Меню Рубрики

Установка японских двигателей на катера

1UZ-FE на катере

#1 SEWER 0707

  • Основной экипаж
  • 38 сообщений
    • Из: УЛЬЯНОВСК
    • Судно: КС-100: катер ВОЛГА
    • Название: РЕЧНОЙ ВОЛК

    Хочу рассказать про то как я на свой катер установил автомобильный двигатель ТОЙОТА!

    Недавно прикупил катер OSCELBO DC21 с прицепом. Двигатель ВольвоПента AQ150 колонка AQ250/

    У строго хозяина крякнула помпа забортной воды и он его поставил на стоянку да ещё и без тента.

    Конечно за два года его и заливало дождем и засыпало снегом в конечном итоге блок разморожен колено не крутится. Востанавливать двигатель смысла не было тем более это двигатель в каталоге Вольво не существует он выпускался всего один год!

    Принял решение купить во Владике двигатель 1UZ-FE VVTi с навесным и блоком управления. Разобрал ПОК достал картер маховика нашёл колокол под 1UZ от акпп приделал на маховик демпфер от Пенты чуть отпилил колокол от UZ и отпилил колокол от Пенты все это отцентровал валом от колонки и аргоном сварил. Потом всё в сборе установил в катер закрепил на транце и начал варить кронштейны под опоры двигателя ( опоры остались родные Тойотовские (гелевые)) все сварил отцентровал и приступил к изготовлению выпускных охлаждаемых коллекторов правда из металла. Все было сварено из труб и отводов и листового метала 2мм. Были установлены температурные датчики и два прибора от ВАЗ2106 для контроля за температурой. По электрике пришлось повоевать с иммобилайзером нашёл мастера который запустил ЭБУ и было принято решение о полном удалении иммо дабы избежать недоразумений на воде.

    И настал час «Х» ХОДОВЫЕ ИСПЫТАНИЯ.

    Двигатель работал чётко и температура стояла ровно 92С ( охлаждение оставил как и было одноконтурное) коллектора больше 60С не поднимались.

    Единственная проблема это перекрут двигателя при скорости 50 км/ч (по GPS) и 4500 оборотах при повышении оборотов скорость не росла а обороты росли. Посмотрел на винт стоял 15*13 решил купить последний по каталогу для этой колонки 15*17, сейчас при скорости 50км/ч обороты 3700.

    Сейчас хочу купить винт из другой серии 15*21 для пределки под свой.

    Что я хочу сказать про это двигатель я полностью им впечатлён 295 лошадей даёт о себе конечно знать (вместо150 Вольвоских)

    двигателя на оборотах 4500 под капотом практически неслышно а на холостых иной раз смотришь на лампочку давления масла не заглох ли вибрации никакой вообще.

    Про расход топлива на винте 15*17 при скорости 50км/ч и оборотах 3700 получилось 33 литра в час, это при том что не подключены лямбда зонды и нет корректировки по топливу, топливный насос стоит выносной от ГАЗ 3110, регулятор топлива механический выносной настроен на 4 атм.

    Если смогу то прикреплю фото и скину ссылку на видео ещё не разобрался как это здесь делается!

    Спрашивайте буду рад ответить на любые вопросы!

    источник

    lodochnik1974 › Блог › Установка двигателя 1JZ-GE на катер

    Уважаемые форумчане не судите строго. Кто то скажет что я вобще не в теме, Но в этом году я решил установить на свой катер двигатель 1JZ-GE трамбленик c автомобиля Марк2. Маленько его подшаманил установил на него масленный охладитель, охлождаемый коллектор и двухконтурное охолождение. Вопрос встал о подлючении проводки но поискав информацию нашел здесь много полезного. У меня стоит ЭБУ 8661-22670 Если я все правильно понял то мне достаточно будет подать плюс на клемы компа BATT, +B, +B1, GSW через замок зажигания 1-е положение и на STA через положение стартера на замке зажигания. Есть заморочка еще и с питанием топлевного насоса но думаю тоже можно кинуть через первое положение замка зажигания. Зарядку думаю поставить от жигулей разницы особой думаю не будет. Еще мне хотелось бы вывести на прибоную панель температуру ДВС, зарядки, тахометр и давление масла. И еще у меня остался не подключенная фишка, она идет с косой на катушку зажигания. Сегодня купил не достающий разъем для ЭБУ на выходных буду ваять. Я не гений в электронике но по другому не получается.

    Если у кого есть время и мысли по этому вопросу отпишитесь пожалуйста.
    Продолжение следует!
    На прошлых выходных были пробы на воде результат был не айс!
    Скорость не выше 35-40 км. Валит дымок из сапуна. Сегодня взял компресометор, замерил компрессию и ужаснулся вышло следующее в первом и третьем и шестым давление 4,5 кг. В остальных 9,0 кг. Мерил на холодную. Вот и поверь на слово людям! Тот человек из Краснодара у кого взял двигало говорил все путем! Скорее всего будет замена колец. Вот не знаю может поможет ракоксовка но по моему все это туфта.

    Смотрите также

    Комментарии 22

    Привет. На водометах применяют устройство типа ковша. Ну мне это не принципиально, еду только прямо, а в узких протоках я на малом ходу кручусь. Вот интересная фирма, не реклама я у них много что заказывал на свой катер. svk-borus.ru/vodomety-borus/vodomet%20200%20p-0

    Привет!Как сделать реверс задней передачи?Не могу понять если акпп нет!

    Как полет спустя 2 года? к сезону готов?

    У меня водомет тож на 220 .хз попрет не попрет . двигло Rb 20. Сеня доделал тахометр от нивы.Удачи там вам !

    Ура ЗАРАБОТАЛО! кому интересно вот ссылка первого запуска моего джезета))

    что по расходу было? цестерна нужна?)) есть по подробнее где можно почитать о прокте

    Запустил! Не было плюса на 3-х форсунках. Почему-то на них на этом моторе отдельный плюс должен быть.

    Водомет здесь самодельный, колесо на 22см. 4000 оборотов.
    6 человек примерно 50 км/ч по навигатору.

    Мы на 1g-ge экспериментировали с меньшим диаметром водомета, ставили с разным шагом и кол-вом лопастей колесо и шнек, удалось загрузить только шнеком. Сильно зависит от загрузки лодки. С одним человеком летит и выхватывает воздух(прыгает по воде), можно дать резко газу и перепрыгнуть через перекат или камень. С четырьмя не едет, не развивает оборотов.

    Схем нету, на 4-ый разъем компа подключаю ВАТТ — постоянный плюс. B+, B+, IGSW — зажигание. У меня через реле, чтобы толстые провода к замку не тянуть.
    STA и NSW не подключаю, они для блокировки запуска. Серый разъем в центре на нижнем фото нужен для питания форсунок, зажигания и эл.клапанов. Толстый черный/красный в середине — стартер, толстый и средний черный/оранжевый — зажигание (через реле), остальные черные/красный на постоянный плюс как ВАТТ.
    Серый двухрядный разъем-выходы датчиков на приборную панель, желтые температура и масло, тонкий черный — тахометр. Обязательно нужен общий провод между головкой, блоком, впускным коллектором, коммутатором катушки, компом, АКБ. Одного толстого минуса АКБ — блок двигателя для стартера недостаточно.
    Генератор 3 контакта. желтый провод на лампочку панели, средний вкл зажигание, оставшийся на плюс БАТТ через предохранитель 7,5А (ignition на машине ), можно прямо к толстому проводу белый/красный на гайку. с гайки на АКБ.
    Перед запуском надо проверить, что при включенном зажигании на всех форсунках есть плюс, на коммутаторе плюс, насос работает и болтик на регуляторе давление на магистрали с форсунками выходит.
    Вакумки все заглушены, кроме вакум-сенсор.

    Читайте также:  Установка грм двигатель zetec

    могу схему нарисовать по-позже

    За схему буду при много благодарен! Хотя многое и так стало мне понятно! А у тебя на двигателе тоже как и у меня охлаждение, выхлоп, ит.д? Я все брал здесь svk-borus.ru/catalog/item6.html дороговато конечно но думаю оно того стоит!

    Запустил! Не было плюса на 3-х форсунках. Почему-то на них на этом моторе отдельный плюс должен быть.

    Водомет здесь самодельный, колесо на 22см. 4000 оборотов.
    6 человек примерно 50 км/ч по навигатору.

    Мы на 1g-ge экспериментировали с меньшим диаметром водомета, ставили с разным шагом и кол-вом лопастей колесо и шнек, удалось загрузить только шнеком. Сильно зависит от загрузки лодки. С одним человеком летит и выхватывает воздух(прыгает по воде), можно дать резко газу и перепрыгнуть через перекат или камень. С четырьмя не едет, не развивает оборотов.

    Схем нету, на 4-ый разъем компа подключаю ВАТТ — постоянный плюс. B+, B+, IGSW — зажигание. У меня через реле, чтобы толстые провода к замку не тянуть.
    STA и NSW не подключаю, они для блокировки запуска. Серый разъем в центре на нижнем фото нужен для питания форсунок, зажигания и эл.клапанов. Толстый черный/красный в середине — стартер, толстый и средний черный/оранжевый — зажигание (через реле), остальные черные/красный на постоянный плюс как ВАТТ.
    Серый двухрядный разъем-выходы датчиков на приборную панель, желтые температура и масло, тонкий черный — тахометр. Обязательно нужен общий провод между головкой, блоком, впускным коллектором, коммутатором катушки, компом, АКБ. Одного толстого минуса АКБ — блок двигателя для стартера недостаточно.
    Генератор 3 контакта. желтый провод на лампочку панели, средний вкл зажигание, оставшийся на плюс БАТТ через предохранитель 7,5А (ignition на машине ), можно прямо к толстому проводу белый/красный на гайку. с гайки на АКБ.
    Перед запуском надо проверить, что при включенном зажигании на всех форсунках есть плюс, на коммутаторе плюс, насос работает и болтик на регуляторе давление на магистрали с форсунками выходит.
    Вакумки все заглушены, кроме вакум-сенсор.

    могу схему нарисовать по-позже

    А по поводу 1G-GE на катере Амур он только под угловой колонкой попрет, мощи в нем маловато! Это чисто мое мнение но я почти всю зиму на форумах инфу собирал.

    Запустил! Не было плюса на 3-х форсунках. Почему-то на них на этом моторе отдельный плюс должен быть.

    Водомет здесь самодельный, колесо на 22см. 4000 оборотов.
    6 человек примерно 50 км/ч по навигатору.

    Мы на 1g-ge экспериментировали с меньшим диаметром водомета, ставили с разным шагом и кол-вом лопастей колесо и шнек, удалось загрузить только шнеком. Сильно зависит от загрузки лодки. С одним человеком летит и выхватывает воздух(прыгает по воде), можно дать резко газу и перепрыгнуть через перекат или камень. С четырьмя не едет, не развивает оборотов.

    Схем нету, на 4-ый разъем компа подключаю ВАТТ — постоянный плюс. B+, B+, IGSW — зажигание. У меня через реле, чтобы толстые провода к замку не тянуть.
    STA и NSW не подключаю, они для блокировки запуска. Серый разъем в центре на нижнем фото нужен для питания форсунок, зажигания и эл.клапанов. Толстый черный/красный в середине — стартер, толстый и средний черный/оранжевый — зажигание (через реле), остальные черные/красный на постоянный плюс как ВАТТ.
    Серый двухрядный разъем-выходы датчиков на приборную панель, желтые температура и масло, тонкий черный — тахометр. Обязательно нужен общий провод между головкой, блоком, впускным коллектором, коммутатором катушки, компом, АКБ. Одного толстого минуса АКБ — блок двигателя для стартера недостаточно.
    Генератор 3 контакта. желтый провод на лампочку панели, средний вкл зажигание, оставшийся на плюс БАТТ через предохранитель 7,5А (ignition на машине ), можно прямо к толстому проводу белый/красный на гайку. с гайки на АКБ.
    Перед запуском надо проверить, что при включенном зажигании на всех форсунках есть плюс, на коммутаторе плюс, насос работает и болтик на регуляторе давление на магистрали с форсунками выходит.
    Вакумки все заглушены, кроме вакум-сенсор.

    могу схему нарисовать по-позже

    Продолжение следует! На днях приобрел приборную панель и косу к ней от Mark2. Расчехлил косу и отрезал лишнее но оно так и не заработало(((( Конечно есть подозрение что я попутал с питанием и самое печальное мог подпалить мозги (есть душок) но двигатель заводится без проблем. На выходных буду читать ошибки!

    источник

    Кто имеет опыт установки тойотовского двигателя 7а на катер

    maxut84nuken

    Бывалый рыбак

    Cthutq40

    Старожил

    Re: Кто имеет опыт установки тойотовского двигателя 7а на ка

    strannik225

    Старожил

    Re: Кто имеет опыт установки тойотовского двигателя 7а на ка

    в начале славных дел:
    1. определись для чего нужен катер
    2. определись как его будешь доставлять до воды
    3. определись с районом плавания(глубина)
    4. определись с системой охлаждения
    5. определись с движителем

    будет и самому понятнее и бюджет и масштаб

    OldFox

    Писатель-рыбак

    Re: Кто имеет опыт установки тойотовского двигателя 7а на ка

    наплюю, навалю в душу и разотру.
    народ тебе в несколько вежливой форме обьясняет что тебе этого не нужно -я скажу прямо -выкинь из башки совсем! потому как халявы -не будет! будет охрененый гемор! и это мотор не подарок судьбы свалившийся с небес — это полная задница с ценой в 20тр! а размеры этой её поймешь когда спустишь на воду свое детище.
    тебе не задали прямой вопрос — прозвучал район плавания а это подразумевает тип движителя — колонка откидная или винтовой или водомет.
    наблюдая поголовную переделку амуров под подвесные моторы — это не дань моды! это суровая реальность.
    я уже молчу про головняки с оформлением этого новодела.
    скажу проще в прог ты его не втулишь — места совсем не останется.
    амур — корпус штучка в себе!
    с учетом местных условий — когда воду поднимают и бросают как хотят в реке — могешь прийитить а корабль на газоне стоит.
    с лодкой ты должен управляться один.
    для реализации нужно иметь свободного времени — 48 часов в сутки, неограниченое финансирование.
    желательно наличие друга. которого ты девками и пьянкой заманишь в эллинг, пристегнешь наручниками к кораблю. но будь готов если отцепится возможно сосать прощение придется!
    я менял обводы на своей к5м2 — до готового корабля ушло 1.5 года в двоих — в одного это не делается
    надеюсь отговорил.

    Читайте также:  Установка зажигания 405 двигателя автомобиля газель

    Baumaster

    Бывалый рыбак

    Re: Кто имеет опыт установки тойотовского двигателя 7а на ка

    Если мне не изменяет память, то в Юрге есть небольшое частное производство катеров. Они могут много чего подсказать. Что-бы поставить автомобильный двигатель на катер нужно решить массу технических вопросов по конвертированию, охлаждению и др. Все это потребует затрат. Не зря на Амуры ставят подвесники.

    OldFox

    Писатель-рыбак

    Re: Кто имеет опыт установки тойотовского двигателя 7а на ка

    в юрге по моему «томь» делают.
    амур имеет обводы для 40км час -там и стоял мотор москвича в 70 кобыл. если думается что поставлю 140 он 80 побежит — ошибаетесь! не побежит!
    я пока не переклепал под глубокое V свой корпус — скорости и легкости полета не достиг.

    люрий

    Писатель-рыбак

    Re: Кто имеет опыт установки тойотовского двигателя 7а на ка

    Имел в свое время катер » Томь» со стационаром производства г. Юрги.Слава богу продал.Снова перешел на подвесной.Другое дело.Совсем другое.

    San-Sanich

    Старожил

    Re: Кто имеет опыт установки тойотовского двигателя 7а на ка

    дешевле купить готовую лодку для рыбалки

    Baumaster

    Бывалый рыбак

    Re: Кто имеет опыт установки тойотовского двигателя 7а на ка

    Оказывается в Юрге работает 2 предприятия по изготовлению и модернизации лодок и катеров. Можно привезти корпус лодки и двигатель, а они соберут всё как надо. Ставят водомёты своего производства.

    OldFox

    Писатель-рыбак

    Re: Кто имеет опыт установки тойотовского двигателя 7а на ка

    не всегда дешевле.
    если не знаешь какое оно счастие — можно результат «говно на палочке» получить
    доченьки! что вам привезти из заморских стран?
    .
    младшенькая — а мне батюшка привези чудище заморское для сексуальных утех и извращений!
    да ты что! доченька!
    да? ну тогда пойдем другим путем. привези мне батюшка цветочек аленькай.

    pavel24

    Новичок

    Re: Кто имеет опыт установки тойотовского двигателя 7а на ка

    Как сказали ранее, Вам необходимо определится где будет ходить лодка/катер. Т.е. если река широкая глубокая без мелей, то водомет не нужен, проще подвесник, и КПД будет выше на винту.
    Но если планируете по мелям ходить, то конечно водомет. И не слушаете людей которые выше высказывались, зная про водометы только по слухам и ни разу не ходивших на них.
    По корпусу: Вам необходимо определиться, сколько человек будет ходить, два/три /четыре, на какие расстояния, на сколько дней и т.п. Я попробовал разные корпуса (казанка, обь, амур) и остановился на Обь-3 с высоким бортом, т.к. рыбачим с отцом вдвоем, редко третьего берем, дальность походов — 100-180 км по воде на три-пять дней. Обь-3 легкая, хорошо управляется, маневренная — одна из лучших лодок по этим параметрам. С мели вдвоем стаскивается легко, т.к. вес небольшой. Это уже четвертый водомет у нас.
    Если ходить большой компанией, то нужно смотреть на амуры и т.п. (если говорим про Советские лодки).
    А задавать вопросы про водометы необходимо на профильных форумах, а не на форуме где одни подвесники сидят.
    http://jetboatforum.ru/index.php?s > и т.д.

    Если на Винту идешь по мелкой реке и высматриваешь «струю» , а местами откровенно крадешься, то на Водомете выбираешь просто направление. Воды на ходу надо см 10-20, да и скорость выше. Там где на винту (Вихрь30) поднимались 2,5 часа, на водомете час.

    источник

    OrionCars technology › Блог › Swap японского мотора: подход и результат

    Свап японского мотора — это интересное и хорошее дело, избавляющее Вас от современных одноразовых моторов.
    Swap мотора по существу — замена заводского агрегата на японский мотор, который Вам ближе:
    1jz non vvti, 1jz ge vvti, 1jz gte non vvti, 2jz ge, 2jz ge vvti, 2jz gte vvti, 5vz, 1uz fe non vvti, 1uz fe vvti, 3uz fe vvti, 2uz fe vvti, 1gz fe vvti, 3s ge vvti, 3s gte. Еще есть довольно интересные моторы с прямым впрыском — FSE: 1JZ FSE VVTI, 2JZ FSE VVTI.

    Моторы с индексом FSE — это японские моторы, работающие на бензине и имеющие тнвд.Эти моторы требуют высокую культуру обращения и зачастую, в Российских реалиях им очень и очень трудно работать исправно: сказывается качество топлива и отношение.

    Моторы без vvti — это моторы первого поколения, условно. Отсутствие vvti существенно ухудшает прием и делает двс менее эластичным, тяговитым на определенных оборотах. Среди многообразия этих двс, можно выделить 1uz non vvti. Этот v8 без vvti — прародитель гораздо более мощных моторов серии UZ: 1UZ FE VVTI, 3UZ FE VVTI, 2UZ FE VVTI. Тем не менее, 1uz fe non vvti мощнее Jz, чем удовлетворяет многих владельцев. Подкупает 1uz non vvti — отсутствием повреждения клапанов при обрыве ремня и чуть более толстыми шатунами. 😏😏😏

    Наиболее интересные двс Тойоты: моторы с VVTI.
    VVTI — это гениальный по своей конструкции механизм, позволяющий двс поддерживать момент мотора в широком диапазоне оборотов. Этот момент, наличие VVTI, для свапа в Orioncars, является важным. Все двс OrionCars являются только vvti — с таким мотором можно получить отдачу = вложениям. В особенности, когда речь идет о V образных двс с большим обьемом: 1uz fe vvti (4.0); 3uz fe vvti (4.3); 2uz fe vvti (4.7). Это все V8 с характерным красивым звучанием как на хх, так и под нагрузкой.

    На вершине Тойотовских двс распологается 1gz fe vvti — v12. 5.0 литра. Если все вышеописанные двс имели ремень грм, то в 1gz fe vvti — цепь грм. V образный блок, по 6 цилиндров. 48 клапанов в грм. Особенностью данного двс является момент, в 420 нм, появляющийся на 1200 об/мин.
    Система VVTI на 1gz fe vvti присутствует и обеспечивает паровозную тягу вплоть до 6200 об/мин. В Orioncars 1gz fe vvti представлен в Тойота Марк 2 jzx100. Свап 1gz ge vvti — это исключительный свап, решится на который может далеко не каждый.

    Читайте также:  Установка зажигания двигателя юпитер 5

    Что обьединяет все моторы Тойота?
    Наличие блоков эбу — электронный блок управления. И каждый эбу одельного мотора имеет множество проводов, сталкиваясь с которыми, каждый из Вас начинает судорожно искать как и что подключить.

    Свап японского мотора с точки зрения механики, понятен большинству — ведь все можно увидеть, примерить и посмотреть. Установка японского мотора — это крепления двс, акпп, кардан и добрая сотня мелких доработок. И вот когда дело доходит до электрики японского мотора, то решение соединения электрики при свапе становится откровением: оказывается не все так просто. Orioncars для каждого энтузиаста, делающего свап, предоставляет полный набор электрики двс, которая дает возможность самостоятельно собрать прлводку японского мотора и быть уверенным в его надежной исправной работе: монтажный блок.

    Монтажный блок Orioncars — это блок реле и предохранителей, собранных таким образом, что бы обеспечить правильную и надежную работу всего навесного оборудования двс и в первую очередь — эбу. Его подключение к акб напрямую — это автономность электрики японского двс от автомобиля.

    Установка японского мотора в Orioncars — это прямой путь быстро решить вопрос о замене штатного двс на гораздо более надежный японский двс. Мы используем монтажные блоки для свапа всех серий японских двс: jz, gte, fse, vz, gz и Ниссановских Det.

    Свап японского мотора в Orioncars производится под ключ: помимо механики, все сложные и фундаментальные вопросы по совмещению электрики японского мотора и электрики автомобиля мы берем на себя:

    Отключение иммобилайзера любого японского мотора, в том числе:

    Отключение иммобилайзера Jz серии Gte,
    Отключение иммобилайзера Jz серии Fse,
    Отключение иммобилайзера V6 серии Vz,
    Отключение иммобилайзера V8 серии Uz
    Отключение иммобилайзера V12 серии GZ.

    Отключение иммобилайзера в Orioncars производится двумя способами: программным и программно-аппаратным. Работа эбу с отключенным иммо — это запуск мотора и его полноценная работа.

    Для совмещения приборных панелей, Orioncars использует различные преобразователи сигналов, условно их поделим на 3 типа:

    К примеру свап Газ 24: в этом авто нет никакой электроники. Даже спидометр — механический.
    Ставим 1 uz fe vvti: отключаем иммо, обманки лямбд, монтажный блок, топливный насос, электрический спидометр, корректор частоты спидометра, указатели положения акпп — все это электронная и электрическая часть свапа японского мотора в Orioncars. Что получает владелец авто:
    Полностью автономный двс от автомобиля: монтажный блок для свапа, питает эбу, двс, насос, веетилятор, блокирует и включает стартер, питает спидометр и корректор скорости, питает лампы указателя положения акпп, obd2 разьем, снимает сигнал с датчика включения вентилятора.

    Все, что подключается к машине: +12, -12, к замку: включить зажигание, включить стартер и лампочки чек, масло, генератор. При этом нет ничего лишнего: никаких скруток и непонятной бороды из проводов. Все электропитание идет из единого блока, завязанного на двс.

    Возьмем более свежий вариант авто: Мерседес Спринтер. К примеру 2009 года.
    Так как это Мерседес, то свап в Orioncars начинается с подготовки двс по электрике: создается моноблок из двс и всей электрики. К примеру: свaп 3uz fe vvti » поставил и завел». Свап японского мотора с готовой проводкой производить гораздо легче:
    отключение иммобилайзера 3uz, монтажный блок, обманки лямбд, обд2 разьем, стоп сигнал, вывод аналоговых проводов положения акпп: p r n d 2, масло, чек, генератор, тахометр и подключенная педаль газа. После подготовки двс, его первичного запуска с собранной электрикой, мотор можно ставить в машину. А что делать с приборной панелью? Свап Мерседес Спринтер в OrionCars это не только установка и запуск мотора, это еще и комплексное решение по адаптации штатного оборудования авто: Orioncars запускает штатную приборную панель
    Мерседес Спринтер при помощи Can адаптера: аналоговые сигналы положения акпп, контрольных ламп и тахо сигнала заводятся в кан модуль и из него, по 2 кан шинам подается в приборный щиток. Приборная панель Mercedes Sprinter видит нужные сигналы и начинает работать в штатном режиме, отображая все нам необходимые данные: температуру, обороты, лампы генератор, чек, масло, положения акпп. Свап японского мотора в OrionCars — это 3 недели усердного труда над каждым автомобилем для отличного результата: работы всех систем авто, которые необходимы для полноценной эксплуатации машины ежедневно.

    Еще один интересный пример свапа в Orioncars:
    свап японского авто на японский двс. Даже такой свап — это масса трудностей и подводных камней.
    К примеру: возьмем Марк 2 в 110 кузове. 110 кузов — это поколение автомобилей, где передача части данных идет по mpx шине. Эбу мотора собирает данные с аналоговых датчиков двс и по цифровой шине mpx отправляет их в щиток приборов. Orioncars производит свап таких автомобилей с сохранением родного эбу и установкой эбу свапнутого мотора. Для чего при свапе японского мотора оставлять штатный эбу? В Orioncars трудятся ребята с высшим образованием, которые сначала думают и только потом делают. Изучение вопроса передачи данных от штатного эбу к щитку приборов подсказывает, что mpx шина родного эбу имеет свои сигналы, а mpx шина более мощного мотора, свапнутого в авто — имеет другие сигналы и щиток работать не будет. Единственное правильное решение: оставить родной эбу и использовать его в качестве преобразователя аналоговых сигналов свапнутого мотора в понятные цифровые сигналы родного щитка машины. И теперь то мы видим работу: ожил тахометр, температура, положения акпп, топливомер и прочие полезные функции. Вот так происходит свап в OrionCars — поэтапно с изучением незнакомой темы, хотя таких практически не осталось.

    Делать свап или не делать — каждый решает сам для себя. Как делать и где делать — только ты сам определяешь. Сам выбираешь двс.

    От критерия твоего выбора зависит то, что ты получишь: либо результат и радость от каждой поездки, либо головную боль и беготню по мастерским: обещающим, обдирающим и ворующим самое дорогое — время.

    Orioncars ставит сроки по выполнению свапа для абсолютного большинства автомобилей = 21 календарному дню. За это время наша команда решает все технические вопросы, обговоренные и согласованные заранее:

    источник

    Добавить комментарий

    Adblock
    detector