Меню Рубрики

Установка webasto на volkswagen

Volkswagen Golf R-Line › Бортжурнал › Установка штатного отопителя Webasto

Привет VAG одр воды =)) Эта запись должна была появиться еще прошлым летом, но что-то пошло не так.

Давно я мечтал о данном устройстве в своем авто плюс временный переезд в Тюменскую область усилили желание поставить Webasto. Т.к. на моем Golf установлена цветная приборная панель, которая работает по протоколу BAP, искал именно оригинальный котел от Golf mk6 и прочих. Нашел за вполне разумную цену почти подходящий мне комплект оригинальных новых деталей в который входило:
— сам отопитель TTV
— бачок омывающей жидкости от Jetta mk6
— топливные трубки с заборником (очень сложно найти)
— топливный насос
— трубки ОЖ для мотора 1.4TSI (на CAXA/BMY/BLG одинаковые)
— шланги ОЖ для мотора 1.2TSI (были отданы в нагрузку)
— глушитель с гофрой
— блок Telestart T91R
— набор крепежных элементов(гайки и болты)

На Golf mk5 в связке 1.4TSI BMY/BLG+DSG6 ставился с завода Webasto, это облегчило задачу по поиску необходимых запчастей в ETKA и последующей установки. Необходимо было докупить:
— шланги ОЖ от металлических трубок на блоке до радиатора печки и термостатов с отводом на охлаждение DSG
— выхлопная труба для 1.4TSI
— кронштейн отопителя
— бачок омывающей жидкости от Golf
— блок климат-контроля
— антенна плавник с GPS/GSM/Webasto
— вторая радио антенна в крышку багажника, т.к. ее место занял плавник
— антенный провод GPS
— антенный провод Webasto
— удлинитель для радио антенны
— кронштейн блока Telestart в штатное место
— пульт Telestart
— проводка, разъемы и пины для подключения

Шланги ОЖ, выхлопную трубу и кроншейн Telestart заказал у знакомого в Германии. Хорошо у них, пришел утром заказал и после обеда забрал =)) Вышло дешевле и быстрее чем у нас заказывать. Кронштейн отопителя приобрел и отправил Bjaka , спасибо Кирюх! Так же спасибо Максу imax-s за помощь в приобретении и отправке нового брелока Telestart. Остальное было приобретено на просторах известных площадок или в магазинах запчастей. Проводку и пины как обычно закупил у venom78 . Рекомендую, отличнейшее качество(OEM) и подход, много разных цветов и сечений, наличие разъемов и пинов.

Установку производил в три этапа:
— установил котел и проложил топливную магистраль
— подключил отопитель в систему охлаждения и проложил проводку
— третьим этапом был подключен блок Telestart

Как же круто садиться в теплый авто даже в морозы. Ранее установленный РТС не давал такого эффекта плюс достаточно сильно поджирал аккумулятор, хоть и был установлен генератор на 140А. Жирный плюс оригинальной Webasto заключается в стабильном запуске двигателя без необходимости отключать отопитель перед запуском мотора. Т.к. ЭБУ знает о наличии данного устройства мотор запускается без прогревочных оборотов и первую минуту после запуска обороты не плавают. Все настройки можно производить через панель приборов:
— активация таймера (можно настроить 3 разных)
— длительность
— режим отопление/вентиляция
Так же по достижении температуры ОЖ определенного значения(можно настроить в каналах адаптации через VCDS и прочие приборы) активируется климат-контроль и отапливает салон. Скорость вентилятора максимум на 3м делении. Температуру климата и потоки направления воздуха можно задать вручную перед уходом из авто либо оставить в режиме Auto.

По расходу топлива за сезон сильной разницы не заметил, видимо за счет отсутствия прогревочных оборотов и более быстрого прогрева мотора. Электроника отопителя мониторит количество топлива в баке и если уровень падает до резерва, то котел не включится либо отключится если он работал в этот момент. То же самое происходит и при падении напряжения бортовой сети тем самым не дает высадить аккумулятор.

источник

Volkswagen Passat Variant › Бортжурнал › Фотоотчет по установке Webasto Thermo top C с модулем управления Altox и таймером от webasto BBW46 на автомобиль VW Passat B6 2.0 tdi (BMP)

Первоначально выложил в блоге, но потом запутался где блог, а где бортжурнал. Поэтому решил перенести все в бортжурнал.
Часть 1
Еще 6 лет назад был приобретен б/у дизельный предпусковой подогреватель Webasto Thermo top C, снятый с BMW X5. Продавец снабдил его таймером ТМ25

Читайте также:  Установка дверного магнитного замка

Кроме того, имелся нерабочий подогреватель Webasto BBW 46 с таймером

.
Таймер ТМ25 более умный, позволяет программировать время включения и длительность работы Webasto, показывает напряжение бортовой сети, температуру в салоне (имеет датчик температуры), может работать в режиме турботаймера и т.д. Но при этом кнопки управления (две верхние) маленькие и не удобны, нажимать их надо с заметным усилием, со временем они перестают нормально работать из-за загрязнения, неизбежного в процессе эксплуатации автомобиля. Также отрываются контакты термодатчика.
Таймер от BBW простой, позволяет запрограммировать лишь два возможных времени включения Webasto. При этом длительность работы отопителя после включения программировать не позволяет, если не выключить принудительно кнопкой с символом пламени, Webasto будет работать в течение часа. Но зато кнопки управления очень надежны, легко включаются и выключаются. Так что первые три года пользовался таймером ТМ25 (отопитель стоял у меня на Форде Мондео), а затем, после того как пересел с Форда на Пежо406 (со мной с машины на машину переехала и webasto) перешел на таймер от Webasto BBW24. Следует сказать, что webasto мне досталась не в лучшем виде, шестиконтактный разъем модуля ее управления был сломан, т.к. машина-донор попала в аварию, и продавец просто подпаял к контактам провода, заклеив с помощью клеевого термопистолета. Выглядело это так

В итоге, переустанавливать webasto с машины на машину было очень неудобно, т.к. к ней была намертво приделана проводка. Кроме того, термоклей оказался не самым лучшим герметиком и припаянные провода постепенно стали ржаветь. Поэтому в последний год эксплуатации на Пежо из-за утечек тока webasto работала лишь 10 мин, затем отключалась. Чтобы она продолжала работать надо было завести автомобиль или чуть ли не каждый день заряжать аккумулятор (хотя он и был куплен лишь год назад и был при этом не самым плохим (Excite)). В этом году я пересел на VW Passat B6. Естественно забрал с собой и Webasto. Нашел б/у рамку от мозгов и перепаял контакты (чтобы отпаять рамку от блока управления нужен оловоотсос, продается в ларьках радиодеталей и стоит около 100000 бел. руб.). В результате получил нормальный вариант webasto.

Пользуясь схемой, имеющейся в руководстве по установке Webasto (ее можно найти на rutracker.org скачав, например, webasto data top 2013_1)

сделал новую проводку, купив шестиконтактный разъем с контактами (их можно найти по объявлениям на автобарахолке www.onliner.by) и новое пятиконтактное реле (старое реле у меня практически сгнило). Все возможные контакты пропаял и изолировал с помощью термоусадки.

Также приобрел GSM модуль управления Webasto ALTOX WBUS-4,

поскольку надоело каждый раз, возвращаясь с работы (рабочий день каждый раз заканчивается в разное время), выходить в машину и вручную включать Webasto. Единственное, что не купил, это модуль IPCU, необходимый для включения вентилятора печки салона (у меня climatronic). В Беларуси его не нашел, а в России он стоит 4500 руб. + пересылка порядка 2000 руб. Поэтому пока буду обходиться прогреванием двигателя. Вообще не уверен, стоит ли мудрить с обогревом салона. Пробовал эту функцию на форде (там был обычный вентилятор печки, без климат контроля), но салон при этом не особо прогревался, лобовое стекло не оттаивало, в отличие от рекламных роликов webasto, а аккумулятор быстро садился.
Приступаем к установке.
Первым делом сбрасываем давление в топливной системе автомобиля открутив и приподняв крышку топливного фильтра поддев один из ее краев (с выемкой) отверткой.

Затем прикручиваем крышку назад, предварительно посадив ее на место легкими ударами молотка. Зажимаем болты крест-накрест небольшим усилием (5Нм). Родные болты прикипают и при попытке их откручивания во время замены топливного фильтра у меня срезалась бита торкса, поэтому либо нужно их откручивать ударной отверткой, либо раз и навсегда заменить их на болты под обычную головку (я заменил под головку на 8). Если пытаться зажать крышку только болтами, не обстучав молотком, то она будет протекать. Сбрасываем давление для того, чтобы при снятии топливных шлангов с крышки топливного насоса нас не обдало соляркой. Сбросив давление в топливной системе переходим в салон и откидываем вперед заднее правое сиденье. Поднимаем обшивку что под сиденьем и легко рукой снимаем накладку, прикрывающую отверстие к бензобаку с топливным насосом.

Читайте также:  Установка пластиковых рам на пластины

источник

Установка жидкостного отопителя Webasto Termo Top V

Информация, с небольшими изменениями, применима для автомобилей выпущенных на платформе Фольксваген А5 (PQ35):

Volkswagen Golf 5 / Фольксваген Гольф 5 (1K1, 1K5)
Volkswagen Jetta 5 / Фольксваген Джетта 5 (1K2)

Volkswagen Golf 6 / Фольксваген Гольф 6 (5K1, AJ5)
Volkswagen Jetta 6 / Фольксваген Джетта 6 (1G3, AV2)

Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (5M1, 521)

SEAT Leon Mk2 / Сеат Леон 2 (1P1)
SEAT Altea / Сеат Алтеа (5P1, 5P5, 5P5, 5P8)
SEAT Toledo / Сеат Толедо (5P2)

В данной теме выложено полное описание по установке с НУЛЯ жидкостного нагревателя ВЕБАСТО на Гольф плюс 2.0 ТДИ с двигателем BKD.

С небольшими изменениями это руководство можно будет использовать для установки ОРИГИНАЛЬНОГО комплекта жидкостного нагревателя на любое авто начиная с платформы А5.

Сам блок догревателя расположен под правым передним лонжероном около бачка омывающей жидкости.
Чтобы его установить необходимо снимать передний бампер и правую фару. Эта процедура будет описана позже.

Сначало опишу необходимые детали.
Был приобретен БУ комплект ВЕБАСТО с дизельного гольфа 6.

В него вошло:
— сам блок ВЕБАСТО с отрезаными разъемами.
— топливный насос с топливным шлангом и заборником из бака
— блок ДУ

Это представлено на фото ниже:

Насос с заборником топлива из бака:

Так же мне потребовалось сделать самому проводку, т.к. штатная идет в общих жгутах авто и заменять их целиком нецелесобразно.

Докупить дополнительные шланги системы охлаждения и бачек для омывающей жидкости, т.к. он должен иметь другую форму для сопряжения с блоком ВЕБАСТО.

Блок ВЕБАСТО с бачком омывающей жидкости:

Система шлангов ОЖ с электромагнитным клапаном:

Металлические трубы для системы ОЖ, которые крепятся вдоль задней плоскости двигателя:

Вид сбоку со стороны системы ГРМ:

Схема структурно-принципиальная, по которой можно сделать проводку.
Зеленый — двухконтактный разъем питания.
Красный/оранжевый — 8 контактный разъем.
Красным отмечена распиновка для авто с КЛИМОЙ, а оранжевым дополнительные сигналы для управления КОНДИЦИОНЕРОМ.

Схема прокладки металлических труб вдоль двигателя:

Вид сбоку.
На нем видно как шланги охлаждения подходят непосредственно с блока ВЕБАСТО:

Теперь, когда немного разобрались с конструкцией системы приступаем к поэтапному монтажу на авто.

Сначало Я начал с установки насоса подкачки на бак.
Для этого мне не потребовалось даже поднимать авто на домкрате.
Все работы проводились в ангаре с теплым полом.

Штатно насос вешается сбоку бака на специальном кронштейне. Его видно, если заглянуть под днище перед задним правым колесом:

Как добраться до лючка бака описывать не буду, т.к. это не должно составить труда для человека, который нашел в себе силы установить догреватель:

Сначало просунул наощупь шланг с заборником между баком и днищем авто:
Трубочка с красным кончиком — заборник в кембрике защищен от грязи.

После этого находим «лишний» сосок и обрезаем ему кончик по метке, чтобы установить заборник топлива в бак:

После этого устанавливаем его в бак и только теперь можно защелкнуть насос на баке сбоку:

Чтобы закончить этот этап нам потребуется просверлить отверстие в крышке лючка диаметром 23 мм:

Это необходимо сделать, чтобы установить пыльник для жгута питания на насос:

Теперь можно приступить к прокладываию топливной магистралли вдоль днища авто под капот.

Для этого нам потребуется или подъемник или яма.
Прокладку я решил начинать из под капота к баку.

На данной фото топливопровод уже установлен и крышка защелкнута:

Сначало демонтируем пластиковую грязезащиту с днища и вынимаем пенку из торца короба:

После этого потихоньку можно протягивать топливопровод по коробу. Его жесткости достаточно это сделать без проволоки.
Здесь видно, что шланг на полпути из короба вылез в отверстие короба:

Здесь он уже проложен, установлен в зажимах и можно подключать к выходу насоса:

Теперь можно собирать грязезащиту и на этом данная работа закончена.

Третий этап — прокладка кабелей их моторного отсека в салон и установка модуля ДУ.
Фоток с этим процессом не делал, т.к. ничего нового в нем нет.
Схема подключения представлена выше.

Читайте также:  Установка переднего бампера риф на буханку

На словах могу описать, что моторную перегородку я проходил вместе с кабельным жгутом от системы ABS, которая находится под правым стаканом переднего колеса.

Блок ДУ установил на задней правой стойке под обшивкой.

Провода от блока ДУ и насоса пошли по правому порогу авто.

Следующий этап — установка металлических труб системы охлаждения на двигатель.

Как оказалось — задача непростая.
Для ее решения необходимо иметь яму или подъемник, а так же иметь возможность вывесить передние колеса авто на максимум.

Другого способа правильно установить трубки для своего двигателя я не нашел.
Причем мне не пришлось что то лишнее демонтировать или откручивать.

Первым делом снимаем защиту двигателя и аллюминевую трубу надува воздуха со стороны системы ГРМ.

Начинаем установку трубки вдоль двигателя. Ее нужно пронести над правой полуосью, подсунуть под катализатор и в тот же момент левый конец ее подвести под тонкую трубку подачи масла к турбине.
Без вывешивания колес провести трубку над полуосью никак не удавалось.

Описать словами этот процес сложно, на рисунке выше этот момент с масляной трубкой обозначен в ЗЕЛЕНОМ КРУГЕ.
В этом же месте трубка крепится дополнительной гайкой с торца ГБЦ.
Чтобы ее закрутить, мне пришлось снимать АККУ и откручивать крепление тросов КПП.

Со второй трубкой особых проблем не возникло.

Места крепления труб изображены на картинке вверху.

Несколько картинок с видами:

Здесь видно нержавеющую трубку подвода масла к турбине с поддерживающим хомутиком, под которую нужно продеть трубу охлаждения:

После этой инсталяции затыкаем трубы, чтобы в них не попадала грязь:

Теперь пришло время установки блока догревателя под правым лонжероном.
Подьемник или яма не требуется, снимать правое колесо тоже нет необходимости.

Демонтируем передний бампер, правую фару и снимаем нижнюю часть подкрылка в арке правого колеса.

Сливаем омывайку из бачка, отключаем разъемы и демонтируем его:

Вид сбоку ( хорошо видно нижнюю половинку подкрылка колесной арки, которая еще не демонтирована ):

Теперь примеряем блок догревателя под лонжероном.
Все встало как надо без каких либо доработок.

Повторюсь, что комплект от Гольфа 6 2009 года выпуска устанавливаем на Гольф 5 плюс.
Взаимозаменяемость полная, включая формованный топливный шланг под капотом между догревателем и выходом магистралли из под днища.

После этого рекомендую прикинуть длину кабелей и шлангов к моторам омывателя для нового бачка омывайки.
Я до этого сразу не догадался и пришлось разматывать жгут кабелей после установки догревателя с бачком.
Проложить недотягивающиеся провода и шланги более коротким путем для меня показался лучшим вариантом, чем удлинять трубки с проводами.

На фото видно 3 кабеля куда то вбок слева к мотору омывателей стекол.
Второй мотор на переднем плане около датчика уровня омывайки для омывателей фар:

Как только с этим разобрались, нужно сперва установить новый бачек.
Его каким то образом нужно просунуть между лонжероном и «телевизором» около места крепления фары.

Затем нужно извернуться и установить блок догревателя.

К сожалению часть фоток пропала, места крепления догревателя и бачка показать нет возможности.
В принципе можно разобраться по месту, мне это удалось легко.

На словах догреватель прикручивается к лонжерону снизу гайкой М8 и сбоку с внешней стороны гайкой М6. Все шпильки штатно имеются.
Так же сверху привинчивается болтом М6х12. Он находится под бачком уже установленнго омывателя, поэтому закрутить его непросто.

Более детально можно рассмотреть места крепления бачка и догревателя на фотках в самом начале темы.

После фиксации догревателя нужно бачек вставить в направляющие кронштейна догревателя и зафиксировать в 3 местах болтами М6х12.

Затем подключаем шланги системы охлаждения к металлическим трубам в районе шкива коленвала:

Не забываем про пластиковый хомут для поддержки верхнего шланга на фото.

После этого можно подключать разъемы и последовательно собирать авто в исходное состояние:

Блестящая трубка — кончик выпускной трубы:

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

источник