Меню Рубрики

Установка январь на автомобиль

Установка Январь 5.1 на иномарку

Установка Январь 5.1 на иномарку Данный вид переустановки штатной системы на «Январь » (Bosch ) позволяет реанимировать ваш автомобиль после серьезнvых поломок с электроникой и не только.
Показать полностью… У многих стареньких автомобилей часто возникают проблемы с иммобилайзером, блоком управления, системой впрыска и т.д., причинами поломки или неисправности могут быть разнообразными, а вот решение данных проблем на штатных узлах не всегда представляется возможным или будет слишком затратным. Наиболее оптимальным и менее затратным способом восстановления работоспособного состояния автомобиля – это установка новой системы впрыска на с блоком управления «Январь » (Bosch ).

Многие автовладельцы, у которых случаются данные виды поломок, не хотят расставаться со своими старенькими автомобилями или же не имеют возможности приобретения нового. Но что делать, если ремонт штатных систем не возможен? Многие автосервисы и дилеры просто не берутся за работу с такими автомобилями, поэтому одним из рациональных выходов из данной ситуации это установка новой системы в нашем техцентре.

Еще один вопрос, который задают: «А почему именно эта система?» И здесь все очень просто. Данные системы «Январь» (Bosch ) достаточно распространены на российском рынке и имеют большое количество программ и оборудования для работы с ними. Надежность данной системы так же на высоком уровне. И еще одним из плюсов, после установки системы – это удобство дальнейшего обслуживания (диагностика) и простота ремонта.

В итоге после установки системы впрыска с «Январь » (Bosch ), Вы получаете отлично работающую иномарку с уже адаптированной системой впрыска под ваш двигатель (производится чип тюннг), с возможностью полного обслуживания системы впрыска практически в любом автосервисе.

Установка Январь 5.1 на иномарку запись закреплена

  • Все записи
  • Записи сообщества
  • Поиск

Василий Петров запись закреплена
Антон Мармуров запись закреплена
Ольга Белова запись закреплена
Ольга-И-Павел Видмановы запись закреплена
Глеб Мельник запись закреплена
Иван Хлебный запись закреплена
Сергей Александрович запись закреплена
Георгий Волошин запись закреплена

Леонтий Турчанов запись закреплена

Установка Январь 5.1 на иномарку запись закреплена

Ford Capri «Spitfire №1408» 1UZ-FE на Январе

Установка Январь 5.1 на иномарку запись закреплена

BMW 3 series 1.8 is установка «январь 5.1»

Установка Январь 5.1 на иномарку запись закреплена

Mercedes-Benz 190 (W201) 2.0 установка января?

Установка Январь 5.1 на иномарку запись закреплена

Установка электронного впрыска Январь 5.1.1 на Ауди 100 2.3 AAR

Я наконец-то закончил установку Января 5.1.1-71 на свою Ауди 100 С4 2.3 AAR! Сейчас опишу весь процесс подробно и простым языком насколько сумею.

Лирика:
Показать полностью…
Итак, мы имеем неисправный, умирающий джетроник или машину на карбюраторе и решились на установку электронного впрыска на основе ЭБУ Январь. Карбюратор я ставил более полу года назад: ссылка на бортовик. (Инвент или Лискар как варианты, но с нынешним курсом доллара это очень дорого, буквально пол стоимости авто). Установку января можно уложить в сумму 10-15 тысяч с учетом того что большинство деталей б/у ну и само собой все работы кроме токарных делаются своими руками. У меня на разборку авто и сборку, прошивку эбу, замену бензонасоса и прокладку проводки ушло 2 вечера. В конечном итоге провозился с машиной намного больше, и все из-за неправильного подключения ЭБУ. Могу сказать то, что с установкой января может справиться любой человек, кто способен поменять колодки и масло в машине и почитать немного литературы. Хватит лирики, приступим к установке.

Установка:
Снимаем механический инжектор (или карбюратор как в моем случае) и разбираем всю морду (бампер, фары, телевизор), включая радиаторы. Ремень ГРМ в процессе установки января можно не снимать и вообще не трогать! Внимание! Снять шкив коленвала очень легко! Как известно центральный болт откручивается очень туго, но на самом деле не нужно варить никаких супер-ключей для снятия. Просто ставим авто на ручник, включаем 5 передачу (именно пятую), ставим под колеса подпоры, сажаем помощника за руль и велим ему жать на тормоз. И с натягом откручиваем центральный болт шкива коленвала, с применением рычага в виде длинной трубы.

Теперь нам понадобится:
1. ЭБУ Январь 5.1.1-71 (можно взять и другой блок января, например 5.1-41 или 61) — 4000р.
2. Проводка к ЭБУ (Проводку желательно брать под тот же ЭБУ что и у Вас) — 1000р.
3. Форсунки Bosch 0 280 158 107 (Волга) (5шт.) — 3000р.
4. Разъем типа «Лира» под пятую форсунку. — 30р.
5. ДМРВ Siemens 20.3855 (Волга) (Сименсы более живучие в отличие от бошей) — 2000р.
6. Фишка к ДМРВ — 60р.
7. Прямоугольная топливная рампа (ВАЗ) — 400р.
8. Регулятор давления топлива (ВАЗ) — 600р.
9. Топливный насос (ВАЗ) (Можно оставить и родной насос) — 700р.
10. Шкив коленвала (с любого инжекторного ВАЗа) — 200р.
11. ДПКВ (ВАЗ) — 150р.
12. Крепление для ДПКВ (Делается легко из металлического уголка) — 0р.
13. Воздушный патрубок (ВАЗ) — 200р.
14. Воздушный патрубок (Москвич 2141) — 70р.
15. Дроссельная заслонка ВАЗ 56 мм. (Можно оставить родную или другую вазовскую) — 1200р.
16. Датчик Положения Дроссельной Заслонки (ДПДЗ) — 300р.
17. Регулятор Холостого Хода (РХХ) — 200р.
18. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) — 70р.
19. K-line адаптер для перепрошивки ЭБУ — 500р.
20. Колодка ЭБУ и провода для k-line адаптера. — 0р.
21. Куча хомутов с запасом, шланги и прочее (большие под ДМРВ и маленькие под топливные магистрали) — 300р.
+Токарные работы — 2000р.
Итого: 17000р.
Цены могут сильно отличаться в зависимости от продавца и новизны запчастей.

Вырезаем крепление ДПКВ из стального уголка. То что материал магнитный совершенно не страшно, главное чтобы крепление было достаточно толстым, чтобы ДПКВ сидел жестко и не шатался.

Снятый аудюшный шкив и вазовский шкив отдаем токарю, чтобы он снял репер с вазовского шкива и приделал его к аудюшному шкиву. Шкивы на Ауди с климат-контролем и без отличаются, но суть одна и так же: зубчатый вазовский репер нужно ровно и жестко насадить на аудюшный шкив. Сердечник ДПКВ должен смотреть на 20 зубец репера шкива.

Для того чтобы работала диагностика, необходимо восстановить k-line линию (если на машине-доноре был иммоблиайзер). Для этого ставим перемычку между 8 и 19 контактами фишки иммобилайзера или бортового компьютера.

ЭБУ требуется питание. 1 плюс постоянный, я взял его от колодки. 2 плюс по включению зажигания, я взял его с колодки под рулем.

источник

Avto-Science.ru

Особенности установки системы управления Январь-5.1 с микропрограммой J5LS на автомобили иностранного производства.

Система управления Январь-5.1 может быть установлена на любой автомобиль при условии, что его двигатель имеет 4 цилиндра и работает по 4-х тактному циклу. Поскольку Январь ведет свое начало от систем General Motors и BOSCH Motronic, абсолютно все его датчики и исполнительные механизмы и даже разъемы в проводке производятся в России по лицензии корпораций DELPHI , BOSCH , AMPHENOL (Tyco) и соответственно имеют абсолютные аналоги на других машинах.

Обязательный набор датчиков и исполнительных механизмов для работы ЭБУ Январь-5.

1) Датчик положения коленчатого вала

2) Датчик температуры охлаждающей жидкости.

3a) Датчик массового расхода воздуха. (только атмосферные двигатели с общим ресивером)

3b) Датчик абсолютного давления + датчик температуры воздуха. (атмосферные, компрессорные и турбокомпрессорные двигатели, в том числе оснащенные 4-х дроссельным впуском)

4) 4 высокоомные электромагнитные форсунки. Либо 4 низкоомные форсунки с драйвером peak and hold, либо 4 низкоомные форсунки с последовательно включенными резисторами (не рекомендуется).

5) Датчик положения дроссельной заслонки

6) Регулятор Холостого Хода (допустимо не использовать с 4-х дроссельными двигателями). Шаговый (GM) или моментный (BOSCH).

7) Модуль зажигания ВАЗ 2112.

Если Январь-5 используется для управления зажиганием в карбюраторном двигателе:

1) Датчик положения коленчатого вала

2) Датчик температуры охлаждающей жидкости.

3) Датчик абсолютного давления

4) модуль зажигания ВАЗ 2112 (или двухканальный коммутатор с катушкой).

Определение положения коленчатого вала.

Система Январь-5.1 работает только с определенным реперным диском положения коленчатого вала так называемым 60-2 (колесо с 60-ю зубьями из которых 2 отсутствуют). В плоскости вращения колеса должен быть установлен _индуктивный_ датчик положения коленчатого вала, допускается применение других датчиков работающих на индуктивном принципе. Датчики на эффекте Холла не допускаются. Рекомендуется применять датчик ВАЗ 27.3847, Газ 3110 (406 двигатель). При установке ОБЯЗАТЕЛЬНО придерживаться следующих правил:

— Ось проходящая через центр датчика должна лежать в плоскости развернутой на 90 градусов относительно оси вращения диска! Параллельность осей датчика и диска не допускается. (Датчик должен быть расположен на радиусе а не с торца).

— Угловое положение диска должно быть выставлено и зафиксировано с точностью не менее 2 градусов. Угловое положение устанавливается следующим образом. Первым зубом диска считается зуб, который находится сразу после 2-х отсутствующих зубьев номер 59 и 60 по ходу вращения. Для установки двигатель выставляется в ВМТ 1 цилиндра по штатным меткам с обязательным контролем по щупу вставленному в свечное отверстие — как можно более точно. Датчик при этом должен находится напротив центра 20-го по ходу вращения зуба диска ДПКВ.

— Минимальная толщина зуба (диска) 4мм.

— Зазор датчик диск 0.3-0.5 мм должен быть обязательно проконтролирован щупом после окончательной установки датчика, подбор зазора осуществляется подпиливанием кронштейна.

— Максимально допустимое осевое и радиальное биение реперной поверхности диска — 0.1мм. Если после пуска двигателя визуально отмечается заметное глазом биение — диск необходимо переделать!

— Кронштейн датчика должен быть достаточно массивным, надежно закреплен на двигателе минимум в 2 точках и выполняется из немагнитного материала (Д16Т, силумины, композиты).

— Реперная область может быть нанесена на любой штатный шкив колен вала при условии, что он выполнен из чугуна или стали и имеет необходимую толщину, находится вне масляного картера двигателя. Нанесение производится путем фрезерования 60-ти пазов с шагом в 6 угловых градусов, пальчиковой фрезой соответствующего диаметра на поворотном столе. Диаметр фрезы рассчитывается следующим образом — D*3.14/120 где D — диаметр диска. Глубина фрезерования рекомендуется 1.2 от диаметра фрезы. В последующем установив диск на автомобиле и установив датчик, фломастером отмечают 2 зуба для удаления в том месте которое определяет вышеописанное требование взаимного положения диска и датчика. Затем диск снимают и зубья удаляют в ручную с помощью болгарки или напильника

— На некоторых двигателях (renault, ford) наилучшим способом изготовления диска является приваривание заранее изготовленного стального венца с зубьями к штатному (стальному) шкиву коленчатого вала.

Отдельно следует отметить что реперные диски 60-2 устанавливаемые в картерах некоторых двигателей VW (например ABF) не удовлетворяют требованиям системы управления Январь-5.1 (неправильное положение по углу, недостаточная высота зуба, невозможность правильно выставить зазор, датчик в чугуне) и не могут быть использованы с системой управления Январь-5!

В определенных случаях имеет смысл установить на двигатель диск от ВАЗ-2112 изготовив переходник-ступицу и установив на генератор поликлиновый ремень.

При возникновении любых затруднений в изготовлении диска и кронштейна вы можете приобрести их в DTT Motorsport.

ДФ — Датчик фаз.

Датчик фаз не является обязательным для работы системы управления, однако в некоторых случаях его применение необходимо.

В частности на турбокомпрессорных двигателях или двигателях с форсунками более 300cc — установка датчика фаз обязательна для обеспечения нормальной топливоподачи на ХХ и низких нагрузках. Поскольку на режимах ХХ для подачи топлива могут требоваться очень маленькие времена впрыска (менее 1.6мс), которые физически не могут быть обеспечены форсунками. У форсунок есть диапазоны в которых невозможно регулирование состава смеси, например при Tinj>1.6ms смесь очень богатая и свечи заливает, а при Tinj Шланги должны быть как можно более короткими! Внутренний диаметр шлангов и штуцеров в самом узком месте должен быть следующим:

Для двигателей 1600-1700сс минимум 8мм (рекомендуемое — 9мм)

Для двигателей 2000сс и более минимум 9мм (рекомендуемое — 11мм)

При использовании распределительных валов с фазой впуска 295 и более градусов значение каждого параметра следует увеличить на 1.5мм.

В случае несоответствия диаметра магистралей указанному или наличия заужений где либо в каналах или штуцерах зимой вы скорее всего не сможете запустить двигатель, и возможна неустойчивая работа двигателя на холостом ходу!

В случае применения моментного РХХ диаметр каналов выбирается исходя из размера штуцеров РХХ. Иногда можно подобрать готовые шланги от Волги.

ДТОЖ — Датчик Температуры Охлаждающей Жидкости.

ДТОЖ ВАЗ 2112 стоит в среднем 50рублей. Cлучаев его выхода из строя не замечалось. Можно купить за 250р оригинал фирмы Delphi применяемый например на Daewoo Espero. ДТОЖ имеет резьбу М12×1.5 — как правило есть 2 варианта, либо он вкручивается вместо штатного, либо для его установки необходимо рассверлить и перерезать резьбу в отверстии в рубашке охлаждения.

Так же системой поддерживаются штатные датчики температуры охлаждающей жидкости Mitsubishi EVO и Subaru WRX.

ДТВ — Датчик Температуры Воздуха.

Датчик температуры воздуха используется в случае применения ДАД. В настоящий момент системой Январь-5.1 поддерживаются 2 датчика температуры воздуха:

Part Number 25036751 DELPHI PES (GM) 3/8 NPTF — используется на daewoo espero, и Ниве GM (моновпрыск, не путать с шеви нивой). Сейчас почти пропал из вазовских магазинов но может быть заказан в exist.ru

0 280 130 039 BOSCH NTC 2.5k M12x1.5 — используется на некоторых европейках и так же доступен для заказа по бошевскому номеру. (dunfan,exsit).

Рекомендуется использовать GM -овский датчик, поскольку он имеет лучшую динамику измерения температуры и вообще сделан более правильно. Однако если у вас уже нарезана резьба М12 — проще установить бошевский датчик. Если автомобиль снабжен турбокомпрессором и динамика изменения температуры может быть высокой — от применения бошевского датчика следует воздержатся.

ДАД — Датчик абсолютного давления.

Датчик абсолютного давления является основным датчиком нагрузки в системе Январь-5,от которого зависит топливоподача и зажигание в двигателе, поэтому по воздуху датчик должен быть подключен к ресиверу двигателя отдельным силиконовым шлангом в котором не допускаются никакие врезки и тройники на другие датчики и приборы! Для этого в ресивере сверлят отверстие, нарезают резьбу М6. Подключение осуществляется с помощью резьбового штуцера ВАЗ и силиконовой трубки вакуумного корректора 2108. Рекомендуется использовать шланг вакуум корректора производства фирмы ХОРС.

Не допускается подключать ДАД к штуцерам на дросселе предназначенным для вентиляции картера и адсорбера, поскольку они установлены в каналах с постоянным расходом и не отражают давление в ресивере.

Для атмосферных двигателей в настоящий момент доступно 3 датчика:

Волговский 45.3828 (рекомендуется).

DELPHI GM 1BAR (нива GM, Daewoo, Renault F3R).

Для компрессорных и турбокомпрессорных двигателей так же возможно применение нескольких датчиков:

DELPHI GM — 3BAR (можно купить на ebay).

Аналог GM 3BAR производства DTT Motorsport. (рекомендуется).

Поддерживается линейка датчиков абсолютного давления от фирмы AEM с номерами 30-2130-15, 30-2130-30, 30-2130-50, 30-2130-75.

ДД — Датчик детонации.

Датчик устанавливается на блоке (как можно выше) или на ГБЦ между 2 и 3 цилиндром при помощи шпильки. При отсутствии штатной шпильки может быть использована любая другая шпилька на блоке. Механизмы адаптации позволяют подстроить чувствительность детектора детонации под конкретный двигатель.

Может быть применен датчик BOSCH 0 261 231 120, или датчик от ВАЗ 2112. К сожалению в последнее время участились подделки датчиков детонации ВАЗ, при покупке обращайте внимание на металлическую часть датчика — она обязательно должна быть анодирована и не иметь следов ржавчины и грубой обработки. Если на витрине есть несколько датчиков детонации — выбирайте по качеству литья пластмассы и обработки его металлической части. Чем выше чистота поверхности тем больше вероятность что датчик оригинальный. При любых сомнениях используйте датчики BOSCH (приобрести его можно например по PN в «Дунфане»).

Модуль зажигания.

Январь-5 может работать только в режиме wasted spark с модулями зажигания снабженными встроенными коммутаторами — штатными для систем Январь-5. Либо с внешним 2-х канальным коммутатором производства DTT Motorsport и соответственно парой двухвыводных катушек от волги или аналогичных по параметрам, либо катушкой от ВАЗ 1600 8v.

При выборе штатного модуля зажигания следует учитывать следующие факторы: Модуль зажигания GM (новый) продающийся в тазовых магазинах в тазовом формфакторе на 99% является подделкой и более 10 км не проедет! Если вы решились взять GM оригинал — ищите модуль от daewoo espero, nexia, он имеет не параллельное а продольное расположение катушек, хотя разъем тот же, стоит дороговато (около $100), но это настоящий модуль GM — продается он соответственно только в магазинах запчастей DAEWOO. Модули ПроСпорт и прочие noname также следует обходить стороной. Наиболее оптимальный вариант штатного — модуль завода МАТЭ-2.

Модуль должен быть жестко закреплен на кузове автомобиля, При этом должен обеспечивается электрический контакт кузова автомобиля с пластиной в нижней части модуля. Модуль должен быть установлен на ровной плоскости! Если при затяжке удаленных шпилек на модуле возникает изгибающий момент — через 1000км скорее всего его придется выкинуть. Модуль должен быть установлен вдали от элементов которые могут нагреваться.

Про систему зажигания с коммутаторами и катушками можно прочитать в соответствующей статье на сайте.

Выбор блока управления

Допускаются только блоки управления двигателем «Январь-5.1» производства «НПО Автэл» с каталожными номерами 2111-1411020-61 или 2112-1411020-41.

Расположение блока управления.

Поскольку разъем AMP55 системы не герметичен и на соседних выводах постоянно присутствует напряжение +12в и земля допускается единственный вариант установки блока управления и блока реле — В САЛОНЕ АВТОМОБИЛЯ ! Запрещается размещение блока управления в коробе воздухопритока или в подкапотном пространстве автомобиля, даже в случае если оригинальный ЭБУ был размещен там. Для установки необходимо просверлить отверстие диаметром 60мм в моторном щите автомобиля в районе немного правее от педали акселератора (где моторный щит плоский) и пропустить в него проводку блока управления так, чтоб отверстие герметизировалось штатной резинкой в проводке. Проводка и блок должны быть закреплены чуть выше отверстия. Поскольку возможно попадание небольшого количества воды в салон по проводам через резиновый уплотнитель, которая при неправильном креплении блока будет стекать вниз и накапливаться в разъеме вызывая его электрохимическую коррозию. .

источник

Читайте также:  Установка радиатора на автомобиль газель

Популярные записи