Меню Рубрики

Установка вут 2110 на иж 2126

ИЖ 2126 Ижак › Бортжурнал › Установка ВУТ, ГТЦ Приоры и ГЦС Классики на Иж

В подготовке автомобиля к более мощному двигателю, неотъемлемой частью является модернизация тормозной системы.
На момент покупки мною ижа, прошлым владельцем уже был установлен ВУТ 2109.

Он хорошо справлялся с поставленной ранее задачей, но с новым двигателем его силенок могло и не хватить. Помимо этого, девятый ВУТ был установлен через проставку, а ГТЦ имел большую длину. Все это сильно выпирало из моторного щита. Еще когда ездил на классике с шеснарем — постоянно мучился с доступом к двигателю с левой стороны, особенно со снятием ресивера. Да и вообще, чем больше свободного места под капотом — тем удобнее заниматься с автомобилем. Ко всем этим аргументам добавлю, что у меня уже были вакуумный усилитель тормозов и главный тормозной цилиндр от приоры, так что покупать мне ничего не нужно, а если уже есть, то нужно ставить!)
Сказано — сделано, а помимо ВУТа, сразу поменял и главный цилиндр сцепления на классический. С родным уж слишком тугая педаль.

Так как ВУТ значительно больше в диаметре, он упирается в ГТЦ. Вопрос решается фрезой. Раздвинул оба агрегата относительно друг друга на сантиметр, расточив отверстия в моторном щите по пол см. в стороны. Встали впритык, больше не стал срезать. По месту сверлятся новые отверстия для крепления. Шпильки ВУТа в салон у меня вышли ровно в ребра жесткости педального узла. Пришлось вырезать два кусочка из ребер, длиной со шпильку и шириной с гайку. Думал потом усилить с помощью сварки — но пошатав всю эту конструкцию, значительного прослабления в узле не заметил, было решено оставить как есть.
По предварительным примеркам — длины штока ВУТ хватает. Точно, к сожалению, узнать пока нет возможности)

С креплением ГТЦ проблем нет, новые отверстия проходят сквозняком. Зато сам он отличается от москвичевского. Отличие заключается в том, что на родном шток не выходит свободно из цилиндра как на классике, а находится постоянно в нем. Держится за счет шайбы, которую фиксирует стопорное кольцо. Без этой шайбы шток выпадет, а педаль будет выше колен. Устраняем это отличие установкой подходящей по диаметру шайбой за стопорное кольцо ВАЗовского цилиндра. Шток оставляем старый.
После окончания установки решил было что тросик газа упрется в ВУТ. К счастью обошлось, проходит по касательной)

Пока что не стал подключать трубки и прокачивать, так как буду еще снимать все с моторного щита чтобы обклеить виброй. Сегодня уже поздновато было, пришлось отложить на выходные. Главное чтобы погода не подвела, с виброй лучше работать в тепле. Надеюсь, в совокупности с более тихим двигателем и шумоизоляцией салона, это сыграет свою роль в борьбе за тишину, а то раньше было чувство, что двигатель находится в салоне, а не в моторном отсеке.

источник

ИЖ 2126 #ODA_AMG › Бортжурнал › Гтц ВАЗ 2108 + ВУТ ИЖ 2126 возможно?

Привет всем! Подскажите пожалуйста, сейчас думаю присобачить гтц от восьмёрки на родной вакуум, пока прикидывал только по картинке, вроде крепления не одинаковые и гтц 2108 будет под наклоном, но тем не менее, кто так ставил? Ещё геморы есть с ним? Реально жаба душит покупать родной гтц 2ой раз, а Лукас пока по финансам не проходит у меня. И не надо писать типа ставь вут+гтц 2108 и не парься. Если бы для меня это приемлемый вариант был, то уже давно бы сделал так.

ИЖ 2126 2001, двигатель бензиновый 1.6 л., 75 л. с., задний привод, механическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

ИЖ 2126 Ода, 2005

ИЖ 2126 Ода, 2003

ИЖ 2126 Ода, 2000

ИЖ 2126 Ода, 2005

Смотрите также

Комментарии 17

есть донор шестерка битая с неё гтц и ВУТ как понял так и ставятся без удлинения вилки — так или нет ?

Распечатай отчет из БЖ любого ежика об установке сего узла, сходи в ближайший автосервис и попроси озвучить цену за выполнение работ по прилагаемой инструкции (4 новые дырки и 2 резьбы). В любом адекватном сервисе могут выполнить данные работы без особого напряга, вопрос только в желании и стимулировании. Б/У ВУТ, ГТЦ с крышкой-датчиком, обратным клапаном и кронштейном от ваз 2109 мне обошлись на разборке жигулей в 1 тыс. рублей + 1 трубка тормозная ВАЗ 50 см 20 рублей. Еще нужны будут лерка и мечик — это еще рублей 200, если не имеется. Из инструмента — дрель со сверлом на 10 (просверлить 4 отверстия в кронштейне), Болгарка (обрезать кронштейн и укоротить шток), Лерка на 10 (нарезать резьбу на штоке), мечик на 10 (нарезать резьбу в вилке), тиски (удержать все при нарезке резьбы). Ключи на 13 и 10. Установка с перекурами и другими попутными работами заняла 1 вечер. ГТЦ со временем заменил на новый. Скрещивать родной ВУТ с ГТЦ от ВАЗа не целесообразно из за особенностей ВУТа.

Ближайший автосервис, в Москве, при слове иж, сдаётся мне пошлёт куда подальше, даже гаражный. ))) А уж прикручивать нестандартное сервис даже если найдется, за 500 рублей не станет.
Это не тот город. ) Все же надо делать поправки на регионы, то что в любой деревне за 100 рэ делается, в ином городе будет чудом нанотехнологий.

Читайте также:  Установка замок кодовый меттэм зкп

Ставить так конечно можно. В ЗАрулем статья была, если по их архивам порыться, можно найти наверное (там скрещивали разные ВУ и ГТЦ). Нужна только как обычно переходная пластина и новое соединение штока ВУ с ГТЦ (при этом достаточно надежное и точное). Самое главное при совмещении ВУ и ГТЦ чтобы шток ваккумника точно попадал на поршень ГТЦ, выдерживая необходимые зазоры. По слесарным работам = замене узла с доработкой. При этом пользы в такой переделке немного. И вообще, используя такие переходники необязательно от 2108 ставить. Вот только все работы пойдут на смарку из-за ВУ. Именно по этой причине так почти никто массово не делает. В общем не стоит ходить по граблям, это сделано уже до вас. Если вопрос в деньгах, тогда уж в родном гтц резинки поменять, вообще копейки.

С ГТЦ2108 как с отдельной деталью гемора и проблем нет, надо только лишний штуцер заглушить.

То что бачек будет под наклоном ничего страшного, его объем достаточно большой. А можно бачек поставить выносной, если посмотреть на ГТЦ НИВЫ и классики, то на нем бачка нет, в дырки куда вставляется бачок ставятся штуцеры пластиковые + шланги, а бачок на удобном месте.
www.avtocomis.ru/price/picture.php?pic=T008198.JPG
www.avtocomis.ru/price/picture.php?pic=T005803.JPG

PS практически как родной узел можно воткнуть ГТЦ + ВУ от 2106 и даже работает лучше чем родное и не дорого (по сравнению с родным узлом). Лукас это вопрос религии, цена и эксклюзивность.

Вообще от простого к сложному:
2106
2110 (новые дырки в моторном щите, правда ГТЦ станет под наклоном, но практика показывает что ничего страшного) megatalk.ru/index.php?aut…log&blog >

2110,2108, 21214. (проставка, укорачивание/удлинение вилки).

Спасибо за крайне объективный ответ! Именно это я и хотел услышать. Вопрос то собственно не в деньгах, я думаю для каждого нормального человека потратить 5000 рублей за деталь и работу, которую через месяц нужно проводить снова — не радостная перспектива. Воспользуюсь советом по установке Жигулёвской схемы.

Ну так и получается, что если колхозить не родной ГТЦ, то объем работ как при замене узла на человеческий. А через месяц накроется ВУ, который стоит дороже чем нормальный ВУ+ГТЦ от ВАЗ, сведет все доработки в ноль.

Единственное что если ставить 2106 то педаль может чуть уйти, я это делал в 2002-м, потому уже не очень помню, вроде делали без удлинения штока. но если потребуется удлинить расстояние до педали, сделать это легко с помощью куска квадратной трубы (с одной стороны выпиливается две грани, типа получается вилка на педаль, с другой сверлится дырка для болта, шток от ВУ внутрь вводится этой квадратной трубы и на болт). Но вроде я это делал только при установке 2110 через проставку.

Вроде 2106 и 2103 меньше всего переделок. Возможно от другой классике такие же крепления, не проверял. 2103 по дыркам точно попадает. Вот про шток 100% сказать не могу. Наверное он все же короче, но длины для работы хватит. В любом случае пару сантиметров наростить на вилке задача вполне элементарная.

купи вут и гтц 08, че мешает то? не приемлемо? езди на сток вуте.

Я писал уже, что нет возможности сейчас установить вут ваз так как нужны танцы с бубном, поэтому и ставил родные комплектующие, сейчас машина нужна, а покупать опять говно-гтц иж — деньги на ветер. Все пишут только купи, никто — где в Мск его можно установить. Я не механик и не имею возможности установить самостоятельно. Поэтому и ищу варианты.

купи вут и гтц 08, че мешает то? не приемлемо? езди на сток вуте.

Отсутствие лерки на 11 в наше время. Для удобной установки надо укоротить шток 2108. Он в этом месте на 11. И нарезать резьбу можно либо леркой на 11, либо спиливать шток до 10мм либо опять изобретать велосипеды/переходники.
Также надо уметь варить, чтобы сделать проставку.

Именно потому для простоты лучше либо 2106 либо 2110.

Остальное уже требует прямых рук и слесарных навыков. Да и наличие гаража уже желательно.

ВУТ 2110 от 2108 отличается лишь длиной вилки.

А ГТЦ не отличается вовсе. Он унифицирован. Он и по каталогу идет 2108-ххххх

Потому если написано вут+гтц2108 предполагается что узел весь 2108. А тогда — пилить шток и резать резьбу. А шток на 11, далеко не в каждом гараже есть чем нарезать резьбу, а в магазине есть 10 и 12.

Если с проставкой, нужно работать с вилками. Если без проставки — некрасиво.

От классики возни меньше. Ни проставок не надо, ни дырок резать в моторном щите. И по эффективности лучше чем 2126 и дешевле.

ПОтому если задача без гаража и без возни, вариантов не много. Классика проще. И главное — чтобы не фенокс, баутлер, тотти.

И да, на ваз есть еще торгмаш, с прогрессивной характеристикой, как они их называют «спорт», чуть дороже, зато и работают эффективнее. Они есть крашенные в жёлтый цвет и есть некрашенные. Лучше брать крашенные, ибо они точно будут прогрессивными, в противном случае продаваны могут подсунуть обычный, их внешне не отличить.

Читайте также:  Установка газовых бойлеров baxi

Я всё это знаю ) Спасибо за столь подробный отчет, для ТС будет полезно, от себя лишь добавлю что от 10 эффективнее вут, чем от классики.Но все в ЕГО руках )

Я больше для автора и написал, иначе можно запутаться. Это когда уже несколько вакуумников переставишь уже кажется всё самим собой разумеющимся и проблем не видно. Пока был гараж было вроде просто пилить шток 2108 и сварить проставку. На улице с розеткой 2110 воткнуть было гораздо легче. На улице без розетки все же проще классику. В конце концов это при любом раскладе лучше родного недоразумения (может на бумаге и теоретически конструкция неплоха, но в реальности проще из веника застрелиться чем добиться от него надежности адекватности).
После вут 2126, любой покажется более эффективным. Но если есть выбор, лучше брать желтый торгмаш. После него стандартными пользоваться не хочется.

Все равно еще остаются живущие своей жизнью ЗТЦ, колдун, СУ… и вообще диагональная заводская схема. Есть над чем работать.

Да, с обрезанными штоками есть еще проблема, что если напарили и подсунули не спорт или брак, то обратно уже не отнести. И при замене быстро не получится, потому что опять пилить. Удлинять проще.

Я почему еще пишу что лучше брать желтые если есть выбор, я последний раз купил некрашенный. Ну да, мне подсунули обычный (магазин в 100 км, ездить надо). Пришлось плеваться и привыкать, не менять же рабочую вещь. Приходится ждать пока сдохнет, а он живучий. Единственный минус желтых — если двиг заглушен, педаль гораздо жестче.

при всех доработках один минус — аутентичность теряется. Через 20 лет музейного экспоната не получится…

PS еще автору следует запомнить, если он хочет на иже ездить, не надо покупать запчасти на иж. Откуда они возьмутся, если завод 10 лет как болт забил на своё детище. Китай, либо восстановленное в амбаре… Тем более вполне ходовые запчасти уже раскуплены. Всякие тотти и баутлеры это тоже на самом деле китай. Фенокс не китай, но по качеству ничем не лучше.
Если есть возможность заменить родной узел — ей надо пользоваться по максимуму. Все остальное будет только выброшенными средствами. Ну да, просто открутить и прикрутить как правило нельзя, надо дрелью поработать. Увы. Это иж. Конструктор для взрослых. Родные запчасти можно ставить только если машина предполагается как экспонат в витрине.

С одой никогда не получится быть в оригинале ))) я, как снег сойдет, буду убирать колдуна!Сейчас схема перед-зад у меня!С чем могу столкнуться?Какие проблемы с торможением?Без регулятора давления от Оки попробую.Спасибо!

Кстати когда перед зад, трубки лучше подключать ближе к вут передние, задние дальше. Если правильно помню. Иначе жопа хватает раньше, ну или если задние потекут, передние останутся тормозить. Можно и без колдуна, но с оковским получше на скользком покрытии при очень резком торможении. Если резко не тормозить, то разницы можно и не заметить.
А так проблем нет.

Причем оковский колдун можно поставить и позже, он на место СУ хорошо влазит. И подключать его через передние трубки абсолютно необязательно. просто в разрыве задних. Я сначала без него делал, один раз подзанесло, все таки поставил.

Иначе просто старается жопой раньше начать тормозить. Причем все же есть разница куда подключать передние и задние трубки в ГТЦ. В одном случае быстрее задние хватают, в другом чуть позже, хотя обещают вроде как что усилие на всех выходах равномерное. Но когда у меня оборвало крепление трубок на заднем мосту (на редукторе железяка где резина соединяется с трубками) и лопнула трубка при подключении заднего контура ближе к ВУ автомобиль вообще остался без тормозов, а тормозуха из бачка весело убежала на дорогу. А если их перекрутить наоборот она все таки начинает тормозить и опасности вытекание через задние феноксы меньше.

К сожалению колдун оки делает только фенокс. ( Можно еще посмотреть колдун от нексии. Там устройство типа оковского.

Хотя по уму задние феноксы надо тоже менять на 2108, но пока лень. Правда колодки подточить придется где они в тормозной цилиндр упираются мм по 3. Ну и дырки новые в щите насверлить для цилиндра. Весь узел от классики с барабанами уже приличных денег стоит, при живых барабанах менять как то жаба не позволяет.

PS А как ни крути, все ижи проходят в конечном итоге один путь
По тормозам например почти все проходят один и тот же путь, останавливаясь на Задних цилдиндрах от зубил, потом уже на классику полностью, передних дисков на 14, схема перед/зад, усилители как правило зубильные… Миллионы леммингов не могут ошибаться…

Родной колдун у меня вообще работал правильно только на одной машине. На полноприводной у него вообще регулировок не хватает, далеко он слишком от моста. С оковскими пока проблем нет. Если по городу ездить, то отсутствие колдуна вообще не напрягает. Только если на мокрой трассе нештатная ситуация.

У меня как раз подключено так, передние ближе, задние дальше.ЗТЦ от классики, колодки подточены.
Фенокс полное Г (((

Читайте также:  Установка вут и гтц на газель

Кстати когда перед зад, трубки лучше подключать ближе к вут передние, задние дальше. Если правильно помню. Иначе жопа хватает раньше, ну или если задние потекут, передние останутся тормозить. Можно и без колдуна, но с оковским получше на скользком покрытии при очень резком торможении. Если резко не тормозить, то разницы можно и не заметить.
А так проблем нет.

Причем оковский колдун можно поставить и позже, он на место СУ хорошо влазит. И подключать его через передние трубки абсолютно необязательно. просто в разрыве задних. Я сначала без него делал, один раз подзанесло, все таки поставил.

Иначе просто старается жопой раньше начать тормозить. Причем все же есть разница куда подключать передние и задние трубки в ГТЦ. В одном случае быстрее задние хватают, в другом чуть позже, хотя обещают вроде как что усилие на всех выходах равномерное. Но когда у меня оборвало крепление трубок на заднем мосту (на редукторе железяка где резина соединяется с трубками) и лопнула трубка при подключении заднего контура ближе к ВУ автомобиль вообще остался без тормозов, а тормозуха из бачка весело убежала на дорогу. А если их перекрутить наоборот она все таки начинает тормозить и опасности вытекание через задние феноксы меньше.

К сожалению колдун оки делает только фенокс. ( Можно еще посмотреть колдун от нексии. Там устройство типа оковского.

Хотя по уму задние феноксы надо тоже менять на 2108, но пока лень. Правда колодки подточить придется где они в тормозной цилиндр упираются мм по 3. Ну и дырки новые в щите насверлить для цилиндра. Весь узел от классики с барабанами уже приличных денег стоит, при живых барабанах менять как то жаба не позволяет.

PS А как ни крути, все ижи проходят в конечном итоге один путь
По тормозам например почти все проходят один и тот же путь, останавливаясь на Задних цилдиндрах от зубил, потом уже на классику полностью, передних дисков на 14, схема перед/зад, усилители как правило зубильные… Миллионы леммингов не могут ошибаться…

Родной колдун у меня вообще работал правильно только на одной машине. На полноприводной у него вообще регулировок не хватает, далеко он слишком от моста. С оковскими пока проблем нет. Если по городу ездить, то отсутствие колдуна вообще не напрягает. Только если на мокрой трассе нештатная ситуация.

С оковским РД, было лучше? Жопа не так перетормаживает?

источник

ИЖ 2125 Олимпиада › Бортжурнал › ВУТ от ВАЗ 2110 + дисковые тормоза

Я знал, что эта запись появится лишь после того, как я сам лично все испытаю.

Суппорта от Москвич-2140
ВУТ (вакуумный усилитель тормозов) от ВАЗ 2110
ГТЦ (главный тормозной цилиндр) от ВАЗ 2108

Скажу сразу, тормоза стали намного мягче и приятнее (дописано спустя 400 км обкатки)

Стоит-ли говорить о таких минусах барабанных тормозов по кругу, как относительная непрактичность, предрасположенность к перегреву при частом использовании (особенно в траффике города-миллионника), разность «схватывания» (когда каждое резкое торможение чревато косплеем Inintial D) и прочее?

В конце концов, не зря же АЗЛК с 1976 и ИЖ с 1982 начали выпускать автомобили с дисковыми тормозами спереди, посчитав их получше.

Почему-то обычно стремятся поставить суппорта от Renault Logan и еще от чего-то бусурманского, хотя лично мне больше нравится москвичевская 2-контурная система.
Большой плюс заключается во втором контуре — аварийном, который может выручить в случае повреждения/отказа основного контура.

Ниже постараюсь ответить на конкретные вопросы, которые возникали:

Что надо поменять в передней подвеске для перехода с барабанных тормозов на дисковые?
Достаточно поменять передние цапфы (поворотные кулаки) в сборе.
Естественно, желательно перебрать суппорта (www.drive2.ru/l/506386953193652394/) и поменять смазку ступичных подшипников, предварительно отмыв их от старой.
Во избежание излишних заморочек, желательно купить свежеснятые цапфы со свежепиленного донора, который еще вчера выл коробкой по улицам.

Почему не родные москвичевские ВУТ и ГТЦ?
Во-первых, отвратительное качество новодельных ВУТов для Москвичей. (старые принципиально не рассматриваю, они тоже не очень).
ВАЗ тоже не ахти, но все равно с ними ситуация в плане качества получше.
Советую покупать ВУТ на разборке, так как даже б/у, который поставили на заводе, по отзывам, прослужит дольше, чем новый с автомагазина (громадный риск попасть на подделку).
Во-вторых, с десяточным ВУТом педаль стала информативнее и мягче (не намного, но все равно приятно).
Поскольку ВУТ 2110, то и ГТЦ родной уже не поставишь.
Поэтому приобрел новый ГТЦ 2108 (он одинаковый для 08/09/010 и пр) пр-ва фирмы Fenox.
Москвичеводы исключительно негативно отзываются о его продукции, а жигулисты наоборот хвалят.
ВАЖНО
Не берите ВУТ от 2109, это вариант для извращенцев (отличается от 2110 ооочень длинным штоком, который либо укорачивать, либо мастерить переходную плиту с которой он будет занимать кучу места в подкапотке.

Это же ГТЦ от другой машины, там все иначе, там другая тормозная сисетма, крест на крест, бла-бла-бла
Все отлично подходит и тормозит хорошо.
Вообще установка ВУТа от 2110 весьма распространено.
Я даже как-то сохранил ссылки на б/ж некоторых ребят для примера, но это все утерялось:(
Ниже схема соединения патрубков.

источник