Меню Рубрики

Установка webasto на impreza

Subaru Impreza HANAMI › Бортжурнал › Установка Webasto

Установил на машину webasto thermo top P 5.2кв, таймер от гидроника — доработан для запуска с сигнализации, через дополнительный канал управления ch2 кратковременный -.
Комплект б/у 120 часов наработки, 2010 года обошелся в 350 долларов.
Установка самостоятельная
Антифриз Hepu 4×1.5=800 грн.

Место для котла выбрал под корпусом воздушного фильтра, сняв фильтр имеем очень удобное окно обслуживания.
Забор топлива врезался в топливную станцию. Топливную магистраль пустил по правому порогу — рядом с трубками тормозной магистрали. Врезку в систему охлаждения выполнил тройниками, подача на вебасто внизу возле помпы, выход с вебасто патрубок подачи на радиатор печки.

Перед этим эксперементировал.
И врезку в систему делал разорвав обратку с печки. Врезал котел, выход с радиатора печки >вход в котел, выход с котла > подача на помпу двигателя. Так как котел у меня под бампером, то до точки подключения у меня 1м. шланга! Не разобравшись полностью в системе охлаждения своего автомобиля, получилось следующее. Малый контур охлаждения идет через печку и дополнительного контура нету, (подача горячего воздуха в салон регулируеться заслонкой а не краником радиатора как по старинке) и врезав туда котел я запер проход ОЖ на малом контуре, двигатель стал греться до 100-102 градусов вентиляторы радиатора работали почти все время, даже по трассе, при температуре воздуха до 10 градусов. Когда сделал врезку через тройники не нарушая прохождению ОЖ по системе, температура больше 98 не подымалась, что есть нормально для 1.5!

На субару принято котел ставить возле моторного щита со стороны пассажира, я не стал его там ставить, с чисто эстетичных причин. Шланги длинные но тепло потери нету!
Ну и еще подключил к климат контролю, когда температура достигает +20 появляется сигнал на блок климат контроля, и еще сделал так, что после этого загораются ходовые огни, что очень удобно находясь дома понимать что происходит с автомобилем!
Аккумулятор при ежедневном использование вебасто 2 разы в сутки, с утра и вечером по 30 мин. 1 раз в неделю ставлю на подзарядку, что в принципе пока не напрягает. Аккумулятор садит не так вебасто, как моторчик обдува климат системы, но оставляя его на минимальных оборотах, позволяет нормально запускать двигатель после 30 мин работы котла.
Добавлю позже видео, если кому интересно будет.

источник

Subaru Tribeca transatlantic star › Бортжурнал › Webasto ThermoTop Evo 5 (бензин), самостоятельная установка.

Всем привет!
Дело было еще в ноябре 2015, по ночам становилось уже прохладно, с утра дольше прогревы и соответственно стал увеличиваться расход, так как у нас в зиму бывает довольно таки свежо (около -30 и ниже) прикинул что из-за ночных прогревах расход увеличится в разы и я стану довольно таки частым клиентом на заправке. Было решено ставить вебасто, от покупки нового комплекта отказался сразу так как считаю цену заоблачную гнут, плюс гарантия довольно таки сомнительна (имеется опыт работы в сфере дилерского обслуживания автомобилей и установки доп оборудования предпусковых отопителей вебасто), такие узлы отопителей как мозги легко оспариваются не в сторону гарантии ссылаясь на недостатки электрики автомобиля, горелка по тому же маршруту ссылаются на качество бензина, а по суте это и есть основные элементы отопителя. По этому я не видел смысла переплачивать и решил найти б/у вариант, дешевле и по состоянию близкую к новой. Долго мониторил инет и нашел ребят в питере, занимаются ребята поставкой б/у отопителей и догревателей с германии и австрии, разные производители и модели, так что выбор большой и по цене дешевле чем новый комплект. Ребята работают быстро и качественно (был небольшой нюанс, забыли вложить в посылку топливную трубку в бак и воздушную трубку, быстро исправились и дослали недостающие элементы). Мне же достался вариант Webasto ThermoTop Evo 5 бензин 5.0kW, с наработкой 26 часов всего (можно сказать смело почти новая), со слов парней была снята прямо на заводе с тестируемого разбитого автомобиля.

Скажу честно, самостоятельно устанавливал вебасту впервые, хотя до этого видел множество раз как это делают другие но сам своими руками не делал, по этому поднял мануалы вебасто и субару по установке. В принципе могу сказать ничего такого сложного в установке нет, каких либо особых навыков не требуется, по большому счету понадобится теплое место для работы, свободное время (у меня с перекурами и обедом понадобилось время с восьми утра до двух часов ночи) и терпение.
И так по порядку:
1. Первое с чего надо начать, это определится с местом установки самого котла и при этом стараться разместить его как можно ближе к двигателю, дабы были как можно короче по длине шланги обратки и подачи от котла к системе охлаждения двс (этим самим исключая лишние тепло потери, уменьшаем обьем жидкости и время покачивания), а так же легкодоступность места установки котла, что в дальнейшем повлияет на удобство проведения профилактических или ремонтных работ . Считаю данный момент, по размещению котла одним из важных. Согласно мануалов вебасты и субару место установки котла спереди справа внизу за туманкой, я сразу отказался от этого варианта. Дело в том что по опыту могу сказать, данное место установки негативно влияет на работоспособность самого отопителя — это постоянный контакт с окружающей средой (вода, грязь, солевые растворы в зимнее время, снег и не часто но бывает лихачество по высоким бордюрам) – почти половина отказов из опыта было именно из-за этого, ни о какой близости размещения к месту врезки в охлаждающую систему и не может быть речи (шланги придется тянуть через весь моторный отсек вокруг двигателя), соответственно такое удаленное место влияет на увеличение общего объёма ож и время покачивания, ну и на конец легкая доступность вообще не обсуждаема в данном варианте. По этому я выбрал вариант места установки как на аутбеке, с права вверху по ходу движения. Спасибо Дмитрию за подсказку и наглядные фото, очень помогло.
Подробней процесс работ — снимаем все что нам будет мешать, а в данном случае в первую очередь скидываем клемму акб, снимаем корпус воздушного фильтра с воздуховодом и резонатор воздуха (или как его еще называют накопитель). Теперь берем сам отопитель с монтажной планкой и примеряем подгибая планку до нужного угла, верхний крепеж я посадил на общий болт крепления тормозных трубок, нижний просверлил отверстие сквозное и со стороны арки вставил болт (лучшим вариантом считаю в просверленное отверстие вставить резьбовую заклепку, тогда не понадобится гайка). На этом этапе все.

Читайте также:  Установка будильник на 6 утра

2. Далее занимаемся топливоподачей. Есть варианты установки топливного насоса у бака и под капотом, я выбрал первый вариант сугубо из личных соображений, так как споров на счет этого много, но установку насоса у бака опять же я сделал не по мануалу. В мануале указано место установки внизу с наружи рядом с баком, опять же легкая доступность в этом варианте сомнительна (в лучшем случае понадобится яма для удобства, в худшем случае придётся леч на землю и залазить под авто), то же влияние агрессивной среды после первой зимы сделает свое дело, шансов открутить хомуты соединения на насосе и шланге не будет и насос будет выглядеть соответственно как комок заржавевшей грязи. Я же нашел очень удобное место в салоне под декоративной пластиковой накладкой порога задней правой двери. Считаю это идеальное место в плане удобства и доступности.
Подробней процесс работ – снимаем правое заднее сидение, снимаем лючек доступа к топливному насосу, откручиваем и вытаскиваем топливный насос в сборе. Согласно мануала на пластиковом корпусе есть отливок в котором надо просверлить дырку и туда вставить топливо заборную трубку и в жатом состоянии корпуса замерять и отпилить нужную длину топливной трубки (замерять трубку не в притык к дну стакана а примерно на 5мм короче, и отрезать под углом 45 градусов). Я запустил топливо заборную трубку в стакан (корпус топливного фильтра), есть вариант запустить мимо стакана прямо в бак, тут мнения разные по этому как говорится хозяин барин. Собираем и погружаем обратно в бак топливный фильтр в сборе с уже установленной и закрепленной топливо заборной трубкой (один момент, топливо заборную трубку перед затягиванием контргайки на крышке я развернул штуцером в сторону передней правой двери, для того чтоб в дальнейшем у пластиковой топливной трубки был плавный изгиб при входе в салон ). Далее заводим пластиковую топливную трубку из салона к штуцеру топливо заборной трубки и подсоединяем, я завел трубку через резиновое уплотнение топливных магистралей, прикручиваем топливный насос отопителя под металлической планкой на которую крепится пластиковая накладка порога (на кузове даже нашлась закладная с нужной резьбой под болт крепления насоса), подводим трубку и соединяем к насосу (очень важно чтоб на всем пути топливной трубки от бака к топливному насосу отопителя были плавные изгибы). Следующий момент протянуть топливную трубку от насоса в моторный отсек к отопителю, я поступил таким образом, отрезал фишку на проводке топливного насоса (так как с фишкой пришлось бы делать большое отверстие в заглушке моторного щита), на конец топливной трубки примотал на изоленту проводку насоса и жесткую стальную проволоку и запустил через заглушку в моторном щите в салон, а далее сняв пластиковые пороги и приподняв ковролин протянул трубку с проводкой при помощи жесткой проволоки по каналу штатной проводки к самому насосу, скручиваем на место фишку к проводке и вставляем в насос, цепляем трубку и аккуратно все укладываем и стягиваем на хомуты на всем пути до моторного щита. Вся остальная работа будет проходить в моторном отсеке.

источник

Subaru Outback Неудержимая Черная Акула › Logbook › Про Webasto

«Вебасту» я использую давно — на прошлой машине много лет служила верой и правдой. Правда, всегда напрягало отсутствия дистанционного управления — то жаба душила сделать, то времени не было, то еще чего-нибудь. В итоге так и пропользовался много лет одним штатным таймером.

Живя в Сибири, искренне считаю что здесь это — одна из главных дополнительных опций. Плюсов зимой очень много:
1.Комфорт водителю и пассажирам
2.Спокойный и безвредный пуск для движка
3.Экологичность для окружающей среды (потребление топлива отопителем 4 кВт — ок. 0,5 литров в час, при этом двигатель не портит окружающую среду работая долго на обогащенной смеси)

В общем, покупая Аута, я поставил Вебасту сразу же. Дистанционный пуск решил делать от сигнализации, потому что:
— фирменный модуль ДУ Telestart почему-то стоит за 20 тысяч (с установкой). При этом тебе придется таскать с собой лишний немаленький брелок, помнить про его батарейки и т.д. и т.п. Кстати, эти модули сняты с производства, хотя у многих дилеров их можно купить.
— ставить ThermоCall (GSM-управление) — тоже недешево (хотя и подешевле радиоканального Telestart-а) Кроме того, надо постоянно помнить про баланс СИМ-карты и зависеть от доступности и исправности сотовой сети. Хотя несомненный плюс есть — работает (если есть сеть) независимо от удаления от хозяина.

В итоге своим «официалам» (Мирай-Авто, Тюмень) заказал установку Вебасто на новой машине и стыковку его с сигнализацией.
Дело было в конце зимы 2011-2012, поэтому особо попользоваться «грелкой» я толком не успел.

С наступлением зимы 2012-2013 стал пользоваться печкой снова. И тут знакомый попросил проконсультировать его по Вебастам, и я давай снова разбираться с моделями, поднимать свои документы и т.д.

К моему великому удивлению выяснилось:
1.Мой дилер «Мирай-Авто», ничего не спрашивая и не советуясь, оказывается, поставили мне более дешевую модель Thermo-Top-E мощностью 4 кВт, по цене более дорогой и мощной Thermo-Top-С мощностью 5 кВт. При том, что «Webasto — Россия» однозначно рекомендует при выборе модели ставить Thermo-Top-E лишь на легковушки. А кроссоверы от 2,4 л. рекомендуют оснащать уже 5-киловаттным аппаратом Thermo-Top-С!
2.Мирай-Авто, опять-таки, ничего не спрашивая и не советуясь, оказывается, не подключили мне управление вентилятором штатной «печки».
Дело в том, что инженеры Вебасто продумали следующий штатный алгоритм работы отопителей: сначала запускается прогрев теплоносителя системы охлаждения двигателя. Затем, по достижении температурой предела градусов в 30, обогреватель подает питание на вентилятор отопителя и начинается прогрев салона (на очень малых оборотах).
Реклама «вебасто» как раз делает особый упор на этой функции. Я, как старый пользователь, знаю что это очень удобно и здорово. Приходишь — стекла оттаяли, в салоне тепло. И я вообще не знал, что на свете бывает по другому. Потому и внимания при установке на это я не обращал.

Читайте также:  Установка биты в дрель

Начал разбирательство:
— сервисмены говорят: Оно же посадит вам весь аккумулятор! (лишняя нагрузка)!
Я говорю: нифига. У меня на седане 1,6 спокойно хватало на 2 прогрева по часу длиной и аккум. в ноль не садился (при нормальном аккумуляторе, конечно. Дохлый однажды сдыхал. Но он реально был дохлым и я просто об этом еще не знал);
— сервисмены говорят: в новом Ауте просто ацки-сложная цифровая климатическая установка и в нее якобы нельзя никак лезть почти под страхом смерти. Это типа раньше все было просто, а сейчас времена уже не те. Звоню в техподдержку Вебасто (Москва). Там удивленному мне говорят что это чушь. Что все делается достаточно легко и непринужденно, и именно на новом ауте недавно как раз делали все в полном объеме.

Я не обвиняю персонально своего дилера. Похоже это просто сработала традиционная русская безалаберность по отношению к «несущественным мелочам» — просто я выяснил, что у знакомых на Lexus RX350 «официалы» тоже делали также — без подключения вентилятора печки. По той же самой причине (я даже в лексус-центр позвонил) — у них в «Рексе» весьма похожий на наш блок управления климатической установкой.
Ну и, кроме безалаберности, это ж еще и напрягаться при установке меньше. Этот аргумент тоже, видимо важен для установщиков.

Насчет «не той модели»: жду наступления холодов для проведения экспериментов. Сам, как инженер, думаю, что это не катастрофично и просто немного удлиннится время прогрева. Но надо будет это проверить. Если что — не обойтись без претензий к дилеру.

В общем, всем обычный совет: граждане, будьте бдительны. Кругом куча подвохов, сколько бы денег ты не отстегивал за чьи-то услуги.

АПДЕЙТ 1
После написания статьи выяснилось дополнительно следующее: на самом деле, с управлением вентилятором все не так просто. Эти электронные блоки климат-контроля надо не забывать ставить на макс. тепло (чтобы не было подмеса хол. воздуха) и на малые обороты. Люди сказали, что многие клиенты забывают это делать и получают севший аккумулятор. Так что не все так радужно — подключил и забыл.

АПДЕЙТ 2
Что еще удалось выяснить:
1. На Лексус RX управление цифровым «климатом» делается вроде как 2 путями. Простой — просто включает климат при прогреве двигателя до +30 градусов. В каком положении климат выключали, так и будет работать с Вебастой.
Более сложный и дорогой: помимо подачи команды на включение климата, подается отдельная команда на уменьшение скорости вращения вентилятора. Это — защита от забывчивости, чтоб не посадить аккум. если выключал климат на большой скорости
2. На Аутах вроде как только есть возможность включить весь климат (как вышеописанный простой путь). А также есть возможность включать вентилятор «мимо» блока управления. Но эта возможность вроде как не документирована Webastoй.
3. Сказали, что 4-5 кВт тепла на таких больших машинах не очень то достаточно при сильных холодах для прогрева салона. Поэтому, говорят, многие сознательно не делают управление вентилятором — движок мешает прогревать, а толку не так уж и много. Особенно на севере, где фраза «потеплело до -25» это не шутка, а частая правда жизни.
Вообще, у меня на старом седане с объемом 1,6 был конкретный Ташкент (особенно после минут 40-50 минут прогрева). На Ауте движок не так уж огромен (как например в TYT LC200), поэтому лично мне кажется что все равно должно быть тепло. Штатная мощность нашей печки — ок. 5 кВт как раз, а тут будет крутиться на очень малых оборотах. Зимой проверим…
4. В новых моделях отопителей (EVO) фирменная автоматика (таймер или радиоуправление) вроде как управляет отопителем по своей цифровой шине. Поэтому запуск от сигнализации уже не так просто реализовать, как было. Люди вроде как все равно делают — в параллель кнопке ручного запуска от таймера. Но это не документировано и аннулирует фирменную гарантию на отопитель.

Прошу за неточности сильно не пинать. Я ж не являюсь профессиональным установщиком отопителей =)

источник

Subaru Outback 2.0 Diesel «Егерь» › Бортжурнал › Использование Webasto

Как я говорил ранее машина была куплена с предустановленым Webasto Thermo Top 5. Весной будет 4 года, как машина эксплуатируется и вот хотел поделиться наблюдением.

Самый важный вопрос — можно ли посадить аккумулятор используя отопительную систему? Да, можно.

Есть официальные рекомендации касательно того как и сколько требуется времени на последующую зарядку аккумулятора после периода предподогрева автономной системы. Здесь я повторяться не буду.

Но есть один нюанс, который может сократить шансы неудачного запуска. В большинстве случаев вам необходимо просто запустить машину — работающий автомобиль — залог успеха 🙂 Как показала практика, отключив предварительно систему центральной вентиляции или кондиционирования авто, можно съэкономить до 50% энергии.

Связано это с тем, что абсолютно всегда, отопитель сначала прогревает «круг» около мотора и в определенный момент подключает системы вентиляции авто, чтобы нагнетать теплый воздух в салон. Дальнейшие исследования на просторах Инетрента показало, что на некоторых машинах экономия может достигать 70%, только из-за работающей системы вентиляции.

Зная, что в определенный момент лучше рабочий автомобиль, чем просто теплый салон, можно прибегнуть и к подобного рода действиям. С рабочим мотором можно прогреться в разы быстрее 🙂

Читайте также:  Установка болта генератора калина

Subaru Outback 2012, двигатель дизельный 2.0 л., 150 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Subaru Outback, 2009

Subaru Outback, 2010

Subaru Outback, 2010

Subaru Outback, 2011

Смотрите также

Комментарии 16

Для этих целей себе поставил сигналку с автозапуском, помогает и зимой и летом (кондёр).

А зачем изначально подключать webasto к системе отопления салона ?! Как правильно замечено, главное запустить двигатель в любой мороз, а салон уж как-нибудь прогреется. С первой машиной допустил такую ошибку и тоже попал на аккумулятор. В нынешнем ауте не стал подключать webasto к системе отопления салона и все гуд. Весь январь в Мурманске были морозы под -30, пользовался каждый день по 30 мин перед запуском и все отлично, аккумулятор за это время даже не подзаряжал. Причём, за подключение webasto к системе отопления салона берут немалые деньги, так что по незнанию за свои деньги получаем себе проблему! Удачи !

Это комплексное решение было, меня не спрашивали. Но потом пояснили, что с расширеным пультом — Telestart T100 HTM, есть возможность не только в холод прогреть, но и в жару включить только обдув в салоне. Т.е. получается если машина на пекле стояла весь день, то продуть ее можно заранее, чтобы в печке не сидеть.

И с морозами получается у нас больше -25 не было никогда, да и после прогрева в 20-25 минут надо прокататься столько же по времени, чтобы заряд аккума компенсировать. С учетом того, что базовый стоял с завода что-то в районе 56 Ah, то результат уже был предсказуем.

Сейчас поставил Varta Blue Dynamic EFB 80 Ah, пока доволен.

А в целом все ничего 🙂 Спасибо.

Пользую ее уж на второй машине, по этому учел ошибки первой. Теперь управляю подогревом дистанционно через gsm сначала запускаю вебасту, а позже двигатель и сажусь в теплый авто. Вебасту я поставил до двух литров, ее хватает прогреть за 20 минут, потом движок пока догревается за одно и аккумулятор греет и соответственно не садит. Всем удачи.

Вебасто при установке к печке не подключал, чтобы меньше садился АКБ. Для прогрева двигателя до t 10-20 градусов, когда на улице — 10, хватае 12-15 мин работы.

Как реально замерить текущую темперутуру двигателя?

подключить к CAN шине блютуз или вайфай адаптер и через прогу на смартфоне всё прекрасно смотреть

Лазил смотрел что умеет сигнализация Пандора читать из CAN-шины. Согласно документу alarmtrade.ru/prog/Pandor…tatusy_Komandy_150427.pdf
именно на аутах умеет брать уровень топлива и температуру двигателя 🙂
ПОчему-то на других моделях ничего не берет, а на Аутах и Легасях только.

Я рукой трогал. Можно взять электронный градусник им померить

Мой опыт такой:
Первая Вебаста была на неьольшом седане с объемом 1,6. За полчаса работы отопителя он в любой мороз успевал прогревать и движок и салон (он сам управлял «печкой» вне зависимости от того что на ней выставлено, какие режимы. Просто заставлял тихонечко работать мотор отопителя «помимо» блока управления климатом.

На «Субару» мне поставили Вебасто недостаточной мощности (писал об эхтом в своем журнале). 4 кВт маловато для такого двигателя и сайт фирмы советовал ставить однозначно следующую модель (5 с небольшим кВт). Климат-контроль на Субаре цифровой, имногие установщики Вебасто не умеют с ним работать, поэтому вообще не подключают мотор отопителя. Печка греет только двигатель.
У этого свои минусы (приходишь в холодную машину), но есть и свои плюсы (меньше расходуется аккумулятор)
Идеальный вариант (но самый дорогой) — ставить сигнализацию с подогревом и управлением Вебасто. С помощью сигналки включил печку, а через полчаса — автозапуском включил двигатель.

Но я бы так стал делать только на Севере. Просто в совокупности это получается слишком дорого!
А в средних широтах, типа Прибалтики, ограничился бы только сигн. с автозапуском (правда в некоторых странах законодательно нельзя греться на холостых. Не знаю как это у Вас)

Да, нельзя греться. Рассматривался вариант, что после запуска предподогрева, спустя какое-то время запускается двигатель. Но потом разобравшись — отклонили такую идею.

А потом уже когда стало ясно, что будет 100% дизель, а он только на ручке — вопрос отпал сам собой.

А в чем принипиальная проблема? Почему нельзя после предпрогрева запустиьт дизель на ручке? У современных сигнализаций с этим нет проблем. ПРоизводится программная проверка нейтрали (при постановке на охрану) и вот машина готова к автозапуску. Вопрос только в том позволяет ли это делать конкретная модель автосигнализации.

Я недавно сталкивалися с Pandora LX 3055. Простая система за 15000 рублей (с монтажом) имеет все эти функции. Кроме того много чего считывает по CAN-шине — минимальная переделка штатной электрики. Она имеет алгоритм программнгой проверки нейтрали для ручных коробок. И, что интересно, умеет управлять по цифровому интерфейсу подогревателями (и Вебасто, и Ебершрехером). У них LIN-интерфейс, который она умееет использовать не только для управления но и для контроля «как оно включилось».

Проблема в том, что дизель на Субару только с выжатой физически сцепухой запускается. Чтобы это обойти не хотелось привлекать местных кулибиных из автоцентра.

Считаю, что лучшая машина — это та, что пришла с завода. Сколько раз замечал, пока не влезут — все работает как часы.

Да, нельзя греться. Рассматривался вариант, что после запуска предподогрева, спустя какое-то время запускается двигатель. Но потом разобравшись — отклонили такую идею.

А потом уже когда стало ясно, что будет 100% дизель, а он только на ручке — вопрос отпал сам собой.

А так для дизеля да, Вебасто особенно актуален. Даже и для Прибалтики это большой плюс — они, дизеля, реально медленно греются… КПД высокий, паразитного тепла мало 🙂

источник

Добавить комментарий