Меню Рубрики

Установка ввертыша в головку блока цилиндров

Установка ввертыша в головку блока цилиндров

Резьба свечного колодца срывается во время замены свечей зажигания. Одна или сразу несколько свечей выкручиваются вместе с резьбой. Поэтому без ремонта резьбы установить новую свечу не получится.

Если поломка случилась в автосервисе, то владельцу автомобиля предложат оперативный ремонт, который будет выполнен с помощью специального инструмента для восстановления резьбы.

В случае, если резьбу сорвало в полевых условиях — в гараже или на улице, то автомобиль уже не сможет доехать до ближайшего автосервиса. Советуем вам найти сервис, в арсенале которого имеется специальный инструмент, и договориться с его сотрудниками о выездном ремонте.

Инструмент для восстановления свечной резьбы не требует специальных навыков для работы с ним. Поэтому ремонт можно выполнить самостоятельно.

Зачастую резьба срывается из-за перетяжки свечи при вкручивании. Поломка происходит, если замену свечи производил неквалифицированный сотрудник автосервиса или неопытный владелец машины.

Также резьбу можно сорвать из-за перекоса свечи зажигания при вкручивании. Подобное происходит в том случае, если для замены свечи использовался неподходящий инструмент.

Кроме того, замена свечей на прогретом двигателе тоже может привести к поломке. Поэтому выполняйте ремонт только на холодном двигателе.

Чтобы избежать перетяжки или перекоса свечи, необходимо использовать профессиональные свечные головки и динамометрический ключ для контроля момента затяжки.

Восстановить резьбу свечного отверстия можно двумя способами:

  • Демонтировать ГБЦ. Рассверлить свечное отверстие, нарезать резьбу большего размера, выточить под нее специальные футорки и т.д;
  • Без демонтажа ГБЦ. Восстановить свечную резьбу с помощью специального инструмента.

Второй вариант намного предпочтительнее, потому что он не требует демонтажа головки блока цилиндров. Благодаря этому ремонт можно выполнить быстро.

К специальному инструменту относятся свечные метчики с комплектом футорок и наборы для восстановления свечной резьбы.

Стоимость набора для ремонта свечных колодцев может в несколько раз превышать стоимость свечного метчика. Мы попытаемся разобраться, с чем это связано и в каком случае целесообразнее сделать выбор в пользу того или иного решения.

Метчики (свечной ввертыш) и футорки различного размера для ремонта резьбы продаются одним комплектом. Не советуем вам экономить на покупке метчика, потому что не во всех случаях он подходит для ремонта резьбы.

На многих автомобилях свечи зажигания расположены в глубоких колодцах. Поэтому длины стандартного метчика не хватает, чтобы добраться до поврежденной резьбы. В таком случае необходимо использовать дополнительный удлинитель. Но из-за этого могут возникнуть люфты, которые усложняют центровку.

Если вам всё же удалось нарезать новую резьбу правильно, то возникает другая проблема: установить свечную футорку и посадить ее на резьбовой температурный клей. Это необходимо сделать качественно, иначе футорка будет выкручиваться вместе со свечой каждый раз, когда вы будете ее извлекать. Выполнить эту операцию в глубоком колодце невозможно без специального инструмента. Поэтому считается, что свечной ввертыш с футорками подходит только для восстановления свечной резьбы неглубоких колодцев. К примеру, автомобилей ВАЗ 2108, 2109 и других.

Большинство современных машин получили конструкцию головки блока цилиндров именно с глубокими свечными колодцами. В таком случае для восстановления и ремонта свечной резьбы понадобится профессиональный набор.

Профессиональные наборы для восстановления свечной резьбы подходят для ремонта любой сложности. Для этого в их комплекте имеется все необходимое. Каждое приспособление отвечает за определенную операцию. Рассмотрим комплектацию подробнее:

  • Метчик для развальцовки;
  • Ступенчатый метчик;
  • Держатель для метчиков;
  • Вороток для держателя метчика;
  • Приспособление для установки свечных футорок;
  • Фреза для очистки свечного отверстия от стружки;
  • Комплект различных футорок самых востребованных размеров.

Восстановить резьбу свечного колодца при помощи профессионального набора довольно просто. Новую резьбу нарезает ступенчатый метчик. Его необходимо соединить с держателем для метчиков. После чего всю конструкцию следует установить в свечное отверстие с поврежденной резьбой.

Процесс нарезки, как правило, не вызывает никаких проблем. Головка блока цилиндров выполнена из алюминия и легко поддается метчику. При этом на инструмент нужно нанести консистентную смазку, тогда прирезка проходит легче. Кроме того, смазка удерживает на метчике стружку, которая образуется во время нарезки.

Читайте также:  Установка акриловой ванн фирмы тритон

Мы рекомендуем закручивать метчик в поврежденную резьбу до тех пор, пока его внешний край не выйдет из резьбы примерно на пять см. Таким образом, за одну операцию мы удалим старую резьбу и создадим новую под свечную головку.

Затем необходимо очистить от стружки края свечного отверстия. Для этого следует использовать специальную фрезу, которая надевается поверх метчика. После этого свечное отверстие нужно полностью вычистить от остатков стружки. Быстрее всего это сделать с помощью продувочного пистолета.

Затем метчик нужно выкрутить из отверстия. На новую резьбу устанавливается свечная футорка с помощью специального приспособления для установки ремонтных футорок. Этим приспособлением комплектуют все профессиональные наборы для восстановления резьбы бренда Licota.

Метчик для развальцовки необходимо соединить с держателем метчиков, смазать маслом и закрутить в ремонтную футорку, которая установлена в резьбу. Тем самым происходит развальцовка ремонтной футорки.

Как только футорка плотно встанет в новую резьбу, восстановление свечной резьбы можно считать выполненным. Осталось вкрутить метчик для развальцовки и установить свечи зажигания. В результате ремонта футорка надежно установлена в свечном колодце.

Итоговый результат:

  • Футорка надежно установлена в свечном колодце;
  • Высокая скорость выполнения ремонта;
  • В процессе ремонта был исключен риск попадания стружки в ГБЦ;
  • Использование всех приспособлений не потребовало специальных навыков.

Поэтому набор для восстановления свечной резьбы, несмотря на более высокую цену, используют как профессионалы, так и продвинутые автолюбители.

источник

ГАЗ 31 боевая единица › Бортжурнал › Легкое и надежное восстановоение резьб ГБЦ

Как восстановить сорваную резьбу в ГБЦ?

Как ни странно, достаточно много людей делают из этого трагедию, думая что голову (или блок) нужно рассверливать, подбирать специальные шпильки и тому подобное. На самом деле, резьбовые соединения, или трещины, не несущие на себе основной нагрузки поршневой системы отремонтировать очень просто.

Моя голова не стала исключением в этом вопросе. Прошлый ее хозяин крутил все болты в ней от души, в результате чего на бугелях в прецизионе заменили мне 4 болта на шпильки. а еще один болт они мне свернули каким-то образом. Пришлось делать самому. К счастью, такие сюрпризы я вижу не редко. Справится с ними легко можно с помощью специальной эпоксидки, предназначенной для металла и высоких температур. В этот раз ко мне в руки попала вот такая маноловская.

Делается это просто:
Берем длинный шуруп. У меня на этот случай вот такой вот инструмент. И берем еще вату. Делаем вот такую турундочку, и вымакиваем из отверстия масло.

Затем делая новые и новые турундочки, промакивая их в растворителе, обезжириваем отверстие и вытираем его насухо. Болт тоже обезжириваем и вытираем.

Затем работаем оперативно. Разводим немного смолы и отвердителя в равной пропорции, быстренько все это дело мешаем, и наносим на резьбу. Сделать все это желательно в течение минуты, т.к. состав твердеет достаточно быстро.

ВАЖНО: Не нужно мазать смолой всю резьбу целиком. Необходимо оставить 4-5 витков на кончике болта. На окончании резьбы тоже не стоит сильно мазать, т.к. смолу все равно начнет вытеснять.
НО: если Вы закручиваете туда шпильку, а не болт, то обмазать ее лучше целиком, т.к. после застывания, вращать ее уже не потребуется.

Закручиваем болт (шпильку) вручную до конца, только без всяких усилий, и идем спать))) Смолы как правило окончательно полимеризуются через сутки. Через 20 -24 часа, эти соединения уже можно закручивать номинальным моментом.

Конечно же все это делается с хорошим настроением и под веселую музыку!

Только не вздумайте ремонтировать подобным образом, свечные резьбы, или резьбы болтов, которые прижимают гбц к блоку, а так же те места, которые непосредственно контачат с камерой сгорания. Здесь лучше делать соответствующие шпильки или ввертыши. В остальных случаях этот метод можно смело применять. Проверено временем.

Читайте также:  Установка весов на фуру

источник

KIA Sorento AlexD-911 карбоновая › Бортжурнал › Восстановление резьбы болтов ГБЦ по технологии HELICOIL® plus

Я Вас жестоко обманул 🙁 В прошлой записи я обещал Вам очередную эпическую историю… А вот и ФИГ, не получилось эпика 🙁 Но было весело! 🙂

Итак, увидев вырванную резьбу я сильно опечалился, и начал гуглить, как это можно вылечить, и желательно с минимальными затратами денег, и идеально еще и быстро… Искал не долго, практически сразу наткнулся на технологию HELICOIL® plus. Особенно порадовала вот эта картинка. Если это правда, то это реально круто!

Недолго покурив эту тему, нашел ближайшего дилера к Пензе helicoil-nn.ru/, позвонил, проконсультировался (получил очень толковую консультацию, кстати) и заказал себе комплект из сверла, хитрого метчика, установочного шпинделя и 16 резьбовых вставок М11*1.25 длиной 33 мм.

Попутно заказал 8 новых болтов головки блока, две новых прокладки головок, и купили герметика.
Через дня 3 все это приехало в Пензу.

Первое что мы с GanzhubaSS проверили — это болты. Я как всегда дважды лошара. Первый раз я лоханулся, когда после регулировки клапанов не стал покупать новые болты ГБЦ, а второй раз, когда заказал только 8 болтов, а на 16. Так вот, приложив старые болты к новым стало понятно, что резьба у старых сильно потянута, буквально на один виток на всей длине 🙁 Потому оставалось только заказывать еще 8 болтов и опять ждать… Но это не спортивно! Полазив по коробкам, я нашел свои же болты, которые остались с того момента, когда я менял блок! И проверив их мы поняли, что они полностью аналогичны новым! Потому решили ставить 8 новых болтов по углам обоих головок, а остальные 8 не новых — в остальные места.

Сам блок без головок выглядит очень печально…

Но перед тем, как сверлить, надо было все много раз измерить и перемерить, чтобы мне не лохануться в очередной раз!

Для наглядности Гриша даже рисовал прямоугольнички в Кореле, чтобы было наглядно нам понятно, на какую глубину сверлить сверлом 11,5, как глубоко нарезать резьбу и как глубоко закручивать ввертыши…

Потом мы немного потренировались на моем старом блоке, который еще ждет своего часа, чтобы стать журнальным столиком 🙂

Собственно описывать сам процесс установки вставок я не буду, лучше один раз сами посмотрите видео

Ну после этого все просто. Разбирал до головок я 4 часа, собирал все 6. Ужасное количество болтов на передней крышке и на крышках головок — ужасает, а еще и все на герметике… и поддон… 🙂

Все собрал, даже пластиковую крышку на мотор поставил. Заводим. опа… пора оспаривать кличку «счасливчик» у этой Соренты! !

Так вот, заводим, а из под правой крышки (если смотреть на мотор) хреначит масло. Пытаемся подтянуть болты — не помогает. А тут еще и странный звук… Пока работает на ХХ все тихо, добавляю оборотов до 2000 — из под капота идут странные звуки. Ну все. полная печаль. Начинаем разбираться — звук сверху, толи от цепей, толи от VTI толи хрен пойми откуда… Копаем, вроде звук точно сверху. Тут в мозге всплывает — я забыл подтянуть болты верхнего левого успокоителя цепи!

Я опять в печали и трансе, все бросаю и едем домой. А это был ночер воскресенья.

Утром понедельника, вместо работы на Яндекс-такси еду к 4WD58 . Снимаю впускной коллектор, откручиваю текущую крышку… ну твою ж за ногу! Под крышку попал кронштейн штекера лямды, и не давал крышке сесть на место окончательно! Ну точно я везунчик!

Чтобы добраться до успокоителя под левой крышкой — снимаю и ее. НО! Болты затянуты, я в недоумении и улетел на работу. Вечером вернулся, ПОД резинку положили герметика, и я собрал все обратно. Заводим — не течет! УРА!

Читайте также:  Установка clover legacy bios

Ну вроде бы все, неделя пешком, узнал почем маршрутка, автобусы и такси. Кстати освоил яндекс-такси — мне понравилось! Ага… как бы не так!

Звук остался, но стал чуть тише, и переместился на 2500 оборотов и выше. Вот блин. Железную палку к уху и давай искать источник. Подозрение на помпу, тем более она у меня чуток выпала из передней крышки, и могла головой удариться при падении.

Скидываем ремень, дергаем ее — люфтит, зараза! Заводим без ремня — тишина! Вот везение — еще и новую помпу надо. Заказал помпу, две прокладки и новый ремень, кстати цена у него сказочная — 560 рублей, в отличии от помпы за 3330 🙁

Короче все собрал, и катаюсь второй день. Гадкая помпа и выть почти перестала. Нет ей прощения — выкину ее и поставлю новую! 🙂 Так что история-то еще и не закончилась 🙂

источник

Сообщества › Кулибин Club › Блог › ввертыши на алюминиевые блоки для затяжки гбц

Смотрите также

Комментарии 70

как нибудь можно узнать, какая резьба может сорваться при затчжке гбц?

когда резьбу нарезаешь надо метчик смазывать и после двух, трёх оборотов прямо на по оборота назад поворачивать надо!

Одну ошибку он допустил, я думаю настоящие мотористы меня поймут.
Ошибка в том что если ставишь такое количество ввертышей то момент затяжки разный по всей плоскости будет перекасаеб головы при первом же подогреве обеспечен, максимум 1,2 ввертыша можно ставить, и то если они через один стоят, а это так на отъебись, знание момента затяжки нулевое, знание свойства метеллов тоже.
Надо было все ставить ввертыши.

вобще я немного в недоумении: почему он это делал сверлом а не развертками и второй момент — почему ввертыш а не шпилька?

Есть ГБЦ где шпилька не прокатит, по одной простой причине гайка не навернется, малое пространство в отливке ГБЦ

если только так.то понятно

Одну ошибку он допустил, я думаю настоящие мотористы меня поймут.
Ошибка в том что если ставишь такое количество ввертышей то момент затяжки разный по всей плоскости будет перекасаеб головы при первом же подогреве обеспечен, максимум 1,2 ввертыша можно ставить, и то если они через один стоят, а это так на отъебись, знание момента затяжки нулевое, знание свойства метеллов тоже.
Надо было все ставить ввертыши.

а какой момент затяжки болтов ГБЦ в ВВёртышь на BMW?

Если знаеш шаг резьбы, диаметр болта, свойства металла, то поймеш что в алюминии затяжка одна, а в черном металле другая, вот и получается если на метале 12 кг вытянуть, то в алюминии хер не получится,
ну а есле наоборот, то в металле не дотяг

столько собрал досихпор ездят, а что там с вашей теорией мне не интересно, есть факт сделал и ездят

Одну ошибку он допустил, я думаю настоящие мотористы меня поймут.
Ошибка в том что если ставишь такое количество ввертышей то момент затяжки разный по всей плоскости будет перекасаеб головы при первом же подогреве обеспечен, максимум 1,2 ввертыша можно ставить, и то если они через один стоят, а это так на отъебись, знание момента затяжки нулевое, знание свойства метеллов тоже.
Надо было все ставить ввертыши.

Вынужден поправить. На таких двигателях как Toyota 1AZ и 2AZ вытягиваются 3 задние центральные резьбы. Т.е. ближе к салону 3 средние. И ставятся туда 3 ввертыша. И таких машин катается просто немерянно. Так что твоя теория не работает. Лично ремонтировал уже более 10 таких. И проехали они более 100тыс и никаких проблем. Может на таком количестве как 6 и возможны проблемы, но на 3-4 никаких.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector