Меню Рубрики

Установка втулок в рессоры уаз патриот

УАЗ Patriot Дизель › Бортжурнал › Замена рессор

С момента установки рессор Tough Dog 160H прошел год. Претензий к ним никаких, исключая то, что они под сайлентблоки. Ну и это не беда, можно поставить ПУ и забыть навсегда. Основная проблема то, что они НЕ под лифт, как это утверждается в разных каталогах. Под лифт идут/шли 161S и 161H, но они почему нигде не продаются. И из новых каталогов тафтога исчезли. Странно, ну ладно.
В общем смысл такой — вся договская подвеска хорошо себя показала, но рессоры оказались не сбалансированы. Из-за чего при загрузке машины, зад ощутимо проседал и за пределами дороги ставил под угрозу целостность локеров и общую чакру автомобиля 🙂 Немного собрав информации, понял что самое мощное что есть сегодня на рынке — это Ironman. Да и рессоры у них дешевле… В разницу с догами можно еще и стандартные купить 🙂
Купил вместе с втулками и стремянками ихнего же производства. Хотел взять еще серьги, но продавец отговорил, сказав что встают на стандартные. Забегая вперед, скажу что вставать то встают, но специальные «подвтулочные» серьги предпочтительнее. Айронменовские — так подавно ибо они шприцуемые. Ну да ладно. Скорее всего у них просто не было в наличии, потому так отговаривали.
И так, самой большой проблемой при замене «сайлентблочных» рессор на втулочные оказалось полное отсутствие подробной информации. Везде все «примерно», или «вроде» или, «надо смотреть». В общем я постараюсь немного влить информации в этот вакуум 🙂

1. Айронмен сделал специально жесткие втулки, что бы их можно поставить на сайлентблочные пальцы и серьги.
Смысл такой: на втулочных серьгах и пальцАх длина посадочного места под втулку больше, чем у сайлентблочных серёг и пальцев. Когда втулка прижимается щекой серьги или шайбой, то шайба/щека должны упереться широкую часть пальца, не раздавив тем самым втулку — это основной момент. Собственно эксперимент показал, что мягкую втулку (у меня еще были с собой мягкие втулки из желтого ПУ) при зажиме раздавливает так, что она чуть ли не на изнанку выворачивается. По этому есть два варианта: либо резать обычные втулки (они длинные и в рессору заходят не полностью), либо использовать втулки ironman (они короткие). Жесткость втулки позволяет довольно сильно затянуть гайки на пальцах. С мягкими втулками и сайлентблочными пальцами и серьгами, без фиксатора резьбы не обойтись. Гайки придется затягивать не сильно, а следовательно, возможно и прослабление при эксплуатации. Короче ставьте ironman и не парьтесь. К тому же в них есть специальные углубления под смазку со всех сторон!

2. Барсовские стремянки для семилистового айронмена — коротки.
3. Самое сложное — если есть проставка между пяткой серьги и рамой.
4. Собирать как написано в книгах — удобнее всего, как это ни странно 🙂 Сначала одеть на палец, затем прикрутить серьгу и в последнюю очередь — уже стремянки.

источник

УАЗ Patriot › Бортжурнал › 4-х листовые рессоры, установка.

Что нужно:
1. Рессоры ЧМЗ 3153-2912010, 4-х листовые, «Барс».
2. Амортизаторы S463 HOLA.
3. Втулка рессоры 14-10-006-G для установки взамен 14-10-005. Если выпилить кольца в ушках рессор.
4. Втулка рессоры 14-10-003-R Если оставить втулки в ушках рессор. P.S. возможно более подходящие втулки 14-10-004-G ® см. комментарии.
5. В серьгу 14-10-003-R.
6. Удлинённые стремянки.
7. Отбойники ГАЗель (передние).
8. Втулка конусная амортизатора 14-03-010-R.
9. Втулка амортизатора передней, задней подвески, нижняя (встречные конусы)14-03-011-R
10. Шайбы 20х60.
11. Два домкрата.
12. Яма.
13. Шарнирный вороток.
14. Силы и терпение.

Вопросы и замечания в рукожопости, пожалуйста, в комменты.

УАЗ Patriot 2013, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

УАЗ Патриот, 2006

УАЗ Патриот, 2010

УАЗ Патриот, 2017

УАЗ Патриот, 2015

Смотрите также

Комментарии 26

Вы лучше напишите, как было и как стало в управлении и на ходу!

А то я на своём 469-м сегодня чуть офигел, пока ехал по одному брущатому неровному подъёму !
Мало того, что из-за одних неровностей на сиденье трусит и подкидывает вверх, как в седле необьезженного дикого мустанга, так ещё и задний левый амморт оторван, а остальные разделились на немного мертвоватые и на просто мертвые.
Все это умножить на высокий центр тяжести ввиду наличия редукторных военных мостов и каменных 13-ти (кажется) листных военных же рессор…

В общем машину порой скидывает с траектории движения .

Какая у вас стала разница?

я правильно посчитал, что если рессоры со втулками, то нам надо 8 — 14-10-004-G и 4 — 14-10-003-R?
а почему в серьгу не G? (14-10-003-G)

Читайте также:  Установка 126гу на уаз

С 14-10-004-R — я похоже ошибся, извиняюсь, что ввел в заблуждение.
Если у Вас подвеска штатная, то резиновые втулки из кронштейна серьги (3160-2912444) советую оставить, они хорошего качества, если менять 14-10-003-R то надо будет немного подрезать. У меня сейчас везде стоят 14-10-003-R — это окончательный вариант.

я правильно посчитал, что если рессоры со втулками, то нам надо 8 — 14-10-004-G и 4 — 14-10-003-R?
а почему в серьгу не G? (14-10-003-G)

может на барсовские рессоры так встает ПУ, на родных рессорах данное ПУ (зеленое) два года ходит и только радость приносит!www.drive2.ru/l/1319562/

Ничего не исключаю, но выбивание втулок из ушка рессоры было ошибкой.

У меня тоже резьба подпорчена. Первый раз менял втулки. Авто 13 года.

Интересно что делать когда сорвёт резьбу, резать новую меньшего диаметра? Я пока это узкое место обошёл подложив шайбы на плохом участке.

Я вот тоже спрашивал, господа уазоводы молчат((www.drive2.ru/l/6339509/

Видел, но не думал что столкнусь с этим.

Я вот тоже спрашивал, господа уазоводы молчат((www.drive2.ru/l/6339509/

В 13 году значит на материалах сильно экономили:-) 🙂 🙂

Интересно что делать когда сорвёт резьбу, резать новую меньшего диаметра? Я пока это узкое место обошёл подложив шайбы на плохом участке.

Тут сейчас за перекуром предположили: может это шпилька вкручена…

О, тоже на чусовские барсорессоры на прошлой неделе менялся. Взамен родных прямых 3+1+6 см проставка.
Про рукожопость ничего не скажу. Сам до конца не понял, у кого какая комплектация на барсорессорах. Кто сайленты запрессовывает, кто на втулках по кругу.
Я себе все поставил на полиуретановые втулки «Эласт», брал комплектом. Первое впечатления о втулках неоднозначное, мягковаты. Продавец дал в нагрузку пальцы на конус, но их перебивать не стали. Гемор предстоял приличный, а полиуретан налез на пальцы и так. Плюсом шайбы с обеих сторон. Вроде встало нормально, но наружная втулка растеклась прилично. Когда принес пальцы сдавать обратно, продавец сказал, что с пальцем на конус, втулки бы расплющились и работали бы правильнее. Но тогда по логике вещей и на серьгах д.б. быть пальцы на конус. ХЗ, посмотрим.
Адской долбежки не почувствовал. А родные аморты просятся на замену.
Кстати, на верхнем пальце сзади тоже обнаружил несколько убитых витков резьбы. Но у меня втулки были плохо дотянуты шайбой, был люфт. По-ходу шайба и убила резьбу.

Самое интересное «мой» продавец тож втирал про пальцы на конус, предлагал Одуматься, т.е. рессоры от пикапа, но повертев в руках 14-10-006-G и надев на «обычный» палец взял свои слова обратно, бурча что-то про интернеты.

Блин, какие они все одинаковые. ))) Мой уговаривал одуматься и просто добавить 4-й лист. Объясняю, мол, у меня и так 4 листа и они уже прямые. Вы ж не просто так барсорессоры завезли, чтоб всех от них отговаривать.

Х.з., у меня втулки залезли без проблем, ничего не вырезал.Втулки брал патриотовские и от469го.Но у меня жёлтые.Наверное отличаются по диаметру.

источник

УАЗ Patriot Авантюрин › Бортжурнал › Замена сайлентов рессор УАЗ Патриот

Заметил я, что машина стала гулять по дороге, бывает, мотыляет ее туда-сюда. В колеях по трассе вообще страшно ехать, того и гляди куда-нибудь выкинет.

Думал перед. Перетряхнул весь перед, поменял все сайленты-резинки, вроде получше, но все равно, вроде как не совсем то. При езде по кочкам во дворах раздается какой-то лязг (очень напоминает мне из детства открывание багажника Волги-21). А ведь когда машина была новой, ничего нигде не бренчало, колеи были пофигу, управляемость супер… Что делать? Остается зад. Зад, как и перед, я не трогал со времен сотворения машины, то есть все родное (напомню, с конца 2007г, 10.5 лет, 195тык пробега). )))

В рамках подготовки к замене сайлентов рессор заказал сами эти сайленты (полиуретан, Новосиб), кое какую мелочевку и пресс на 30тонн (помня как не очень удачно получилось с передними клюшками в сервисе на маломощном прессе). www.drive2.ru/b/504027126362538061/

Снимаю бампер и вижу перекошенную серьгу. Возможно, это, конечно, плата за «кирпичи» из полиуретана под бабочкой в качестве лифт-комплекта, они «играют», т.к. все таки несколько деформируются при затяжке. Но тем не менее, раньше-то было поспокойнее на трассе.

Далее, в принципе, стандартные действия по снятию рессоры.

Поднимаем задок машины, чтобы разгрузить рессору. Сегодня я поднимал домкратом за фаркоп, а когда ставил пружины на задний мост, ставил ромбический домкрат (он имеет достаточно узкую опорную площадку и там хорошо находит место) между мостом и рамой, и разгружал рессоры таким образом, даже удавалось их напрячь в другую сторону.

Читайте также:  Установка izotope neutron advanced

Ну и снимаем, собственно, рессору. Передний конец сошел очень легко, там почему-то палец не ржавый в сайленте был, а сухой, чистый, еще в заводской черной краске.

Передний конец рессоры, сайлент еще и живенький, в принципе…

И задний. Внутреннюю втулку сайлента «проело» чуть ли не до наружной обоймы.

Снял верхний лист. Остальные два решил не разъединять, там центральный болт прикипел насмерть, что при откручивании гайки его даже держать не пришлось. Болты, конечно, были припасены, но подумал, пускай так пока стоит, в этом месте проблем нету.

И пошел на пресс. Один лист-то полегче держать одной рукой, чем всю рессору.

Выпрессовал один сайлент, а прессовать нечем, оправок нет. Тогда я выпрессовал серединку с резиной. При выпрессовке там что-то куда-то уперлось и внешнюю обойму раздуло как грушу. Но мне того и надо, как оказалось, отболгарил грушу по самой широкой части и вот проставочка готова.

И легко с помощью этой самопальной оправки запрессовал оба сайлента.Решил и противоскрипы поставить новые, тоже полиуретановые, купленные в Автоолл, подешевле. На ощупь они плотненькие, достаточно приятные. Хотя заводские, пластиковые, видно что поработали хорошо, кое где и сохранились, но не везде.

В бабочку всунул две полиуретановые же втулки. У меня были куплены уже фиг знает когда втулки 3160-, а на деле оказались 469- (они покороче на 2мм), пришлось от одной отрезать ножом примерно 4мм.

Дальше все, собираем «в обратной последовательности». )))

Одел передний конец на палец и расположил рессору на месте.

Прикрутив «кирпич», одел «бабочку». Вот такой получился светофор.

Накинул щеку серьги, подсобрал все, стремянки подкрутил.

В инструкции написано, что «затяжку элементов подвески необходимо делать на опущенной машине», не знаю насколько это справедливо для полиуретана, но так и поступил, машину опустил, подергал ее вверх-вниз за фаркоп и затянул все гайки (передний палец рессоры, стремянки, серьга).

Вторую сторону не стал пока делать, на днях сделаю, неторопясь, еще прикуплю плашку м14х1.5, пройдусь по стремянкам, а то концы как-то сбиты и поставлю новые гайки.

Пресс удачный оказался, при выпрессовке сайлента зацепился за край упорной пластины и вырвал кусок внешней обоймы. Вот это сила.

Слышал, что эти сайленты меняют, забивая отвертку в стык уха рессоры, но хз… Туговато там, конечно. И вроде как можно поменять рессоры на новые, там будут уже и сайленты и все что надо, но мне интересно было поковыряться, попробовать что да как. Я купил пресс и не жалею, пригодится.

Стало ли лучше, сложно сказать, пока на трассу не выходил, да и вторая сторона чуть лучше этой, надо тоже поменять, но вроде стало потише и помягче на кочках. А на душе, однозначно, более спокойно! )))

Апд. На следующий день перебрал вторую сторону. Все оказалось несколько сложнее чем в предыдущий раз. Началось с того, что при откручивании наружной щеки серьги отломился палец с гайкой. Пришлось резко метнуться в магаз, пока не разобрал всё остальное. И передний конец рессоры никак не хотел сходить с пальца. Кое как профильными трубами разной длины и конфигураций сдернул передний конец рессоры с пальца. Причем наружная обойма сайлента осталась в рессоре, а резина и внутренняя обойма на пальце. Пришлось сперва эту внутреннюю обойму надсечь вдоль и куячить зубилом, чтобы она немного или расширилась или стронулась на проворот. Немного провернулась, теперь сделал пару поперечных насечек чтобы зубилом сдвигать эту обойму с пальца. В итоге снял. Кучу времени, сил и нервов потратил на этом этапе. Палец почти чистый, немного ржавой пыли какой-то только. Почему обойма так приварилась, что мне удалось вперед наружную сдернуть, я не понял.

источник

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

Рессоры. Их ремонт и фото.

Рессоры. Их ремонт и фото.

Сообщение Деревенский » Пт фев 03, 2012 17:12

Сообщение hasilzu » Пт фев 03, 2012 17:22

Сообщение Деревенский » Пт фев 03, 2012 17:49

Сообщение Деревенский » Пт фев 03, 2012 18:49

Сообщение yu_yu » Пт фев 03, 2012 19:24

Сообщение Деревенский » Пт фев 03, 2012 19:53

Сообщение hasilzu » Сб фев 04, 2012 08:59

Это почки отбивают навсегда палками резиновыми, а рессорам ненадолго придают первоначальную форму. )))

Но ежели все по технологии, с умом и прямыми руками то можно и «отбить», только цена станет как за новые. Как то так вот в наших краях.

Читайте также:  Установка газовых установок в нижневартовске

За втулки и сайленты не силен, но говорят на сайлентах (рыжих, желтых и пр.) шибко жестко становиться. На резиновых не знаю. Пошукай тему, вроде была.

Сообщение hasilzu » Сб фев 04, 2012 09:03

А еще на четырехлистовые рессоры посмотри.
Из плюсов
— надолго хватит, не просаживаются;
— не скрипят, говорят;
— и левого крена на них не бывает.

Из минусов.
— корма чуток приподнимется, спереди нужно что нибудь проставить в под пружины.

Сообщение Деревенский » Сб фев 04, 2012 10:12

Сообщение роман300 » Сб фев 04, 2012 11:13

Сообщение Деревенский » Сб фев 04, 2012 11:36

Сообщение Деревенский » Сб фев 04, 2012 12:17

Сообщение k19 » Сб фев 04, 2012 18:32

Сообщение yu_yu » Сб фев 04, 2012 19:45

Сообщение k19 » Сб фев 04, 2012 19:52

Сообщение yu_yu » Сб фев 04, 2012 20:07

Сообщение yu_yu » Сб фев 04, 2012 20:32

Сообщение k19 » Вс фев 05, 2012 06:58

Сообщение Деревенский » Вс фев 05, 2012 08:53

Сообщение k19 » Вс фев 05, 2012 09:10

Сообщение yu_yu » Вс фев 05, 2012 10:04

Сообщение k19 » Вс фев 05, 2012 10:11

Сообщение yu_yu » Вс фев 05, 2012 10:20

Сообщение Деревенский » Вс фев 05, 2012 10:45

Сообщение роман300 » Пн фев 06, 2012 08:09

Сообщение yu_yu » Пн фев 06, 2012 11:58

Сообщение yu_yu » Пн фев 06, 2012 12:03

Сообщение Nomad » Пн фев 06, 2012 13:22

Берите новые 4-х листовые рессоры под втулки за 8000 руб. пара, указанный выше набор полиуретановых втулок за 800 руб., пружины KYB RD 5081 за 1700 руб. пара и забудьте о подвеске и ценах автосервисов по замене рессор. Будет потряхивать, пробоев никогда не будет.

Сообщение Деревенский » Пн фев 06, 2012 15:31

Сообщение Nomad » Пн фев 06, 2012 15:57

Без болгарки, матов, соседа, горелки и двух-трех домкратов вряд-ли получится.

Вы купили зад с жесткостью 57 кг/см и оставляете перед 41 кг/cм. ИМХО, не стОит. 😀

Сообщение Nomad » Пн фев 06, 2012 16:01

Сообщение Деревенский » Пн фев 06, 2012 17:27

Сообщение Yurapatriot » Пн фев 06, 2012 18:20

Сообщение Деревенский » Пн фев 06, 2012 19:11

Сообщение роман300 » Пн фев 06, 2012 20:01

Сообщение Yurapatriot » Пн фев 06, 2012 20:26

Сообщение роман300 » Пн фев 06, 2012 20:39

Сообщение Yurapatriot » Пн фев 06, 2012 20:41

Сообщение Деревенский » Пн фев 06, 2012 20:44

Сообщение Nomad » Вт фев 07, 2012 08:48

Сообщение Nomad » Вт фев 07, 2012 09:02

Вкладыши от Соболя под обрезанный виток — 300 рублей, пружина KYB, идеально подходящая для 4-х листов по жеткости и лифту — 860 руб., ну и нафиг нужен этот секс, если все равно к пружинам придет. 🙂

Сообщение Nomad » Вт фев 07, 2012 09:20

Сообщение Деревенский » Вт фев 07, 2012 14:13

Сообщение Деревенский » Ср фев 15, 2012 18:52

Сообщение Volodya » Чт фев 16, 2012 17:41

Сообщение Деревенский » Чт фев 16, 2012 18:51

Сообщение Volodya » Пт фев 17, 2012 02:51

Сообщение Georgiy » Пт фев 17, 2012 09:50

Сообщение Nomad » Пт фев 17, 2012 14:02

Сообщение Nomad » Пт фев 17, 2012 14:06

Получается, что неподрессоренная морда у меня весит: 4.1 кг/мм х 2 х (367 мм — 250 мм) = 959 кг
Жесткость KYB RD 5081 в таком случае = 959 кг/(362 мм -290 мм)/2 = 6.66 кг/мм = 162 % жесткости штатных.

По заверениям производителя, 4 листа имеют жесткость 5.7 кг/мм против штатных 4.1 кг/мм = 139 % от штатных + бОльший прогиб. Че-то не очень вяжется с ощущениями: 4 листа явно жестче KYB, просятся 200 кг в багажник.

Отказ от ответственности

Мнения и комментарии, размещенные во всех форумах являются личными и не обязательно отражают мнение администрации, за исключением официальных сообщений администрации Клуба Клуб УАЗ Патриот.

Администрация Клуб УАЗ Патриот не несет ответственности за любые действия, советы и сообщения пользователей и гостей Клуб УАЗ Патриот, которые могут принести ущерб или убытки другим пользователям Клуб УАЗ Патриот.

Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.

источник