Меню Рубрики

Установка втулок в рессоры на волгу

ГАЗ 31 Надёжная › Бортжурнал › Замена втулок рессор и немного инфы по передним сайлентблокам)

Зашел я как то в магаз запчастей и увидел на полке вот такие полиуретановые втулки рессор.

Просили за штуку 45р и на ценнике было написано что германские:)) Хотя на боковинке была вполне русская маркировка)

В общем решил я по пробовать купить их 12шт и поставить себе ибо денег на заказ с сайта «полиуретан» как то не было (а там они если память мне не изменяет по 180р) да и менять уже как бы нужно было, а менять на резину смысла не видел ибо проделывал это в том году и они уже успели расползтись ) да и … по жесткости они где то посередине между резиной и оранжевым полиуретаном (почти пластмассой той что).

Так же купил рем. комплект маятника, но там все печально) корпус подразбит и узел в сборе подлежит замене) как нить поменяю потом. А пока перебрал … впустую)

В общем с помощью домкрата и двух монтажек я поменял все втулки на задних концах рессор

Старые резинки были уже умирательные)

Стремянки вроде ровные, но на одном немного резьба подубита и пришлось подложить шайбо-гайку и закрутить с края резьбы:)

С передними концами я мучился дольше. Пытался в начале провернуть и сломал болт что в крутил в отверстие для съема. Потом долго бил молотком через удлинитель с обратной стороны по болту и безуспешно … В итоге на работе «позаимствовал» толстую пластинку металла и проделав в ней технологические отверстия и прихватив две гайки сделал съемник.

Дальше так-же монтажки и новые втулки и все собираем, попутно ударив пару раз с обратной стороны по немного погнутому съемником кронштейну:)

Ну и о печальном) Верхние передние полиуретановые сайлентблоки с интернетов … полопались все)

Нижние же держатся молодцом. Напомню что проехал на них не больше 6000 км. И дело тут как мне кажется не в херовых сайлентблоках, а в гнутых верхних рычагах. Если кто присмотрится к предыдущим фоткам прошу вынести вердикт. Как мне кажется на лицо явная несоосность. Для полной картины скину общий план …

Теперь осталось понять … как так? То что они были изначально такие я подтверждаю. Просто тогда не придал этому значения ибо все как то под углами и с лева с права одинаково. А вот теперь мучает вопрос: «Кто их так?» и «Почему?». И как с обоих сторон их так? с одной еще ладно авария там иль бардур на большой скорости, но вот обе стороны … Хотелось бы услышать ваши мнения …

И да) … купил еще втулки задних амортизаторов тоже вроде такой же полиуретан (но уже без надписи про немцев … за 88р) … только немного жестче чем втулки рессор. На днях поменяю но писать про это не буду … ибо мелко.

источник

ГАЗ 31 0221 Ириска: это хобби! › Бортжурнал › Ставь полиуретан правильно!

Так вот, пока сохнут пружины, не удержался и достал…

Вообще, полиуретан — штука хорошая, если учесть пару факторов

Плюсы от него давно известны, позволю себе скопировать из инета:

* При любых условиях вождения и эксплуатации применение полиуретановых изделий в подвеске автомобиля обеспечивает сохранение геометрии подвески и надёжный контроль над управляемостью автомобиля. Повышается плавность хода автомобиля. Вождение становится более комфортным.
* Замена резиновых изделий на полиуретановые аналоги решает проблему ускоренного износа, старения оригинальных резиновых деталей, особенно, в суровых реалиях российских автодорог.
* Значительно повышается стойкость подвески автомобиля к воздействию агрессивных сред: воды, бензина, масел, кислот, а также, химикатов, применяемых при обработке зимних дорог.
* Полиуретановые детали: не теряют пластичности в широком спектре рабочих температур; не деформируются при больших нагрузках; не выкрашиваются и не «стекленеют», как их резиновые «собратья».

А от себя — современная резина в подвеску для Волги форменное г-но с большой буквы Г и ставить её смысла нет. Да, у меня есть ещё СССР запасы, хранимые в должном виде, но тем не менее я выбираю Полиуретан. Раз поставил и забыл на 10 лет)

А вот именно для того, что бы поставил и забыл — нужно учесть несколько вещей

Во первых нужно покупать качественный полиуретан. Сама технология не позволяет ему быть дешевым и нормальный полиуретан должен стоить раз в 10 дороже резины, поэтому я выбираю проверенный вариант.

Во вторых, кроме цены — (этот фактор может быть легко быть подкорректирован продавцом) обращайте внимание на внешний вид. Это отсутствие облоя (качество литья) и главное, отсутствие дефектов литься, пузырьков воздуха, раковин и тд.

Вот это я считаю — качественный полиуретан

Ну и в третьих — полиуреатн нужно грамотно ставить.

Смотрите на теорию- если резиновая втулка в Волге зажимается «до дури», потому как резина работает на кручение, если начнётся проскальзывание — то резина очень быстро выходит из строя.

А полиуретан работает по абсолютно другому принципу, он не работает на кручение! Весь «смак» в его твёрдости и отсутствии износа. он должен работать на кручение вокруг оси

Именно поэтому его нужно обильно смазывать водонерастворимой смазкой при установке, иначе со временем подвеска будет скрипеть на неровностях.
И при установке рычагов НЕ НУЖНО их зажимать с такой же силой (как у нас любят — буквально ломом крутят болты нижних рычагов), как если бы вы зажимали резиновые втулки.

Читайте также:  Установки настроек формы 1с

Так что беру рычаги, шрусовую смазку с молибденом и изготавливаю нехитрый запресовыватель

Для начала — нижние рычаги.
Вставляю от руки зачищенную и смазанную ось (вообще — лучше брать не новую, а зачищенную от ржи старую ось, она имеет раковины которые отлично держат смазку) во втулку нижнего рычага

Затем с помощью болта, пары шайб и пары обойм от подшипников прессую на место. Тут главное, если край будет «заворачиваться» при входе в рычаг, вовремя подправить его затупленной плоской отвёрткой

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Рессоры.

Всем добра и 1000 коней под капотом

Подскажите вот у меня стоит рессора под втулки, а в более поздних их заменили на сайлентблоки . постает вопрос подойдёт по креплению Рессора с сайлентблоком на газ 24 где стояли рессоры под втулку.

Смотрите также

Комментарии 37

Все подходит. Отличия только в переднем креплении рессоры на лонжероне. Рессоры все одинаковые. Ставь от 3110 под 16мм (старого образца), а палец оставляй свой. Сайлент ставь только на переднее крепление рессоры, а на серьге оставляй втулки.

А не будут втулки болтаться в ухе рессоры под сайлентблок?

Сайлент в рессору садится с натягом. Палец рессоры садится в переднее крепление рессоры под конус и зажимает втулку сайлента. Втулка сайлента по длине больше ширины рессоры. Для страховки можешь сделать насечку на втулке сайлента.

нафиг саленты ставить?лучше штатки нет ни чего!

у меня на родных рессорах 2410 установлены сайлентблоки.3111

Есть сайленты под родной палец, я себе поставил, ходит нормально.

Диаметр не мерил, но который с большим отверстием. Который с маленьким, это от 105й под болт.

да на 16. сам на той неделе трекшен бары поставил пришлось на сайлентблоки перейти

Крепление на кузове под передний конец рессоры не подходит.Всё легко решается с помощью сварки и дрели.

По сути какой бы не стоял можешь его убрать и поставить втулки в остальном всё одинаково.

Салейнблок бывает 2 видов у тебя какой ? В смысле диаметра.

Ещё никакого. Изучаю суть вопроса. Вот нашёл такие сайлентблоки. Я так понимаю что мне подойдут те что 16 мм

Говорят что ставить можно только в перед

У меня года так 2.5 стоят полностью сайленты, и огонь. Только вот месяц назад наверное заменил 2 шт + доработал немного конструкцию.

а как совецкие рессоры на 105 воткнуть(я про диаметр переднего уха он же по моему побольше?)

У меня заводские рессоры 24-е, стоят сайленты 105-е

вот и мне надо так поставить…

А заводские 105-е что плохие?

да за 12 лет уже сели и выработка большая на них

Ну совецкие надо поискать в отличном состоянии ибо будет такая же ерунда

2 комплекта в гараже-надо выбрать получше

С этого и надо начинать) выбрать)

Сайлентблок надо заменить на другой, который под палец 14мм вроде.

. Сайлентблоки кстати существуют двух видов:
1 Внутреннее отверстие на 12мм. — это 31105
2 Внутреннее отверстие на 16мм. — это 3110

В рессоры ставили только заводской сайлентблок 12мм . Другой это кооператив.

На поздних 3102 такие стояли.

В рессоры ставили только заводской сайлентблок 12мм . Другой это кооператив.

Мое мнение лучше хороший полеуретан плюс правильная его установка

САйлентблок лучше втулки полиуретановой, даже обсуждать нет смысла

Мое мнение лучше хороший полеуретан плюс правильная его установка

Я тоже за полиуретан. Но вся беда в том что диаметр уха рессоры под сайлентблок больше чем наружный диаметр втулки из полиуретана. Тут методом колхозинга нужно подобрать втулки с наружным диаметром как у сайлентблока и внутренним под такой болт

Ничего колхозть не надо просто ставишь обильно смазав смазкой и не перетягиваешь, полиуретан не работает на скрутку как резина.

Я тоже за полиуретан. Но вся беда в том что диаметр уха рессоры под сайлентблок больше чем наружный диаметр втулки из полиуретана. Тут методом колхозинга нужно подобрать втулки с наружным диаметром как у сайлентблока и внутренним под такой болт

Я поставил Миасский зиму практически пережили все ок.

Я тоже за полиуретан. Но вся беда в том что диаметр уха рессоры под сайлентблок больше чем наружный диаметр втулки из полиуретана. Тут методом колхозинга нужно подобрать втулки с наружным диаметром как у сайлентблока и внутренним под такой болт

У меня самоточные шайбы стоят в заднем конце рессоры. Серьги рессор сделанные под 105-е сайленты м передний палец выпрессован, а шайбы прихвачены в ухе.

Я тоже за полиуретан. Но вся беда в том что диаметр уха рессоры под сайлентблок больше чем наружный диаметр втулки из полиуретана. Тут методом колхозинга нужно подобрать втулки с наружным диаметром как у сайлентблока и внутренним под такой болт

Под старый образец сайленблока серьги свои оставить можно.

источник

ГАЗ 31 Подопытная › Бортжурнал › Переборка рессор

К сожалению, есть фото только конечного результата.

1. домкрат
2. пенек, а лучше 2, чтобы вывесить сразу обе стороны
3. трещетка с головками на 22, 17, 13
4. молоток 500г, очень желательно.
5. монтажка (нужна чтобы выбить палец рессоры)
6. ведро WD40
7. ключ на 14
8. болгарка с отрезными кругами и обезьяной и КЛТ

Начинаем с того, что вывешиваем кузов на устойчивый пенек, дабы не нагружать домкрат.

1. срезаем стремянки — все равно 90% вы их не открутите)
2. домкратим мост
3. откручиваем переднее ухо. Тут можно воспользоватся специальным съемником, а можно просто выбивать с наружней стороны. Я выбрал второй путь, т.к. съемник у меня просто проваливался во втулку рессоры. Выбивать пришлось порядка 10 минут.
4. опускаем переднюю часть рессоры на пол
5. Перемещаемся назад, откручиваем серьги. К сожалению, с завода серьга стоит таким образом что верхнюю гайку открутить трещеткой не получится, только ключом.

Читайте также:  Установка блютуз для шкода октавия а5

Рессора снята. Потратили мы порядка 40 минут. Идем дальше.

Берем трещетку с головкой на 13 и ключ на 14 — откручиваем болт стягивающий рессоры. Меня уверяли что рессору надо зажимать в тиски чтобы не стрельнуло — нифига подобного. Все без проблем откручивается и весьма плавно расходится.

И вот наступает самый ужасный момент вашей жизни. Если вашей Волге столько же сколько и моей — 15 лет, то у вас однозначно на рессорах, под скрипунами, будет нехилая выработка.

Первое что надо сделать — пройти рессоры обезьяной (для тех кто не в курсе — зачистной преволочный круг). Делаем это для того чтобы оголить от ржавчины металл. После этого мы уже четко видим где рабочая зона рессор. Далее, меняем на болгарке обезьяну на КЛТ (круг лепестковый торчевой) и начинаем доводить до блеска рабочую зону рессоры, а так же разгоняем до плавного состояния выработку под скрипунами.

И вот, вы уже убили порядка 4 часов за этим весьма сомнительным занятием, вам все порядком надоело, но добить то надо…

На данном этапе перед вами лежит 5 блестящих как у кота яйца листа рессор, банка графитной смазки 800гр, и мотоциклетная камера 3,5*19 дюймов. Конечно, лучше для этих целей использовать пожарный рукав, но увы, найти магистральный (который диаметром 100мм) мне не удалось.

берем верхний лист рессоры — мажем обильно графитной смазкой, ставим скрипуны и так 5 раз. Зажимаем все это дело хомутами рессор и стягиваем болтом.

На это уходит минут 20, не больше. Зато именно сейчас начинается главная феерия вашего вечера!

Вам надо натянуть мотоциклетную камеру на оба конца рессоры. Сделать в одну каску сложно, но возможно, если изначально сильно смазать внутрянку камеры. Лучше делать вдвоем.

После того как ваша рессора обрела цивильный резиновый вид — ставим ее на место. Тут в принципе ничего сложного. Вешаем перед, затем домкратим рессору, она подтягивает задний конец к месту крепления серьги, навешиваем серьги и начинаем все собирать.

Вот так могут пройти 2 дня вашей жизни. По плавности хода — результат отменный, я очень доволен)))

источник

ГАЗ 31 029 К-135 Torreno › Бортжурнал › Полиуретановые рессорные втулки.

Привет, уважаемый читатель!

Два года назад я установил в переднюю подвеску полиуретановые втулки в верхние и нижние рычаги. По итогам эксплуатации отзыв положительный, износ не обнаружен.

Поэтому я прикупил напрямую у нашего местного производителя («Еласт», г.Грязи elast.tiu.ru/) комплект рессорных втулок (420 руб за комплект) мне и брату.

Втулки гораздо твёрже резиновых, но при этом эластичные, не дубовые.

Кроме того я решил сменить Газелевские серьги на Волговские. Забегая вперед могу сказать, что решение об их установке было ошибочным. Длинные серьги имеют больший люфт, болт на них Ø16мм и несмотря на то, что я приварил эти болты по типу Волговских, пластина не имеет упора со стороны гайки, точнее упирается она сразу во втулку, поэтому бортик втулки откусывает со стороны гайки.

Эту конструкцию разбираем, правильным решением было применение «колпачковой» для сохранения резьбы, открутилось все легко.

Волговские серьги мне подогнал товарищ Roman48rus (всегда выручает).
Однако одна серьга была от «Старой» Волги — пластина в тонком месте 7мм, другая от «новой» Волги — пластина 5мм. Поэтому серьги я распарил и установил толтая+тонкая.

При разборке обнаружил, что резиновые втулки за 2 года износились незначительно, за исключением раздавленных бортиков.

У брата же мы просто заменили втулки. На нижнем болту у него их просто не было;-)

Передние втулки менять не стали, т.к. передний болт — это то еще приключение, да и износ резинок там не обнаружен при осмотре.
При монтаже втулки смазывали графитной смазкой.

Дополнительно пара видюшек, которые демонстрируют разницу рессорных ушей.


По итогу. Обе машины стали намного более управляемые. Т.к. у брата до того не было нижних втулок, а я ездил сначала тоже с разбитыми втулками (2 года назад), а затем с ГАЗельстремянками и только вот сейчас подвеска правильная.
Разница огромная. Раньше на «гребёнке» приходилось сбавлять до 60км/ч, иначе жопа мотылялась и норовила съехать в сторону, теперь же этой грёбенки не замечаю. Намного комфортнее стало рулить.

Цена вопроса: 420 ₽ Пробег: 95 944 км

ГАЗ 31 1997, двигатель бензиновый 2.5 л., 100 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

ГАЗ 31029 Волга, 1996

ГАЗ 3102 Волга, 2005

ГАЗ 3102 Волга, 2004

ГАЗ 31029 Волга, 1997

Смотрите также

Комментарии 39

тоже долго думал спрашивал узнавал в итоге смазал синей температуростойкой смазкой и всё отлично уже 4-й год на некоторых упаковках с полиуретаном кстати написано смазать литиевой смазкой тоесть литолом и ему подобными…

Читал много о них, но ни разу еще не ставили и не пробовал

У нас на всех трех волгах в семье стоят.

Понял))
Но я пока только собирал инфу, пока время мне замены не пришло

Читайте также:  Установка двойного выключателя lezard

У нас на всех трех волгах в семье стоят.

Поставил, полиуретан, но только жёлтый, ппц как телега скрипит=))) А такого как у тебя нет в городе=(( Щас вот думаю на резинки менять=(((

По талмуду предписывается втулку сперва обезжиривать и даже чуть покупать в бензине, чтобы обезжирилась прямо тщательно. Внутренняя посадочная поверхность под втулку тоже тщательно зачищается и только в такие условия сажается втулочка.
Всё ради того, что принцип работы у неё — только скручивание. Никакого трения. Она должна «прилипнуть» намертво и быть сдавленной между пальцем и седлом. Только так ходит долго. В книжке прямо прописано, что если проворот втулки каким-то образом происходит — ушатается она быстро.

По этим причинам большинство полиуретановых не ходят долго — просто слишком жёсткие для того, чтобы скручиваться.

А ты вот графиточкой дело ускоряешь 🙂

Честно, впервые слышу, чтобы Полиуретан не ходил долго. И он не работает как резина. Не работает на скручивание.

Если так не работает, то он и не должен стоять в подобных узлах.
Мне про полиуретан знакомый мастер рассказал. Порой отговаривает людей от этой затеи, но всё равно настаивают, на мол ставь. Ставит, потом спустя год всё это ходуном.

Уже скоро три года, как установлены в передней подвеске. Порой бывает скрип. Больше нареканий нет. Ставить или нет — каждый сам решает.

По поводу мастеров. Есть такие типа староверов. И помпа у них тосолом смазывается. Я предпочитаю сам для себя решать.

Про скручивание. Резинка конечно должна скручиваться. Иначе она и неделю не проходит. Что ккасается работы самого узла, то он не предполагает этого. Спортсмены вообще нна фторпласте собирают.

При установке полиуретана естественно возрастает фцелом нагрузка на подвеску ввиду его жесткости.

Есть ещё такие, тоже типа староверов, рассчитывали площадь седла втулки и толщину пальца под определённые нагрузки, в которую должен быть вдавлен материал заданной твёрдости и упругости (Шкала Шора). Инженерами ГАЗ себя называют. При совке жили, говорят 24-ку проектировали.

А есть конечно современные молодцы, светочи инженерной мысли, пихающие туда нерасчётные материалы. Машина у них плохая потом и старая вся, да и конструкция напрочь неудачная. Говорят, инженеры виноваты.

Знаю такую басню 🙂 не раз слыхал.

Уже скоро три года, как установлены в передней подвеске. Порой бывает скрип. Больше нареканий нет. Ставить или нет — каждый сам решает.

По поводу мастеров. Есть такие типа староверов. И помпа у них тосолом смазывается. Я предпочитаю сам для себя решать.

Про скручивание. Резинка конечно должна скручиваться. Иначе она и неделю не проходит. Что ккасается работы самого узла, то он не предполагает этого. Спортсмены вообще нна фторпласте собирают.

При установке полиуретана естественно возрастает фцелом нагрузка на подвеску ввиду его жесткости.

Вообще, я понимаю преимущества уретана и всецело за. Но не так вот вслепую. Вот производитель, регламентирующий твёрдость изделий: polyurethan.ru/auxpage_se…&oem=&frame=&srch_det=yep

Почему в ЗМЗ 402 инженеры рекомендовали минералку М8? Да просто потому, что другого не было. Правильно же лить синтетику.
Прогресс не стоит на месте.

Главное же, что меня побудило — это говнокачество современных резинок, которых хватает на сезон.

Непонятно вообще, почему ты решил, что я вслепую установил эти втулки? Могу сказать, что эффект только положительный.

Потому что для тебя «узел не предполагает». Да и спортсмены для тебя аргумент, и прочие только моему глазу видные штуки 🙂
Ты УЖЕ споришь с концепцией узла, не приводя осмысленно простроенного подхода «против», не говоря про альтернативный… короче вот в эту сторону копай.

С качесво резинок согласен, но ходят при должной установке прилично.Настолько чтобы не париться. А ставил ты их хоть раз грамотно, с обезжиркой и зачисткой? Антикор котактирующих областей проверял?
Если бы да — ты бы сейчас писал по другому. Вот отсюда и исхожу — слепой труд, слепые выводы.

Не уловил аргументов. У тебя есть доказательство обратного? Или есть может предписание о том, что нельзя такие втулки в рессоры? Если нет, то я останусь при своем мнении.

Ты уже не сможешь остаться 100% при своём 🙂 ну разве что здесь, напоказ.
Удачных раздумий. Ничего кроме «пошатнуть» я и не планировал.

Не уловил аргументов. У тебя есть доказательство обратного? Или есть может предписание о том, что нельзя такие втулки в рессоры? Если нет, то я останусь при своем мнении.

«У тебя есть доказательство обратного?»
Оно просто и ясно как день — усилие сдвига резины под нагрузкой, сопротивление скручиванию.
Если втулка в 3 раза жёстче, ты должен будешь её сжать в 3 раза мощнее, чтобы не проворачивало. С графитной смазкой я не знаю. ну раз в 6.
Начинается проворот — кончается плотность, начинается попадание говен, абразивный износ. И тут хоть тефлон ставь — сточит нах. Фторопласт кстати близок к тефлону по скользящим.

Послушай, у тебя нет икспертного мнения в этом вопросе. Ты не пробовал =))
Без сомнения сточит их. Лет через 5-7, а может и больше. В отличие от новодельных резинок на сезон. И совсем не в прилипании тут дело.

Кроме того как говорил, поведение авто улучшилось существенно.

Так что я не знаю что ты там пошатнул…

А болтается из-за того, что в рессоре нет втулки.

источник