Меню Рубрики

Установка японского двигателя на победу

OrionCars technology › Блог › Swap японского мотора: подход и результат

Свап японского мотора — это интересное и хорошее дело, избавляющее Вас от современных одноразовых моторов.
Swap мотора по существу — замена заводского агрегата на японский мотор, который Вам ближе:
1jz non vvti, 1jz ge vvti, 1jz gte non vvti, 2jz ge, 2jz ge vvti, 2jz gte vvti, 5vz, 1uz fe non vvti, 1uz fe vvti, 3uz fe vvti, 2uz fe vvti, 1gz fe vvti, 3s ge vvti, 3s gte. Еще есть довольно интересные моторы с прямым впрыском — FSE: 1JZ FSE VVTI, 2JZ FSE VVTI.

Моторы с индексом FSE — это японские моторы, работающие на бензине и имеющие тнвд.Эти моторы требуют высокую культуру обращения и зачастую, в Российских реалиях им очень и очень трудно работать исправно: сказывается качество топлива и отношение.

Моторы без vvti — это моторы первого поколения, условно. Отсутствие vvti существенно ухудшает прием и делает двс менее эластичным, тяговитым на определенных оборотах. Среди многообразия этих двс, можно выделить 1uz non vvti. Этот v8 без vvti — прародитель гораздо более мощных моторов серии UZ: 1UZ FE VVTI, 3UZ FE VVTI, 2UZ FE VVTI. Тем не менее, 1uz fe non vvti мощнее Jz, чем удовлетворяет многих владельцев. Подкупает 1uz non vvti — отсутствием повреждения клапанов при обрыве ремня и чуть более толстыми шатунами. 😏😏😏

Наиболее интересные двс Тойоты: моторы с VVTI.
VVTI — это гениальный по своей конструкции механизм, позволяющий двс поддерживать момент мотора в широком диапазоне оборотов. Этот момент, наличие VVTI, для свапа в Orioncars, является важным. Все двс OrionCars являются только vvti — с таким мотором можно получить отдачу = вложениям. В особенности, когда речь идет о V образных двс с большим обьемом: 1uz fe vvti (4.0); 3uz fe vvti (4.3); 2uz fe vvti (4.7). Это все V8 с характерным красивым звучанием как на хх, так и под нагрузкой.

На вершине Тойотовских двс распологается 1gz fe vvti — v12. 5.0 литра. Если все вышеописанные двс имели ремень грм, то в 1gz fe vvti — цепь грм. V образный блок, по 6 цилиндров. 48 клапанов в грм. Особенностью данного двс является момент, в 420 нм, появляющийся на 1200 об/мин.
Система VVTI на 1gz fe vvti присутствует и обеспечивает паровозную тягу вплоть до 6200 об/мин. В Orioncars 1gz fe vvti представлен в Тойота Марк 2 jzx100. Свап 1gz ge vvti — это исключительный свап, решится на который может далеко не каждый.

Что обьединяет все моторы Тойота?
Наличие блоков эбу — электронный блок управления. И каждый эбу одельного мотора имеет множество проводов, сталкиваясь с которыми, каждый из Вас начинает судорожно искать как и что подключить.

Свап японского мотора с точки зрения механики, понятен большинству — ведь все можно увидеть, примерить и посмотреть. Установка японского мотора — это крепления двс, акпп, кардан и добрая сотня мелких доработок. И вот когда дело доходит до электрики японского мотора, то решение соединения электрики при свапе становится откровением: оказывается не все так просто. Orioncars для каждого энтузиаста, делающего свап, предоставляет полный набор электрики двс, которая дает возможность самостоятельно собрать прлводку японского мотора и быть уверенным в его надежной исправной работе: монтажный блок.

Монтажный блок Orioncars — это блок реле и предохранителей, собранных таким образом, что бы обеспечить правильную и надежную работу всего навесного оборудования двс и в первую очередь — эбу. Его подключение к акб напрямую — это автономность электрики японского двс от автомобиля.

Установка японского мотора в Orioncars — это прямой путь быстро решить вопрос о замене штатного двс на гораздо более надежный японский двс. Мы используем монтажные блоки для свапа всех серий японских двс: jz, gte, fse, vz, gz и Ниссановских Det.

Свап японского мотора в Orioncars производится под ключ: помимо механики, все сложные и фундаментальные вопросы по совмещению электрики японского мотора и электрики автомобиля мы берем на себя:

Отключение иммобилайзера любого японского мотора, в том числе:

Отключение иммобилайзера Jz серии Gte,
Отключение иммобилайзера Jz серии Fse,
Отключение иммобилайзера V6 серии Vz,
Отключение иммобилайзера V8 серии Uz
Отключение иммобилайзера V12 серии GZ.

Отключение иммобилайзера в Orioncars производится двумя способами: программным и программно-аппаратным. Работа эбу с отключенным иммо — это запуск мотора и его полноценная работа.

Для совмещения приборных панелей, Orioncars использует различные преобразователи сигналов, условно их поделим на 3 типа:

К примеру свап Газ 24: в этом авто нет никакой электроники. Даже спидометр — механический.
Ставим 1 uz fe vvti: отключаем иммо, обманки лямбд, монтажный блок, топливный насос, электрический спидометр, корректор частоты спидометра, указатели положения акпп — все это электронная и электрическая часть свапа японского мотора в Orioncars. Что получает владелец авто:
Полностью автономный двс от автомобиля: монтажный блок для свапа, питает эбу, двс, насос, веетилятор, блокирует и включает стартер, питает спидометр и корректор скорости, питает лампы указателя положения акпп, obd2 разьем, снимает сигнал с датчика включения вентилятора.

Читайте также:  Установка меток грм на 601 двигателе

Все, что подключается к машине: +12, -12, к замку: включить зажигание, включить стартер и лампочки чек, масло, генератор. При этом нет ничего лишнего: никаких скруток и непонятной бороды из проводов. Все электропитание идет из единого блока, завязанного на двс.

Возьмем более свежий вариант авто: Мерседес Спринтер. К примеру 2009 года.
Так как это Мерседес, то свап в Orioncars начинается с подготовки двс по электрике: создается моноблок из двс и всей электрики. К примеру: свaп 3uz fe vvti » поставил и завел». Свап японского мотора с готовой проводкой производить гораздо легче:
отключение иммобилайзера 3uz, монтажный блок, обманки лямбд, обд2 разьем, стоп сигнал, вывод аналоговых проводов положения акпп: p r n d 2, масло, чек, генератор, тахометр и подключенная педаль газа. После подготовки двс, его первичного запуска с собранной электрикой, мотор можно ставить в машину. А что делать с приборной панелью? Свап Мерседес Спринтер в OrionCars это не только установка и запуск мотора, это еще и комплексное решение по адаптации штатного оборудования авто: Orioncars запускает штатную приборную панель
Мерседес Спринтер при помощи Can адаптера: аналоговые сигналы положения акпп, контрольных ламп и тахо сигнала заводятся в кан модуль и из него, по 2 кан шинам подается в приборный щиток. Приборная панель Mercedes Sprinter видит нужные сигналы и начинает работать в штатном режиме, отображая все нам необходимые данные: температуру, обороты, лампы генератор, чек, масло, положения акпп. Свап японского мотора в OrionCars — это 3 недели усердного труда над каждым автомобилем для отличного результата: работы всех систем авто, которые необходимы для полноценной эксплуатации машины ежедневно.

Еще один интересный пример свапа в Orioncars:
свап японского авто на японский двс. Даже такой свап — это масса трудностей и подводных камней.
К примеру: возьмем Марк 2 в 110 кузове. 110 кузов — это поколение автомобилей, где передача части данных идет по mpx шине. Эбу мотора собирает данные с аналоговых датчиков двс и по цифровой шине mpx отправляет их в щиток приборов. Orioncars производит свап таких автомобилей с сохранением родного эбу и установкой эбу свапнутого мотора. Для чего при свапе японского мотора оставлять штатный эбу? В Orioncars трудятся ребята с высшим образованием, которые сначала думают и только потом делают. Изучение вопроса передачи данных от штатного эбу к щитку приборов подсказывает, что mpx шина родного эбу имеет свои сигналы, а mpx шина более мощного мотора, свапнутого в авто — имеет другие сигналы и щиток работать не будет. Единственное правильное решение: оставить родной эбу и использовать его в качестве преобразователя аналоговых сигналов свапнутого мотора в понятные цифровые сигналы родного щитка машины. И теперь то мы видим работу: ожил тахометр, температура, положения акпп, топливомер и прочие полезные функции. Вот так происходит свап в OrionCars — поэтапно с изучением незнакомой темы, хотя таких практически не осталось.

Делать свап или не делать — каждый решает сам для себя. Как делать и где делать — только ты сам определяешь. Сам выбираешь двс.

От критерия твоего выбора зависит то, что ты получишь: либо результат и радость от каждой поездки, либо головную боль и беготню по мастерским: обещающим, обдирающим и ворующим самое дорогое — время.

Orioncars ставит сроки по выполнению свапа для абсолютного большинства автомобилей = 21 календарному дню. За это время наша команда решает все технические вопросы, обговоренные и согласованные заранее:

источник

Вопрос по двигателю.

Леонид

Пользователь

Есть победа, М-20..
Двигатель беда, не знаю чо и делать — одно зделаешь, другое начинается. короче руки в кровь, нервы в мясо.
Есть сосед разбирающий форды, посему вопрос:

— имеется ли возможность поставить на старушку двигатель от форда скорпиона 2.9 объемом, соответственно и другие агрегаты трансмиссии?
— требуется ли грандиозная передела подкапотного пространства, двигатель отдаленно похож на 406 объемом и размером.

Слышал вроде что 402 ставить можно без особых проблем..

Пользователь

Леонид

Пользователь

Не знаю не охото шило на мыло менять, хотя 402 вариант лучше чем оригинал.
Может хоть 406 встанет? Никто не знает.
Хочу поставить фордовский по причине отсутствия на нем номеров, конечно геморой затеял, но если получится, то.

поспрошайте други, может кто ставил еще чё-нить кроме 402(его всегда успеется..)

Пользователь

вот какраз 406-й и не рекомендуют.
короче вот, читайте!

На вопросы читателя отвечает наш эксперт Андрей Кузнецов, инженер-авторемонтник, владелец автомобилей «Победа» с 15-летним стажем.
Здравствуйте, Леонид!
Нас несколько удивили Ваши планы оснастить «Победу» современными агрегатами, сделать из неё, по сути дела, муляж, не представляющий никакой исторической ценности, при том, что Вы являетесь любителем старины. Думаем, Вы согласитесь с нами, что старую технику любят и ценят далеко не только за внешний вид и стиль, но и за то, как она была сделана. Со всеми её конструктивными достоинствами и недостатками.
Переоборудование старого исторического автомобиля на современный ход — это, видимо, один из тех случаев, когда говорят: «Семь раз отмерь — один раз отрежь»! Думаем, что сделать это можно лишь в том случае, если дальнейшая эксплуатация машины в заводской комплектации однозначно невозможна. Едва ли есть смысл тратить время и средства на замену того, что могло бы ещё пожить, только потому, что так делают другие.
Ну а теперь о Ваших вопросах.
Сначала о вопросе юридическою характера. То, что сегодня старые и старинные автомобили переделывают как угодно — в общем-то, новостью не является. Например, на Московском автомобильном фестивале «Экзотика» каждый третий, если не, каждый второй экспонат — гибрид. Об этом же свидетельствуют и многочисленные объявления о продажах, податели которых и не скрывают, что от исторической машины остался один кузов.
Здесь главное — законность приоборетения вновь устанавливаемых агрегатов, то есть наличие справок-счетов. Так что Вам бояться нечего. Хотя, конечно, могут быть местные бюрократы от ГИБДД — как говорится, «в семье не без урода».
Ну а теперь — о технической стороне вопроса.
Вы должны помнить о том, что современные двигатели, в отличие от мотора «Победы», имеют значительно более высокую мощность и крутящий момент. А это значит, что агрегаты трансмиссии «М-20» будут работать на запредельных нагрузках и дни их будут сочтены. В первую очередь, это касается заднего моста и полуосей «Победы».
Двигатель «ЗМЗ-402» — не лучший вариант для установки на «Победу». Более «адаптированным» к ней является мотор автомобиля УАЗ.
Во-первых, двигатель ЗМЗ по конструктивным особенностям сцепления (ведомого диска) не стыкуется с первичным валом коробки передач «М-20», тогда как мотор УАЗ блокируется с коробкой передач от «Победы» без проблем.
Во-вторых, ни для одного современного двигателя Вы не найдёте готовую по форме приёмную трубу глушителя. И одинарную трубу для двигателя УАЗ изготовить легче, чем «штаны» для мотора от «Волги».
Несколько забегая вперёд, скажем, что наличие на «Победе» «штанов» для мотора ЗМЗ-402 практически исключает существование штатной поперечины N 3 — траверсы заднего крепления силового агрегата. Но об этом — позже.
В-третьих, при установке мотора ЗМЗ-402 возникнут лишние сложности компоновки шлангов и тройника, объединяющих водяной насос, термостат и радиатор. Весьма «лишним» оказывается в моторном отсеке «Победы» и масляный фильтр двигателя ЗМЗ — с точки зрения удобства обслуживания и самого фильтра, и рулевого механизма автомобиля. Силовой агрегат от УАЗа избавит Вас и от этих лишних трудностей.
При этом мы бы рекомендовали остановить выбор на моторе семейства «417» — 4178, 4179.
Двигателем нового семейства «421» не соблазняйтесь.
Ну, а теперь конкретный ответ на вопрос о том, какие потребуются переделки на машине:
1. Нужно перенести с помощью сварки кронштейны крепления опор двигателя на балки передней подвески (поперечина N 2). Как вариант, понадобится изготовление достаточно прочных пластин-переходников, которые будут крепиться и к подушкам двигателя на балке, и к «лапам» самого мотора.
2. Нужно приобрести новый радиатор от «ГАЗ-24» или «ГАЗ-21», подготовить для него новые места крепления, «сдвинув» их вперёд относительно мест крепления штатного радиатора. Блок цилиндров УАЗа или «Волги» длиннее, чем у «Победы».
3. В зависимости от того, где и как Вы соберётесь разместить и закрепить новый радиатор, нужно будет сделать небольшие вырезы для радиатора на внутренних отбортовках передних крыльев.
4. Вне зависимости от крепления радиатора придётся отказаться от верхнего «колпака» перед радиатором и от поперечной стяжки крыльев. Поскольку «колпак» и стяжка дают дополнительную жёсткость всему оперению, в их отсутствие надо подумать о компенсации потерянной жёсткости системой «крылья — обрешётка радиатора — облицовка радиатора». А звуковые сигналы из-под колпака придётся перенести в другое место.
5. Придётся по месту переделывать привод управления карбюратором. И здесь у двигателей УАЗ преимущества перед мотором ЗМЗ. На выпускном коллекторе размещается такая же «качалка» приводов дроссельной и воздушной заслонок, как и у двигателей «М-20».
6. Придётся полностью переделывать привод сцепления.
7. Необходимо поработать с задней опорой двигателя и сделать вырезы с наклоном полу в передней части салона. Двигатели УАЗ или ЗМЗ имеют большие по размерам картеры сцеплении, чем мотор «Победы», и без переделок на своё место не встанут.
8. Потребуются изменения в электропроводке: перепрокладка проводов к генератору, к датчикам давления масла и температуры воды, замена регулятора напряжения, сборка новей электроцепи дистанционного включения стартера.
9. Если на Вашей машине электрооборудование, как «в те годы», имеет ещё плюс на «массе», то потребуется переполюсовка амперметра, замена и переподсоединение проводов к аккумуляторной батарее и отключение (как это ни печально) штатного лампового приёмника. Почему? Генераторы переменного тока, которыми комплектуются все современные двигатели, допускают только полярность «минус на массу». А «победовский» приёмник А-8 при изменении полярности будет сразу и безнадёжно испорчен.
Вы спросите, а сколько времени могут занять все эти переделки?
Думаем, сильно не ошибёмся, если скажем: неделю «от зари до зари», без перерывов на обеды и перекуры. Да и то, если заниматься этим уже не в первый раз.
А теперь давайте поговорим о типичных ошибках доморощенных «конструкторов», которые уродуют машины, не задумываясь о последствиях.
Первое. Самая большая ошибка в том, что люди слепо пытаются поставить «Победу» на «двадцать четвёртый ход», то есть установить все агрегаты от современных моделей «Волги».
Вместо того, чтобы установить новый двигатель задней частью картера сцепления на предназначенную для этого поперечину N 3, а коробку передач «ГАЗ-24» закрепить консольно, только к двигателю (как это было сделано и на «Победе»), предпочитают закрепить весь силовой агрегат задней частью через коробку передач. Как это сделано на «Волгах».
Но при этом, чтобы обеспечить всему силовому агрегату (двигатель + КПП) необходимый продольный угол наклона, вырезают сваркой. поперечный коробчатый усилитель центральной части пола кузова! Другого выхода у таких «передельщиков» нет, как, впрочем, нет и желания подумать о другом, значительно более простом и «безболезненном» для машины выходе из положения.
Уже упоминавшиеся «штаны» не дают возможности оставить в покое и поперечину N 3, а эта поперечина, между прочим, служит дополнительной силовой распоркой лонжеронов подмоторной рамы.
Значит, здесь силовая конструкция машины теряет в прочности.
Установка заднего моста от «Волги» с гипоидной главной передачей вызывает необходимость изменения угла наклона линии карданной передачи. А это, в свою очередь, диктует необходимость частичного срезания тоннеля карданной передачи — продольного усилителя пола кузова. Подчас вся нижняя часть тоннеля срезается полностью.
Если задний мост от «ГАЗ-21» «встаёт» на рессоры кузова «М-20» без проблем, то агрегаты от «ГАЗ-24» и последующих моделей «Волги» не встают вообще. Не та ширина листов рессор, другое расстояние между опорными площадками под рессоры на кожухах полуосей.
Можно приварить к мосту от «ГАЗ-24» опорные площадки от снимаемого моста «А1-20» и так, чтобы установка агрегата не вызывала проблем. Но почему-то предпочитают «раздвигать» по ширине и «сдвигать» по длине кузова точки крепления кронштейнов рессор. То есть уводя крепления рессор из оптимальных, рассчитанных на заводе, и специально усиленных мест крепления.

Читайте также:  Установка подогревателя двигателя 220в на ниссан примера

Будем продолжать дальше?
Давайте посмотрим на другие «новшества».
Второе. Почему-то считается, что вместе с установкой двигателя от «Волги» нужно устанавливать подвесные педали и гидропривод сцепления. Это ни на чём не основанное заблуждение.
Главные цилиндры тормозов и сцепления, необходимые для подвесных педалей, вынуждают «переселить» аккумуляторную батарею в багажник. При том, что само гнездо, «балка» для аккумуляторной батареи установке другого двигателя совершенно не мешает.
Но сначала тянут через всю машину силовые провода, увеличивая сопротивление току, потребляемому стартёром.
А потому устанавливают в багажник батарею большей ёмкости, как правило, от грузовика. И это как раз тот случай, о котором говорят: «Сами создают себе трудности, а потом с успехом их преодолевают». А апофеозом этой безграмотности служит то, что пары кислоты, выделяющиеся при работе АКБ, не имея выхода из замкнутого пространства, начинают разрушать металл в задней части кузова.
Но мы несколько отвлеклись.
Возвратимся к подвесным педалям.
Сами по себе эти педали, кроме того, что уродуют интерьер салона, ничего не дают и вызывают ют дополнительные сложности и проблемы.
Как их ни устанавливай, они не могут обеспечить нормальную работу гидроприводов тормозов и сцепления. Мешает профиль пола, и педали упираются в него раньше, чем заканчивается полная величина хода поршней в главных цилиндрах.
Альтернатива здесь такая: либо изменять профиль пола с помощью сварки, либо укорачивать длину плеч педалей. Но в последнем случае, разумеется, это приведёт к увеличению необходимого усилия ног водителя для работы гидроприводов.
А механический привод сцепления от «родной» педали «Победы» к установленному двигателю от УАЗа или «Волги» сделать несложно. И ничего изобретать не надо.
Для этого следует взять механический привод сцепления от УАЗ-469 выпуска 1972-1985 годов и немного доработать его по месту, увеличив длину регулируемой тяги. Или изготовить аналогичный, используя соответствующую техническую литературу.
А на самой «Победе», на валу педали выключения сцепления, перевернуть внутренний рычаг «вниз головой». Чтобы он из «толкающего» превратился в «тянущий».
Блок рычагов механического привода от ульяновских машин и на двигателях УАЗ, и на моторах «Волги» будет крепиться к тем же отверстиям на картере сцепления, что и рабочие,цилиндры гидроприводов.
В этом случае нужно позаботиться также и о реактивной тяге, компенсирующей работу механического привода.
Леонид! Такие переделки, как установка другого типа двигателя или радикальные изменения в конструкции трансмиссии или ходовой части, сделать самостоятельно, без помощи людей, которые уже это делали сами или видели, как нужно делать, практически невозможно.
Пойдя самостоятельно на такую авантюру, Вы можете оказаться в цейтноте — не сделав ничего, нового, окончательно разрушить и то, что было.
«Пик» действительно технически безупречной (если так ещё можно выразиться) переделки «Побед» пришёлся на 70-80-е годы прошлого века.
И мы не уверены в том, что у Вас могут найтись сейчас действительно грамотные и знающие помощники.
Поэтому предлагаем Вам серьёзно подумать над тем, что Вы хотите выиграть и что можете потерять, пытаясь осуществить столь сложные технические операции, как переоборудование автомобиля.

Читайте также:  Установка подогревателя двигателя 220в на 406 двигатель

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector