Меню Рубрики

Установка webasto bmw f30

BMW X3 2.0D › Бортжурнал › Штатный webasto на F25LCI B47

Приветствую всех. Первая запись.
Решил написать о такой опции, как «Автономное отопление»(536 опция).
Немного истории)
Впервые в моей жизни дизельный мотор, и наслушавшись много мнений о том, что зимой дизель не греется и тп, было решено поставить “webasto”.
Так как я противник нештатных решений, то начал поиск оригинального отопителя. Достаточно быстро был найден на eBay комплект отопителя по приемлемой цене(64 12 9 330 609).

Нужно было докупить насос и шланги, что б внедрить его в систему охлаждения и отопления. Шланги, топливная магистраль были куплены новыми оригинальными из комплекта дооснащения для B47 F25LCI(64 50 2 358 624)

Шланги для каждого мотора свои.
Насос куплен от обычной «вебасто» ТТЭ(DP42), он один и тот же что и в комплекте дооснащения. А также куплен комплект проводов для дооснащения отопителем(61 12 2 358 616), можно сплести самому, по схеме.

Машину прошили с опцией 536 и поехали на установку подогревателя к тем, кто в этом знает толк — к дилеру вебасто(у нас в регионе это компания ИНФОКАР). Там ее установили, проложили топливную магистраль и установили насос с заборником топлива(использовали универсальный для VW). Цена за это была адекватная.
Отопитель без проблем запустился и стал выполнять свою функцию)) дарить владельцу тепло)) Запустить ее можно посредством таймера(в меню головного устройства) или через приложение BMW Connected.

Таймер, если поездки спонтанны, не удобен, поэтому приложение очень нужно. Но, к сожалению, оно работает нестабильно и иногда приходится ждать, что б сервер БМВ передал команду в автомобиль. Ну, а чаще всего это происходит в течении

30сек, что вполне устраивает пользователя.

Далее отопитель совершает 30мин цикл нагрева салона под вашу температуру, установленную на климате. Цикл в 30мин можно увеличить до 35 путём кодирования(не пробовал, лишь нашёл кодировку).
Изучая вопрос о штатных вебасто нашёл кодировки, при которых наш отопитель может помогать двигателю греться быстрее(догреватель после запуска двигателя).

источник

BMW 5 series Gran Turismo 535XD › Бортжурнал › Дооснащение штатным Webasto — часть 1

Официальный мануал по дооснащению: yadi.sk/i/wsszw5yjKk-Hgw

Как я уже писал ранее, все карусели и длительная стоянка машины начались как раз с попытки установить себе Webasto. 🙂

Прекрасно знаю, как у друга на Santa Fe остывает дизель в пробках и что невозможно прогреть ни салон ни мотор, пока не начнешь движение. Прошлый владелец почему-то не купил эту опцию с завода, но машина у него, насколько я знаю, в большинстве случаев стояла на подземном паркинге, так что, судя по всему, проблема была не очень актуальна.

Но у меня с паркингом не такая радужная ситуация, а утром хочется садиться в теплую машину и сразу ехать, не дожидаясь прогрева двигателя, поэтому сразу же после покупки было решено дооснащать, дооснащать самостоятельно и только штатным комплектом, чтобы свести количество проблем до минимума.

Итак, по каталогу бьется комплект дооснащения с артикулом 64502222636 стоимостью 51750р, едем и забираем. Предложение было единственным в Москве за такую цену, точнее, на ззапе было пару десятков компаний с наличием 1шт по цене от 49000 до 68000, но, после того как я забрал эту — все они сразу пропали и теперь цена там начинается от 83000р ))

Проверяем наличие всего по списку

И немножко офигеваем от этого комплекта — в нем пара новых противотуманок, которые у меня превратились в два мутных куска пластмассы за 200000км:

А также новый топливный насос в сборе:

Который у меня в данный момент полностью исправен, но у моего отсутствует топливозаборник для вебасты.

Приятные такие бонусы)) И сам отопитель:

Несмотря на 2011 год выпуска комплекта, все резинки эластичные, не задубевшие, патрубки мягкие.

Все патрубки идут уже с разжатыми хомутами, их нужно просто нацепить на нужные штуцеры и снять блокировку. Удобненько))

Приобретая комплект, думал, что там есть абсолютно все для дооснащения, но моторы то у всех наших машин разные, поэтому помимо этого комплекта понадобится дополнительно два патрубка антифриза, один из которых только под заказ месяц из Германии. Ну блин, собственно, поэтому машина и стоит уже так долго и никуда не едет))

Читайте также:  Установка подлокотника на гольф плюс

Нам необходимо убрать заводскую помпу климат-контроля и вместо нее подключить предпусковой подогреватель. Для этого удаляются три штатных патрубка вместе с помпой и заменяются на новые.

В документе по дооснащению есть информация о переделках системы охлаждения для всех моторов, которые ставились на эти машины. На фото коды нужных двух патрубков, которые я изначально не докупил. Их артикулы: 64509170346 и 64509170340 (2200р и 3600р соответственно). Повторюсь: для каждого мотора разные патрубки, эти могут вам не подойти.

Один из патрубков нужно провести к моторному щиту. Смотря на закрывающую его шумоизоляцию, мне становилось прям грустно. Никакой крепеж не видно, а сидела она мертво. На фото три патрубка антифриза, один из которых необходимо заменить по мануалу.

Начинаем разбирать шумоизоляцию, крепеж у нее, мягко говоря, неудобный. Нужно снять круглые заглушки в пластиковом щитке, на котором закреплены щетки стеклоочистителя и через них выкрутить три торекса, держащие среднюю часть шумоизоляции моторного щита. Процесс не из приятных, особенно если учесть, что один из трех винтов был подржавевшим, и вот именно ему нужно было оказаться в самом труднодоступном месте)) Вместе со средней снимаем и левую часть шумки (со стороны водителя) и получаем доступ к местам соединения патрубков:

Нам нужно снять и заменить на новый средний патрубок, за 7 лет туда никто не лазил, так что резина «прикипела» к штуцеру, режем все это добро и выкидываем. Ставим на место новый и захлопываем его хомут:

Кстати, я немного прифигел от веса шумоизоляции — по ощущениям, средняя часть весит килограмма 4, левая часть — килограмма 3. При том, что по размерам она не такая уж и большая. Вот она причина, почему в машине так тихо и комфортно))

Остальные патрубки встают ровно на штатные места, подкючаются к вебасте и также захлопываются новыми штатными хомутами. Очень радует, что производитель так все предусмотрел, вероятность того, что после проведения работ что-то потечет — минимальна.

Так как выполняем работы с системой охлаждения, решил заодно на всякий случай заменить термостат. Взял Mahle, в комплекте с прокладкой, которая не подошла:

Но махл уверяет, что этот термостат именно для этого мотора. Покатаемся пару дней и посмотрим на температуру антифриза, возможно прокладка на другой версии, так как совместимостей там очень много, и все — дизеля начиная от 118d и заканчивая топовыми. Обещают температуру открытия 87 градусов. Заказал оригинальную прокладку за 711р. Номерок ее 11517806975.

Сам отопитель ставится перед передним левым колесом на штатные крепления:

Остается провести топливную систему, заменить насос и проводку в салон, дооснастить через Рейнголд, ну и ПТФ закатать в пленку и поставить)) Об этом скоро…

источник

BMW 5 series WannaBeEvil › Бортжурнал › Штатный подогрев aka Вебасто

Не буду тянуть, и раз появилось пару свободных минут расскажу про чудесный штатный подогрев.

В F10 мы имеем второе, с бонусом в виде «проветривания» салона летом.

Чем это хорошо и чем это плохо.
Позитивчик в экономии соляры, на этом, пожалуй, всё.
Печальбеда складывается в том, что в дикий мороз есть шанс обломаться с запуском и долго прыгать с бубном вокруг авто, исполняя не совсем легкие упражнения с целью нагреть двигатель и непосредственно в нем застывшую соляру до кондиции фильтруемости и достаточности для запуска.
Дополняется это всё тем, что плюс дизеля (высокий КПД) тут сыграл с ним не очень хорошую шутку — дизель в наш мороз не особо то любит прогреваться до положенных ему температур, поэтому температура ОЖ, особенно в пробках зачастую ползает на отметке

60-70 градусов, что в свою очередь не особо положительно сказывается на его ресурсе. Все эти чудесные заслонки перед радиатором не очень то спасают ситуацию.
Но, видимо, инженеры БМВ всё же решили, что настал век «одноразовых» авто и не особо парились с мыслями по поводу ресурса и сделали выбор в сторону «очевидной» экономии на расходе. Фиг с ними, я ещё ни разу не сталкивался с движком, убитым недогревом, хотя противоположных примеров масса.

Но это всё теория. Теперь перейдем к тому что имеем в реале.
Опция S536A — «Автономная система отопления»

Читайте также:  Установка кованных ворот откатных ворот

Как это должно было быть — т.к. в БМВ сидят далеко не идиоты, они правильно предположили, что упитанный зажиточный бюргер покупатель авто за 2,5++ ляма (у них ясно дешевле) попивая утренний кофе и хрумкая сосиску захочет потом присесть в теплый авто, а так как это желание может возникнуть как в любой момент, так и по расписанию они предусмотрели несколько вариантов запуска этого обогрева салона: С пульта и резервный — по расписанию, на случай если авто стоит дальше чем радиус поражения радиомодуля.
В общем то выглядело это хоть и довольно странно — отдельным пультом, но вполне работоспособно (на кадике, например дистанционный запуск двигателя прям с ключа реализован) вот кстати его код по каталогу, вдруг кому понадобится — 61 31 9 245 066

Но, наши чудесные парни из организации на 3 буквы, приняли аналогичное решение по поводу разрешения использования родной частоты пультов Ф10. Таким образом авто, поставляющиеся в РФ имеют чудесную опцию в списке доп оборудования — S874A «Радио частота 434МГц», которая означает замену приемника на модифицированный и автоматически приводит к краху вселенной неработоспособности вышеуказанного пульта.

Вывод:
Таким образом, мы имеем урезанную вебасто, с подогревом только салона и с возможностью запуска только таймером через недра системы iDrive. Упрятана она там достаточно глубоко в настройках и, видимо, туда не предполагалось лазать часто.

Так же пока не могу найти возможность установить этот таймер запуска на постоянной основе, поэтому каждый раз нужно заново его включать.

Дополнено:
Возможное решение проблемы с пультом:
Модуль Remote Control Plugin (RCP) для штатных подогревателей BMW

В кратце — очередная коробчка, (мейд ин чайна естессна). Втыкается в кан-шину и позволяет управлять климатом пятака со штатного ключа. Есть и решение с отдельным пультом. Ценник в районе 10 с подключением за первый вариант и 20++ за второй. Но мне пока что стремно пихать какое-то китайское барахло мейд бай ноу нейм в немца.
Если совсем припечет, куплю и посмотрю, что там они напаяли на коленках, хотя может и альтернатива появится к тому времени.

источник

Alpina B10 Alpina B10 3.3T 6Gang › Бортжурнал › Установка оригинальной Webasto на штатное место BMW E39 Alpina B10

Здесь будет описание установки оригинальной Webasto на штатное место в левом крыле и управлением через борткомпьютер BMW E39 Alpina B10 Touring.

Номер Руководства по дооснащению: 0140306
(TTNr. 01 29 0 152 364)

Вот такой наборчик надо установить

Номер комплекта дооснащения которым я пользовался: 64 50 0 140 306.
Комплект предназначен для BMW с двигателями V8 535 и 540 начиная с марта 1999г.в.
В этот комплект входят следующие детали:
01 29 0 007 677 Руководство по установке STDH E39/M62 1
01 29 0 026 713 Шаблон E39 M62 1
07 11 9 900 589 Болт с шестигранной головкой M6X30-A4 2
07 11 9 915 123 Болт с шестигранной головкой с шайбой M6X16-Z3 11
07 12 9 946 302 Гайка шестигранная с шайбой BM6 2
07 12 9 952 104 Хомут крепления шланга L12-15 1
07 12 9 952 109 Хомут крепления шланга L18-24 2
07 12 9 952 113 Хомут крепления шланга L28-33 3
16 12 1 182 602 Держатель провода 4
16 12 1 182 604 Держатель провода 4
16 13 1 176 747 Пластмассовая гайка M6 2
16 13 1 388 117 Хомут крепления шланга 6
37 13 1 133 417 Резиновый буфер 3
37 21 1 119 643 Резиновая втулка 2
37 21 1 119 646 Прокладочная шайба 6,4 2
41 11 8 167 258 Кронштейн блока автономной сист.отоплен. 1
51 16 1 881 149 Заклепка с распорной втулкой 3
51 71 8 259 474 Распорная гайка ST 6.3 1
61 12 0 007 587 Провода автономной системы отопления 1
61 12 9 408 365 ҐЮЯЮЫЭХЭШХ нЫХЪваЮЯШвРЭШп ·Ф E39 AB MJ 97 1
61 13 1 377 134 Кабельный бандаж L=292MM/B=4,8MM 25
61 13 1 386 848 Плавкая вставка 20A 1
64 12 1 378 285 Хомут крепления шланга 66/100 4
64 12 6 901 234 Изолирующий шланг 1
64 12 6 905 053 Распорная втулка 2
64 12 6 910 076 Наконечник 2
64 12 6 916 537 Сдвоенная трубка 1 1
64 12 6 924 317 Топливный шланг 3
64 12 6 955 187 Шильдик «Tankhinweis» DE/EN 1
64 12 6 955 188 Шильдик «Tankhinweis» SV 1
64 12 6 955 189 Шильдик «Tankhinweis» FR 1
64 12 6 955 190 Шильдик «Tankhinweis» IT 1
64 12 6 955 191 Шильдик «Tankhinweis» NL 1
64 12 6 955 192 Шильдик «Tankhinweis» DK 1
64 12 8 259 473 Винт со сферо-цилиндрической головкой 1
64 12 8 351 076 Хомут крепления трубки 2
64 12 8 363 739 Гайка шестигранная 1
64 12 8 363 805 Запорный клапан 1
64 12 8 363 807 Топливопровод автономной сист.отопления 1
64 12 8 368 003 Топливопровод автономной сист.отопления 1
64 12 8 368 012 Топливный шланг 1
64 12 8 368 013 Топливный шланг 1
64 12 8 368 258 Наконечник 1
64 12 8 369 427 Сдвоенная трубка 2 1
64 12 8 373 890 Наконечник 2
64 12 8 374 551 Наконечник 2
64 12 8 375 279 Втулка 1
64 12 8 379 871 Обратный клапан 1
64 12 8 385 073 Автономная система отопления 1
64 12 8 386 352 Глушитель 1
64 12 8 386 693 Устройство откачки топлива 1
64 12 8 391 425 Приемная труба 1
64 12 9 116 617 Шильдик-дубликат 1
64 12 9 143 157 Топливный насос 1
64 21 8 362 554 Водяной шланг 1
64 21 8 362 557 Шланг сдвоен.патрубок 2-запорный клапан 1
64 21 8 362 558 Шланг подвод.трубопр.двиг.-водян.клапан 1
64 21 8 362 559 Шланг сдвоен.патрубок-обратный клапан 1
64 21 8 363 811 Шланг подводящ. с ответвительн.патрубком 1
64 21 8 363 813 Шланг обратный клапан-сдвоенн.патрубок 1
64 21 8 367 179 Хомут крепления шланга L16-30 16
64 21 8 369 419 Водяной шланг 1
64 21 8 369 421 Шланг нагр.элемент-возвр.трубопр.двиг. 1
64 21 9 415 882 Перфорированная лента 1
64 21 9 415 899 Гайка-заклепка 9
64 21 9 415 901 Топливопровод 1
82 39 9 405 574 Хомут крепления трубки STANDHZG. 1
01 29 0 152 364 Руководство по установке 1
01 29 0 417 854 Fehlersuchanleitung 1

Читайте также:  Установка битрикс на опенсервер

Хотелось бы предупредить, что BMW продает такие комплекты только для моделей V8.
Остальные наборы являются универсальными комплектами дооснащения, которыми не возможно управлять через бортмонитор. При установке таких комплектов управление происходит только через дополнительно встраиваемые Webasto-часы и/или дистанционным пультом. Любые попытки программирования и подключения этой печку к бортовой сети бесполезная трата времени.

Единственный способ дооснащения с управлением через BC, докупить все части комплекта поштучно или снять с автомобиля, в котором печка была установлены с завода как опция.

Известные МНЕ BMW-номера печек Webasto которые управляются через K-bus:
— 64 12 8 385 073
— 64 12 8 385 071

Как вариант можно установить ЭБУ Webasto с BMW прошивкой на практически любую дооснащенную Webasto TermoTop C. Но нужно будет переподключить и упростить подключение электрической части к авто так как это будет описано ниже.

Вот такой Webasto устанавливался с завода. Серия Z/C-Серия (Z означает Zuheizer- работа только при включенном двигателе, без дополнительной водяной помпы, Z/C означает что она все таки есть). Управление и диагностика печки осуществляется через борткомпьютер в частности через K-/I-BUS (2 контакт разьём х764) и через DIS.

Устанавливаем «Устройство откачки топлива» (64 12 8 386 693) — 25€
Для тех кто не хочет покупать новое, можно спросить на разборке, оно устанавливался на все дизели с подогревателем (530д, 730д, 740д).
Устройство устанавливается в правой половине бака рядом с бензонасосом.

Снимаем сиденье. Срезаем ножиком верхнюю часть по контуру.


Схема подключения печки к бортовой системе предельно проста. Нужен плюс, минус и K-Bus.
Управление климой (вентилятором отопления) и дополнительной водяной помпой осуществляет авто самостоятельно. Webasta через K-BUS сама дает ему понять что надо делать.

K-BUS подсоединяем к белый/красный/желтый кружечек проводу.
Я подключился к EWS-Модулю(противоугонка)

Так же необходимо подключить бензонасос Webasto.
Согласно схеме «+» Pin1 (Х997) бензонасоса подключается к Pin6 основного штекера на Webasto(Х746).
«-» Pin2 (Х997) бензонасоса я подключил к кабелю идущему на Pin2 питающего штекера Webasto (Х642).

Для тех кто хочет управлять Webasto с помощью пульта или мобильного телефон рекомендую вывести в салон управляющий провод от Pin1 основного штекера на Webasto(Х746). На него в будущем можно подавать 12в со специального ЭБУ для активации печки на расстоянии.

Кодируем опцию SA536 Standheizung при помощи InPa или DIS и получаем на экране нашу долгожданную надпись: heiz ein


Теперь можно напрямую включать Wеbasto с оригинального борткомпьютера и программировать время включения.

источник

Добавить комментарий