Меню Рубрики

Установка японских двигателей на волгу

Detailer › Блог › Цена свапа. Снимаем розовые очки. Часть 1 Контрактный Двигатель.

Несмотря на возможно вульгарный заголовок сегодняшней записи личного блога мне бы хотелось развеять мифы и домыслы о том, что установка иного двигателя и коробки передач будет стоить три копейки… Начитавшись форумов и советов диванных «экспертов» Вы полны эйфории «свапнуть» свою Волгу, Газель или Тойоту. Но все не так просто на первый взгяд. Итог в большинстве случаев — печален. Это распродажа запчастей или долгострой на многие годы. В этой записи я буду рассматривать только бензиновые моторы. Дизель — это совершенно другая философия.

Ставим UZ в Волгу. Ща все поедет.

Для начала Вы должны ответить себе на вопрос, зачем Вам все это? Зачем Вам иной двигатель под капотом Вашего автомобиля или установка нештатной коробки передач ? Если просто ездить, тогда Вам не стоит делать свап. Так будет лучше для Ваших нервов и финансов. Определитесь с бюджетом. Внимательно все подсчитайте.

Двигатель стоит 70 000.У меня 100 000 рублей. Мне хвтатит на все.Так думают большинство мечтателей. Че там делов -то. Масло залить и поехали.

Всего будет несколько частей. Каждая из них — это опыт не только Вашего покорного слуги, но и опыт других людей и которым я хочу поделиться с Вами. Это поможет Вам принять правильное решение.

Часть 1 Контрактный Двигатель,

Здесь мы рассматриваем выбор двигателя. Способы покупки. И необходимые дейтсвия, связанные с обслуживанием.

Часть 2 Выбор коробки передач

Очевидно эту информацию можно было бы включить в первую часть статьи, но опыта и материала настолько много, что лучше посвятить этому отдельную запись блога.

Часть 3 Сам свап в автомобиль.

Здесь будут расмотрены основные работы, необходимые запчасти и разумеется подведен финальный бюджет свапа.

В каждой записи я буду вести примерый расчет цен. Это поможет определиться перед началом проекта и какой бюджет Вам готовить.

Газель с двигателем от Жигулей. Выбор двигателя исходя из технической спецификации Вашего автомобиля.

Перед тем как тратить «свои кровные», необходимо понимать какой мотор ставить, какой именно двигатель подходит для Вашего автомобиля. Если это Волга или другой легковой автомобиль — тут подойдет JZ и UZ. Если это коммерческий транспорт (Газель, Соболь, Мерседес Спринтер, Форд Транзит), внедорожник УАЗ, Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser, то необходимо выбирать двигатель исходя из графика характеристик крутящего момента, объема двигателя м спецификации Вашей работы на коммерческом транспорте.

Двигатель малого объема, на коммерческом транспорте или тяжелом внедорожнике с отдачей крутящего момента на высоких оборотах — ездить конечно будет, но с большим аппетитом по топливу. Это например свап RB 20-25 под капот Ниссан Патрол и другие подобные ему варианты. Простой пример установка карбюратора от Жигулей на Волгу. Ездить будет, расход снизится, но в динамике автомобиль сильно потеряет.

Так же продумайте заранее касательно официального оформления силового агрегата в ГАИ. Ваш двигатель не должен быть ниже по экологическому классу.

5 VZ FE хороший вариант для газели. Компактый V образный 6 цилиндровый с чугунным блоком цилиндров.

Если Вы возите положенную тонну — полторы для этого подойдет 5 VZ. Если больше, например ближе к трем и езда с прицепом, то 5 VZ Вас «приятно порадует» высоким расходом топлива. Для этих целей лучше ставить V8 UZ FE.

1 UZ FE V8 non VVTI — не пройдет по экологическим нормам для автомобилей с 2002 года. Официально этот мотор узаконить невозможно.

Касательно установки JZ в газель — сколько людей, столько и мнений.

Невысокая цена двигателя и размещение его в подкапотном пространстве Газели или Соболя принесет много сюрпризов. Это как закон механики — стоит дешево, дорого чинить…

АКПП на JZ при установке в коммерческий транспорт не славится своей надежностью. А что ожидать от автоматической коробки, которая рассчитывалась на легковой седан ? Что она выдержит Газель и 2 тонны груза ? Езду по затяжным подъемам с перегрузом ? Включите голову и не ведитесь на рекламу крутых сваперов и фирмочек)

Рядный шести цилиндровый мотор серии JZ стоит сущие гроши (от 30 000 до 50 000 рублей) по сравнению с V образниками. Но его установка в большинстве случаев оставляет желать лучшего.

По просьбе одного человека мне довелось участвовать создании пяти свап комплектов различной конфигурации механических коробок передач серии ZF от БМВ и КПП Опель Омега и Мерседес Спринтер, которые были успешно установлены и прошли больше 100 000 км. Владельцы просто устали от частых поломок АКПП. А ведь когда то они сэкономили при выборе двигателя целых 30 000 рублей ! Стоила ли игра свеч ?

По словам владельцев газельей с Jz после Свапа на механику расход топлива сравним инжекторным ЗМЗ, а о поломках АКПП они не хотят вспоминать и говорить. Более подробно материал по КПП будет во второй части, а мы переходим к двигателю.

Это двигатель без пробега по РФ привезенный с Японии. Либо двигатель приобретается на пункте утилизации старых автомобилей, либо покупается машино — комплект и привозится во Владивосток и другие ближайшие города. Там все это дело разбирается и продается по интернет площадкам.

Читайте также:  Установка зажигания на газовом двигателе

Цены на двигатели совершенно разные. Все зависит от модели двигателя, комплектности и состояния. Допустим, двигатель, берём 3 uz нам обходится в пределах 80 000 рублей. Далее необходимо учесть доставку до транспортной Владивостоке (не всегда она бесплатна) и деревянную обрешётку (иначе все придет побитым) и доставку транспортной компании в вашем городе . Итого транспортные расходы и упаковка добавлябт к цене двигателя ещё 5000-10000 рублей. Напомним, что цена двигателя во Владивостоке стартует с 70 000. Итого уже 80000 рублей. Эх …

Вы должны понимать, что «контрактный» двигатель это подержанный узел со всеми рисками его эксплуатации прежними владельцами — езда без масла и антифриза, несоблюдение регламентов сервисного обслуживания… Это маловероятно конечно, и звучит кпк из области фантастики, но такие риски есть!

Встречаются Японцы «российского происхождения», для которых кидняк это бизнес. Не верите мне ? Как купить турбовый распил Тойота Чайзер с r154 и просто попасть на большие деньги читайте здесь Механик пилота Дайго Сайто. Будьте бдительны в финансовых отношениях. Если говорить кратко — под видом r154 была установлена кпп от бмв, сцепление от УАЗа, а кардан сварен на глаз… машина продавалась по аукциону и по очень хорошей цене.

Двигатель мог длительное время лежать на улице, под открытым небом на Японской свалке или у поставщика во Владивостоке. Самое опасное в уличном хранении — попадание воды в цилиндры через свечные колодцы — поэтому сразу после получения двигателя проверните коленчатый вал.

Допустим, нам повезло — вал вращается. Дальше — больше. Необходимо выполнить техническое обслуживание силового агрегата перед установкой. Нет не слышал? Так услышьте

Пускаем дым и первый запуск.

Перед обслуживанием силового агрегата и установкой под капот необходимо оценить состояние детали, которую вы приобрели.

В этом заключается первый запуск. или оценка состояние по компрессии. Этим вы обезопасите себя от излишних расходов в случае если двигатель окажется в плохом состоянии.

Что включает в себя техническое обслуживание силового агрегата

Замена сальников коленчатого вала.

На двигателе их два передний и задний. Меняем оба. Тут экономить нельзя только оригинал у проверенных поставщиков, пусть и с переплатой даже у официального дилера. Стоимость деталей будет допустим 3000 рублей по 1500 за сальник Итого двигатель нам обходится уже в 83000 рублей.

Замена прокладок клапанных крышек и сальников распределительных валов.

Помним, что двигатель у нас не новый. Длительное время он мог лежать на складе. Даже если все хорошо и мотор чистый — это может быть иллюзией. Его просто могли отмыть. Уже на первых тысячах золушка превратиться в тыкву и мотор начнет гнать масло изо всех щелей. Особенно когда он уже установлен под капот — замена не будет легкой. То ли дело когда мотор лежит рядом с машиной. Здесь то же на «расходниках» экономить не стоит. Это ещё добавляет к цене двигателя 2000-3000 рублей. Итого уже 85000 рублей.

Мы рассматриваем бензиновые моторы. Пусть это будет V8 или V6. Соответственно это 6 или 8 свечей. Добавляем к стоимости еще 4000 рублей. Ставим, например денсо . Итого уже 89000 рублей.

Водяной насос, ролики и приводной ремень

Меняем все и сразу. Ремень можно поставить качественный аналог Митсубоши, ролики Кoyo, водяной насос AISIN. Цена двигателя уже на отметке за 100 000 рублей.

Моторное масло и масляный фильтр

На вкус и цвет — выбор только за Вами. Главное при выборе не приобрести подделку. Нам понадобится 5 и более литров в зависимости от модели двигателя. Не забываем про фильтр. Возьмём по минимуму прибавим 4000 рублей.

На некоторых версиях двигателей может потребоваться отключение иммобилайзера. Специалистов сейчас очень много, но лучше довериться Юрию Баранову. all4swap Он знает что делает. Добавьте ещё к стоимости 10 000 рублей.

Заслонки впускного коллектора.

Поскольку мы рассматриваем двигатель серии 3 UZ с системой VVTI, так же актуально для 1 UZ VVTI необходимо уделить внимание заслонкам впускного коллектора. Представлено на фотографии выше. С возрастом и пробегом они имеют свойство откручиваться, попадать в поршневую, ломать клапан и пробивать гильзу блока цилиндров. Узел продается только в сборе. Это еще 7000 — 9000 рублей. Забить и не менять? Ваши риск уложить мотор через какое-то вермя.

Покупка контрактного двигателя в Вашем городе.

Нередко компании, которые занимаются продажей контрактных запасных частей открывают представительства в различных городах. Можно прийти в офис, а затем и на склад и выбрать двигатель. В этом есть плюсы. Вас не обманут, двигатель будет в наличии, его можно посмотреть и оценить состояние, снять поддон и клапанные крышки. Правда бытует мнение, что самые вкусные моторы находятся во Владивостоке, а то, что не совсем «свежее» продается по городам. Но еще раз повторю это всего лишь миф. Есть компании, которые дорожат репутацией и продают качественные б/у детали.

Читайте также:  Сто по установке импортного двигателя

Электронные компоненты — генератор, катушки системы зажигания, разъемы могут находится не в лучшей форме и потребовать либо восстановительного ремонта либо замены. Помните об этом. Так же на двигателе может не оказаться каких либо деталей — например, датчика МРВ, которые устанавливаются на других элементах автомобиля. А если блок управления двигателем окажется раздавленным и не рабочим? Что делать ? Может потребоваться электронная педаль газа и другие компоненты. Поэтому перед покупкой все продумайте и напишите на листке бумаги. Мелочевка и непредвиденные расходы могут потянуть на 10000-15000 рублей. Заложите эту сумму в ваш бюджет! Искренне желаю что бы у Вас все было хорошо и эти расходы Вас миновали…

Покупка Свап Комплекта Целиком.

Нередко можно найти объявления о покупке полного свап комплекта, который включает в себя двигатель с навесным оборудованием, АКПП, электронные блоки, радиаторы, вентиляторы охлаждения, селектор АКПП, карданный вал, электропроводку, глушитель и многое другое.

Очевидно, в таком наборе есть и плюсы (все снято с одного автомобиля и есть полный комплект), так и минусы многие детали до 70 % Вам могут и не понадобится, а так же совсем другая цена по сравнению с самим двигателем. Продавец в 99 % случаев не будет продавать только двигатель и коробку. Помните об этом.

А теперь подсчитаем расходы . Мы так радовались увидев объявление о продаже узета за 70 000 рублей и уже предвкушали как будем стартовать со светофора или наваливать, возить продукты или людей … Реальность затрат она совершенно иная, дорогие мои. Ста тысяч уже не хватает. и не хватает даже 110 000? Цена подошла к отметке в 140 000 рублей.

А мы только купили двигатель и сделали ему необходимое обслуживание перед установкой, отключили иммобилазер.

Причём все работы мы делаем сами. Не забываем ещё прибавить аренду гаража, бензин, кексы и кофе…

Вы не были готовы к таким тратам ? Почему мне не везёт ? Почему не зватило денег ? Секрет прост. Вы покупаете б/у деталь с японской свалки или распила — она стоит как лом, а расходные материалы Вы покупаете новые.

Учтите, что расходные материалы для обслуживания это минимум 30 % от стоимости б/у двигателя и еще 10 — 15 % доставка до Вас.

Конечно, можно ничего не делать и начать установку двигателя под капот, залив только масло. Через 1000 – 5000 км мотор будет весь в масле, потекут сальники коленчатого вала – а это снятие коробки передач …А возможно двигатель не успеет выехать из ворот гаража и ремень ГРМ вспомнит, что ему пора на покой и отойдет в мир иной. Выбор за Вами.

Понравилаь запись? Ставим лайк и делимся с подписчиками Пишем комментарии или делимся своим опытом. . А совсем скоро 2 часть там будет много информации по свапу механики на японские моторы.

источник

ЮНИТ › Блог › «Волга» V8. Часть 1. Проект и сборка

Никогда не знаешь, что ждет за поворотом. Вот и в жизни этой простой советской «Волги» вдруг начали происходить одно за другим сказочные изменения… В общем, мы закончили сборку ГАЗ-24 с четырехлитровым V8 под капотом. Автомобиль готов к эксплуатации, но прежде, чем он уйдет к своему владельцу, мы оценим результаты кропотливого многомесячного труда и расскажем о впечатлениях.

Рассказывать и показывать будем словами, фото и, чуть позже, видео. Сегодня мы публикуем в нашем журнале первую часть повествования, в котором рассказ о сборке и технической начинке автомобиля. Во второй будут, в основном, водительские впечатления.

Задача перед стартом проекта стояла следующая. Клиент пожелал серьезно «прокачать» свою старую «Волгу» 1983 года выпуска. Хотел V8 под капот, коробку-автомат, новый салон, красивый модный цвет, приличные красивые колеса и, естественно, тормоза. При этом машина должна оставаться комфортабельной.

Подразумевалось в том числе, что автомобиль будет собираться с нуля.

Когда возникают такие нерядовые проекты, есть два выхода. Сделать самому или заручиться поддержкой хорошо известного тебе профессионала и выполнить проект вместе. Мы выбрали второй вариант, пригласили сотрудничать хорошего знакомого Павла, известного в кругах поклонников быстрых «Волг» под ником ИNDИGO. Павел как раз занимается «свапами», то бишь, заменой двигателей на легковых ГАЗах. Всю остальную работу проделаем самостоятельно.

Под запросы клиента был подобран тойотовский двигатель 1UZ-FE VVT-i, объемом 3968 см3. Мощность мотора 280 л.с., при 6000 об/мин, крутящий момент — 407 Нм при 4000 об/мин. В паре с движком идет пятиступенчатая автоматическая коробка передач Aisin.

Павел рассказал, какой объем работы был проделан им и его коллегами по сервису TScar:

«Тойотовский мотор ставился на штатные места крепления, поэтому мы изготовили для него новые кронштейны. Также были сделаны кронштейны балки двигателя (она, кстати, от «Волги» с крайслеровским мотором) . Пружины остались родные, их возможностей хватает под такую переделку. Амортизаторы также стоят «волговские» — это газовые стойки производства Kayaba. Задние рессоры штатные.

Читайте также:  Установка зажигания двигателя afn

Мы сознательно не стали «зажимать» подвеску разными спортивными решениями, потому что, во-первых, клиент попросил комфортабельный автомобиль. А во-вторых, и это главное, практика показывает, что если с таким мотором ставить компоненты подвески, увеличивающие ее жесткость – амортизаторы с пружинами, стабилизатор, то кузов перестает выдерживать возросшую нагрузку и быстро устает.

В задней оси — мост с «самоблоком» и парой 3,58 от Volvo 740/940. На нем тоже переварены новые крепления к кузову. Адаптирован трос стояночного тормоза. Задняя колея расширяется до размеров волговской за счет установки проставок. Переставили шпильки на передней оси, для того, чтобы на всех колесах был одинаковый шаг резьбы.

Выхлоп собирался с нуля. Начиная с фланцев впускных коллекторов. Звук подобрали что надо. Глубокий, басовитый. Очень подходит он характеру этой непростой «Волги».

Тормозная система от Nissan Premiera P11. Ее компоненты отлично зарекомендовали себя, в том числе по надежности. Дополняют японский комплект отечественные перфорированные тормозные диски и колодки «АДС Спорт».

Гидроусилитель также родной, 103-й, «борисовский» от 105-й «Волги». Редуктор максимально относили от коллектора, дабы тот не нагревался. Рулевая колонка встает после установки нового мотора и всех переделок прямо. Это бонус переделок, ведь у обычных «Волг» рулевая ось немного смещена.

Передняя панель также обновлена. Под привычными рукоятками скрывается управление кондиционером. У головного устройства аудио-системы – ретро-вид, но современная начинка

Не обошлось без переделок и в топливной системе. Установлен «крайслеровский» бак от 105-й «Волги» с погружным бензонасосом. Под современный четырехлитровый мотор возможна только такая подача топлива. В системе охлаждения осталась «тойотовская» гидромуфта, а вот радиатор – штатный «волговский», со своими обязанностями хорошо справляется.

Установка кондиционера сравнима с установкой мотора, особенно под штатной торпедой 24-й «Волги». Задача заключалась в адаптации системы отопления ГАЗ-31105 под переднюю панель 24-й. Был установлен радиатор кондиционера и проведена вся электрическая подводка под органы управления советской «Волги».

Всего у автомобиля три радиатора, последний охлаждает АКП, он от Mitsubishi Pajero Sport. Спереди пришлось напрягать извилины, решая задачу установки трех радиаторов и двух вентиляторов охлаждения.

Помимо этого была собрана полностью новая подвеска.

Под спидометр сделали переходную плату. Отрегулированная погрешность – плюс 8-10 процентов, для безопасности и лучшей сохранности «Волги». Вместо амперметра был врезан вольтметр, а чтобы не портить аутентичный вид подобрали прибор от «ЗИЛа». Также выведена пиктограмма check engine».

Павел занимается установкой моторов шестой год. Начал с того, что выполнил «свап» для себя. Поставил в свою «Волгу» тойотовскую рядную «шестерку» 1JZ. Потом то же самое его попросил сделать товарищ. Так, постепенно, хобби стало делом жизни. Павел рассказал, что они предпочитают ставить тойотовские моторы – R4, R6 и V8.Оптимальным вариантом по соотношению цена/качество/отдача, он считает –190-сильный, бензиновый двигатель объемом 3,4 литра.

Про интерьер мы уже рассказывали в отдельной публикации. Сейчас же хочется добавить еще вот что. Яркий красный цвет салона удачно сочетается с нетривиальным стильным цветом кузова. Этот серый отсылает к окраске старых советских «Волг», а приглядевшись, понимаешь, что оттенок не так прост… Есть в нем и что-то футуристическое.

С новыми сверкающими хромированными деталями на 16-дюймовых дисках (чей дизайн также является новым прочтений классических идей) с разноширокими шинами (спереди 205/50, сзади 225/45) машина смотрится очень привлекательно. Даже немного удивительно – изменений во внешности нет, цвет – серый, но все вокруг только и смотрят на нашу «Волгу». Подходят, живо интересуются, улыбаются. Лишь цвет с хорошо подобранными дисками – и такой look!

В ЮНИТе мы также установили передние электростеклоподъемники, которые, также как и рычаг АКП, замаскированы под аутентичные органы управления. Когда надо открыть окно, достаточно лишь короткого нажатия на некогда вращавшуюся рукоятку (теперь они застопорены), и окно опускается. Эта небольшая деталь стабильно радует большинство пассажиров автомобиля.

Головное устройство аудиосистемы замаскировано под старый приемник. Но это уже стилизованный «новодел». В багажнике изменений нет, там все также лежит запаска и закреплены слева домкрат с насосом.

Когда все было готово, после первых тестовых поездок нами были найдены подходящие для обновленной «Волги» сочетания углов установки колес. Передние пришлось немного «завалить».

И вот, наконец, проект закончен, мы может всецело оценить его…

…Какая же приятная на ощупь металлическая ручка у 24-х «Волг». Да и сама дверь, солидная, железная, закрывается с приятным щелчком и солидным усилием. Сажусь в новое кресло, удобно. Алькантара обеспечивает хороший «зацеп». А сами сиденья понравились еще за рулем белой «Волги».

Поворачиваю ключ в замке зажигания, кузов вздрагивает, и салон наполняется глубоким басовитым урчанием. Даю «газку», и мотор стремительно раскручивается, распевая через выхлопную систему свою неистовую песню…

Подписывайтесь на наши страницы и следите за обновлениями!

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector