Меню Рубрики

Установка w58 на 2jz

Toyota Mark II ツアラーV › Бортжурнал › Установка механики W58

Было приобретено
Кит коробки W58 от TOYOTA SUPRA JZA80 (2JZ-GE)

Начал установку я с педалей… полностью перегнул и обрезал педаль тормоза, широкую резинку выкинул пришлось купить накладки. Поставил накладку. Выкинул педаль стояночного тормоза!
С педалью сцепления было гораздо интереснее, её нигде не мог найти, даже будучи в Уссурийске ни на одном рынке и разборе не нашел (может плохо искал, времени особо не было).
В итоге где-то на каком-то разборе в недрах Новосибирска встретились чайзер 90 и спринтер 100, которые мирно покоились до моего визита туда. Спринтер был на механике. Меня заинтересовало подойдет ли педаль? Попросил разборщика снять и примерить на Чайник. Почти подошло! Ну, за неимением лучшего забрал.
В гараже немного поломав голову начал мега гомыр… то-есть педаль совсем не подходила, а кронштейн подошел по двум отверстиям из 3-х, рабочий цилиндр подошел, но доступ к бачку не супер удобный, ну да ладно.
Кронштейн разрезал, и вварил вставку (фото нет) встал как родной, примерил педаль, тоже перерезал ее вдоль и поперек, сварил и долго выгибал в такую форму чтобы отвечала требованиям качественного выжима
В итоге вышло вот так:

Какое-то время покатался с тремя педалями, но на автомате, ну, разом все не воткнешь не так много времени.
Но вдруг моя АКПП как почувствовала что, она тут еще не на долго, выпендрилась в последний раз, перестала врубать 3-ю передачу намекнув, что она сдохла!
Это только ускорило мое рвение в установке МКПП

Установил маховик. Там такие болтики интересные не с 6 гранями, а с 12, а так как маховик я ставил уже поздно вечером поиск такой головки немного затянулся и был отдельным приключением (но это уже другая история…)

Затем я занялся проводкой, надо же знать какая скорость, ну и чтобы при включении задней передачи горели фонари заднего хода.
Во-первых нашел в разъеме селектора АКПП два волшебных контакта отвечающие за блокировку запуска в любом положение селектора кроме «P» или «N»
А также нашел пару, которая отвечает за отображение задней передачи (горит «R» пикает пикалка, и горят фонарики заднего хода) и сделал вывод на новый разъем, который после подключу к датчику заднего хода на КПП.
А блокировку запуска замкнул специальной клипсой для проводки.

Обеспечение готово переходим к сцеплению…
Поставил диск и корзину, а чем центровать? Так не лезет… (первички нет)! Пошел к токарям, за 100 рублей выточили мне установочную втулку (первичка), но она не подошла, ошибочка на 0.5 мм в диаметре.
Расстроился так как была опять ночь, а ночью нигде не переточишь… Но вдруг меня посетила идея расслабить корзину и центровать самой коробкой, так и сделал конечно не самый простой способ, но помогло. Отцентрировав аккуратно снял коробку на доски, заранее приготовленные под ней. Затянул корзину.

При попытке установить коробку наткнулся на такой момент, что кулиса не лезет в отверстие для селектора

Было решено… РЕЗАТЬ!
Аккуратно, полотном, резал долго и муторно, болгаркой в салоне работать как-то не очень хотелось

Установил рабочий цилиндр и прокачал систему гидропривода сцепления

Установка законченна, но еще есть проблема с шумом и грязью.
Опять в руках сварочный аппарат, пришлось изготовить крышку на кулису, чтобы торчал только рычаг. Сверху на него натянул отрезанный верх от пыльника рулевой тяги. И заклеил всё толстым слоем шумоизоляции

Позже был куплен «правильный» ручник и ящик с которым он встает, будет сделан кожаный чехол на кулису

источник

Toyota Mark II 1JZ-GE › Бортжурнал › Свап механики W58

Ну в общем пока есть время, попробую написать отчет по свапу. Это мой первый отчет в принципе, так что не судите строго. Сразу поясню, я прекрасно знаю что, куда. как, и зачем, по этому высказывания из разряда: так не правильно, я бы сделал по другому, тут все сломается, рассматриваться не будут.
И так, имеем Mark2 81кузов со стоковым двс 1jz-ge, который стоит с завода. Стоял автомат, теперь стоит коробка. Коробка, так называемая «W58» с 2.0 литрового марка, которая так же стояла на 80 супре с 2jz-ge. 5 ступеней, короткая. По разным данным держит до 300-350 лошадей.
Куплено вместе с коробкой было следующее:
1. МКПП
2. Педалька от 81 марка
3. Корзина+ диск сцепления+ маховик
4. Главный цилиндр сцепления
5. Выжимной и вилка.
6. Болты «коробчатые» 6 шт.
В течении долгого времени докупал следующее:
1. Маховик- от двигателя 3С-Т(коробчатого) и маховик от 1JZ автоматного, все это дело отвез к токарю, который сростил венец автоматного маховика и маховик от 3С.
2.Кардан от Марка 90 дизельного, подошел «пуля в пулю» к моему марку, только пришлось поменять подвесной, он оказался больше у 90 кузова.
3. Подшипник коленвала.
4. Рабочий цилиндр.
5. Трубку тормозную чтоб соединить ГЦС и РЦС.
6. Ну и собственно самое интересное: колокол от 1jz автоматного, его мы будем сваривать с колоколом от коробки, т.к. колокол на коробке не подойдет к 1jz.

Читайте также:  Установка пятой передачи в коробку

После того как все собрано, начинаем впихувать невпихуеваемое…
Токарь, мужик нормальный, сделал все именно так как надо было, маховик получился правильный, и встал по месту. После этого я отдал ему колокола, он разрезал все очень правильно и ровно.
Далее отвез эти куски колоколов в знакомый сервис, где примерил все это на убитом двигателе марки 2jz-ge, и отметил как варить.
Аргонщик взяв с меня 4 рубля сварил все как ни странно правильно. В общем все готово к установке.

С начала пытался сделать все «на пеньках», но осознав что это глупая идея, посредством друга договорился заехать на яму в одной автобазе. И в одно лицо, за примерно 14 часов, все поставил. Фоток сделать не получилось, так как был весь грязный да и мысли были о другом…
В общем, по итогу картина получилась следующая:
Все подошло прям как надо, болт в болт.
! Диск сцепления выставил используя головку Sata, в которую был воткнут болт на 14, и все это обмотано малярным скотчем чтоб быть правильного диаметра, выставилось все отлично. Подушка автомата, тоже подошла.
! Чтоб убрать блокировку стартера от запуска на положении кроме P и N, в круглой фишке идущей к автомату, перемыкаем два толстых провода белый и черный, зеленый оставляем не тронутым.
! Масло в коробку сразу не залил, а залить его на установленной коробке без шприца не реально, выход следующий: откручиваем мешалку из салона, и в отверстие заливаем, я залил 3 литра, этого хватило, так как после залития 3 литра из пробки потекло масло, значит все норм.
! Болты маховика, которые вроде как нужны только коробчатые, встают и автоматные, с меткой ( | | ), я поставил 6 коробчатых и 2 автоматных, думаю не отвалится.

Больше ничего не помню, доделывал на матах и в 4 часа ночи. Сам я больше этим заниматься не буду, т.к. без правильного инструмента, подъемника и помощника это не работа а АД какой то. Весь в дикстроне в тормазухе в грязи в поту в позе краба, лазаешь под машиной… ЖОПА полная.

Фото запчастей и установленной коробки закину попозже, пока решаю вопрос с прокачкой сцепления, пока не получается.

Если будут вопросы по этой теме, задавайте с радостью отвечу.

источник

Toyota Chaser 1jz-gte & W58 › Бортжурнал › #28 | Свап на W58 | ч.1

Всем привет!
В заголовке все понятно что к чему, сейчас буду рассказывать что происходит) Сразу скажу, фото практически нет, было не до них, в основном текст! За ошибки не ругайте))
Думаю расписывать сам процесс не буду, ибо вроде в инете инфы много, но расскажу, с какими трудностями я встретился!

1. Началось все с того, что я приобрел коробку w58 от супры 70’тки. Больше я про эту коробку не знал ничего.
Абсолютно. Так как брал коробас у знакомого, то вдогонку он мне отдал маховик, корзину, рабочий цилиндр итд итп., но в итоге, получился нифига не кит, ибо от 70’тки супры. Следом докупил ГЦС, педали, диск сцепления новый, т.к. старый был «старый» и он приболел.
Начитавшись в интернете, что к 58й подходит автоматный «двушечный» кардан, я у другого знакомого купил тот самый, «двушечный».

2. Приехал в гараж к другу и приступили к съему коробки.

Особых трудностей не вызвал этот процесс, но в силу неопытности заняло у нас это кучу времени и мы решили, что ставить будем на сл. день. Кстати, в конечном итоге мы поняли, что моему «автомату» было уже тоже не очень хорошо, а именно: масло не очень хорошо пахло, вернее, пахло совсем не хорошо, ну и иногда при переключении машинка думала лишние пару секунд.

Ну да ладно. Настал момент истины, установка w58.

Начали с маховика, корзины, диска. Кое как поставили, потому что болты которые крепят корзину к маховику короткие, пришлось искать «новые», чуть длиннее. Нашли. Но они были слишком длинные. Пришлось искать второй раз.

Нашли, закрутили.
Т.к. коробка от ВЕЛИКОЙ супры 70’тки, то она короткая. Да. Думаю, ну ладно, кастом, че теперь. Придется подгонять сам шифтер и, как потом оказалось, не подходила автоматная подушка («слона то я и не приметил», хотя это еще не слон, слон дальше). Опять же думаю, кастом, из 2х соберем 1.
Снял кулису, отвез сварщику, тот на совесть сделал мне РЫЧАГ, я установил его в коробку, а до установки самой коробки так и не дошло. Почему, спросите вы? А вот почему:
пока я ездил с «ручагом» по сварщикам, взрослые и умные дядьки заметили, что кардан то, который я купил, не отличается от того, что у меня стоял. Вникаете?
Оказалось, что мне впарили какую-то «дваипятую» дичь, которая ни то что по длине, по диаметру входа в коробку не подходит. Круто же? Я так не считал в тот момент. Естессно настроение в нуль, кастом отменяется по причине депрессии , шучу. Просто решил отдохнуть от этого нервяка.

Читайте также:  Установка поликлиновых ремней на 402

3. 2х-3х дневный период из моей жизни связанный с тем человеком, огромным количеством мата и своеобразных угроз я упущу из Вашего внимания, и перейду к тому моменту, когда я спустя недельку-полторы заказал у одного человека из ЕКБ кардан и подушку с чайзера и 58й коробки, которые стояли на его машине. Вот этот человек, надеюсь он будет не против, что я его указал здесь. Оперативно отправил мне ТК «Деловые Линии» и спустя пару дней я посылочку забрал.

Пока все, сейчас жду, когда появится время заняться сборкой и допокупкой магистрали сцепления (трубка от главного к рабочему цилиндрам). Если у кого есть, буду рад купить ее у Вас.

Заодно задам пару вопросов, если получу на них ответы здесь, буду оч рад, если нет, пойду искать в другом месте:
1. Какой можно найти аналог магистрали сцепления (от волги, газели итд итп) ? Или исключительно от марка искать?
2. Не до конца понимаю, что делать с проводкой. Т.е. Бог с ним, что не будет работать спидометр итд, это дело наживное, и рано или поздно я это сделаю. Вычитал, что нужно замкнуть контакты «P» и «N», чтобы мозг всегда думал, что машина находится имеено в этих положениях, чтобы дать стартеру завести машину. Так вот, сам вопрос: как их «замкнуть»? Вернее, как это правильно сделать? А то я вообще на самом деле далек от всего этого, и хотел бы чтобы более-менее разъяснилась ситуация.

Заодно расскажу, что в планах «удлинить коробку», а как, я сейчас покажу (нашел на альтезза клабе, ссылку не нашел)

Ну вроде пока все. Если какие-то новости появятся, то я сразу отпишусь! Всем заранее спасибо, подписывайтесь на мой авто, если Вы тут впервые и не забывайте ставить «нраица»

А пока Чейзи стоит и отдыхает меня выручает мамин RX330. НРАИЦА))

источник

Toyota Mark II 2JZ-GE+Мкпп(RX-8) › Бортжурнал › Как всё было ч.2 или Геморой. Установка мкпп rx-8 на 2jz-GE

И так, механическая коробка передач от мазды RX-8 кузов (SE3P) 6 ступеней.
Начну с того, что бы мне не помешало в самом зачатке этой идеи. А именно . Полной информации, отобранной, по этой коробке и установке ее на джейзет.
Хочу чтобы этот пост был полезным, по-этому попробую расписать всю информацию по максимуму .
Начнём с того, что есть 5 и 6 ступенчатая Коробка с мазды, 5 ступенчатая крепче, и передачи у неё длиннее !и держит больше, по моим соображениям до 300 сил .
Но Коробка 6ст дешевле, плюс меня уговорили, убедили что будет все огонь .
И так, нам понадобилось :
-Кардан родной с марка
-Передняя часть кардана мазда rx-8 (обязательно с АТ, т.к он железный, с МТ мазды он карбоновый)
-Мы взяли колокол с моего родного старого автомата.
-Коробка
-Узел сцепления у меня с калдины, практически Болт Он.
-Корзина Toyota Supra (80)
-Подшипник в маховик Koyo 6002RS
-Сцепление от Rx-8 Exedy Mbd 070u
-Масло в коробку GL-5
Коробка короткая, разница в передаточных числах с тойотой, колоссальная, у меня на коротком штатном редукторе, на 100км в час, 3000 оборотов было, это очень много.
Центровка
Лично мое мнение, что мы берём все это дело, и везём к токарю, в профиле у Nelegal93 можете почитать как сделал он.

Все нормально залезает, но дырка остаётся мощная

Нам понадобится вот такая Штука с тойотовской коробки

Все заклеиваем шумкой, сверху ставим панельку и результат

На коробке есть фишка, плюс и минус соответственно, с автоматной косы находим провода которые идут на фишку автомата, там ничего сложного, они практически самые длинные, скручиваем, заматываем изолентой

Подушка МКПП!
Тут все не так сладко, крепления коробки находятся не много не в штатном тойтовском месте, от слова, совсем не рядом )
Главное не повторяйте ошибок, мастеров которые делали машину мне, это важно, чуть ниже распишу историю.
И так, ни в коем случае, не оставляем штатную площадку с автомата, т .к резину прийдется убирать, и если вы просто подложите резину под коробку, во первых сложно выдержать уровень, чтобы Коробка лежала ровно, во вторых она будет прыгать, что и вызовет биение кардана в подвесном, короче если сделаете так, то будет куча вибраций, биение коробкой и карданом, при резком старте .

Читайте также:  Установка планар в паджеро

Делаем следующим образом, находим подходящие чайлентблоки, от рычагов, любые, и варим такую конструкцию типо подушки КАЗАМА на 154 коробку

Итог приятно удивил, все мягко, четко .

Теперь моя история .
Я попал немного к неответственному человеку, который знает как все делать, но не работает на результат, по итогу первая Коробка была мертвая в кашу, 3 и 4 передачи дребезжали всеми звука метала .
Несколько месяцев я ждал мастера его друга, который по приезду, разобрал коробку, дал мне подшипник, все мертвые, и сказал искать, таких подшипников в городе нет 👍🏻 а под заказ они стоят в районе 20000 . Цена коробки 12000
В общем поехал, купил новую коробку, разобрали, переставили колокол, сказали Коробка в идеале . По итогу мне мурыжат голову, жду пока там все поставят, забираю машину, биение карданом осталось, передачи не дребезжат, но Коробка жужжит,
Получаю ответ, мы не знаем по поводу биения, а Коробка жужжащая типо они сами по себе громкие с рх-8, это же свап, что ты хочешь? Я хочу чтобы все работало! и все такое (зачем советовали?) по итогу забираю машину, загоняю на подъёмник, висящие провода и все в этом духе, доделываю, переделываю.
Езжу несколько дней, перемалываю интернет, нигде ничего подобного, нашел одного парня, указывал его в тексте выше, у него все нормально (Nelegal93)
По итогу изготавливаем подушку для коробки в СВАП сервис Владивосток, иии машина поехала, биения и вибраций нет, проблема в неправильном уровне коробки с карданом, хвостовик висел ниже уровня кардана, по-этому кардан в подвесном выгибался, и бил в подшипник подвесной.
В данный момент осталась проблема жужжания на всех передачах, и на нейтралке, скорее всего колокол сварен криво, благодаря этому один из подшипников, либо в маховике, либо первичного вала перегружен . Будем искать и переделывать дальше .

источник

A-leon3 › Блог › Свап мкпп w57-58 jzx90 1jz-ge

Наконец то пришло время установки мкпп на свой самурай. Довольно долго я готовился к этому знаменательному событию. Облазил весь интернет в поисках ответов на интересующие меня вопросы. Мкпп была разобрана, соответственно прежде было слито масло. Но разобрана она была лишь по той простой причине, что мкпп была с супры jza70, то есть короткая. Удлинили кулису на 10см.

Загнал на яму, первым делом скинул плюсовую клемму с аккумулятора и разобрал пластик салона.

Снял нижнюю пластиковую защиту под машиной, чтобы можно было без проблем добраться к трубкам акпп, которые соединяются с радиатором. Педаль сцепления с главным цилиндром была установлена заранее. Ездил на автомате с тремя педалями.

Изначально педаль выглядела вот так

Затем открутили стартер, предварительно сняв и открутив с него все фишки и провода. После кардан с подвесным был откручен посредине. Задняя часть улеглась на глушитель (его разбирать не стали) — Глушитель практически не мешал. Прежде чем открутить траверсу акпп от кузова и вытащить автоматный кардан, с акпп было слито масло, точнее его часть, путем откручивания сливной пробки поддона. Также был откручен и снят щуп акпп. Чтобы масло не вытекало через хвостовик сделали вот так:-)))

Сняли с автоматного кардана подвесной подшипник и переставили его на механический. Открутили колокол акпп от двс, отсоединили трубки от радиатора и акпп, сняли все фишки с автомата и вытащили автоматный коробас.

Вот он автоматный маховик… Правда глядя на маховик мкпп, автоматный тяжело так назвать.

Сняли автоматный маховик и принялись прикручивать механический. Затем в коленвал был акуратно вставлен подшипник первичного вала мкпп.

Одели диск и корзину и хорошенько притянули отцентровав все обломанным первичным валом, который был взят у знакомого.

Приступили к установке мкпп. Тяжеловато было попасть в сцепление. Чтобы облегчить эту задачу, включили передачу и вставили в хвостовик кардан. Направляли, толкали, вращали, при этом пытаясь прокрутить валы мкпп за кардан, с горем пополам мкпп встала на место.
Установили мкпп и притянули к двс.

Затем был установлен рабочий цилиндр сцепления, соединен с магистралью затянут к колоколу мкпп и прокачано сцепление.

Чтобы спидометр работал, заранее был куплен и установлен в мкпп датчик скорости от тойоты с мкпп с тремя контактами.

Чтобы завести машину в большой фишке были перемкнуты между собой самые большие котакты. (Блокировка стартера) По цвету они оба провода черные ( каждый с полоской какого то цвета, точно не помню и фото нет)
Чтобы подключить заднюю скорость к датчику задней скорости мкпп в той же фишке нашел два провода оба красного цвета (Каждый красного цвета так же с какой полоской)
Вот конечный результат … Пока так…

источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *