Меню Рубрики

Установка японских двигателей на газ 24

ГАЗ 24 Never H >› Бортжурнал › How to swap/Как запихать JZ в Волгу

Очень долго не мог написать этот бортовик. То нехватка времени мешала, то лень…

Это самый подробный отчёт об установке атмосферных двигателей серии JZ в Волгу.
После прочтения всего накопленного за это лето материала, у желающих свапнуться не должно остаться вопросов.

Распишу всё по пунктам. От самых значимых и существенных к опциональным.

1. Бюджет. Самое главное это как всегда деньги. Если не хотите встать колом на середине этого нелёгкого пути, вы должны быть уверены что денег хватит с запасом. Да-да, нужно запастись суммой «на свап плюс 15-20 т.р».
Я за этот сезон потратил 126780 рублей (записывал все покупки дороже 100 рублей). На свап из этой суммы ушло примерно 90000 рублей. Хотя в начале лета я рассчитывал уложиться в 70-80 тысяч.
Если хотите турбоджей, смело прибавляйте ещё 50к.

Все цены зависят от вашего региона.

2. Донор. Здесь 2 пути:
а) можно купить все комплектующие с разборки, или закупать по отдельности, ища каждую запчасть на фарпосте или дроме,
б) можно взять всё с распила.
Мне по душе второй вариант, т.к. в этом случае я уверен в качестве и целостности того, что покупаю, и в дальнейшем не будет секса со сращиванием проводки с маркообразных разных годов.

Вот красавец с которого я всё заказал. Он был куплен в Японии за 14700 рублей.

Как должен работать живой 1JZ-ge

Если не хотите наблюдать такую удручающую картину

Позаботьтесь о том, чтобы у вас был гараж (в идеале с ямой) с хорошим освещением и всем необходимым инструментом. Наличие гуся или лебёдки обязательно.

4. Свап. Самое основное — установить двигатель и коробку. В техническом плане ничего суперсложного в этом нет, но есть куча нюансов. Разумеется, с первого раза всё установить не получится, придётся много раз примерять, ставить и доставать двиг с коробкой.

Крепление движка. Кронштейны лучше делать самому. Найдите на просторах интернета чертежи и вперёд.
Я сделал из 100-го уголка. У него толщина 1см, прослужит вечность.

Лонжероны придётся мять. Прямо напротив кронштейнов. Прикладываем молоток и ***ачим по нему кувалдой. Иначе подушкам двигателя туда никак не встать(вариант волгоподушек вообще не рассматриваю из принципа).

Крепление коробки. Я сделал из родной траверсы

Подробнее про кастомные крепления тут: Свап…

Кардан. По моему скромному мнению лучший вариант — передняя часть Тойота, задняя УАЗ Патриот. УАЗовский кардан на шлицах, а значит есть свободный разбег по расстоянию от хвостовика коробки до моста. И если двигатель с коробкой ещё не стоят на своих местах, это очень удобно.

Тойотовский нужно будет доработать у токаря, ничего сложного. Самое проблемное с карданом — крепление подвесного. Но если руки растут октуда надо, проблем не будет.

Аккумулятор. После всех махинаций места под капотом осталось мало, поэтому пришлось отправить аккум в ссылку в багажник.
Подробнее тут: Перенос акб в багажник

Тросик газа. Тоже тот ещё геморрой.
О том, как не повторить мои ошибки тут: Тросик газа под JZ

Печка. Разумеется, вы не будете выкидывать печку за ненадобностью, как это сделал я. Но в любом случае, патрубки нужно снять заранее, когда двигатель находится рядом с машиной, ибо они скорее всего очень хорошо прилипли к штуцерам. Я об этом не думал, и когда понадобилось закольцевать систему, пришлось делать это на месте. А это очень неудобно — места до моторного щита мало.

Отверстия для проводки. Надо резать моторный щит заранее. Основное отверстие конечно же для моторной косы. Ну и остальные если вы приготовили такой же свап-комплект как и я. Одно слева, рядом с ВУТом (под косу, которая идёт к блоку реле и предохранителей) и одно справа (под переднюю косу моторного щита, она уходит в салон на правый блок предохранителей)

5. Подвеска и тормоза. Оставлять родной ГВУТ и барабаны — глупость.
Мой вариант:

Читайте также:  Технология установки прокладок двигателя

Перед
31105 вместе с ГУРом и рулевой колонкой

ГУР. JZ на порядок тяжелее 24д или змз-402, значит крутить руль на месте будет сложнее. К тому же зачем лишать себя такого удовольствия, если на Джее есть насос ГУРа?

Японская система намного проще русской, в ней всего 2 шланга — подача(высокого давления) и обратка.
С обраткой всё просто — снимаем металлическую трубку, оставляем только резиновую. В неё вставляем волговский штуцер (с помощью масла и той самой матери). На фото обратка снизу.

С подачей чуть сложнее. Это шланг высокого давления, и на хомутах его собирать нельзя. У меня в городе в одном магазине занимаются развальцовкой различных трубок. Там и сделали переходник на волговский штуцер подачи. Цена вопроса — 80 рублей))) На фото подача сверху.

Всё это без проблем прикручивается к ГУРу и прекрасно работает. Если не забыть прокачать)))

Мне подвернулся удачный вариант — мост Volvo 940 уже переделанный под Волгу (площадки для рессор)

Теперь, когда и спереди и сзади стоят дисковые тормоза, нужен хороший ВУТ и ГТЦ. Я взял от Subaru Forester SF-5.

источник

ГАЗ 24 летний › Бортжурнал › особенности установки 1uz в газ 24 ч.1

Сегодня решил начать осмотр двигателя, на предмет деталей, которые мне не нужны или будут мешать при последующей установке двигателя.
Сняв компрессор кондиционера, первое что бросилось в глаза-торчащий на длинной ноге масляный фильтр

ГАЗ 24 1978, двигатель бензиновый 4.0 л., 245 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

ГАЗ 24 Волга, 1980

ГАЗ 24 Волга, 1990

ГАЗ 24 Волга, 1988

ГАЗ 24 Волга, 1989

Смотрите также

Комментарии 20

каталик должен быть обязательно.

Кондер ставить не собираешься?

Бери комплект прокладок. На самом деле разве со штатов дешевле? Я покупал у себя в городе комплект прокладок за 3т.р.

Фильтр кстати не упрется если двигатель низко не опускать.

Двигатель хочу оставить на родных лапах а вот с подушками вопрос пока открыт.вобщем нужно мерить это все дело.
Комплект прокладок за 3000? Где такие цены? Со штатов минимум 7500 ( прокладки и резинки все)
А у нас выдает от 15000

Родные опоры упрутся в лонжероны.
В магазине «Свороток», на карте гугл мапс показать?) Составляй список запчастей, я узнаю по чем обойдется.

Смотри последние фото www.drive2.ru/cars/gaz/31…-27mod/3/journal/2544692/, ничего сложного нет в переделке масленого фильтра.

да примерно так и будет выглядеть

А в чём прикол брать со штатов запчасти на японский мотор, для советской машины? =))

со штатов дешевле притащить детальки для этого мотора, чем заказать на емексе и тому подобным сервисам?

некоторые да, в штатах был такой авто lexus ls 400, поэтому и запчасти есть кое какие там на них и очень недорого

ага, уже посмотрел, забавно

некоторые да, в штатах был такой авто lexus ls 400, поэтому и запчасти есть кое какие там на них и очень недорого

МКПП существуют под этот мотор?

да r154 или w58 и колокол переходной продается и комплект маховик-сцепа есть, или целиком свап комплект с кпп в районе 100000

у тебя VVTI?
Просто хочу провести сравнения по деньгам, приходу и простоте установки с чисто американскими моторами

ну тут сравнивать врядли получится, у меня без вити.
с американскими моторами свои нюансы, здесь свои
все зависит от поставленной цели, финансов, ну и соответственно-начального ценника за сам двиг

ну почему же…
есть замечательный магнум 318, низовой, надежный мотор, стоит он копейки
есть amc242 рядная шестерка, простейший неубиваемый мотор, цены тоже задарма, запчасти все в наличии

а вот с мкпп на эти моторы конечно дела хуже обстоят =(

1uz судя по графикам довольно верховой мотор, что в целом не совсем в мою концепцию входит

ну каждый для себя выбирает, я ж написал, что факторов отбора двигателя несколько))

источник

8 очень крутых ГАЗ-24 «Волга» после тюнинга

Сегодня редко можно заметить ГАЗ-24 в оригинале на ходу, передвигающуюся по улицам даже ее родного города. В последнее время появляется все больше проектов тюнинга автомобиля ГАЗ-24 «Волга».

Читайте также:  Установка шатунов двигателя 21213

Стильный лоурайдер из ГАЗ-24 1978 года

Даже если бы Артем из Оренбурга просто восстановил и качественно покрасил этот 40-летний автомобиль, то он был бы уже героем. Но этот проект придал «Волге» небывалый ранее имидж. Она стала стильным лоурайдером. Автомобиль оснащен 95-сильным родным мотором 24Д с 4-х ступенчатой КПП. Однако подвеску под новый облик нужно было полностью переделать. Как обязательная для лоурайдера была установлена 4-х контурная пневмоподвеска.

Под новую подвеску и большие ретро колеса пришлось переделать колесные арки, особенные задние с большими расширителями. Был изменен салон, отделан задний багажник под «крокодила» с размещением мощного сабвуффера, а кузов получил броскую двухцветную окраску, которая очень освежила весь автомобиль.

Идеальная ГАЗ-24 «Волга» с «тойотовским» V8

Не смотрите, что внешне этот автомобиль выглядит практически оригинальным. Эта старушка стоит внушительные 2.5 млн.руб., и сделает любую иномарку со светофора «на раз». Под капотом «Волги» расположена V-образная «восьмерка» 1JZ V8 мощностью 280 л.с., который работает в паре с автоматической КПП.

Оригинальный олдскульный вид немного искажают, но не портят, колесные диски от Volvo, «разваренные» на 1 дюйм спереди и на 1.5 сзади. В результате этот ретро-автомобиль может так зажечь резину, что немногим современным авто под силу.

С претензией на олдскульный GT

В этом проекте много перебора в деталях, слишком они выпячены и не соответствуют исходному облику оригинала. Например, слишком низкая и экстравагантная губа совсем не соответствует узкому хромированному переднему бамперу. А современная линзовая головная оптика делает вид «Волги» немного глуповатым.

Но зато динамические характеристики автомобиля серьезно улучшили, установив под капот двигатель от ГАЗ-31105 2005 года. Кроме того серьезно была модернизирована вся подвеска с применением агрегатов от BMW. Получилась низкая жесткая «Волга» в традициях «стэнс-культуры». А диски от Mercedes-Benz дополнили внешний облик доработанного экземпляра.

Нижегородская «Волга» с японским 4-литровым двигателем

Такой тюнинг должен был появиться в родном городе «24-ки». В Нижнем Новгороде создан этот прекрасный образец и оснащен 4-литровым тойотовским двигателем 1UZ FE VVTi мощностью 289 л.с. После такой доработки автомобиль может побороться в дрэг-заездах с самыми мощными иномарками.

Для безопасности при такой динамике была модифицирована тормозная система: от Toyota спереди и от ГАЗ-3110 сзади. Подвеска также была заменена на более современную от ГАЗ-31105. В результате 13.5 секунды на четверть мили — отличный результат для 40-летнего автомобиля!

Красивейший кабриолет с дверьми, как у Rolls-Royce

Такого во времена выпуска «24-ки» вообще не могло появиться. Кабриолет был порождением западного образа жизни. И вот тюнинг-ателье EvilGaraGe восполнило эту несправедливость и создало удивительный по красоте автомобиль — шоу-кар для фотосессий и летних тусовочных поездок.

После срезания крыши были усилены несущие элементы каркаса, доработали кузовные элементы так, что кузов стал визуально длиннее, чтобы походить на американские авто. Для эффектности сделали двери, открывающиеся, как у лимузинов Rolls-Royce.

Родной двигатель заменили на «тойотовский» 1JZ, установили дисковые тормоза и хромированные колёса 8″ 215/45 R18 спереди и 9″ 225/45 R18 сзади. Кузов покрасили в глубокий черный цвет с похожей на «пинстрайпинг» боковой аэрографией. В результате мы видим уникальный автомобиль, не оставляющий никого равнодушным.

«Маскл-кар» из 24-ой «Волги»

Ее крутой нрав выдает мощный наплыв на капоте , под которым скрывается 3-литровый японский турбомотор. После установки турбины Garrett GTX3076R двигатель 2JZ-GTE VVT-i, работающий в паре с механической трансмиссией стал выдавать «на гора» 420 л.с.

Был установлен новый радиатор охлаждения, дисковые тормоза Proma, подвеска от ГАЗ-31105 с амортизаторами Bilstein B6 спереди и независимая подвеска от Toyota Mark II сзади, а также выхлопная система Kаkimoto Racing. ГАЗ-24 3.0 turbo, как теперь можно назвать эту «Волгу», удивляет и восхищает многих ценителей классного технического тюнинга. Работа проделана очень качественно и инженерно грамотно.

Читайте также:  Двигатель 402 установка меток распредвала

Крутой казахский тюнинг универсала ГАЗ-24-02

Выбрать в качестве исходного материала для современного тюнинга такой грузный автомобиль, как универсал семейства ГАЗ-24 «Волга» было очень рискованно.

Но в результате комплекса профессиональных работ таких, как занижение подвески, подгонка и установка огромных хромированных колесных дисков, установка прямоточной выхлопной системы с двумя патрубками, замена двигателя на «тойотовский» 4-литровый 1UZ-FE мощностью 260 л.с. и ряда качественных интерьерных работ, получился настоящий шедевр, достойный самой высокой похвалы.

ГАЗ 24 на базе BMW E34

На фоне всех предыдущих проектов тюнинга автомобилей «Волга», использовавших японские агрегаты и двигатели, для доработки этого экземпляра использовали BMW-ные узлы. Из-за практически точного равенства размеров ГАЗ-24 и BMW E34, кузов «Волги» практически идеально сел на немецкую ходовую. Потребовались лишь небольшие доработки.

Двигатель здесь тоже от BMW — М50Б30 объемом 3,0 л. мощностью 310 л.с. Но самое важное, что все доработки двигателя привели к повышению экономии топлива. Немецкие агрегаты в сочетании с газобалонным оборудованием обеспечивают средний расход топлива на уровне 12-14 л/100 км.

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Двигатель

Подскажите какой двигатель подойдет в газ 2410.Японский, американский, европейский без разницы! Всмысле подскажите конкретный двигатель !

Смотрите также

Комментарии 35

Можно TD27 поставить(дв дизель с терано или датсуна)даже крепления не надо переделывать, только, если коробку родную оставлять, необходим «Кулибин» чтобы переходник сделать(делов не много)

купи себе старую иномарку с хорошим двигателем… не мучай волгу, видимо она досталось тебе по случаю.

Если хороший движок хочется а денег не доуя то посмотри в сторону 1uz-fe

Стасик опять потроллить решил) Тем мильон ну просто везде и тут и в гугле ))) Все с фото ценами итд))

тут как удобнее. мне, например, дешевле и проще японодвигатель купить, чем америкоса или европейца. но пока только думаю, взвешиваю все ЗА и ПРОТИВ. там ведь переделок будет немало, в т.ч. передняя подвеска, рулевая рейка, задняя подвеска (наш мост на рессорах, а у того же марка или чайзера — на стойках), дисковые тормоза однозначно. про крепления двига, кпп, кардана я даже не говорю. и опять же вопрос по кпп: если я и буду менять двигло, то кпп поставлю только механику)
мой вариант: 1JZ non VVTi + W58=)

А если кпп механику ставить, то и мост же придётся другой ставить?

тут даже если и автомат будет, надо уже мост менять. как никак коней-то в 2 раза больше=)
правда один наш умелец соединил таки родной джеевский автомат с родным волгомостом посредством уазовского кардана. тут оговорюсь: у него волга вроде 29-я. или даже 3110. а там мост немного другой, то есть нагрузку бОльшую выдерживает. но у него это все еще в разработках, тест драйва еще не было

а что конкретно надо?что в родном не устраивает?
воткнуть можно любой 4-цилиндровый, либо JZ серию, либо 5VZ…
а так вариантов дофига-и крыса, и ровер, и змз восьмерки, и штайр, ну и 405(6,9)…

подойдет родной.Да и что значит «подойдет»?По стилистике?По бюджету?По креплениям?

Смотря для чего он будет использоваться … И бюджет? …
Я вот буду пихать щас SBC350 и акпп TH200 посмотрим че выйдет …
Зы : смысл затеи ам выходного дня без учета бенза и чеб валил пусть и не супер как но боком угла давал.)

в Волгу лезет любой движок — даже от грузовика…самый популярный, недорогой и надежный вариант — японские 1jz и 2jz — лезут как родные…

Вот поставь как у меня без особых переделок садится и плюс цена приемлемая, даже скажу что очень дешевый и не убиваемый двигатель плюс дури хватает, 2.5 объем 200лошадок. 1JZ vvti от тоеты марк2))) стоимость со всеми навесными мелочевками с автомат коробкой с японии дс доставкой махачкалы обошлось 55тыс)))

Определись с начало с бюджетом, а потом уже от этого отталкивайся к чему душа лежит радику или V образнику.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector