Меню Рубрики

Установка вут на газ 3110 от

ГАЗ 31 Всё устраивает «СТОК». › Бортжурнал › Замена ВУТ или волга снова тормозит.

С пол года назад начал замечать что тормоза стали капризничать. Чем больше времени проходило тем хуже становилась ситуация. По началу думали что из-за подъёма задка и не отрегулированного колдуна все беды (хорошо что не полез), потом подозрения пали на клапан что в ВУТ вставляется. Но всё оказалось проще. В последние дни ВУТ видимо настолько устал что решил уйти на покой, приболел бедолага. При нажатии на тормоза на холостых, обороты стали проседать до 700-600 работа двигателя было жутко неустойчивая. В итоге после блуждания по просторам интернета нашёл статью как проверить работу ВУТа. Подопытный проверку провалил и готовился освобождать своё место для нового жильца.
И вот ранним субботним утром ко мне приехал отец для того чтобы купить наконец-то бортовой компьютер multitronics VG1031UPL стоит он 5500р. не мало так, но вещь полезная. После покупки бк мы поехали на разборку на хуторе Ленина где был прикуплен старый новый ВУТ с цилиндром и «курицей» вообщем полностью в сборе за 1000р. На следующий день с утра по раньше решил всё это дело заменить.
Для начала снял расширительный бачёк и открутил главный тормозной.

Отодвинул главный цилиндр в сторону.

Начал откручивать ВУТ от крепления 4 гайки сзади. Как всегда одна которая находиться в самом неудобном месте начала зализываться. После непродолжительной борьбы она сдалась под ударами забили и молотка.

Открутил шток ВУТа от механизма, крепиться болтом с пластиковыми втулками и гайкой со стопором.

Собственно старый и старый-новый ВУТ.

Перекинул главный цилиндр и обратный клапан, посадочное место цилиндра промазал герметиком.

Потом собрал всё в обратной последовательности.

Подкинул шланг с ресивера и пошёл проверять работу. При заглушенном двигателе выжал тормоз и завёл педаль немного просела, хорошо. Потом при заведённом двигателе выжал тормоз и заглушил педаль осталась на месте тоже хорошо. До этого при глушении педаль возвращалась назад.
Ну всё работает, старый ВУТ идёт на покой.

После замены сразу поехал кататься. Ну впечатления огонь, машина стала нормально тормозить аж непривычно. На холостой ход нажатие педали тормоза не отзывается никак.
Следующая статья наверно будет про установку бортового компьютера.

источник

ГАЗ 24 «Торпеда» › Бортжурнал › Тормоза upg: Замена ГВУТ на ВУТ

Автомобили ГАЗ-24 выпуска 68-84х годов оснащены с завода гидро-вакуумным усилителем тормозов (ГВУТ). Начиная с 85го-86го годов на обновленную модель ГАЗ-2410 и все последующие начали серийно устанавливать вакуумный усилитель тормозов (сокращенно ВУТ). Между двумя этими системами есть множество отличий, и практически все они указывают на превосходство и преимущество системы с ВУТ.

Преимущества ВУТа:
1) полноценная двухконтурная система тормозов
2) отсутствие делителя тормозов
(практически от каждого волговода со стажем можно услышать историю, как у него педаль стала колом и машина не тормозила, даже от меня)
3) заместо дубовой педали, которую надо давить всей ступней с размахом, получаем приятную мягенькую (легче дозировать усилие).
4) система с ВУТ используется на всех современных машинах (начиная с 80х годов так точно). Отсюда большой выбор на замену штатного вут и гтц на иномарочный аналог.
5) новые гвуты уже не выпускаются, те «новые», которые попадаются в магазине, после n лет лежания на витрине приходят в негодность.
6) по причине 5 у меня постоянно возникала проблема со стопами — загорались без моего участия. На системе с ВУТ сигнализатор ставится на педальный узел, а не на гтц. Посему об этой проблеме можно будет забыть.
7) вероятная трудность нахождения ремкомплектов (хотя у меня не возникали).
8) после замены гвут-на вут остается длинная медная трубка, из которой получится отличный змеевик для самогонного аппарата.

Кароче ВУТ — это стильно, модно, молодежно. По этой и вышеописанным причинам принял решение выбросить старые и запилить новые тормоза.

Для установки мне понадобились различные детали — кронштейн вакуумного усилителя (в простонародье курица), педальный узел в сборе от 2410, собственно сам ВУТ с ГТЦ и несколько переходников со старых тормозных трубок 24ки на новые 2410+.

Читайте также:  Установка бампера 2109 задний

Стойку поддерки из п.2 крайне желательно установить. Т.к. советский ВУТ просто охрененно тяжелый.

Также между моторным щитом и курицей должна располагаться паронитовая прокладка (24-3510161). Её мне не удалось разыскать в магазине, поэтому вырезал самостоятельно из куска паронита.

В п.2 обычно не хватает пыльника — разыскать его где купить задача не тривиальная. Я так её не решил и обрезал пыльник от сцепления.

В красном кружочке отмечена сборная конструкция — переходник. Дело в том, что на газ24 используются тормозные трубки диаметром 6мм со штуцерами резьбой 12 шаг 1. На 2410 и старше моделях уже перешли на трубки 5мм, при этом штуцер 10х1.25. В связи с этим необходимо использование переходника. Состоит он из:
— соединительной муфты 10х1.25 с обеих сторон
— переходника, у которого с одной стороны резьба 12х1, с другой 10х1.25
— медной шайбы на 10, которая предварительно была обожжена на газовой горелке и служит для придания герметичности соединения.

Переходник понадобился один, т.к. у ГТЦ на вход резьба 10х1.25, на другой 12х1. И вот на второй вход подошла штатная трубка со штатным штуцером.

У этого датчика есть две клемы типа папа. Необходимо обжать провода идущие от старого сигнализатора тормозов «лягушки» под клемы мама и подключить их.

Поскольку старый датчик дислоцировался на правом брызговике, а этот уже совсем в другом месте, то надо тянуть провода на ту сторону. Но можно и не тянуть. На приборке лампочка активизации ручника и лампочка сигнализатора неисправности тормозов одна. Поэтому можно просто подкинуть контакт с датчика в жгут на провод ручника. Правда я так и не озадачился этим вопросом и ездил без сигнализатора.

На самом датчики два контакта — один надо подкинуть на лампочку, второй на массу.

После установки необходимо прокачать тормозную систему. Для этого необходимо минимум два человека — один лезет в яму, второй накачивает педалью и следит за уровнем жидкости. Стоит отметить изменившийся порядок прокачки тормозов.
На газ24 порядок был ЗП, ЗЛ, ПЛ, ПП.
На газ2410 уже порядок ЗП, ЗЛ, ПП, ПЛ.
Поскольку расположение усилителя изменилось и теперь удаленность передних колес изменилась.
На передних колесах два штуцера прокачки. Прокачивать необходимо с нижнего, затем верхний.

При переносе усилителя на новое место образуется ненужная медная трубка. Вот её то и можно пустить на змеевик указанный в начале заметки.

Сигнализатор сам по себе штука весьма надежная, можно оставлять в дальнейшее пользование.

Касательно ощущений от новых тормозов — педаль стала мягкая, теперь можно дозировать тормозное усилие кончиками пальцев оставляя пятку на полу, а не давить всей ступнёй как ранее. Must have.

Смета
1. ВУТ+ГТЦ+ трубки 150
2. Курица 50
3. Педальный узел 50
4. Тормозуха 2л 80
5. Покраска деталек 50
6. Кронштейн поддержки ВУТа — на халяву
7. Транспортные расходы 100
8. Бачек ГТЦ новый 55
9. Шайбы медные 20шт (про запас) 20
10. Переходники (точно не помню) 15
11. Болты проушины штока вакуумника (п.7 «новые детали») со втулками 15
12. Еще были некоторые мелочи которые сейчас не упомню.
Итого:

При установке руководствовался мануалом великого Волго-тюнингатора Mortis’a. За что выражаю ему благодарность. Подробности здесь:
gaz-24.com/forum/viewtopic.php?f=53&t=72002

Так же выражаю безмерную благодарность Андрею usatank за непосредственную помощь в инсталляции тормозов. Без него бы я еще долго и долго их ставил.

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › ВУТ на Волгу

Прошу помощи в выборе ВУТ с ГТЦ на Волгу 3110. Записей есть много. Но с какой модели машины брали? Или номер детали для заказа в интер- магазинах!
Заранее большое спасибо.

Смотрите также

Комментарии 29

ВУТ это такая круглая штука, внутри которой из закрытой области выкачивается воздух разряжением. Они отличаются только объемом этой области. Если плохо работает такой простейший узел, значит его надо ремонтировать… и ремонтировать не говном и палками, а нормальными, качественными, дорогими запчастями.

Читайте также:  Установка антирадар в приору

Возьми с газели бизнес, там трубки такие же как и на Субару ( под мелкую резьбу) а по установке намного меньше геморроя чем с остальными . Переходная пластина продаётся

Присоединяюсь к комментариям по поводу bmw. ВОЛГА как вкопанная останавливается. Очень понравилось.

Вариантов очень много и Субару и Маркообразные и т.д. Но у нас в Украине из них всех найти можно от субару, правда цена не малая для б/у детали. Ездил на таком (есть в бортовом об установке) сейчас поменял на ВУТ от BMW E38-39. Проще найти и как оказалось лучше работает чем от субару. На фото от BMW

Стоит Субару если родной не устраивает, я поменял после того как два раза поменял гтц и два раза перебрал последний. На этом мое терпение кончилось. Только попутно с заменой приведена в порядок вся система вкруг. Если конкретнее то все новое. Только колдун остался т.к. не смотря на его почтенный возраст он работает. Как итог тормозами дозировать так же легко, да и в экстремальных ситуациях они достаточно мощные. Вут и гтц заказывал на карбонусе обошлось в 1500 плюс пересыл.

Гидроблок от форд Скорпио…и колдун внутри уже есть…отличненько работает. У меня такой.

Ну очень специфическая вещь.

Сколько владел Волгой все понять не могу что людей не устраивают родные тормоза? Также тормозят, также колом могут встать! Да и усилие легче контролировать, а не бьешся лбом как на ино (утрирую, но смысл ясен)

Аналогично. Тоже не понимаю.

Сколько владел Волгой все понять не могу что людей не устраивают родные тормоза? Также тормозят, также колом могут встать! Да и усилие легче контролировать, а не бьешся лбом как на ино (утрирую, но смысл ясен)

Вы просто не катались на Волге с нормальными тормозами .

«Нормальные» это какие? Объясните тогда, может чего я не понимаю

Скорее всего не может отремонтировать старые. Вполне себе бодро тормозят. Если что и менять, так это суппорта на хондовские.

Суппорта можно, так разница есть. А все остальное меня устраивало вполне)

Сколько владел Волгой все понять не могу что людей не устраивают родные тормоза? Также тормозят, также колом могут встать! Да и усилие легче контролировать, а не бьешся лбом как на ино (утрирую, но смысл ясен)

Скорее от нечего делать, + переоборудование тормозной системы

Перед ВУТом и ГТЦ рекомендую всю остальную систему в порядок привести, может и менять ничего не придется.
Опыт двух машин.На первой поменял просто по тому что все меняют (ВУТ, ГТЦ хонда). В итоге особых преимуществ не ощутил. На второй в штате все отлично работает, сам удивляюсь.

А что там с ним не так то бывает, вроде вечная деталь

После ремонта родного, на Соболя поставил от бизнеса. Отлично!

Я установил ГТЦ и ВУТ газель бизнес бош. Мне нравится.

От марк2. Три года. Полет нормальный.

Вут адс сервис рекомендую

Их вроде как нет больше, уже летом 2018 года были одни складские остатки (и те брак).

Откуда информация про брак?

Сам сдавал обратно, тормозил, но не растормаживал. Был последний из остатков, без нормальной упаковки, т.е. видимо уже кому-то продавали, его один раз уже вернули, и потом опять мне продали. Ну а с чего б ему сохраниться то в запасах, если нормальный. Других нет и сказали не будет уже…

Вут адс сервис рекомендую

Стоит у меня на соболе… Есть люфтв червяке, задал вопрос адс, здесь на драйве, сказали ремонту и регулировкам не подлежит! Нахрен такое гавно из сырого метала делать?!

Читайте также:  Установка ветровиков на сузуки гранд витара

источник

Вакуумный усилитель тормозов автомобиля ГАЗ-3110

Для уменьшения усилия, прикладываемого к педали тормоза, между ней и главным тормозным цилиндром установлен двухкамерный вакуумный усилитель, срабатывающий от разрежения во впускной трубе двигателя.

Усилитель состоит из корпуса 11, крышки корпуса 6, упорной крышки, в которые установлены поршни 5 и 10 с диафрагмами 7 и 8.

На резьбовом конце соединителя поршней 22 с помощью гайки крепится вторичный поршень 5, а к фланцевой части соединителя крепятся поршень 10 и диафрагма 18 с помощью шести болтов, которые ввертываются в корпус клапанов 15.

В корпусе 15 клапанов двумя винтами 19 фиксируется толкатель 16 с поршнем 17 и фильтром 14. В поршне 10 установлена реактивная шайба 20, через которую на толкатель 3 передается суммарное усилие от толкателя 16, непосредственно связанного с педалью тормоза, и от обоих поршней усилителя. для обеспечения растормаживания системы необходим зазор между толкателем 3 и первичным поршнем главного тормозного цилиндра.

Зазор обеспечивается с помощью регулировочного болта 4.

Головка болта должна быть утоплена на 1,35—1,65 мм относительно привалочной плоскости крышки, к которой крепится фланец главного цилиндра.

Работа вакуумного усилителя.

Разрежение, создаваемое при работе двигателя, через резиновый шланг и обратный клапан 1 передается в полость А1. Поскольку полость А1 через центральное отверстие в соединителе 22 и отверстия во фланце соединителя и поршне 10 постоянно сообщается с полостями АЗ и А5, то в этих полостях также создается разрежение.
Когда педаль тормоза не нажата, полость А5 через зазор между диафрагмой 18 клапанов, поршнем 17 и радиальные отверстия соединителя 22 сообщается с полостью А4, которая, в свою очередь, через отверстия А6 в упорной крышке соединена с полостью А2.

Следовательно, во всех полостях А1, А2, АЗ, А4 и А5 усилителя создается разрежение.
Обратный клапан 1 удерживает в усилителе наибольшее разрежение, которое образуется при работе двигателя.
При нажатии на педаль тормоза поршень 17 под действием толкателя 16, связанного с педалью, касается диафрагмы 18 клапанов и прерывает сообщение полостей А1, АЗ, А5 с полостями А4 и А2.

Затем поршень 17, перемещая диафрагму 18, отрывает ее от седла на корпусе 15 клапанов,

В результате атмосферный воздух, прохода через фильтр 14, отверстия в корпусе 15, поступает к диафрагме 18 и далее через радиальные сверления в корпусе 15 клапанов — в полость А4 и через отверстия А6 в полость А2, то есть к поршням 5 и 10. Атмосферный воздух поступает в полости А4 и А2 до тех пор, пока диафрагма 18 клапанов под воздействием реактивной шайбы 20 не сядет одновременно на седла поршня 17 и корпуса 15, перекрывая поступление воздуха.

Таким образом, через реактивную шайбу осуществляется следящее действие системы, т. е. усилие, создаваемое усилителем, прямо пропорционально усилию, прилагаемому водителем к педали тормоза.

При увеличении усилия на педаль поршень 17 сжимает реактивную шайбу 20, отодвигает диафрагму 18 от седла в корпусе 15 клапанов и дополнительное количество атмосферного воздуха вновь поступает к поршням 5 и 10, что увеличивает действие усилителя.

Усилие от ноги водителя и от поршней 5 и 10 усилителя через реактивную шайбу передается на толкатель 3 и далее — на поршни главного цилиндра.
При отпускании педали поршень 17 отходит от диафрагмы 18, позволяя ей переместиться на седло в корпусе 15. В этом случае прекращается доступ атмосферного воздуха, а разрежение через образовавшийся торцовый зазор между поршнем 17 и диафрагмой 18 передается из полости А5 в полости А4, А2.

Полости А1, А2, АЗ, А4 и А5 вновь будут сообщаться между собой, а поршни под действием пружины 21 вернутся в исходное положение и торможение прекратится. Усилитель готов к новому торможению.
В случае остановки двигателя разрежение, сохраняемое в усилителе обратным клапаном, позволяет осуществить 2—3 эффективных торможения автомобиля.

При отсутствии вакуума в усилителе, на толкатель 3 будет воздействовать только усилие, прилагаемое водителем к педали тормоза.

источник