методом запрессовки втулки в случае, если толщина ступицы подшипникового щита не менее 5 мм.

Цеху №1 или цеху №11 ОАО ДВЗ «Звезда» по ПОД УГТ с техническими указаниями, номерами ТУР, номерами чертежей, картами замеров и эскизами втулок (Рисунок 2.5 а, б) произвести следующие работы:

— расточить щит под запрессовку втулки;

— изготовить втулку по эскизу в карте замеров (Рисунок 2.5).

— запрессовать втулку и зафиксировать её в щите согласно соответствующим ТУР.

Рисунок 2.5 — Эскизы втулок и подшипниковых щитов

Чтобы произвести окончательную токарную обработку посадочного места под подшипник в щите согласно картам замеров, требованиям ТУР и чертежей нужно:

— расточить отверстие d в размер, обеспечив шероховатость поверхности согласно карте замеров, требованиям ТУР и чертежей (Рисунок 2.5 а, б);

— торцевать поверхности Д, Г, В вместе со втулкой, обеспечив шероховатость согласно карте замеров, требованиям ТУР и чертежей (Рисунок 2.5 а, б).

Предъявить обработку ОТК ОАО ДВЗ «Звезда» в присутствии представителя ОТК электромонтажного подразделения. Мастеру ОТК цеха-исполнителя работ, в присутствии представителя ОТК электромонтажного подразделения, оформить карты замеров с заполнением граф «Выходной размер, мм (после ремонта)» (Рисунок 2.5 а, б). Представителю ОТК электромонтажного подразделения расписаться в соответствующей графе карты замеров и поставить штамп ОТК.

Оформить межцеховые заявки (Рисунок 2.2) и передать с заявкой, подписанной мастером ОТК цеха-исполнителя, электромонтажному подразделению уложенными в оборотную тару отремонтированные подшипниковые щиты с окончательно оформленными картами замеров (Рисунок 2.5 а, б) и прикрепленными металлическими бирками.

Сборка электродвигателя и возврат его цеху №11 (16, 19)

Электромонтажному подразделению произвести сборку электродвигателя и замеры всех необходимых параметров. Вопрос несоответствия выходных параметров требуемым решается в каждом случае отдельно комиссией.

В случае наличия повышенного боя поверхности Ж переднего щита электромонтажному подразделению по межцеховой заявке передать собранный электродвигатель с картой в цех № 1 или в цех № 11 на устранение повышенного боя.

Цеху №1 или № 11 устранить повышенный бой в состоянии собранного электродвигателя. После устранения повышенного боя поверхности Ж заполнить соответствующие графы в карте. Работы производить под техническим руководством машиностроительного бюро 50.42.

Мастеру ОТК цеха исполнителя работ расписаться и поставить штамп в соответствующей графе карты.

По межцеховой заявке цеху № 1 или № 11 вернуть, а электромонтажному подразделению принять электродвигатель для проведения его дальнейших испытаний.

Электромонтажному подразделению произвести все необходимые испытания электродвигателя. Механические замеры производить в присутствии мастера ОТК цеха № 11 (16, 19), заполнить графу «Выходные размеры после ремонта» в карте, отразив в ней также подписи и штамп мастера ОТК цеха № 11 (16, 19).

Электромонтажному предприятию подготовить к возврату в цех № 11 (16, 19) электродвигатель для его дальнейшего использования по прямому назначению:

Приготовить карту и заполнить межцеховую заявку с указанием номера позиции по «Перечню ремонтируемого электрооборудования».

Выступающие концы вала ротора (якоря) защитить от возможных повреждений, законсервировать, установить электродвигатель на транспортировочную раму или уложить в транспортировочный ящик.

Электродвигатель вместе с картой транспортировать и предъявить согласно межцеховой заявке цеху № 11 (16, 19).

Цеху № 11 (16, 19), расписавшись в межцеховой заявке, принять возвращаемый электродвигатель вместе с картой. В дальнейшем карту хранить в ОТК цеха № 11 (16, 19).

В данном разделе была рассмотрена технология восстановления посадочных поверхностей под подшипники в подшипниковых щитах и на валах роторов (якорей) в электрических машинах, применяемая в настоящее время на заводе «Звезда». Указаны основные методы ремонта по восстановлению посадочных мест. Это — хромирование, при котором деталь помещается в ванну с гальваническим раствором, в результате чего на поверхности этой детали нарастает слой хрома необходимой толщины. Метод по восстановлению посадочных мест хромированием применяется наиболее часто ввиду того что технология этого метода давно отработана на заводе. Метод хромирования ограничен размерами ванн, в которые помещаются детали. Наплавка — метод, при котором на восстанавливаемую поверхность детали накладывается жидкий металл в виде «колбасок», а потом стачивается до необходимой толщины. Применяется достаточно редко из-за отсутствия на его применение ТУР, при этом саму деталь ввиду использования высоких температур может «повести». Завтуливание — метод, при котором дополнительно изготавливается втулка, которая насаживается на ремонтируемую поверхность детали, а потом стачивается до необходимой толщины. Применяется, как правило, для подшипниковых щитов.

источник