Меню Рубрики

Установка вут и гтц на газель

ГАЗ Соболь Барга V8 3UZ › Бортжурнал › А давайте тормозить? Часть 1: ГТЦ+ВУТ Toyota на Соболь Баргузин

За все время владения Баргом (а это, на минуточку, аж месяц!) мне абсолютно не нравились его тормоза. Педаль была жесткой, проваливалась почти в полик и, соответственно, тормозила так себе. Виной всему этому оказался еще и ВУТ. Занятная ситуация: при нажатии на педаль тормоза раздавался пшик. Добавить в этому тарахтящий звук коробки на нейтрали, очень напоминающий работу дизеля, и, если ориентироваться только по звукам, то можно почувствовать себя на Камазе: и тормоза воздух пускают, и дизелек урчит))) Вот был бы это Камаз — вопросов бы не возникало, но это же не Камаз…
Ладно, ближе к металлу: Классических вариантов получения тормозов на мелком коммерческом транспорте компании ГАЗ два: установка ГТЦ и ВУТа от Газели Бизнес — Bosh или установка ВУТ+ГТЦ от Немцев (реже) или японцев (чаще). Плюсы первого варианта в том, что все устанавливается в родные отверстия и пользоваться напильником и болгаркой нужно по минимуму или вообще не нужно. Минусы — мне зарядили за такой комплект (ВУТ, ГТЦ, переходная пластина, трубки) — 8к руб. Плюсы же тойотовута (считай и ВУТа с немцев) в цене: чем ближе вы к Владивостоку, тем дешевле все это обойдется: ВУТ+ГТЦ от 1к, переходники штуцеров 500руб. Все. Минусы — болгарку вам в руки: придется делать переходную пластину или драконить моторный щит. По мелочи, но драконить.

В общем, как вы все понимаете, выбор очевиден: иду на рынок и покупаю новый родной газелевский ВУТ старого образца. Да-да) перечитывать не нужно — вы все правильно прочитали =)

Неожиданно? Логика такова: тормоза мне все равно придется делать. Но позже. Сейчас в машине много нюансов, которые нужно починить в первую очередь. И средств на все сразу нет. Поэтому на сейчас требуется заставить машину ездить более-менее надежно и потом уже приступать к «тюнингу». Для этих целей был куплен «неоригинал» — самый дешевый ВУТ на 1.2к руб. («оригинальный» стоит в два раза дороже). На рынке сразу предупредили, что если не будет работать, то в течение недели я могу им его вернуть и заменить на другой без вопросов. Типа собирают их так: либо он сразу работает, либо не работает.
Вечером ВУТ был поставлен на место, ну как поставлен: шпильки креплений не входили в отверстия в моторном щите, потому что они смотрели в разные стороны (видимо когда на складе лежали — поссорились). Пришлось снова его вытаскивать и параллелить их относительно друг друга.

Все поставлено, подключено. Пробуем. ВУТ заработал, а это означало, что ехать на рынок в другой город мне уже не придется. Тормоза какие-то появились. Машина даже стала отзываться при нажитии на эту среднюю педаль. Для уверенности еще и прокачал контуры.
Собственно, и что париться? Заработало посредственно, можно переходить в следующему пункту из большого списка срочных работ, а доведение до ума оставить на намеченный позднее срок. Однако, у ВУТа на этот счет были свои планы: проработал он недели три и стал усиливать с переменным успехом. Можно было весь день отъездить и оттормаживаться нормально, а можно было в день нажатий 5-6 тормозить без его поддержки. А тормозить на машине весом более 2-х тонн без усилителя занятие так себе. Тем более, не зная точно, когда ВУТ откажет. Не дело это, короче.
Зае… надоело мне это. Строиться я тоже не планирую пока. Значит и кирпичи мне не нужны в том количестве, в котором я их мог производить…
Вообще при моих планах на машину любая поломка ставит передо мной задачу: чинить на точно такое же или делать хорошо как я хочу в будущем. Здесь я выбрал первый вариант, но родной ВУТ был другого мнения. Подумав еще раз, я пришел к выводу, что тормоза в моей машине — один из немногих узлов, который не подвергнется модернизации при других работах и не будет этим работам сильно мешать. Поэтому можно уже сейчас начать с приведения тормозов в полный порядок по намеченному в будущем плану, к тому же, это безопасность.

Поиск начался с ВУТа и ГТЦ от Субару. По сообщениям на форумах он самый маленький в диаметре, что сыграло бы мне большой плюс в будущем. Но найти за адекватные деньги и внешне в нормальном состоянии где-то в пределах тысячи километров (из-за скорости доставки) не получилось. Тогда начинаем икать от Toyota MARK 2. Вообще вариантов ГТЦ у маркообразных несколько. Какой именно мне брать я не знал, поэтому искал по комплектности, состоянию и цене. Такой нашелся недалеко от меня — в Краснодаре.
Через 2 дня я уже рассмативал его своими глазами у себя в машине. По маркировке было только это:
Toyota MARK 2 GX100 1GFE (по объявлению)
или ГТЦ Toyota MARK 2/MARK 2 BLIT GX11#, JZX11# (по номеру)
Номер ГТЦ — Toyota 47201-30741
Номер бачка — Toyota 132311-10060
Номера на ВУТе я не нашел (там была наклейка, но цифры не разобрать)
В «комплекте» еще были два трубки с наконечниками.

Читайте также:  Установка подогрев сидений для киа рио

Вообще при установке Тойотовского механизма возникает три проблемы среднего масштаба:
1. Крепление ВУТа к Моторному щиту.
2. Длина и крепление штока ВУТа к педали.
3. Подсоединение ГТЦ к имеюшимся тормозным магистралям.

1. Крепление ВУТа к Моторному щиту.
Очевидных вариантов здесь два.
Делаем переходную пластину и все цивильно ставим на уже свои места, или режем\пилим моторный щит и пытаемся все это совместить с имеющимися отверстиями.
Конечно, первый предпочтительней, но у меня нет инструментов по обработке и резке металла, да и самого нужного металла тоже. Значит пилим моторный щит. После нескольких прикидок стало понятно, что для минимальных вмешательств требуется просверлить (или рассверлить и подправить напильником в моем случае) два отверстия под родной ВУТ. В таком случае два крепления иноВУТа становятся почти в родные крепления родного, а два других попадают в большое отверстие под шток родного.

Так же при выборе места расположения ВУТа нужно иметь ввиду взаимное расположение штока и педали.
Для того чтобы ВУТ закрепить, сделал две планки. Правая широкая 5мм толщиной, а левая толщиной около 3мм, она больше просто для поддержания.

источник

Лада Приора Седан Maverick › Бортжурнал › [067] Улучшаем тормоза. Часть 4. Вакуум+ГТЦ от Газель Бизнес + Бачок ГТЦ от Toyota Corolla.

Ну вот и наступила заключительная часть моего рассказа, посвященного улучшению тормозной системы переднеприводных ВАЗов. Ссылки на предыдущие ниже.

А теперь о главном. После установки 4 поршней вперед наступила проблема с давлением на эти 4 поршня, а если быть точнее, то на все 10.
4+4 спереди, размером 26 и 22мм
1+1 сзади, размером 38мм.

Проблема была не только в нехватке Вакуума, но и ГТЦ. Педаль была настолько тугой, что было не продавить.

Конечно же Я разочаровался в первые дни после установки. Столько сил и времени вложено, а машинка тормозит хуже стока. Я ожидал, что не будет хватать заводской системы, но не настолько. Ведь люди ставят ВолгоСуппорта, люди ставят Е38, Proma, Skyline R32 и у них работает хоть как-то, а тут просто каменная педаль.

Было решено искать альтернативу. Начал с Вакуума+ГТЦ Porsche Cayenne, так как раз он может, значит и мои потянет. Но тут скрывались сразу 3 проблемы.
1. Вакуум слишком большой в диаметре, но маленький в толщину. В Porsche сделали упор на диаметр, а не на двухкамерность своего Вакуума. Возможно не подошел бы.
2. Бачок ГТЦ был слишком высокий, но не такая большая проблема, можно было и найти заменитель.
3. Ну и самая главная проблема это сам ГТЦ. В нем 3 отверстия. Я понимаю бывает 2 или 4, но 3 не видел. И что с ним делать не имел понятия. Оставил эту затею.

Так же рассматривались Варианты от Mercedes и Toyota, но их б/у убогий вид просто настораживал, а новьем брать это разориться.

В итоге решено было брать от Газель Бизнес, производства Bosch. Искал его по разборкам, даже заказывал у себя тут в Дагестане разборщикам, но так и не привезли. А цена была вкусной 2500. После 25 дней ожиданий и мучений решил взять новый в оптовом магазине г. Хасавюрт за 5000 в сборе. В принципе сносно.

Ну вот и сам виновник. Сравнить можете его с заводским по толщине. Вторая камера на лицо. Диаметр у них одинаков, ну может чуть больше Газелевский.

Читайте также:  Установка газа на шкода суперб

Заранее подготовил переходники, которые шли у меня в комплекте с ЗДТ от madlexxcars178 , так как думал, что на ВАЗовском ГТЦ резьба не ино. Оказывается ошибался, но об этом позже чуток.

Самой главной причиной установки данного Вакуума+ГТЦ заключалась в ГТЦ, а именно в его диаметре. Тут можете наблюдать какой он большой.

источник

ВУТ и ГТЦ от Газель Бизнес

РАФ 2203-22038. Тормозная система. Клуб ретро-автобусов и микроавтобусов

РАФ 2203-22038. Тормозная система ⇒ ВУТ и ГТЦ от Газель Бизнес

Сообщение михмех » 13 июн 2018, 21:30

Поделюсь опытом установки ВУТ от Газель Бизнес. Для установки было приобретено:
Сам ВУТ в сборе
Уголки от Нивы для ввода тормозухи в ГТЦ + шланг
Угол с клапаном для вакуумника от Газель Бизнес, т. к. в комплекте не шёл.
Штуцера под трубку 5 с шагом 10х1
Бачок для тормозной жидкости от классики
Крышка с поплавком к нему
Вилка на шток ВУТа (резьба 10х1)
Соответственно, тормозная жидкость
Ну и понадобились еще болты, немного железа и герметик шовный.
Начал, понятное дело, с демонтажа. Снять нужно и главный цилиндр сцепления. Чтобы установить ВУТ, нужно срезать перемычку с передней панели. Примерка показала, что ВУТ не садится нормально на ту усиленную панель, на которой установлены родные ГТЦ — мешают ребра жесткости. Я срезал мешающие части с двух сторон. Металл остался тонкий для нагрузок, которую испытывает панель, поэтому вырезал примерно такого же размера из такого же металла панель и вставил её изнутри. Для начала просверлил отверстия под крепежи самой панели и закрепил. Далее высверливание отверстий под цилиндр сцепления и ВУТ. Обратите внимание, что крепеж ВУТ смещен в сторону по оси, т. е. отверстия не вертикально, а под наклоном. Центр ВУТа приходится как раз в середину между старыми ГТЦ. Т. к. шток Газели длинный, я нарезал резьбу до конца штока и отпилил лишнее. Резьба штока 10х1. Далее работа с трубками. Демонтируем родную систему ГВУТ. С передними тормозами всё просто. Те же трубки соединяем через родной тройник, остаётся лишний отрезок трубки, который аккуратно подгибая вытаскиваем под капот. Не знаю как у остальных, у меня на трубках, что на передней, что на задней, было соединение под капотом. Когда вытащил лишнюю трубку, соединение получилось как раз на месте входа трубки в ВУТ. Круто. Эта муфта(штуцер) далее пригодится. Далее решение, которое возможно не все оценят, но я сделал так. Штуцер под трубку 5 с резьбой 10х1 рассверлил под трубку 6 и опрессовал специальной байдой. По полмиллиметра со со стороны считаю не критично, но возможно это не лучший вариант. Далее задние тормоза. Вытащить трубку также, как и с передними тормозами, не получится, поэтому отрезаем лишний кусок трубки в районе ГВУТов и опрессовываем. Опрессовка РАФа и чужеродного ВУТа разная — у РАФа (ГАЗ 24) воронкой, а у Газель Бизнес чечевицей. Для соединения использовал ту муфту, что снял с переднего контура. Ну вот, трубки соединены, ВУТ установлен. Теперь жидкость. Родной бачок Газель Бизнес крепится болтиком снизу. Если просто вставить вместо бачка уголки, они держаться там не будут, т. к. держаться там не за что. Я изготовил крепеж под тот же родной болтик. Бачок от Копейки установил на изготовленный кронштейн за бачком сцепления настолько высоко, насколько позволяет капот. Педаль. Купить вилку на шток не вышло, поэтому изготовил сам по подобию родных под тот же болт. Металлическую пластину и куски родной пластины перед установкой намазал шовным герметиком и им же обработал швы. Налил жидкость, прокачал — тормоз есть. Практика показала что игра стоит свеч. Тормоз мягкий и хороший. Если что вспомню допишу.

Ребра жесткости не дают встать на место ВУТу

Примерка пластины изнутри

Рассверлил отверстия под трубку 6мм

Приблуда для опрессовки трубок

Нарезал резьбу до конца штока и отрезал лишнее. Резьба 10х1

Самодельная вилка на шток с регулировкой

источник

Москвич Святогор ★ MUSTANG ★ › Бортжурнал › ГТЦ + ВУТ(Газеь бизнес Bosch) и ГТЦ + ВУТ(Уаз патриот Чехия АТЕ)

Всем привет.
Сегодня выкладываю на всеобщее обозрение почву для размышлений вдруг кого то а может быть и меня, подтолкнет на установку ВУТ + ГТЦ УАЗ Патриот на 41первого.
А именно сравнение тормозной системы Газель Бизнес и УАЗ Патриот.
Габаритные размеры ВУТ (бизнес) диаметр 250мм.
Габаритные размеры ВУТ (Патриот) диаметр 270мм, немного больше Bosch
А вот и фотографии:

Читайте также:  Установка брызговики шевроле лачетти хэтчбек

И на последок сравнение самих суппортов
УАЗ Патриот просто огромные посравнению с Газелью.

Жду ваших ответов=)
Всем спасибо за внимание.

Москвич Святогор 2000, двигатель бензиновый 2.0 л., 112 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Москвич 2141, 1998

Москвич 2141, 1994

Москвич 2141, 1990

Москвич 2141, 1993

Смотрите также

Комментарии 45

У друга на 412 стоит от Бизнеса. Плюс 15е вентиля. тормозит шикарно. Себе тоже буду ставить бизнес вместо лукаса. Сначала только решу что на перед поставить.

У друга на 412 стоит от Бизнеса. Плюс 15е вентиля. тормозит шикарно. Себе тоже буду ставить бизнес вместо лукаса. Сначала только решу что на перед поставить.

а можно ссылку на 412го, очень интересно почитать об установке

Отчет не делали. К сожалению, да и на драйве это машины нет.

Вот теперь понятно почему у меня задние колеса блокируются.

И уже надоело слышать то что колдун не нужен.
Я работаю в сфере автомобиле строения и испытания показали что без колдуна опастно для жизни ездить. Пожже покажу тебе видео таких испытаний.

Я и не называю конструкторов дураками. Повторю, в стокой тормозной системе он оч нужен и выкидвать его оттуда — самоубийство. Но в переделанной надобность в нем уже не та. Спорить с тобой больше не буду. Ты сам все поймешь когда поставишь все.

Регулятор стоит на всех автомобилях от маленькой ОКИ до многотонного тягача. И регулятор не как не завивисит от размера тормозноги диска или суппорта, а от веса автомобиля если машина пустая задние тормоза практически не тормозят, как только машину загрузил задние тормоза уже тормозин практически на полную мощ НО при срабатывание подвески (сжатие разжатие пружины) меняется тормозной усилие задних тормозных мех-з.
Как то так и кто придумал выкидывать колдун и говорить то что он не нужен я даже не представляю.
Регулятор тормозных усилий ставится по сей день на все автомобили но на послдедних моделях он выглядит уже совсем не так как мы его привыкли видеть на жигулях.

У меня не было с завода регулятора задних тормозов, но стоит блок АБС который в себя включает систему ЕБД
По этому можно поставить Уазовский ВУТ + блок АБС и будет норм

Вы сравниваете 2 совершенно разных тормозных системы.

Ну суппорт УАЗовский то большой, но тут надо смотреть на поршни, на их диаметр. Они приблизительно будут равны по площади волговскому одному.

Смысл вообще много поршневых суппортов. Более плавное, более мягкое торможение. И в тоже время мощное. Волговский один большой поршень тормозит мощно, спору нет, но с плавностью беда.

УАЗ патриот с этим ВУТ и ГТЦ тормозит просто шикарно. Оч мощно, в купе с АБС тормоза намного лучше получаются чем например на каком нибудь хендай акценте. Катался на патрике, знаю.

Диаметр ВУТа от патрика больше и вероятность что он не влезет в подкапотку москвича оч велика. А если и влезет, то будет упираться в верхнюю планку (распорку) и в левый стакан.

Тормоза с ВУТ и ГТЦ от ГБ оч мощные, но он очень резкие. Дозировать усилие очень тяжело. Я долго привыкал и так и не привык до конца. Иногда бывает улетаю вперед, в лобовуху. Тормозить плавно можно, но эт не так просто сделать как со штатным лукасом.

И для этого ВУТа и ГТЦ от ГБ, равно как и для патриовских надо ставить хорошую цепкую резину, которая не будет скользить при легком притормаживании. Не забываем что на ГБ и на Патрике стоят АБС и там электроника сама все делает.

Просто на дешевой резине с этими мощными тормозами будешь тупо юзом идти.

У меня сейчас стоит резина 205/50/15. Широкая, мягкая, вот на ней тормоза более менее проявляют себя. В юз эту резину пустить все равно легко, но она до последнего сопротивляется. Что не скажешь про амтел 185/65/14. С этим профилем и самой резиной тормозить не получалось. Она сразу юзом шла) При легком нажатии

источник