Меню Рубрики

Установка вут иж ода

ИЖ 2126 #ODA_AMG › Бортжурнал › ВУТ ВАЗ 2110: установлено) или тормоза для ленивых!

Мир, что называется, не без добрых людей! Спасибо тебе, Родион ( rodion-v ) за помощь по установке очередного вакуума.
Вопрос был один: сверлить дырки по-диагонали или горизонтально, но поскольку абсолютное большинство сверлит горизонтально, решили не рисковать).
Теперь бачок ГТЦ по углом, но на работоспособность это не влияет. А скоро переделаем под отдельный бачек.
Шток по длине — как родной, я аж глазам не поверил, что не надо наращивать ничего.
А вот теперь небольшие впечатления от замены. Такое ощущение, что ВУТ 2108 Торгмаш был подделкой, либо, тк брал я его с рук, он был уже с дефектом. Так как на тот момент я сравнить мог только с родными тормозами ИЖа, которые уже при покупке его не работали как надо, то для меня новый ВУТ был приятным изменением в машине. Но, списывая все на особенности его установки, я ощущал острую неуверенность в тормозах. Такое впечатление было, что педаль при каждом нажатии ведет себя по-разному. Это трудно обьяснить, но на МКАДе я впереди себя всегда держал минимум 3-4 корпуса когда быстро ехал. Проще говоря, эффективность торможения была достаточно посредственной.
И вот теперь, я посмотрел на этот вут, спустя год эксплуатации — его как-будто «шашелем побило», весь корпус стал пористым и на вид он выглядит как реальная подделка. Может так и есть.
А с новым, десяточным ——- Огонь! Я пока только протестил тормоза во дворе и уже словил кайф, потому что Одовские тормоза стали приближаться к эталонным Опелевским! Пропала неуверенность))))) Даже сейчас, когда по-хорошему, их нужно прокачать хорошенечко, они дарят уверенность и спокойствие за заднюю часть впереди-идущего транспорта)
Вывод —— не покупайте элементы тормозной системы с рук! И это при том, что торгмашевский вут продавал мне мужчина, подьехавший на БМВ Ф10, порядочный и обеспеченный. Но он, походу, сам не знал что вут паленый.
А еще приятным бонусом следующего дня была посылка №2 из Китаю: пришла вторая туманка. Причем, всего через неделю после заказа.
Надеюсь, к осени машина преобразится, как я задумываю.
Кстати, у всех в машинках проложена проводка под передние туманки?

Кстати, кстати! Выложу-ка я сюда примерные общие затраты за время владения Одой по решению вопроса тормозов! Чтобы новички не наступали на те же грабли!
Покупка ВУТ ИЖ 2126 «АТ» — 2000 рублей ( 2015 год)
Тормозуха TRW — 400 руб
Покупка ГТЦ ИЖ 2126 ( барыги Южный Порт) — 960 руб
Тормозуха TRW — 400 руб
Установка в ара-сервисе — 1500 рублей
Итог: все выкинуто нафиг.
Покупка ВУТ ВАЗ 2108 Торгмаш + ГТЦ ВАЗ 2108 с Авито Б/У — 1500 рублей
Тормозуха TRW — 400 руб
Изготовление переходника из старого ВУТ под новый, укорачивание штока, прокачка и установка нового ВУТ — 2500 в ара-сервисе.
Год почти безмятежности, но без удовольствия от процесса торможения и НАЧИНАЙ ВСЕ ЗАНОВО:
Покупка ВУТ ВАЗ 2110 — 1250 рублей
ГТЦ ВАЗ 2108 остается РОДНОЙ!
Монтаж ВУТ ————— без переделок, без укорачивание штока, две дырки в кузове и ВУАЛЯ, новый ВУТ в машине. Спасибо Родион!
Так что для тех, кто еще ищет родной вакуум — не повторяйте моих ошибок. За эти деньги я мог бы уже передние вентиля поставить на 14 новые.

источник

Снятие вакуумного усилителя тормозов и регулировка свободного хода педали тормоза Иж 2126

Снимаем главный тормозной цилиндр (см. «Снятие главного тормозного цилиндра» ).

. вынимаем из корпуса усилителя обратный клапан.

. и его резиновый уплотнитель.

В салоне пассатижами расшплинтовываем палец вилки толкателя поршня.

Также в салоне головкой «на 13» с удлинителем отворачиваем четыре гайки крепления вакуумного усилителя и педального узла к щитку передка кузова.

Выводим толкатель усилителя из отверстия щитка передка и извлекаем вакуумный усилитель из моторного отсека.

Устанавливаем вакуумный усилитель тормозов в обратной последовательности. При установке обратного клапана смачиваем его и уплотнитель проникающей жидкостью типа WD-40. Перед установкой главного тормозного цилиндра.

. контролируем выступание головки его регулировочного болта относительно плоскости крепления фланца главного тормозного цилиндра, которое должно составлять 1,25 -0,2 мм.

Для регулировки выступания головки болта вращаем его ключом «на 8».

Для снятия выключателя стоп-сигнала.

. отсоединяем от него провода.

Ослабив контргайку ключом «на 19». ключом «на 14» выворачиваем выключатель стоп-сигнала из кронштейна педального узла.

Устанавливаем выключатель стоп-сигнала в обратной последовательности и регулируем его положение, вращая корпус выключателя в кронштейне (при отсоединенных проводах). Выключатель стоп-сигнала устанавливается так, чтобы его кнопка касалась упора педали при свободном ходе педали тормоза 3-5 мм. В этом положении затягиваем контргайку.

источник

Сообщества › ИЖ 2126 Ода › Блог › ВУТ ГТЦ

Народ привет! Кто нибудь ставил вут и гтц от классики? поделитесь опытом или записью из бж)

Смотрите также

Комментарии 17

от 214 нивы юзал, полет нормальный. в бортовике у мну есть. Ни разу не подвели…

У меня на доноре стоял от ваз-2107. Стоял под углом, но так как бачки отдельно стоят то пофигу куда шланги выходят. Бачки то на кузове. Тоже хочу поставить на свою, лежит в комплекта ГТЦ но пока и родное нормально работает.

Ставь от девятки крепление к салону переделаешь, и резьбы больше нарезать надо и все

А накуя от классона ставить? Ставь с Калины или ино…

Читайте также:  Установки для промывки доильных аппарат

У меня стоит, надо только трубки подогнуть и все)Еще переварить немного педаль, либо удлинить шток на 2,5 см.

www.drive2.ru/l/1359230/
прочитай, хоть и 2140, но изначально ВУТ и ГТЦ одинаковы (ОДА и 2140)

Отлично инфа. Как я понимаю по отверстиям крепления ВУТа жигулёвский подходит идеально?! А со штоком поигратся нужно.

вероятно так и есть, если бы раньше нашёл инфу, что от 2106 подходит по креплению как родной, то установил бы от 2106.

не намного, всё подходит у меня стоит, цилиндр сцепления немного откручиваешь и ставишь вакуум от лукас от святогора, потом притягиваешь цилиндр сцепления о упрется в вакуум но это нестрашно, всё работает, у многих так стоит, ставить вакуум от таза придётся варить, сверлить переходнике, и не факт что тормоза буду хорошие, а с лукасом просто огонь, проверено на двух машинах мной на иж 2715 и в данный момент иж 2717, можно переделать сцепление гцс от ваз а рцс шнива в бже есть у меня

источник

ИЖ 2126 #ODA_AMG › Бортжурнал › Гтц ВАЗ 2108 + ВУТ ИЖ 2126 возможно?

Привет всем! Подскажите пожалуйста, сейчас думаю присобачить гтц от восьмёрки на родной вакуум, пока прикидывал только по картинке, вроде крепления не одинаковые и гтц 2108 будет под наклоном, но тем не менее, кто так ставил? Ещё геморы есть с ним? Реально жаба душит покупать родной гтц 2ой раз, а Лукас пока по финансам не проходит у меня. И не надо писать типа ставь вут+гтц 2108 и не парься. Если бы для меня это приемлемый вариант был, то уже давно бы сделал так.

ИЖ 2126 2001, двигатель бензиновый 1.6 л., 75 л. с., задний привод, механическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

ИЖ 2126 Ода, 2003

ИЖ 2126 Ода, 2005

ИЖ 2126 Ода, 2003

ИЖ 2126 Ода, 2008

Смотрите также

Комментарии 17

есть донор шестерка битая с неё гтц и ВУТ как понял так и ставятся без удлинения вилки — так или нет ?

Распечатай отчет из БЖ любого ежика об установке сего узла, сходи в ближайший автосервис и попроси озвучить цену за выполнение работ по прилагаемой инструкции (4 новые дырки и 2 резьбы). В любом адекватном сервисе могут выполнить данные работы без особого напряга, вопрос только в желании и стимулировании. Б/У ВУТ, ГТЦ с крышкой-датчиком, обратным клапаном и кронштейном от ваз 2109 мне обошлись на разборке жигулей в 1 тыс. рублей + 1 трубка тормозная ВАЗ 50 см 20 рублей. Еще нужны будут лерка и мечик — это еще рублей 200, если не имеется. Из инструмента — дрель со сверлом на 10 (просверлить 4 отверстия в кронштейне), Болгарка (обрезать кронштейн и укоротить шток), Лерка на 10 (нарезать резьбу на штоке), мечик на 10 (нарезать резьбу в вилке), тиски (удержать все при нарезке резьбы). Ключи на 13 и 10. Установка с перекурами и другими попутными работами заняла 1 вечер. ГТЦ со временем заменил на новый. Скрещивать родной ВУТ с ГТЦ от ВАЗа не целесообразно из за особенностей ВУТа.

Ближайший автосервис, в Москве, при слове иж, сдаётся мне пошлёт куда подальше, даже гаражный. ))) А уж прикручивать нестандартное сервис даже если найдется, за 500 рублей не станет.
Это не тот город. ) Все же надо делать поправки на регионы, то что в любой деревне за 100 рэ делается, в ином городе будет чудом нанотехнологий.

Ставить так конечно можно. В ЗАрулем статья была, если по их архивам порыться, можно найти наверное (там скрещивали разные ВУ и ГТЦ). Нужна только как обычно переходная пластина и новое соединение штока ВУ с ГТЦ (при этом достаточно надежное и точное). Самое главное при совмещении ВУ и ГТЦ чтобы шток ваккумника точно попадал на поршень ГТЦ, выдерживая необходимые зазоры. По слесарным работам = замене узла с доработкой. При этом пользы в такой переделке немного. И вообще, используя такие переходники необязательно от 2108 ставить. Вот только все работы пойдут на смарку из-за ВУ. Именно по этой причине так почти никто массово не делает. В общем не стоит ходить по граблям, это сделано уже до вас. Если вопрос в деньгах, тогда уж в родном гтц резинки поменять, вообще копейки.

С ГТЦ2108 как с отдельной деталью гемора и проблем нет, надо только лишний штуцер заглушить.

То что бачек будет под наклоном ничего страшного, его объем достаточно большой. А можно бачек поставить выносной, если посмотреть на ГТЦ НИВЫ и классики, то на нем бачка нет, в дырки куда вставляется бачок ставятся штуцеры пластиковые + шланги, а бачок на удобном месте.
www.avtocomis.ru/price/picture.php?pic=T008198.JPG
www.avtocomis.ru/price/picture.php?pic=T005803.JPG

PS практически как родной узел можно воткнуть ГТЦ + ВУ от 2106 и даже работает лучше чем родное и не дорого (по сравнению с родным узлом). Лукас это вопрос религии, цена и эксклюзивность.

Вообще от простого к сложному:
2106
2110 (новые дырки в моторном щите, правда ГТЦ станет под наклоном, но практика показывает что ничего страшного) megatalk.ru/index.php?aut…log&blog >

2110,2108, 21214. (проставка, укорачивание/удлинение вилки).

Спасибо за крайне объективный ответ! Именно это я и хотел услышать. Вопрос то собственно не в деньгах, я думаю для каждого нормального человека потратить 5000 рублей за деталь и работу, которую через месяц нужно проводить снова — не радостная перспектива. Воспользуюсь советом по установке Жигулёвской схемы.

Читайте также:  Установка кресла britax advansafix

Ну так и получается, что если колхозить не родной ГТЦ, то объем работ как при замене узла на человеческий. А через месяц накроется ВУ, который стоит дороже чем нормальный ВУ+ГТЦ от ВАЗ, сведет все доработки в ноль.

Единственное что если ставить 2106 то педаль может чуть уйти, я это делал в 2002-м, потому уже не очень помню, вроде делали без удлинения штока. но если потребуется удлинить расстояние до педали, сделать это легко с помощью куска квадратной трубы (с одной стороны выпиливается две грани, типа получается вилка на педаль, с другой сверлится дырка для болта, шток от ВУ внутрь вводится этой квадратной трубы и на болт). Но вроде я это делал только при установке 2110 через проставку.

Вроде 2106 и 2103 меньше всего переделок. Возможно от другой классике такие же крепления, не проверял. 2103 по дыркам точно попадает. Вот про шток 100% сказать не могу. Наверное он все же короче, но длины для работы хватит. В любом случае пару сантиметров наростить на вилке задача вполне элементарная.

купи вут и гтц 08, че мешает то? не приемлемо? езди на сток вуте.

Я писал уже, что нет возможности сейчас установить вут ваз так как нужны танцы с бубном, поэтому и ставил родные комплектующие, сейчас машина нужна, а покупать опять говно-гтц иж — деньги на ветер. Все пишут только купи, никто — где в Мск его можно установить. Я не механик и не имею возможности установить самостоятельно. Поэтому и ищу варианты.

купи вут и гтц 08, че мешает то? не приемлемо? езди на сток вуте.

Отсутствие лерки на 11 в наше время. Для удобной установки надо укоротить шток 2108. Он в этом месте на 11. И нарезать резьбу можно либо леркой на 11, либо спиливать шток до 10мм либо опять изобретать велосипеды/переходники.
Также надо уметь варить, чтобы сделать проставку.

Именно потому для простоты лучше либо 2106 либо 2110.

Остальное уже требует прямых рук и слесарных навыков. Да и наличие гаража уже желательно.

ВУТ 2110 от 2108 отличается лишь длиной вилки.

А ГТЦ не отличается вовсе. Он унифицирован. Он и по каталогу идет 2108-ххххх

Потому если написано вут+гтц2108 предполагается что узел весь 2108. А тогда — пилить шток и резать резьбу. А шток на 11, далеко не в каждом гараже есть чем нарезать резьбу, а в магазине есть 10 и 12.

Если с проставкой, нужно работать с вилками. Если без проставки — некрасиво.

От классики возни меньше. Ни проставок не надо, ни дырок резать в моторном щите. И по эффективности лучше чем 2126 и дешевле.

ПОтому если задача без гаража и без возни, вариантов не много. Классика проще. И главное — чтобы не фенокс, баутлер, тотти.

И да, на ваз есть еще торгмаш, с прогрессивной характеристикой, как они их называют «спорт», чуть дороже, зато и работают эффективнее. Они есть крашенные в жёлтый цвет и есть некрашенные. Лучше брать крашенные, ибо они точно будут прогрессивными, в противном случае продаваны могут подсунуть обычный, их внешне не отличить.

Я всё это знаю ) Спасибо за столь подробный отчет, для ТС будет полезно, от себя лишь добавлю что от 10 эффективнее вут, чем от классики.Но все в ЕГО руках )

Я больше для автора и написал, иначе можно запутаться. Это когда уже несколько вакуумников переставишь уже кажется всё самим собой разумеющимся и проблем не видно. Пока был гараж было вроде просто пилить шток 2108 и сварить проставку. На улице с розеткой 2110 воткнуть было гораздо легче. На улице без розетки все же проще классику. В конце концов это при любом раскладе лучше родного недоразумения (может на бумаге и теоретически конструкция неплоха, но в реальности проще из веника застрелиться чем добиться от него надежности адекватности).
После вут 2126, любой покажется более эффективным. Но если есть выбор, лучше брать желтый торгмаш. После него стандартными пользоваться не хочется.

Все равно еще остаются живущие своей жизнью ЗТЦ, колдун, СУ… и вообще диагональная заводская схема. Есть над чем работать.

Да, с обрезанными штоками есть еще проблема, что если напарили и подсунули не спорт или брак, то обратно уже не отнести. И при замене быстро не получится, потому что опять пилить. Удлинять проще.

Я почему еще пишу что лучше брать желтые если есть выбор, я последний раз купил некрашенный. Ну да, мне подсунули обычный (магазин в 100 км, ездить надо). Пришлось плеваться и привыкать, не менять же рабочую вещь. Приходится ждать пока сдохнет, а он живучий. Единственный минус желтых — если двиг заглушен, педаль гораздо жестче.

при всех доработках один минус — аутентичность теряется. Через 20 лет музейного экспоната не получится…

PS еще автору следует запомнить, если он хочет на иже ездить, не надо покупать запчасти на иж. Откуда они возьмутся, если завод 10 лет как болт забил на своё детище. Китай, либо восстановленное в амбаре… Тем более вполне ходовые запчасти уже раскуплены. Всякие тотти и баутлеры это тоже на самом деле китай. Фенокс не китай, но по качеству ничем не лучше.
Если есть возможность заменить родной узел — ей надо пользоваться по максимуму. Все остальное будет только выброшенными средствами. Ну да, просто открутить и прикрутить как правило нельзя, надо дрелью поработать. Увы. Это иж. Конструктор для взрослых. Родные запчасти можно ставить только если машина предполагается как экспонат в витрине.

Читайте также:  Установка аварийного клапана на бойлер

С одой никогда не получится быть в оригинале ))) я, как снег сойдет, буду убирать колдуна!Сейчас схема перед-зад у меня!С чем могу столкнуться?Какие проблемы с торможением?Без регулятора давления от Оки попробую.Спасибо!

Кстати когда перед зад, трубки лучше подключать ближе к вут передние, задние дальше. Если правильно помню. Иначе жопа хватает раньше, ну или если задние потекут, передние останутся тормозить. Можно и без колдуна, но с оковским получше на скользком покрытии при очень резком торможении. Если резко не тормозить, то разницы можно и не заметить.
А так проблем нет.

Причем оковский колдун можно поставить и позже, он на место СУ хорошо влазит. И подключать его через передние трубки абсолютно необязательно. просто в разрыве задних. Я сначала без него делал, один раз подзанесло, все таки поставил.

Иначе просто старается жопой раньше начать тормозить. Причем все же есть разница куда подключать передние и задние трубки в ГТЦ. В одном случае быстрее задние хватают, в другом чуть позже, хотя обещают вроде как что усилие на всех выходах равномерное. Но когда у меня оборвало крепление трубок на заднем мосту (на редукторе железяка где резина соединяется с трубками) и лопнула трубка при подключении заднего контура ближе к ВУ автомобиль вообще остался без тормозов, а тормозуха из бачка весело убежала на дорогу. А если их перекрутить наоборот она все таки начинает тормозить и опасности вытекание через задние феноксы меньше.

К сожалению колдун оки делает только фенокс. ( Можно еще посмотреть колдун от нексии. Там устройство типа оковского.

Хотя по уму задние феноксы надо тоже менять на 2108, но пока лень. Правда колодки подточить придется где они в тормозной цилиндр упираются мм по 3. Ну и дырки новые в щите насверлить для цилиндра. Весь узел от классики с барабанами уже приличных денег стоит, при живых барабанах менять как то жаба не позволяет.

PS А как ни крути, все ижи проходят в конечном итоге один путь
По тормозам например почти все проходят один и тот же путь, останавливаясь на Задних цилдиндрах от зубил, потом уже на классику полностью, передних дисков на 14, схема перед/зад, усилители как правило зубильные… Миллионы леммингов не могут ошибаться…

Родной колдун у меня вообще работал правильно только на одной машине. На полноприводной у него вообще регулировок не хватает, далеко он слишком от моста. С оковскими пока проблем нет. Если по городу ездить, то отсутствие колдуна вообще не напрягает. Только если на мокрой трассе нештатная ситуация.

У меня как раз подключено так, передние ближе, задние дальше.ЗТЦ от классики, колодки подточены.
Фенокс полное Г (((

Кстати когда перед зад, трубки лучше подключать ближе к вут передние, задние дальше. Если правильно помню. Иначе жопа хватает раньше, ну или если задние потекут, передние останутся тормозить. Можно и без колдуна, но с оковским получше на скользком покрытии при очень резком торможении. Если резко не тормозить, то разницы можно и не заметить.
А так проблем нет.

Причем оковский колдун можно поставить и позже, он на место СУ хорошо влазит. И подключать его через передние трубки абсолютно необязательно. просто в разрыве задних. Я сначала без него делал, один раз подзанесло, все таки поставил.

Иначе просто старается жопой раньше начать тормозить. Причем все же есть разница куда подключать передние и задние трубки в ГТЦ. В одном случае быстрее задние хватают, в другом чуть позже, хотя обещают вроде как что усилие на всех выходах равномерное. Но когда у меня оборвало крепление трубок на заднем мосту (на редукторе железяка где резина соединяется с трубками) и лопнула трубка при подключении заднего контура ближе к ВУ автомобиль вообще остался без тормозов, а тормозуха из бачка весело убежала на дорогу. А если их перекрутить наоборот она все таки начинает тормозить и опасности вытекание через задние феноксы меньше.

К сожалению колдун оки делает только фенокс. ( Можно еще посмотреть колдун от нексии. Там устройство типа оковского.

Хотя по уму задние феноксы надо тоже менять на 2108, но пока лень. Правда колодки подточить придется где они в тормозной цилиндр упираются мм по 3. Ну и дырки новые в щите насверлить для цилиндра. Весь узел от классики с барабанами уже приличных денег стоит, при живых барабанах менять как то жаба не позволяет.

PS А как ни крути, все ижи проходят в конечном итоге один путь
По тормозам например почти все проходят один и тот же путь, останавливаясь на Задних цилдиндрах от зубил, потом уже на классику полностью, передних дисков на 14, схема перед/зад, усилители как правило зубильные… Миллионы леммингов не могут ошибаться…

Родной колдун у меня вообще работал правильно только на одной машине. На полноприводной у него вообще регулировок не хватает, далеко он слишком от моста. С оковскими пока проблем нет. Если по городу ездить, то отсутствие колдуна вообще не напрягает. Только если на мокрой трассе нештатная ситуация.

С оковским РД, было лучше? Жопа не так перетормаживает?

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector