Меню Рубрики

Установка webasto на mitsubishi asx

Mitsubishi ASX 2.0 CVT 4WD › Бортжурнал › Бинар-5S на ASX

В ходе летней подготовки «саней» к зиме установил автономный предпусковой подогреватель.
Сколько-то лет назад, экспериментируя с различными способами согревания двигателя и салона от бортовой сети авто понял, что это все — полумеры. Больше одного киловатта от генератора не взять, а с киловаттом особо не разгуляешься. Поэтому единственным способом согрева при недоступности розетки и неприемлемости автозапуска является автономный котел.
В ходе эксплуатации предыдущего автомобиля вступил в секту пользователей Бинаров. Котел Бинар-компакт прослужил мне 4 года, показал себя вполне достойно, спокойно отогревал машину при -42°С, не ломался, теперь служит следующему хозяину.
Почему не Вебасто/Гидроник? Потому что за большие деньги меньший функционал. Потому что в случае поломки починить Бинар в разы дешевле. Надежность Бинаров растет, Вебаст — падает (из опыта коллег и знакомых).
Актуальной версией котла для бензиновых легковушек является Бинар-5S тепловой мощностью 5 кВт. Поставляется в картонной коробке:

В комплекте помимо основных компонентов системы подогрева имеется избыточное количество монтажных деталей и метизов.

Состав системы наглядно представлен на рисунке:

Теперь поэтапно процесс установки:

1. Монтаж котла.
На ASX разместить котел возможно в двух местах: в бампере под фарой, либо на моторном щите.
В бампере категорически не нравится — длинные шланги к системе охлаждения — заметно садится контур печки, отсутствие доступа для осмотра и обслуживания, высокая вероятность повреждения котла при ДТП.
При размещении на моторном щите шланги короткие — печка особо не страдает, но, в силу близости выпускного коллектора, якобы утяжеляется тепловой режим котла. На самом деле температуру котла определяет антифриз, через него циркулирующий. Желательно лишь, чтобы мозги котла не подвергались воздействию тепла от выпускного коллектора.
В итоге было выбрано место размещения котла возле блока ABS. Монтажную пластину из комплекта закрепил к моторному щиту с применением пластин и существующих шпилек:

На пластину навесил котел:

2. Подача воздуха.
Воздух для горения необходимо брать из чистого места, удаленного от выхлопа. Проложил всасывающую трубу до правого крыла:

3. Отвод отработанных газов.
По правилам, положено выхлоп отводить за пределы автомобиля. Но выхлопные газы несут в себе более полукиловатта тепловой энергии, поэтому многие пользователи котлов направляют выхлоп, например, на поддон двигателя. У меня в двигателе масло 0W30 и его особо греть смысла нет. Поэтому направляю поток выхлопных газов в сторону вариатора, ведь ему зимой очень нелегко:

Температура газов на срезе выхлопной трубы достигает 400°С на режиме максимальной мощности котла, но уже в 10 см от конца трубы газы холоднее 200°С и что либо расплавить или поджечь они не способны.

4. Подача топлива.
В крышке модуля бензонасоса монтируется топливозаборник:

Дозирующий насос из комплекта Бинара расположился на торце лонжерона:

Далее топливная трубка прокладывается вдоль существующей трассы. Для дополнительной защиты топливной трубки она помещена в силиконовую трубку с d/D=6/9 мм:

Дойдя до переднего подрамника, трубка переходит по нему на правую сторону (переход по подрамнику дополнительно защищен кислородным шлангом) и по правому лонжерону поднимается к котлу.
Таким образом топливная трубка на всем пути от бензобака до котла максимально удалена от деталей выхлопной системы и возможных поражающих факторов.

5. Подключение к системе охлаждения.
Существуют два распространенных способа подключения котлов к системам охлаждения:
— в подачу печки. Классический способ, рекомендуемый производителями котлов. Дает приоритет на прогрев салона, двигателю достаются остатки (если задействован вентилятор печки). Меньше склонность к завоздушиванию. Котел в отключенном состоянии находится под бОльшим температурным потенциалом (зимой) — быстрее деградируют его материалы.
— в обратку печки. Приоритет на прогрев двигателя. На авто с пароотводящими трубками (VAG) без принятия специальных мер сильно воздушится система. Зимой котел и его обвязка (помпа, шланги) работают при меньших температурах и меньше деградируют.

Я сторонник способа подключения в обратку печки. На ASX такой способ возможно реализовать с минимальным количеством соединений шлангов.
Для этого удаляется штатный шланг обратки печки 7805A025. Путь жижи получается следующий:
Выходной штуцер печки — патрубок длиной 6 см — помпа BOSH — патрубок до котла — котел — патрубок до штуцера двигателя.
Единственной проблемой стало то, что штатный патрубок печки имеет внутренний диаметр 17 мм, а патрубки Бинара — 18 мм:

Поэтому в начале и конце пути пришлось применить винтовые хомуты — пружинные не обеспечивали плотного обжима.

Читайте также:  Установка mac os на acer revo

В итоге обвязка по антифризу получилась следующая:

источник

Mitsubishi ASX › Бортжурнал › Вебасто и второй термостат

При установке котла стал замечать включение вентилятора охлаждения в зимний период. Промониторив температуру ОЖ на разных режимах был не приятно удивлен. Вебаста со всеми шлангами и насосом добавляет гидродинамического сопротивления в малый контур системы охлаждения, не смотря на то что, сечения шлангов не уменьшалось, 18мм против 16мм родных. Котел у меня подключен перед печкой. На двигателе 4а92 термостат установлен на входе в блок. И естественно контролирует температуру ОЖ на входе. При замедленном течение жидкости в контуре, наблюдается увеличение температуры четвертого цилиндра. ЭБУ дает команду на включение вентилятора, Но при этом термостат закрыт. Как мне кажется это не совсем штатная работа всей системы в целом. Критичного повышения температуры нет, т.к Al блок с легкостью остывает в потоке набегающего воздуха от карлсона, но тем не менее.
Так и родилась идея сделать минимальное вмешательство в систему.
Суть — гидравлическое ( жидкостное ) отключение контура вебасто при выходе двигателя на рабочие температурные режимы. Включение контура котла либо последовательно либо параллельно основному ( малому ) контуру.
Физическое вкл\выкл доверить электронике\электрике — вариант, но громоздко и с надежность не известно что.Или дорого.
Термостат, решено.
Был выбран термостат ASHIKA 3808800 с температурой открытия 82гр. Небольшие размеры только плюс.
Хотелось чтобы вебасто была подключена последовательно к малому кругу системы до температуры теплоносителя 82гр., а после уже параллельно, чтобы не создавала сопротивления протеканию жидкости.
И вокруг него строилось все остальное.
Естественно из нержавейки.

Сварка, и примерка шлангов

И собственно то, где должен стоять «этот колхоз»

С этим термостатом пошел третий год эксплуатации, но на лето все » хозяйство» снимаю.
Подытожив, рабочая температура что с вебасто, что без нее, практически не отличается.
Кстати у немцев есть готовые решения этому 15394A, думаю правда не разборный и не ремонтопригодный и на тот момент (3года назад) стоил как чугунный мост.
Не знаю на сколько эти трудо действия оправданы, но по мне чуть спокойней.

источник

Mitsubishi ASX Клуб

Форум клуба владельцев Mitsubishi ASX

Установка Вебасто самостоятельно

Установка Вебасто самостоятельно

Сообщение krama » 01 авг 2012, 12:05

Сообщение alinghi » 01 авг 2012, 23:40

Сообщение krama » 02 авг 2012, 09:36

Сообщение alinghi » 04 авг 2012, 23:26

Жидкость только потом НУЖНУЮ долейте.

Вы под конец установки будете понимать за что берут такие деньги

Помогите, как подключить вентелятор отопителя авто к вебасто

Сообщение krama » 05 авг 2012, 11:36

управление вентилятором отопителя салона к вебасто не подключил как ни старался, не хочет работать. У меня нет рыле IPCU чтобы управлять климатом, а без него и вентилятор не запускается. Пробовал по всякому ну ни как. Может есть какие мысли у кого как подключить?

Если никто не поможет то есть вариант через шунт(сопротивление 9 ом) и дополнительное рыле управление через минус так сделали на аутлендере и все работает, но не знаю где купить этот шунт.

Сообщение krama » 05 авг 2012, 11:38

спасибо жидкость долил грамм 50-100 не больше, хотя можно и не доливать было. уровень в бочке немного повысился. установил вебасто за два дня с другом, обошлось в 1000 рублей (4 бутылки водки и закуска). Ничего сложного нет, просто время много занимает, в принципе если буду устанавливать еще раз то думаю что и за один день можно управиться. Правда управление вентилятором отопителя салона не подключил как ни старался, не хочет работать. У меня нет рыле IPCU чтобы управлять климатом, а без него и вентилятор не запускается. Пробовал по всякому ну ни как. Может есть какие мысли у кого как подключить?

Если никто не поможет то есть вариант через шунт(сопротивление 9 ом) и дополнительное рыле управление через минус так сделали на аутлендере и все работает, но не знаю где купить этот шунт.

Сообщение alinghi » 05 авг 2012, 21:49

Сообщение alinghi » 07 авг 2012, 16:50

Сообщение krama » 08 авг 2012, 11:13

Сообщение krama » 09 авг 2012, 11:41

Большое спасибо alinghi , но я пошел своим путем. Рассмотрев работу рыле IPCU, я понял, что можно имитировать работу этого рыле по другому и намного дешевле, цена вопроса у нас в Ярославле обошлась мне в 530 рублей ( сюда входит конструктор от мастер кит. пластмассовая коробочка, 5 контактное автомобильное рыле и колодка к нему ), когда как рыле IPCU стоит 4300- 5800 рублей. В итоге я получил имитацию работы климат контроля при выключенном зажигании и включенной вебасто. все очень просто. Немного подробней, я знал что рыле IPCU на выходе выдает около 4,2 вольта чтобы запустить штатный вентилятор автомобиля, чтобы имитировать работу климат контроля и я это сделал при помощи простейшего конструктора по радиоэлектронике от «мастер кит». Я собрал данный конструктор немного модифицировал засунул все в пластмассовую коробочку для цивильности очень не большую ( получился блок регулировки напряжения) и соответственно на выходе получил напряжение регулируемое от 1,2 V — до 16 V, выставил 4,15 вольт при помощи регулятора , что соответствует работе вентилятора в 3 положении, то есть 1/3 всей шкалы вентилятора и подключил все это через 5 контактное рыле. В итоге при выключенном зажигании я включаю вебасто и вот он момент истины через какое то время когда вебасто через свое рыле подает сигнал 12 V на мое устройство. напряжение понижается до 4,15 V (кстати можно выставить и больше напряжение и меньше, соответственно вентилятор отопителя будет крутиться или быстрее или медленнее) и включается вентилятор имитируя работу климат контроля. Конечно же при постановки автомобиля на ночь на парковку, за 30 секунд как выключить зажигания, я выставил температуру отопителя на полную мощность и воздуховоды направил на стекло и в ноги (кстати положение ручки управления вентилятором можно не трогать, и оставить в любом положении, потому что управление вентилятором будет осуществляться вебасто).
При включении зажигания, даже если работает вебасто у меня происходит отключение сигнала подачи напряжения от вебасто на отопитель , так как я поставил дополнительное 5 контактное рыле и сигнал на отопитель подоеться штатно от автомобильной проводки. Повторюсь все выглядит очень компактно и цивильно.
Если кому надо, то могу выложить или написать в Личку подробную схему подключения к автомобилю и какой конструктор применил от мастер кит (имеется в виду детали и плата, чтобы собрать регулируемый блок понижения напряжения). Еще раз повторюсь все очень просто, это говорю по тому что я сам в электрике почти полный балбес.

Читайте также:  Установка дгу и электростанция

И вообще спрашивайте по установке вебасто любые вопросы, так как я сам устанавливал его и считаю себя маленьким специалистом , постараюсь ответить на все вопросы.
Честно говоря, подумываю о составлении подробного отчета по установке, но не знаю хватит ли мне сил и времени , да и нужно ли кому это, ведь существует инструкция подробная по установки вебасто на ASХ. Правда я его установил не под бампером как в инструкции, а в другое более доступное и более или мение удобное место для установки под капотом.

Так что, если есть вопросы кому надо и не доверяет сервисам, которые тоже как правило косячат (есть личный опыт) или не хочет платить большие деньги за установку или просто интересно, задавайте вопросы в этой теме или пишите в Личку (ничего сложного в установке нет), постараюсь ответить всем.

источник

Mitsubishi ASX Клуб

Форум клуба владельцев Mitsubishi ASX

Установка Вебасто самостоятельно

Установка Вебасто самостоятельно

Сообщение krama » 01 авг 2012, 12:05

Сообщение alinghi » 01 авг 2012, 23:40

Сообщение krama » 02 авг 2012, 09:36

Сообщение alinghi » 04 авг 2012, 23:26

Жидкость только потом НУЖНУЮ долейте.

Вы под конец установки будете понимать за что берут такие деньги

Помогите, как подключить вентелятор отопителя авто к вебасто

Сообщение krama » 05 авг 2012, 11:36

управление вентилятором отопителя салона к вебасто не подключил как ни старался, не хочет работать. У меня нет рыле IPCU чтобы управлять климатом, а без него и вентилятор не запускается. Пробовал по всякому ну ни как. Может есть какие мысли у кого как подключить?

Если никто не поможет то есть вариант через шунт(сопротивление 9 ом) и дополнительное рыле управление через минус так сделали на аутлендере и все работает, но не знаю где купить этот шунт.

Сообщение krama » 05 авг 2012, 11:38

спасибо жидкость долил грамм 50-100 не больше, хотя можно и не доливать было. уровень в бочке немного повысился. установил вебасто за два дня с другом, обошлось в 1000 рублей (4 бутылки водки и закуска). Ничего сложного нет, просто время много занимает, в принципе если буду устанавливать еще раз то думаю что и за один день можно управиться. Правда управление вентилятором отопителя салона не подключил как ни старался, не хочет работать. У меня нет рыле IPCU чтобы управлять климатом, а без него и вентилятор не запускается. Пробовал по всякому ну ни как. Может есть какие мысли у кого как подключить?

Читайте также:  Установка вебасто на ford galaxy

Если никто не поможет то есть вариант через шунт(сопротивление 9 ом) и дополнительное рыле управление через минус так сделали на аутлендере и все работает, но не знаю где купить этот шунт.

Сообщение alinghi » 05 авг 2012, 21:49

Сообщение alinghi » 07 авг 2012, 16:50

Сообщение krama » 08 авг 2012, 11:13

Сообщение krama » 09 авг 2012, 11:41

Большое спасибо alinghi , но я пошел своим путем. Рассмотрев работу рыле IPCU, я понял, что можно имитировать работу этого рыле по другому и намного дешевле, цена вопроса у нас в Ярославле обошлась мне в 530 рублей ( сюда входит конструктор от мастер кит. пластмассовая коробочка, 5 контактное автомобильное рыле и колодка к нему ), когда как рыле IPCU стоит 4300- 5800 рублей. В итоге я получил имитацию работы климат контроля при выключенном зажигании и включенной вебасто. все очень просто. Немного подробней, я знал что рыле IPCU на выходе выдает около 4,2 вольта чтобы запустить штатный вентилятор автомобиля, чтобы имитировать работу климат контроля и я это сделал при помощи простейшего конструктора по радиоэлектронике от «мастер кит». Я собрал данный конструктор немного модифицировал засунул все в пластмассовую коробочку для цивильности очень не большую ( получился блок регулировки напряжения) и соответственно на выходе получил напряжение регулируемое от 1,2 V — до 16 V, выставил 4,15 вольт при помощи регулятора , что соответствует работе вентилятора в 3 положении, то есть 1/3 всей шкалы вентилятора и подключил все это через 5 контактное рыле. В итоге при выключенном зажигании я включаю вебасто и вот он момент истины через какое то время когда вебасто через свое рыле подает сигнал 12 V на мое устройство. напряжение понижается до 4,15 V (кстати можно выставить и больше напряжение и меньше, соответственно вентилятор отопителя будет крутиться или быстрее или медленнее) и включается вентилятор имитируя работу климат контроля. Конечно же при постановки автомобиля на ночь на парковку, за 30 секунд как выключить зажигания, я выставил температуру отопителя на полную мощность и воздуховоды направил на стекло и в ноги (кстати положение ручки управления вентилятором можно не трогать, и оставить в любом положении, потому что управление вентилятором будет осуществляться вебасто).
При включении зажигания, даже если работает вебасто у меня происходит отключение сигнала подачи напряжения от вебасто на отопитель , так как я поставил дополнительное 5 контактное рыле и сигнал на отопитель подоеться штатно от автомобильной проводки. Повторюсь все выглядит очень компактно и цивильно.
Если кому надо, то могу выложить или написать в Личку подробную схему подключения к автомобилю и какой конструктор применил от мастер кит (имеется в виду детали и плата, чтобы собрать регулируемый блок понижения напряжения). Еще раз повторюсь все очень просто, это говорю по тому что я сам в электрике почти полный балбес.

И вообще спрашивайте по установке вебасто любые вопросы, так как я сам устанавливал его и считаю себя маленьким специалистом , постараюсь ответить на все вопросы.
Честно говоря, подумываю о составлении подробного отчета по установке, но не знаю хватит ли мне сил и времени , да и нужно ли кому это, ведь существует инструкция подробная по установки вебасто на ASХ. Правда я его установил не под бампером как в инструкции, а в другое более доступное и более или мение удобное место для установки под капотом.

Так что, если есть вопросы кому надо и не доверяет сервисам, которые тоже как правило косячат (есть личный опыт) или не хочет платить большие деньги за установку или просто интересно, задавайте вопросы в этой теме или пишите в Личку (ничего сложного в установке нет), постараюсь ответить всем.

источник

Добавить комментарий