Меню Рубрики

Установка yatour lexus gs300

Lexus GS › Бортжурнал › Yatour в дорестайле GSII =)

а сейчас, я постараюсь сделать так, что бы неудачников на гс2 купивших ятур и не подключивших его стало меньше ХD

club-lexus.ru/forum/viewt…r=asc&start=0&per_page=50
основная инфа взята отсюда. слегка переварена, дополнена мелочами.

так. покурив форумы, позвонив по телефонам, полазав в интеренете, собрал в кучку инфу по внедрению ятура в дорестайловый Lexus GS II с кнопочным мафоном. мафон у меня как на фото ниже. обратите внимание на 3 кнопки справа снизу. у кого то их всего одна (верхняя). а 2 нижние куда то делись. как дела обстоят у мафона с одной кнопкой я хз.

1. как сказал один из дяденек занимающихся продажей ятуров: «на производителей тойоты можно молиться, потому что у них на ВСЕ авто с самых старых до лэнкрузера200 15го года подходит один и тот же блок». разница в фишке на его конце. 5х7 или 6х6. все. то есть подойти должно на любой мафон тойоты\лексуса по идее. косяк в том что у некоторых мафонов уникальные фишки и несостыковка тупо в ней происходит. ну не влазит и все.
вот к примеру сайты где я смотрел совместимости и вообще выбирал ятур.
yatour-russia.ru/lexus тут реально 2 списка. в одном блок с фишкой 5х7 в другом 6х6.
yatour.su/36-lexus-yatour тут тож самое. два типа фишек. и даже картиночки мафонов к которым подходит тот или иной тип фишки.
так что дядьке можно поверить, мне кажется.

2. в ятуре тойотовском используется 9 проводов.
1 — правый канал +
2 — левый канал +
3 — правый канал —
4 — левый канал —
тут все понятно.

5 — TXM+
6 — TXM-
это я так понимаю информационнай разъем, или управление… а может… может еще что то

7 — BAT+ это плюс постоянный с аккума
8 — GND это масса
9 — ACC это плюс с замка зажикания.

вот схемы ПАП разъемов. то есть берем фишку со штырьками, смотрим в нее спереди (в штырьки прям смотрим). если в руках мама, то смотреть на нее надо сзади (откуда провода торчат).
что бы не запутаться, кога будете чикать провода, проверьте фишку прозвонив постоянный плюс, массу и ACC что б не «перевернуть» провода при соединении

НЕиспользуемые контакты: MUTE, SG/SGnd (цифровая земля), TXT (кажется, это с навигацией связано, не уверен). то есть в фишке ятура они тупо отсутствуют. а значит и не нужны ему.

3. куда бы нам врезаться, где все эти провода есть?
в чейнджере моем (который в бардачке прячется) используется 10 проводов. в него входит одна фишка, «лишний» провод это MUTE (см эл. схему блок CD Automatic Changer). все остальные совпадают по назначению и НЕ совпадают по цвету, так что ориентируйтесь по пинам на фишке. я, что бы не запутаться, на каждый налепил изоленту и подписал, что б уж точно не перепутать ничего.

Переходим к практике.
мы имеем Yatour Toyota тип А (фишка 5х7 конт)

дело за малым. врезаться в косу чейнджера. для пущей красоты можно найти фишку папу и маму, как на чейнджере, что бы просто сделать вставку между чейнджером и его родной фишкой. позвонил на разборки. сказали приходите с фишкой. попробуем найти… ну лень мне было идти туда с фишкой, да и все равно ее отрезать бы пришлось. ну или зафоткать… ну вообще лишних телодвижений много. Каааароче. купил через дорогу от дома (свезло=)) к ятуру обычный провод сплиттер (тройник) за 500р, в комплекте даже идти может у некоторых проводавцов.

вот фишка чейнджера. ее мы отчикиваем. так .что бы запас проводов остался и на фишке. и на остатках косы.

берем сплиттер. одна штука. это тупо двойник. одна мама и два папы. придумывался такой кабель что б просто вживить в мафон ятур прямо в родную косу. в нащем случае он поможет оставить родной чейнджер в системе. будут работать одновременноо оба девайса или нет, проверю чуть позже.

отрезаем фишку с косы чейнджера. и в этот разрыв всандаливаем наш реструктуризированный сплиттер.
там где кусачки — присандаливаем отрзанную фишку чейнджера, там где нет кусачек там вживляем обрубок косы чейнджера.

Читайте также:  Установка двух видеокарт на одну материнскую плату

источник

Lexus GS › Бортжурнал › MP3 Bluetooth в GS300

Пост больше размышления и поток мыслей, чем технический.

Итак, все мы хозяева своих джиэсок наслушавшись радио, накатав кучу болванок хотим идти в ногу со временем. Я сейчас о формате mp3, который в конце 90-х заполонил много техники, но не добрался до автопрома наших годов выпуска. Понятное дело почему-качество у него заметно ниже чем у CD, хотя некоторые даже этого уловить не могут. И наши умельцы придумывали всякие ауксы, ятуры и другие приблуды. Чётко ладно, только с рестайлингом работает, но как по мне качество его ниже CD заметное. Про Loseless форматы я пока помолчу.
Поездив на своей машине с 2011 года я не трогал аудио вообще, катал диски, слушал радио. И году эдак в 2013-2014 решил почистить головку CD чейнджера. В итоге одну меня умер, оказалось просто лазер приехал. Ладно, подумал я тогда, купил ФМ-трансмиттер, вставил флешку и включил музыку через него. Через 40секунд прослушивания музыки этот трансмиттер улетел в окно. Затем купил кассету с ауксом, её постигла такая же участь. Потому что сидишь ты в Лексусе, а музыка у тебя как в Весна-202 играет. В общем начал слушать дальше радио и пользоваться машиной. Сильно не напрягало, т.к. Машина выходного дня, а в другим машинах что есть у меня-везде 2 дин комбайны стоят с перепаянными оконечниками на PAL007a. Да и думал скоро все равно продавать буду.

В итоге после изменения моей идеи о продаже, о чем я писал ранее в бортжурнале, сел я смотреть что у нас нового есть и вспоминать свои старые теоретические наработки. Дизайн панели строго менять не планирую. Были идеи сделать usb mp3 в дырке для кассет с присоединением к микросхеме магнитной головки, к АМ-тюнеру. Но идею отбросил, т.к. внешний вид этого убранства не доставлял морального удовольствия. Были мыслив Корпусе кассеты все это сделать, чтобы «оно уезжало внутрь», но тоже забил, это был бы не я, если бы так просто все было.
На дворе 2019 год, алиэкспресс наверно уже что то придумал для нас?) Хрен. Ничего нет от слова вообще. Переходные рамки ужас. Ставить отдельный климат, посте того, как ты тыкал в экран пальчиками-не комильфо. Экран в стиле тесла не вписывается в наш лаконичный дизайн.
В итоге чтобы не портить общий дизайн остался только аукс на оранжевой клемме. По этому пути идти вообще не хотелось потому, что кто это делает вообще не понимает и не умеет читать схемы. В наших Лексусах так называемые балансные линии. Это не тюльпаны, это совсем другое. И подсоединять туда аукс, говоря что будет звук как с CD чейнджера в корне не верно. Он не будет.Так и ещё технике будет доставаться от опорного напряжения.
Начал я думать дальше.
Самый приближённый вариант был у ORISa, но он прекратил этим заниматься. Я его понимаю, т.к. ещё в далеком 2005-2007 году я вкорячил в Ниссан Мурано вместо 1,5 дин оригинальной магнитолы 2 дин алпайн. И с кем то заругался на форуме ниссановсоком. Блин, реально личку выносили, з@ебывали по полной. Я с несколькими людьми поделился разработкой и также перестал комментировать своё изобретение, времени не было и было много других забот с проектом моей машины.
В общем, отошёл что то я от темы. ORISa нет, систему развлечения в машину хочу.
Начал изучать этот вопрос и наткнулся на кучу подводных камней, которые блин пройти пипец как сложно. Самое страшное это экран и его прошивка. В общем пока что я изучаю Kiel Uvision ( кто с ним знаком, напилите в лс) и потихоньку покупаю всякие ништяки для «пробы пера». До автора этой идеи мне далеко, можно сказать недостижимо с моими знаниями в разработке электронных устройств, ноготь что то я точно осилю.
Ещё едет ко мне Аристовский дорестаилинговый и рестайлинговый монитор, монитор с гс3 для опытов, а у меня стоит дорестаил маленький. Их тоже будем мучать)
А пока что я купил на алике Bluetooth usb проигрыватель в встал в ряды со всеми и подсоединил его к системе. И чтобы не быть как все со своей оранжевой фишечкой соединил его на CD чейнджере. Поступил как засранец, отрицательные провода баланса подсоединил на общий провод rca- выхода. Да, лучше чем радио, но есть писк, тонкий такой, который подгоняет меня заниматься мультимедией в машине.
У кого такие мысли, присоединяйтесь, будем думать вместе.

Читайте также:  Установка печатной платы в корпусе

источник

Машины › Lexus › GS › GS (JZS160) › Lexus GS 300

Lexus GS 2003, двигатель бензиновый 3.0 л., 219 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — отзыв владельца

Lexus GS 300

Отзыв владельца

ОБНОВЛЕНО 16,11,2019 — По прошествию времени решил немного обновить и расширить историю.

****ПРЕДЫСТОРИЯ****
После владения машинами из XXI века, вечного гемора и ненадёжности Опелей, периодически проскакивали мысли «отмотать время назад», взять машину из века XX-го, когда автопроизводители, особенно японские, заморачивались не только с внешним видом, экологией и плюшками, а ещё и с надежностью. Но это все происходило где-то на уровне подсознания. Ибо старую машину надо умудриться найти живую, а это не так просто, и, зачастую, недёшево.

****ДЛИННАЯ ИСТОРИЯ ПОКУПКИ****
В какой-то момент я всё-таки созрел для продажи Астры, т.к. надоела + уже двое детей, коляска в багажник помещается с трудом, а хочется же не только её возить. Астра продалась за 4 (!) дня. (Мёртвый рынок, говорили они…) Пришлось срочно придумывать, что брать ей на замену, т.к. в Клд без машины никак, а мыслей особых не было. Изначально хотел Volvo S80/V70 второго поколения, но их у нас в области в приличном состоянии просто по фоткам было… одна. И та в 100+ км. Сел чесать репу. Может, в большую Россию сгонять, как всегда делал до этого? Думаю, ладно, посмотрю, что есть тут, и буду собираться в Питер-Москву, т.к. в Калининграде все очень плохо с выбором. Конский ценник + машин нормальных мало. Начал листать всё подряд, что подходит под мои деньги и запросы (средний класс, большой багажник, хорошее состояние). Пруль (Марк 110 и тд) отмёл, т.к. почти все конструкторы. Нашёл пару Киа Магентис (8-11 год), пару Мондео (7-10), этот Вольво S80, а также несколько 30-ых Камри (40-ую в хорошем состоянии не тяну) и вторых Авенсисов. Страшные они (и камри 30, и второй Авик), на мой взгляд, конечно, зато Тавоты и большие. Даже в сторону Мерсов E-класса посматривал. Мне очень нравятся 39-ые БМВ, но попытка покупки (даже за приличные деньги) несколько лет назад была неудачной — ни одна не стоила своих денег, так что даже смотреть не стал.

И тут утром дня, который я наметил для поездки по продавцам, меня торкнуло. А почему б Лексусы не посмотреть? Тойота ж, о которой вполне себе тёплые воспоминания (ТурбоМарк же был). Быстро пролистав объявы, понял, что LS — не для меня (290лс и 50К+ налога), жЫпы не хочу категорически, ES — не нравится совсем. GS… Хммм… Третье поколение в идеале не потяну, а вот второе… Опа, да там же любимый ДжейЗет ставился! И коробка живучая. 220 сил? Ну, блин, 15К налога — не 50К+… Окееей… Быстро покурил инет на предмет надёжности — ожидаемо, особых болячек нет. Машина из XX века, ещё и когда Тойота доказывала миру, что Лексус — хорошая тачка. 🙂

Посмотрел объявы — ожидаемо, большинство — явные «трупы за 300», но одна машинка зацепила. 03 год, ОЧЕНЬ дорого для этого кузова, практически по верху рынка, на грани моего бюджета к покупке, но состояние по фоткам — огонь… Думаю, ладно, заодно поеду — посмотрю. Но под конец. Поехал смотреть намеченные мондео — магентисы (пока без Авенсисов и Камри, уж больно внешне не нравятся, хотя машины хорошие). Печаааль. Вроде и задорого тачки, а состояние средненькое, история непонятная… Да и сами авто, извините, не ахти внутри. Дешёвый стремный пластик, и тд. Заехал даже посмотреть один GS (задорого, кстати, тоже, но не тот) — вообще припух. Жуки по кузову, капот не открывается, вода в багажнике, ПТС — дубликат (сменил 11 хозяев)… С горя по дороге один Мерс Е-класса (211 или 210 ый, не помню, простите) посмотрел. Нализанный, но явно битый не раз, с ошибками, на лысой зиме. Неее, спасибо. А с Вольвой просто не удалось пересечься.

Читайте также:  Установка камеры в задний спойлер

****ПОКУПКА****
Напоследок поехал смотреть тот ГС, что наметил. Приехал, и у меня, что называется, «встал». Внешнее состояние — огонь, салон — весьма ухоженный, мотор с коробкой на первый взгляд (и даже на второй) — в порядке. Под брюхом — всё сухое. Никакого колхоза, кроме Yatour-а. Штатный Mark Levinson с тач-скрином и работающей (как позже выяснил) навигацией, люк… Стоял на вылизанных 18-шках с новым приличным летом (Gislaved), в комплекте — нализанные 16-шки на вполне живой зиме. В общем, всё пучком. Пробег очень похож на правду… Начал расспрашивать владельца.
Хозяин — русский армянин, судя по всему, не особо разбирающийся в технике, но за машиной явно ухаживающий, и чётко отвечающий на все вопросы по обслуживанию и ремонтам. Тачка была привезена в 07 году, всю жизнь в Клд, 7 лет под одним владельцем, потом по году ещё под двумя, и три года и 70 тысяч под ним. ПТС — оригинал. Ремни — свечи — помпы менялись. Задние крылья красились — чинились от жучков под ним. Переднее — первый хозя тюкнул. Покрашено все неплохо, в цвет попали. Жучков нигде по кузову нет ВООБЩЕ. Сразу сказал, что надо перебрать передние суппорты (болячка этого кузова), плюс я, ползая под брюхом, обнаружил, что обе задние банки сгнили. Ну, и смутила чёрная жижа в коробке. На вопрос — когда менял, тот выпучил глаза и сказал: «Так она нормально работает, зачем?». Вот это меня напрягло, но прокатились — коробка работает штатно. В общем, запала мне машинка. Переспал с этой мыслью, и утром следующего дня, без всяких сервисов (!), приехал и забрал. В комплекте получил новые родные (Lexus/Toyota) дворники (что тоже косвенно говорит об уходе). Вот такая история. За 4 дня продал, за 2 купил, без сервисов и за космос денег. Нонсенс какой-то 🙂

****ПОСЛЕ ПОКУПКИ****
Ну, во-первых, через какое-то время, стало понятно, за что были отданы такие деньги. 🙂 Хозяин нигде не обманул. Вообще. Я починил суппорты, заменил колодки, заменил банки выпуска, жижу в коробке, обнаружил «мышей» в торпеде (стандартная болячка — дорожки в приводах заслонок климата) и воду в багажнике (слава Богу, она сочилась не из предполагаемых дырок в арках, которых не было, а из-под креплений бампера и резинки антенны, что и было быстро исправлено герметиком), заменил кучу мелких лампочек в салоне, и, собственно, всё с ремонтом. Замерил компрессию (что надо было сделать при покупке) — обнаружил чистые иридиевые Denso, отсутствие масла в цилиндрах, и цифры везде 14+ практически без разбега. При пробеге в 300К+ О_О. Проверил на ошибки через свежекупленный тойотовский китайский сканер — чисто. Глядя на БЖ ребят, покупающих «ГС за 300», и ругающихся, мол, ведро, чувствую себя счастливым человеком. 🙂 Могу себе позволить заниматься не ремонтом машины, а её доработками под себя. Уря!

****ПРО САМУ МАШИНУ****
На ходу ГС — здоровая тяжелая комфортная баржа. Гонять неохота совершенно, хотя второй атмоджей вполне себе позволяет шустрить, разумеется, несравнимо с ГТЕ и УЗедом, но в Калининграде это НАФИГ не нужно. Тут все еле ползают. 🙂 Хочется ехать не спеша, наслаждаясь звуком отличной штатной музыки (кроме радио, на котором японцы зачем-то отключили твиттеры, и играет оно отстойно). Расход — в городе 15, на трассе 8-10. Лью 95-ый. Шумка неплоха, но буду дорабатывать. На фоне тихого мотора раздражает шум арок, и, после 120 — аэродинамика.

Машина ОЧЕНЬ ремонтопригодна и проста в обслуге, особенно после Опелей. Для разборки бОльшей части салона нужна отвертка, пластиковый шпатель (чтобы ничего не поцарапать), и ключ на 10. Всё.
Для мелких самостоятельных ремонтов — обслуг — ключ на 10 и на 12 🙂 Обожаю старых японцев 🙂

В общем и целом — машиной ОЧЕНЬ доволен, про остальные доработки и ремонты — в БЖ.

источник

Добавить комментарий