Меню Рубрики

Установка webasto на е39

BMW 5 series ///Mistress › Бортжурнал › BMW E39 + WEBASTO

И так прежде чем написать о своей проблеме немного теории о самой печке.

Вебасто (Вибасто, Webasto) — один из крупнейших производителей и поставщиков автомобильного климатического оборудования. Компания Webasto расположена в Мюнхене, Германия. К слову, их штаб-квартира находится там же где и завод, музей и главный офис BMW, только немного дальше, на окраине города, в Штокдорфе.

Предпусковой подогреватель или Вебасто BMW E39 представляет собой небольшой блок, который устанавливается в моторном отсеке и подключается к системе охлаждения, к электрической сети автомобиля и топливному баку.

BMW E39 оборудуются конкретными моделями Webasto, и чтобы лучше понять как это работает, следует в них разобраться. Различают три основных разновидности вебаст для BMW E39 — Thermo Top E/C и Thermo Top Z/C.

1. Webasto Thermo Top Z — это, скажем так, базовая Вебасто, самая простая. Фактически — это автономный догреватель, который работает только на заведенной машине и помогает во время морозов двигателю быстрее прогреться и поддерживать рабочую температуру. Она не греет салон, не подогревает сидения и стёкла. Завёлся — она включается и помогает двигателю, не более того. Как правило, Thermo Top Z устанавливается на дизельные E39 объемом 2.5 литра и выше.

2. Webasto Thermo Top C — это уже полноценная Вебасто для BMW E39. Она работает отдельно от двигателя, запитывается от топливной системы автомобиля, прогревает систему охлаждения, прогревает салон, оттаивает лёд со стекол и если есть необходимость, догревает двигатель во время работы.

3. Webasto Thermo Top E — эконом-версия Вебасто. Обычно она устанавливается на двигатели объёмом 2 л и ниже. В случае с E39 — соответственно, на 2-х литровые BMW. У неё меньше расход топлива в сравнении с модификацией Z/C, меньше потребляемая мощность и, в свою очередь, более низкая мощность отопления. В остальном, она не отличается от Thermo Top E — такие же габариты, такой же вес, такой же объём жидкости, которая через неё проходит. К слову, со всеми этими параметрами Вы можете ознакомиться ниже, в соответствующей симпатичной таблице:

Полная информация лежит в PDF файлике и не думаю, что ее нужно перепечатывать. Табличка со всеми данными так же в файлике.

Как правило, Webasto на BMW E39 можно дооборудовать. К примеру, если Ваша Вебасто промаркирована как Webasto Thermo Top Z/C, и она не греет салон — это значит что она работает в режиме Z и её можно переделать в C с помощью комплекта спецзапчастей и перепрошивки мозгов.

В то же время, если Webasto работает в режиме E или C но у неё нет дистанционного управления, это решается дооборудованием системы соответствующим блоком с прилагающимся к нему пультом.

Теперь обратимся к тому, на каких моделях двигателей по заводу устанавливался Вебасто. Может быть у Вас есть Вебасто, а Вы и не догадываетесь?

Webasto Thermo Top Z или автономный догреватель ставился:

Всегда: на двигатели 525D, 530D

По предзаказу как опцию: На остальные бензиновые и дизельные двигатели

Webasto Thermo Top E/C или предпусковой подогреватель ставился:

По предзаказу как опцию: На все двигатели объемом до двух литров. Д\у тоже только по предзаказу.

Так что если у Вас не 525 или 530 дизель, придётся проверять наличие Вебасто по-другому. Всегда есть шильдик под капотом если вебаста была установленна на заводе. Как он выглядит? вот так …

Во-первых, когда Вы заводите машину при низких температурах, обратите внимание на посторонние звуки под капотом. Если оттуда доносится гудение вроде пылесоса, которого в то же время не слышно на прогретом двигателе, значит это, скорее всего, Вебасто родимая и есть.

Во-вторых, проверьте комплектацию по VIN-коду. Если вебаста установленна как автономный подогреватель, то в комплектации это не указывается.

Отлично работает! 🙂 А если серьёзно, то, как уже говорилось выше, сначала она подключается к системам автомобиля. Теплообменник подогревателя включается в систему охлаждения, электроника — к бортовой сети E39, топливная система — к топливному баку.

Принцип работы самой Webasto достаточно прост. По сути, это просто небольшой котёл, в котором тепловая энергия выделяющаяся от сгорания топлива идёт на обогрев охлаждающей жидкости в теплообменнике.

Сначала топливный насос подаёт топливо из бака в камеру сгорания. Там оно смешивается с воздухом и поджигается свечой накала, полученное тепло в теплообменнике передаётся охлаждающей жидкости, которая в свою очередь прогоняется по малому кругу насосом подогревателя. После того как охлаждайка разогревается до нормальной температуры, включается вентилятор печки, который прогревает салон.

Электронный блок управления Вебасто анализирует температуру охлаждающей жидкости и исходя из неё определяет режим работы всего устройства. Если система совсем холодная — он включается на полную мощь, по мере прогрева он напрягается меньше. К слову, во время пиковой нагрузки Вебасто потребляет 0,4 л\час. И это более чем окупается пользой, которую Вебасто приносит автомобилю (об этом — ниже).

Управлять блоком можно с помощью пульта, или установив таймер на нужное время (например за 10 минут до того, как Вы обычно выходите на работу). Если дистанционного управления нету, время срабатывания, как и его продолжительность свободно регулируется из салона. Естественно, всё упомянутое в этом разделе касается предпусковых подогревателей Webasto Thermo Top Z/C.

Даже в лютый мороз Вы садитесь в теплую машину.
Двигателю всегда очень тяжело заводиться «на холодную» в мороз. Вебасто существенно увеличивает ресурс двигателя, позволяя ему напрягаться значительно меньше.
Стекла в машине оттаивают до того, как Вы сели в машину, с ходу обеспечивая хороший обзор. Сравните это с обычным морозным утром, когда опаздывая, приходится рулить глядя через небольшую дырочку, которую успели протереть щеткой, дворниками и ещё толком не разогретой печкой.

Читайте также:  Установка противотуманок газель некст

На момент покупки авто Вебасто работало исправно, но в прошлую зиму при непонятных причинах замерло. У меня оно вот такого типа При попытке просканировать ответа от него я не получил. Вывод, либо нету питания (следственно нужно проверить предохранители) Второй вариант накрылись сами мозги.

Вскрытие показало, материнка ушла к праотцам, с этого момента начались долгие и нудные поиски той самой мамки, но как оказалось найти ее очень и очень сложно. Пришлось покупать на разборке весь блок Вебасто, но и он оказался не полностью исправен. Дабы не писать много, скажу, наперед, что моя нынешняя Вебасто состоит из 5-ти других. У каждой был взят какой то элемент. У одной материнка, у второй котел, у третей насос рециркуляции охл. жидкости, в общем намучился я с этой печкой по самые не могу.

И так запчасти обошлись мне в 1600грн. + работа 1000грн., И того — 2600грн.
После всех манипуляций я получил Вебасто, которая работает в режиме С, то есть обогревает и салон)))

P.S. 47 предохранитель (Zuheizer в переводе с нем. нагреватель) отв. за Вебасто, прячется этот друг в багажнике он желтого цвета!

Так же если вдруг кто захочет до оснастить Вебасто с 0, на DRIVE уже есть такие умельци, вот собственно наш Герой

источник

Alpina B10 Alpina B10 3.3T 6Gang › Бортжурнал › Установка оригинальной Webasto на штатное место BMW E39 Alpina B10

Здесь будет описание установки оригинальной Webasto на штатное место в левом крыле и управлением через борткомпьютер BMW E39 Alpina B10 Touring.

Номер Руководства по дооснащению: 0140306
(TTNr. 01 29 0 152 364)

Вот такой наборчик надо установить

Номер комплекта дооснащения которым я пользовался: 64 50 0 140 306.
Комплект предназначен для BMW с двигателями V8 535 и 540 начиная с марта 1999г.в.
В этот комплект входят следующие детали:
01 29 0 007 677 Руководство по установке STDH E39/M62 1
01 29 0 026 713 Шаблон E39 M62 1
07 11 9 900 589 Болт с шестигранной головкой M6X30-A4 2
07 11 9 915 123 Болт с шестигранной головкой с шайбой M6X16-Z3 11
07 12 9 946 302 Гайка шестигранная с шайбой BM6 2
07 12 9 952 104 Хомут крепления шланга L12-15 1
07 12 9 952 109 Хомут крепления шланга L18-24 2
07 12 9 952 113 Хомут крепления шланга L28-33 3
16 12 1 182 602 Держатель провода 4
16 12 1 182 604 Держатель провода 4
16 13 1 176 747 Пластмассовая гайка M6 2
16 13 1 388 117 Хомут крепления шланга 6
37 13 1 133 417 Резиновый буфер 3
37 21 1 119 643 Резиновая втулка 2
37 21 1 119 646 Прокладочная шайба 6,4 2
41 11 8 167 258 Кронштейн блока автономной сист.отоплен. 1
51 16 1 881 149 Заклепка с распорной втулкой 3
51 71 8 259 474 Распорная гайка ST 6.3 1
61 12 0 007 587 Провода автономной системы отопления 1
61 12 9 408 365 ҐЮЯЮЫЭХЭШХ нЫХЪваЮЯШвРЭШп ·Ф E39 AB MJ 97 1
61 13 1 377 134 Кабельный бандаж L=292MM/B=4,8MM 25
61 13 1 386 848 Плавкая вставка 20A 1
64 12 1 378 285 Хомут крепления шланга 66/100 4
64 12 6 901 234 Изолирующий шланг 1
64 12 6 905 053 Распорная втулка 2
64 12 6 910 076 Наконечник 2
64 12 6 916 537 Сдвоенная трубка 1 1
64 12 6 924 317 Топливный шланг 3
64 12 6 955 187 Шильдик «Tankhinweis» DE/EN 1
64 12 6 955 188 Шильдик «Tankhinweis» SV 1
64 12 6 955 189 Шильдик «Tankhinweis» FR 1
64 12 6 955 190 Шильдик «Tankhinweis» IT 1
64 12 6 955 191 Шильдик «Tankhinweis» NL 1
64 12 6 955 192 Шильдик «Tankhinweis» DK 1
64 12 8 259 473 Винт со сферо-цилиндрической головкой 1
64 12 8 351 076 Хомут крепления трубки 2
64 12 8 363 739 Гайка шестигранная 1
64 12 8 363 805 Запорный клапан 1
64 12 8 363 807 Топливопровод автономной сист.отопления 1
64 12 8 368 003 Топливопровод автономной сист.отопления 1
64 12 8 368 012 Топливный шланг 1
64 12 8 368 013 Топливный шланг 1
64 12 8 368 258 Наконечник 1
64 12 8 369 427 Сдвоенная трубка 2 1
64 12 8 373 890 Наконечник 2
64 12 8 374 551 Наконечник 2
64 12 8 375 279 Втулка 1
64 12 8 379 871 Обратный клапан 1
64 12 8 385 073 Автономная система отопления 1
64 12 8 386 352 Глушитель 1
64 12 8 386 693 Устройство откачки топлива 1
64 12 8 391 425 Приемная труба 1
64 12 9 116 617 Шильдик-дубликат 1
64 12 9 143 157 Топливный насос 1
64 21 8 362 554 Водяной шланг 1
64 21 8 362 557 Шланг сдвоен.патрубок 2-запорный клапан 1
64 21 8 362 558 Шланг подвод.трубопр.двиг.-водян.клапан 1
64 21 8 362 559 Шланг сдвоен.патрубок-обратный клапан 1
64 21 8 363 811 Шланг подводящ. с ответвительн.патрубком 1
64 21 8 363 813 Шланг обратный клапан-сдвоенн.патрубок 1
64 21 8 367 179 Хомут крепления шланга L16-30 16
64 21 8 369 419 Водяной шланг 1
64 21 8 369 421 Шланг нагр.элемент-возвр.трубопр.двиг. 1
64 21 9 415 882 Перфорированная лента 1
64 21 9 415 899 Гайка-заклепка 9
64 21 9 415 901 Топливопровод 1
82 39 9 405 574 Хомут крепления трубки STANDHZG. 1
01 29 0 152 364 Руководство по установке 1
01 29 0 417 854 Fehlersuchanleitung 1

Хотелось бы предупредить, что BMW продает такие комплекты только для моделей V8.
Остальные наборы являются универсальными комплектами дооснащения, которыми не возможно управлять через бортмонитор. При установке таких комплектов управление происходит только через дополнительно встраиваемые Webasto-часы и/или дистанционным пультом. Любые попытки программирования и подключения этой печку к бортовой сети бесполезная трата времени.

Единственный способ дооснащения с управлением через BC, докупить все части комплекта поштучно или снять с автомобиля, в котором печка была установлены с завода как опция.

Читайте также:  Установка портов с диска freebsd

Известные МНЕ BMW-номера печек Webasto которые управляются через K-bus:
— 64 12 8 385 073
— 64 12 8 385 071

Как вариант можно установить ЭБУ Webasto с BMW прошивкой на практически любую дооснащенную Webasto TermoTop C. Но нужно будет переподключить и упростить подключение электрической части к авто так как это будет описано ниже.

Вот такой Webasto устанавливался с завода. Серия Z/C-Серия (Z означает Zuheizer- работа только при включенном двигателе, без дополнительной водяной помпы, Z/C означает что она все таки есть). Управление и диагностика печки осуществляется через борткомпьютер в частности через K-/I-BUS (2 контакт разьём х764) и через DIS.

Устанавливаем «Устройство откачки топлива» (64 12 8 386 693) — 25€
Для тех кто не хочет покупать новое, можно спросить на разборке, оно устанавливался на все дизели с подогревателем (530д, 730д, 740д).
Устройство устанавливается в правой половине бака рядом с бензонасосом.

Снимаем сиденье. Срезаем ножиком верхнюю часть по контуру.


Схема подключения печки к бортовой системе предельно проста. Нужен плюс, минус и K-Bus.
Управление климой (вентилятором отопления) и дополнительной водяной помпой осуществляет авто самостоятельно. Webasta через K-BUS сама дает ему понять что надо делать.

K-BUS подсоединяем к белый/красный/желтый кружечек проводу.
Я подключился к EWS-Модулю(противоугонка)

Так же необходимо подключить бензонасос Webasto.
Согласно схеме «+» Pin1 (Х997) бензонасоса подключается к Pin6 основного штекера на Webasto(Х746).
«-» Pin2 (Х997) бензонасоса я подключил к кабелю идущему на Pin2 питающего штекера Webasto (Х642).

Для тех кто хочет управлять Webasto с помощью пульта или мобильного телефон рекомендую вывести в салон управляющий провод от Pin1 основного штекера на Webasto(Х746). На него в будущем можно подавать 12в со специального ЭБУ для активации печки на расстоянии.

Кодируем опцию SA536 Standheizung при помощи InPa или DIS и получаем на экране нашу долгожданную надпись: heiz ein


Теперь можно напрямую включать Wеbasto с оригинального борткомпьютера и программировать время включения.

источник

BMW 5 series iMOLA-RED › Бортжурнал › Ремонт Webasto BMW E39

Вообщем не обошла данная беда и меня… Осенью, по приходу первых холодов начал я задумываться, работает ли моя вебаста. До этого машин с ней у меня не было, и никогда не видел как она работает, поэтому никаких признаков я не знал. Почитав форумы, и проанализировав время прогрева моего авто, я сделал вывод, что вебаста скорее всего не работает.

Подкинул импу, глянул ошибки — в памяти их было две: по датчику температуры и по помпе ОЖ. Далее опять на форумы, прочитал, что бывает дело в окисших контактах или самой плате вебасты. Ну что ж, надо разбирать смотреть.

Вся проблема в том, что место ее установки в Е39 очень не удачное: стоит в левом крыле прямо под дренажным отверстием капота и на нее регулярно льется вода, да и ремонтировать очень неудобно. Так что, кто задумает к ней лезть, запаситесь терпением и временем.

Короче, снимаем левое переднее колесо, всю защиту арки (там все на саморезах/пистонах — просто) и перед нами предстает такая картина:

У меня установлена ее модификация как автономный неуправляемый догреватель.

Про разные модификации вебаст вы без труда найдете много инфы в интернете.

Далее снимаем защиту днища со стороны водителя, я отнял только наружную часть, что держится на пистонах, этого достаточно:

И снимаем выхлопную трубу вебасты, держится на двух пластиковых гайках, к самой вебасте ничем не крепится, просто вставляется в ее трубу:

Собственно пришло время отнять от кузова саму вебасту. Этот этап для меня был самый долгий и геморрный, так как прочитав и кучу инфы на форумах и ТИС как ее снимать так и не врубился. Короче везде пишут про два болта, которыми она прикручена снизу. Я долго не мог их найти, думал, что может у меня их нет, тянул/толкал/рвал эту вебасту в разные стороны, но все безрезультатно. Вообщем, чтобы их увидеть, нужно прям лечь на землю и смотреть со стороны водительской двери в направлении к переднему колесу:

Далее тоже интересно. Продолжил я ее тянуть, но ничего не выходило. Так 30-40 минут мучений, и я пошел спрашивать совета на форуме — оказалось все легко, ее надо толкать внутрь кузова, по направлению к двигателю. К ней прикручен металлический кронштейн с двумя штырями, которые вставляются в отверстия с резиновыми втулками другого кронштейна, который прикреплен к кузову. Проще говоря, ее нужно сдвигать в бок.

Когда вы ее отнимете от кузова, она будет свободно двигаться уже и держаться только на двух патрубках с ОЖ. Снимаем сверху крышку, прикрывающую разъемы. Далее смотрю разъемы, там их два — один питание, второй собственно для ее управления. Разъемы чистые, сухие, а значит дело непростое. Решаю снимать плату. Тут нас поджидает очередной гемор в виде сгнивших болтов под плоскую отвертку. Шляпка на них срезается на ура, поэтому надо быть аккуратнее. У меня один был уже обломан, из чего я сделал вывод, что вебасту уже ремонтировали до меня.

Читайте также:  Установка зажигания регулировка клапан

Остальные три болта тоже стоило мне усилий выкрутить. Пришлось пилкой по металлу нарезать глубже паз для отвертки. Все усложняется ограниченностью пространства и работой на коленях. Короче кое-как открутил я плату:

Собственно ничего понятного для себя я на ней не увидил))) Аккуратно протер спиртом и еще раз подключил, убедился, что ничего не работает и решил, что надо снимать всю вебасту и везти ее спецам.

Для того, чтобы снять надо открутить хомуты на патрубках с ОЖ и одним из них, грубо говоря, закоротить контур. Работа мокрая и неприятная.

Вообщем снял я ее, собрал все на место, думая о том, как мне не хочется еще раз это все делать, и пошел искать народных умельцев. На белорусском клубе BMW нашел парней в Минске, которые занимаются восстановлением плат и самих вебаст, а также забирают нерабочие платы в зачет. Списались, договорились встретиться. Поездка в Минск у меня была запланирована через две недели.

Время было уже конец ноября, встретились все проверили. Плату и помпу под замену. Плата 50$ помпа 80$. Если на замену платы я был готов изначально, то на помпу отдавать 80$ мне очень не хотелось. Но ребята сказали, что без помпы она запускаться не будет, и после небольших колебаний было решено, что если делать, то делать. Помпа фирмы Pierburg, но не на Е39, а на какой-то фольцваген вроде. По фишке и размерам подходит идеально, только перекрутили нижнюю часть с крыльчаткой от моей родной. Короче все собрали на месте и проверили, вебаста запустилась и особо не дымела, чему я был конечно же рад.

Плюсом ко всему ребята за 10$ перешили мой монитор 16:9, чтобы появилась функция запуска вебасты по таймеру. Рассчитались, и я довольный поехал проводить выходные в Минске…

По приезду не терпелось по-скорее установить ее на машину, в следующие же выходные полез. И к моему большому разочарованию она с…ка на машине не заработала. Пробовал и так и сяк, звонил этим ребятам, по их советам замерил все напряжения на фишках, но ничего не вышло. Времени у меня было не много, поэтому договорились с ними, что они дадут на пробу еще одну плату мне. Благо следующая поездка в Минск была запланирована всего через две недели.

А на дворе уже была середина декабря и вебаста все не работала. Дали еще одну плату… Приехал, опять все разобрал. Уже кстати набил руку и делал это все довольно быстро))) Подключаю — них…ра. ДА ЁП… подумал я в сердцах(

Думал думал, что же делать. Тут пришла мысль. Кстати забыл написать, что с этими новыми платами вебаста вообще перестала читаться инпой. Поэтому решил проверить разъем управления и полностью его разобрал. И алилуйя! Проблема выплыла на поверхность. Один контакт в разъеме полностью скис и превратился в зеленую труху. Дело в том, что когда я снял вебасту, я разъемы вроде как заизолировал, и примерно месяц так ездил без нее. Вот видимо, плохо я это сделал, и попадала внутрь вода…

Короче перепаял я один этот контакт в разъеме, и все загудело как положено! Радости моей не было предела. Правда так я ей побаловался, что высадил аккум) Пришлось на пару часов оставить на зарядке. Читал потом, что она очень садит аккум, особенно при запуске по таймеру. Так что, будьте аккуратны, у кого аккум не свежий, как у меня)

Первые пару раз она конечно дымила не слабо так, видимо нагар весь уходил, и от того, что долго не включалась, но потом все стало гуд. Парни еще дали один совет: обязательно сделать из пластикового бутля или канистры колпак и накрыть вебасту, чтобы вода ее так не поливала. Сказали, что те, кто проигнорировали этот совет, через год возвращались к ним повторно с такой же проблемой… Ну я из бутля вырезал и накрыл, фото правда не сделал.

В конце всего поменял крышку расширительного бачка ОЖ (фирма SWAG цена 10$) и долил 1л антифриза красного, так как у меня залит почему то красный. Что за он хз, купил на заправке, главное, что не белорусский:

Ну и в кратце про итог всей этой работы. Как бы меня по началу не душила жаба за потраченные деньги, с приходом морозов я не мог нарадоваться этой чудесной приблуде. Авто греется реально быстро на глазах, минут 5 и стрелка уже выходит из синей зоны. Поехал, пару минут и уже печка вовсю дует теплым воздухом. И это я не пользовался запуском по таймеру, боясь посадить аккум. Слышал разные рассказы, что дизель греется намного медленее бензинки. Да, когда вебаста не работала, даже в нулевую температуру машина на холостом ходу грелась очень медленно, нужно было ехать, чтобы прогреть. Но сейчас я сравнил, и увидел, что с вебастой мой дизель греется намного быстрее бывшей 520й бензинки. Так что, считаю сей девайс просто маст-хэв на дизелях. Не даром немцы их и ставили…

Фух, вроде все, много текста вышло. Надеюсь, что не скучно получилось))) Всем тепла в ваших авто!

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector