Меню Рубрики

Установка заборов вдоль трасс

Зачем устанавливают заборы вдоль дорог и трасс

В начале мае организавали с супругом турне по городам России. Проехали на машине почти 4 тысячи километров. Обратила внимание на высоченный заборы вдоль дорог и трасс у некоторых населённых пунктов. У вас есть объяснение, для чего они нужны?

Вероятно, под забором на трассах вы подразумеваете шумозащитные экраны. Из названия этих конструкций легко догадаться, зачем их ставят — они отлично поглощают шум от потока автомобилей. Кроме того, шумоизоляционные экраны защищают от пыли и ветра. Люди, которые живут вблизи оживленных трасс по достоинству оценивают установку таких конструкций.

С другой стороны, шумозащитные экраны обеспечивают спокойствие водителей — проезжая вдоль такого ограждения можно быть уверенным, что с обочины не выскочит какое-нибудь домашнее животное или человек.

Мы предлагаем:

Заборы из профлиста – 80% наших заказов. Почему они пользуются такой популярностью? Всё просто: они полностью закрывают участок от посторонних глаз, недорого стоят, долго служат, надежны и просты в обслуживании. Вы можете выбрать цвет наружного покрытия из 200 доступных оттенков.

Заборы из сетки-рабицы – доступное и надежное решение. Идеально подходят для маленьких участков и дач: визуально расширяют площадь пространства, позволяют свету и воздуху свободно проникать на территорию. Ограждение изготавливается из прочной оцинкованной проволоки различной толщины.

Заборы из металлического штакетника

Заборы из металлического штакетника отличаются эффектным внешним видом, прочностью и простотой в обслуживании. Они в 3 раза прочнее деревянных конструкций за счет увеличения числа ребер жесткости. Металл устойчив к перепадам температуры и влажности, на него наносится порошковое покрытие выбранного Вами цвета или грунтовка.

3D заборы от производителя – сборные конструкции, состоящие из готовых панелей отечественного производства. Они надежны, долговечны и эстетичны. Наша бригада осуществляет монтаж готовых панелей с соблюдением стандартов качества и техники безопасности. Монтаж готового 3D забора производится в максимально короткие сроки.

Комбинированный забор производится из различных материалов, например, сетки-рабицы и металлического штакетника или профнастила. Комбинации материалов различной фактуры обеспечивают лучшие эстетические решения и позволяют создавать индивидуальный дизайн. Кроме этого, сочетание материалов позволяет объединить их преимущества.

источник

Ясно-понятно. Что не так с заборами вдоль тротуаров и как выглядела бы Казань без оцинкованных оград?

В преддверии чемпионата мира по всей Казани вдоль тротуаров устанавливают оцинкованные ограждения. Мера, которая, по задумке городских властей и ГИБДД, должна повысить безопасность на дороге, пока вызывает у горожан устойчивое раздражение — о неконтролируемом росте числа заборов с недоказанной эффективностью и спорным дизайном пишут журналисты в местных СМИ (раз, два), а горожане и гости города обсуждают их в социальных сетях (кого-то они пугают, а кто-то даже называет Казань «заборной столицей России»). «Инде» обсудил целесообразность ограждений с урбанистом Петром Ивановым, направил такой же запрос комитету внешнего благоустройства и попробовал самостоятельно избавиться от заборов — пока с помощью «Фотошопа».

Почему власти строят заборы вдоль тротуаров?

преподаватель МВШСЭН, исполнительный директор общественной организации «Городские проекты»

Заборы вдоль дорог начали повсеместно появляться в российских городах в последние пять лет. За это время, несмотря на общую экономическую ситуацию, в городах выросли бюджеты на благоустройство, появились новые детские площадки, набережные, пешеходные улицы. Ограждения — результат того же благого желания городских властей заняться безопасностью на дорогах, но, к сожалению, российская ГИБДД мыслит в категориях середины ХХ века. Предлоги для установки ограждений сводятся к такому восприятию дорожного движения, при котором главным способом избежать ДТП является разделение потоков — машин, пешеходов и так далее. Это делают не только с помощью заборов, но и посредством подземных и наземных переходов. Компетентные ведомства почему-то думают, что, если заборов вдруг не будет, автомобилисты тут же ринутся давить пешеходов на тротуары, а пешеходы поголовно начнут бросаться под колеса. Это очень патерналистский и объективирующий подход ко всем участникам дорожного движения.

При этом строительство заборов — мера дорогостоящая и всегда некрасивая. К слову, в России до сих пор нет каких-нибудь системных исследований по поводу этих заборов, их эффективность не доказана. Но это не мешает городским властям застраивать ими города под благим предлогом защиты жизни и здоровья горожан. Западные урбанисты об этой проблеме тоже не пишут, потому что у них в городах таких примеров просто нет. В этом смысле «ограждения безопасности» — российское ноу-хау.

Почему заборы не работают?

Заборы не обеспечивают безопасность, а лишь создают ее административную иллюзию. Во-первых, очевидно, что забор в силу конструкции точно не остановит автомобиль на скорости, а детали автомобиля и самого ограждения, отлетевшие при столкновении, создадут дополнительный поражающий эффект для пешеходов. Во-вторых, забор не останавливает людей. Если пешеходы постоянно перебегали где-то дорогу, потому что им это было удобно, то они в отсутствие комфортной альтернативы будут продолжать это делать, перелезая через ограждения. Обычно местные водители знают о таких местах и интуитивно притормаживают. Когда на таком участке появляется забор, у водителя появляется иллюзия, что пешеходов в этом месте не будет, поэтому он не сбавляет скорость. Понятно, что пешеходы в обеих ситуациях нарушают ПДД, но заборы делают экстремальную ситуацию более неожиданной и непредсказуемой.

Чем можно заменить заборы?

Главная альтернатива заборам — это их отсутствие. Есть парковочные столбики, которые устанавливают у остановочных площадок, но их также нецелесообразно устанавливать повсеместно — это будет следствием той же логики разделения потоков участников дорожного движения.

В мире передовой моделью регулирования дорожного движения считается шведская система Vision Zero, смысл которой — повысить внимательность всех участников движения, дать им возможность хорошо видеть друг друга. Участники движения получают право самостоятельно его регулировать — там это не прерогатива ГИБДД или городского комитета по благоустройству. Вместе с правом они наделяются ответственностью за свои действия на дорогах. Ответственность также несут проектировщики дорожной сети и производители автомобилей, так как они, наряду с водителями и пешеходами, прямо влияют на качество дорожного движения.

Читайте также:  Установка по очистке воздуха модуль

Vision Zero — шведская программа по повышению безопасности дорожного движения и снижению смертности в ДТП, принятая в 1997 году. Базовый принцип программы — «нулевая терпимость» к ДТП со смертельным исходом; недопустимо относиться к смертям на дороге как к неизбежности, связанной с автомобилизацией, поэтому стоит анализировать причину каждой аварии, а результаты аналитики учитывать при дальнейшем проектировании дорожной сети. Смысл Vision Zero в том, чтобы снять с водителей основную вину за смертельные происшествия и сделать так, чтобы к решению проблемы подключились и проектировщики, и строители дорог, и производители автомобилей.

Способы снизить аварийность по Vision Zero:

  • Перекрестки с круговым движением. Мера полностью устраняет опасность возникновения серьезных аварий на пересекающихся дорогах.
  • Дороги с разделительным барьером. Барьеры между полосами устраняют аварии, связанные со столкновениями встречного автотранспорта.
  • Создание дорог типа «2+1», с двумя полосами движения в одном направлении и одной встречной; одна из полос — с реверсивным движением, направление на ней выбирается в соответствии с загруженностью потока.
  • Ограничение скорости в населенных пунктах до 30 км/ч. По исследованиям шведских ученых, скорость 30 км/ч — предел, при котором большинство пешеходов выживают, если попадают под колеса.
  • Подробное расследование аварий со смертельным исходом. Все дорожные аварии со смертельным исходом расследуются специальной комиссией. По окончании расследования предлагаются решения, которые бы позволили избежать повторения случившегося.
  • Напоминания о ремнях безопасности. Автомобили, произведенные в Швеции, оснащаются системами напоминания о ремнях безопасности.
  • Алкозамки. Технология уменьшает количество случаев вождения в нетрезвом виде.
  • Фоторадары. Средство контроля над превышением скорости на дорогах.

Кроме того, в Европе активно вводится режим shared space («общее пространство»), при котором и водители, и пешеходы на общих основаниях используют дорожное пространство. На узких улицах исторических городов (коих в России большинство) глупо дробить дорогу на тротуар и проезжую часть — это создает неудобства и для водителей, и для пешеходов. Режим shared space логично предполагает ограничение скорости для автомобилистов — мы понимаем, что в центре города, вне широких магистралей, скоростное движение не нужно и часто даже невозможно. Так пусть будут пространства, в которых пешеходы и автомобили будут перемещаться исходя из правил обычного социального взаимодействия, а не в силу искусственного административного регулирования.

Shared space — практика, при которой пешеходы, велосипедисты и автомобилисты используют одно и то же пространство. Один из главных экспертов по shared place — архитектор Бен Гамильтон-Бейли; он предложил ее для узких улочек европейских городов в 2003 году. Основная черта улиц, разработанных с применением «общего пространства», — отсутствие разметки, светофоров и знаков; проезжая часть не отделяется от тротуаров. Цель общего пространства — повысить безопасность дорожного движения, заставляя участников осознанно выбирать скорость и направление движения.

К слову, в 2016 году в Казани эта идея уже звучала при обсуждении будущего вырубленного за вторым корпусом КФУ верхнего яруса Ленинского садика. Тогда концепцию «общего пространства» предлагалось применить в отношении улицы Нужина, но дата старта реализации проекта все еще не определена.

источник

ptgriffin

Alexander Gavrilenko

После небольшой переписки (исходное мое письмо в организацию, отвечающую за заборо-ГОСТы http://ptgriffin.livejournal.com/47616.html), наконец разобрались, где должны ставиться заборы. Теперь надо понять, что с этим делать.
Во-первых, теперь ГОСТ по заборам звучит так:


А вот, что эта туманная формулировка в реальности значит:
________________________________________ ______________________________________

Ваша интерпретация требований стандарта не совсем верна. Попробую немного перефразировать текст стандарта, чтобы ответить на Ваш вопрос.

Перильные ограждения устанавливаются:
1. У регулируемых наземных пешеходных переходов и нерегулируемых наземных пешеходных переходов на протяжении (не «на расстоянии») не менее 50 м в каждую сторону от наземного пешеходного перехода с обеих сторон дороги или улицы , в случае если эти переходы расположены на участках дорог или улиц, проходящих вдоль детских учреждений.

2. На участках дорог или улиц(любых других, в том числе тех, на которых нет пешеходных переходов), где интенсивность пешеходного движения превышает 1000 чел./ч на одну полосу тротуара при разрешенной остановке или стоянке транспортных средств и 750 чел./ч − при запрещенной остановке или стоянке».

Таким образом, если на рассматриваемом участке дороги или улицы пешеходного перехода нет, но интенсивность движения превышает значения установленные стандартом, то перильные ограждения должны устанавливаться на всем протяжении данного участка дороги или улицы.

Обследования пешеходного движения безусловно осуществляется специалистами с составлением соответствующей документации. Более подробно об этом Вы можете прочитать в «Методическом пособии. Организация дорожного движения в городах» под общей редакцией канд. техн. наук Ю.Д. Шелкова Москва «Транспорт» 1995г.

—— Исходное сообщение ——
От: «Гавриленко Александр»
Кому: «Kolchin»
Отправленные: Среда, 5 Март 2014 г 15:59:16
Тема: Re: Ответ на запрос (РОСДОРНИИ)

Здравствуйте, большое спасибо за ответ!
К сожалению, новая формулировка для меня так же немного туманна, пожалуйста, поясните, правильно ли я понял ее.
И так, ограждение перильного типа устанавливается на расстоянии не менее 50 м от и до регулируемого и нерегулируемого пешеходного перехода, если:
1. улица проходит вдоль детских учреждений.
2. интенсивность движения по тротуару превышает 1000(если стоянка авто разрешена) и 750 (если стоянка авто запрещена) человек в час на одну полосу тротуара.

Т.е. соответственно, если пешеходного перехода на расстоянии 50 метров нет, то устанавливать забор не требуется в любом случае, правильно?

Еще, пожалуйста, приведите стандарт, как должна подсчитываться интенсивность движения пешеходов по тротуару. Должно ли быть специальное экспертное заключение или все измерение выполняется «на глаз»?

источник

Какие бывают дорожные ограждения?

Повышенная аварийность на дорогах страны вынуждает власти регионов и городов разрабатывать и вводить в действие комплекс мер, направленных по поддержание и обеспечение безопасности. Один из пунктов программы – ограждение барьерное дорожное, которое нужно устанавливать на всех магистралях, мостовых переездах и тому подобных местах.

Читайте также:  Установка в обход проверки

Дорожные ограждения: их назначение и характеристика

К функциям, которые должны выполнять дорожные ограждения, относятся:

  • разделение движения – как правило, используется в качестве постоянной меры для разделения потоков пешеходных и транспортных направлений;
  • перенаправление движения – необходимо в случае проведения ремонтных работ как временная мера, поэтому используются пластиковые конструкции с красно-белым окрашиванием;
  • обеспечение безопасности движения на дорогах – барьер принимает на себя удар и частично гасит его, благодаря чему повышаются шансы на то, что автомобиль не окажется в кювете.

Так как конструкция ограждения барьерного типа должна быть максимально долговечной, необходимо заранее принять меры по обеспечению ее надежности. Для этого в его изготовлении используются материалы с высокой прочностью и устойчивостью к перепадам температур в диапазоне от -30º до +40ºС.

Виды дорожных ограждений

Классификация барьеров – достаточно широкая. Она включает распределение по внешнему виду, назначению, материалу и так далее. Назначение конструкции – ее главный классификационный признак. В зависимости от него дорожные ограждения делятся на два класса: ограничивающие, необходимые для безопасности животных и людей, и удерживающие – для пешеходов и автомобилей.

По типу производного материала

Для изготовления ограждений используется четыре вида материалов, которые и определяют соответствующую классификацию барьеров:

  • железобетонные;
  • бетонные;
  • пластиковые;
  • металлические.

Бетонные и железобетонные

Данный вид ограждений считается одним из простейших в производстве. При наличии необходимых материалов изготовить их можно самостоятельно в домашних условиях. Назначение и функциональные задания конструкции аналогичны тем, которые накладываются на жесткие дорожные барьеры.

В связи с большим весом и размерами бетонных конструкций их преимущественно устанавливают на постоянной основе для перекрытий улиц или отдельных ее участков (например, въезд во дворы многоэтажных зданий). Дорожные барьерные ограждения бетонного типа с меньшими габаритами могут служить в качестве разделителей полос движения на магистральных трассах. В этом случае они предназначаются для предотвращения пересечения разделительной линии между полосами движения. Также они защищают другие автомобили, например, в случае аварии или потери управления участником дорожного движения, едущим по встречной полосе.

В местах с ограниченной по ширине пешеходной зоной применяются бетонные и железобетонные отбойники высотой от 1 м. Они предотвращают выход пешеходов на проезжую часть и создание аварийных ситуаций.

Металлические барьерные ограждения

Металлические устройства барьерного типа на автомобильных дорогах являются одними из наиболее популярных. К тому же они отличаются большим спектром форм и конструктивных особенностей.

  1. Мобильные группы. Конструкция отличается небольшим весом и удобством транспортировки. Благодаря этому барьеры легко переносить с места на место, и их часто сдают во временное пользование владельцам стройплощадок. В этом случае барьерное ограждение служит для отделения территории стройки от других участков, создания пешеходных дорожек вблизи дорог, защиты от атмосферных явлений (характерно для отдельных разновидностей конструкций).
  2. Классические ограждения. Устанавливаются на транспортных путях и имеют строго регламентируемую форму, прописанную соответствующим ГОСТом. В нем, помимо конструкции, перечисляются правила защиты барьера от внешних факторов, в частности толщина антикоррозийного слоя.

Дорожные ограждения из пластика

Пластиковые барьеры имеют большое разнообразие форм и конструктивных исполнений. На дорогах используется два основных типажа со схожим назначением. При этом они кардинально различаются по характеру обеспечения безопасности дорожного движения.

Первый тип создает условия для снижения скорости транспортного средства в случае возникновения аварийной ситуации и смягчения удара. При этом автомобиль остается на трассе, а не съезжает с нее в кювет. Остановка машины в этом случае не обеспечивается, и автомобиль может двигаться далее.

Второй тип гарантирует полную остановку автомобиля и устанавливается преимущественно в городах и других населенных пунктах, в которых возможно большое скопление людей. Также возможен монтаж ограждений данного типа на территории скверов и детских площадок.

По функциональному назначению

В зависимости от функций, наложенных на барьерные ограждения, встречаются конструкции нескольких групп: сдерживающие, разделительные и ограждающие. Возможности каждой из них легко определяются по названию. В частности, разделительные барьеры служат для распределения дорожного полотна на равные части. Сдерживающие ограждения не дают транспортному средству слететь со своего участка дороги, а зачастую служат также в качестве парапета. Для их монтажа необходимо специальное разрешение, а сама установка проводится дорожными службами в строгом соответствии с прописанными в ГОСТах правилами.

Из соображений функционального назначения выбирается и материал для изготовления ограждения: металл, пластик либо бетон/железобетон.

Односторонние дорожные ограждения (11ДО)

Ограждение 11ДО – односторонний барьер, изготовление которого регламентируется ГОСТом 26804, последние поправки в который были внесены в 2012 году. Необходимость в нем возникает при обустройстве участков дороги, представляющих опасность для других транспортных средств.

Барьер 11ДО не только препятствует попаданию на соседние полосы движения посторонних крупногабаритных предметов, но и четко очерчивает границы дороги. Именно поэтому дорожное ограждение данного типа можно встретить на большинстве крупных трасс.

Конструктивно барьеры 11ДО представляют совокупность нескольких участков, соединенных между собой специальными креплениями. При этом между ними выдерживается необходимая дистанция.

Дорожные ограждения 11ДО имеют несколько преимуществ перед конструкциями других типов:

  • использование материалов высокого качества для обеспечения длительного эксплуатационного периода;
  • высокая эффективность, выражающаяся в обеспечении безопасности на дорогах;
  • отличные показатели прочности, которые положительно влияют на выполнение предыдущего пункта.

Двусторонние (11ДД)

Если трасса состоит из нескольких полос, для нее устанавливается более высокий уровень опасности. Одним из способов избежать ДТП на любом из ее участков является монтаж двухстороннего ограждения 11ДД. Оно имеет несколько назначений:

  • снижение количества повреждений транспортного средства;
  • препятствие выезду автомобиля за пределы дороги;
  • сохранение жизни водителю и его пассажирам.
Читайте также:  Установка двухдиновой магнитолы уаз патриот

Для изготовления и монтажа барьера типа 11ДД используется сразу несколько нормативных документов: ГОСТ Р 52289-2004, ГОСТ 26804-2012. В некоторых случаях допускается установка конструкций, изготовленных по ТУ 5216-001-70342920-2007.

Монтаж барьеров 11ДД производится строго параллельно с осью разделительной полосы. При возникновении аварии такое размещение дорожных ограждений гарантирует гашение удара и обеспечение скорейшего восстановления безопасной ситуации.

Мостовое ограждение (11 МД)

Мостовое ограждение 11МД – конструкция, состоящая из трех секций. В качестве основных элементов выступают консоли и балки стойки. Для изготовления секций используется гнутый профиль. Сборочные операции происходят в ручном режиме, а в качестве крепежных элементов выступают болты.

После сбора получается конструкция дорожного ограждения с надежным соединением всех элементов между собой. Барьер данного типа обеспечивает достаточный уровень безопасности и отличается высокой прочностью.

Парковочный дорожный барьер (1 М)

Барьер типа 1М необходим для создания мобильного ограждения дороги. Он отличается привлекательным внешним видом и возможностью установки в двух положениях – вертикальном и горизонтальном.

Одно из дополнительных назначений ограждения 1М – создание своеобразного буфера между пешеходной зоной и проезжей частью. Для создания конструкции увеличенного размера достаточно просто соединить несколько барьеров 1М между собой.

Классификация по внешнему виду

Внешний вид и дизайн дорожных ограждений также регламентируется ГОСТом. В нем прописаны основные типы заграждений в зависимости от их формы:

  • балочное – к опорным столбам мостовой крепится металлическая балка;
  • заборное – ограждение в виде соединенных небольших заборов, изготовленных из железобетона;
  • тросовое – стальной трос, натянутый между опорами;
  • водоналивное – представляет собой совокупность пластиковых контейнеров, внутри которых находится вода;
  • трапециевидное – конструкция из металла либо железобетона, имеющая форму трапеции.

Конструкция барьерных ограждений

Барьеры – сложная конструкция, состоящая из секций, которые, в свою очередь, изготовлены из балок. Для каждой секции необходимо две балки – длинная радиусная и короткая прямая. Помимо них барьер оборудован специальными стойками (швеллерами), установленными с шагом 1333–2250 мм, крепежами, консолями-амортизаторами, элементами последнего и начального участка. Для некоторых видов ограждений предусматривается установка светоотражающих и усиливающих элементов.

Для изготовления металлических секций используются стальные листы толщиной 3-4 мм, форма которых напоминает волну. Из них делаются заготовки, которые в дальнейшем покрываются слоем цинка (толщина слоя – около 80 микрон). Благодаря этому изделия получают дополнительную прочность и антикоррозийную защиту.

Если все операции по изготовлению барьерных секций проведены в строгом соответствии с ГОСТами, ограждение будет максимально качественным и, следовательно, прослужит длительное время.

Ширина удерживающей полосы для дорожных ограждений должна составлять 508 мм. При этом средний вес погонного веса барьера колеблется в пределах 30-102 кг в зависимости его вида и шага стоек.

Жесткие

К жестким барьерным ограждениям относятся дорожные конструкции типа 11ДО, бетонные модели и тому подобные.

Монтаж изделий необходим, прежде всего, на тех участках дороги, где планируется качественно защитить участников движения от пересечения отдельными автомобилями разделительной полосы. Это касается магистралей с интенсивным движением транспорта. Благодаря установке жестких ограждений удается сократить масштабы и последствия аварий в случае их возникновения.

Жесткие барьеры необходимы также на крутых поворотах с возвышенностью и мостовых переездах. При потере автомобилем управления он гарантированно не слетит с большой высоты.

В некоторых случаях допускается установка ограждений данного типа в зонах, которые необходимо освободить от автотранспорта.

Амортизирующие

При возникновении аварийных ситуаций далеко не всегда необходимо полностью останавливать автомобиль. Порой достаточно просто смягчить удар, замедлив движение транспортного средства. В этом случае достигается сразу несколько результатов:

  • минимизация последствий аварии;
  • сокращение ущерба для автомобиля;
  • перенаправление утратившего контроль автомобильного средства обратно на дорогу под углом 30 о ;
  • сохранение жизни и здоровья пассажиров и водителя.

Одним из вариантов изготовления конструкций данного типа является металлический барьер, форма которого напоминает волну. Она смягчает силу удара при аварии, распределяя ее по всей площади. Использование ограждений двойного вида позволяет устанавливать их даже на полосах, разделяющих движение.

Более эффективным и экономически выгодным вариантом может стать конструкция из пластика либо специальной пластмассы. Она образует своеобразный резервуар, внутрь которого заливается вода либо засыпается песок.

Правила применения ограждения на дорогах

Основные положения, регламентирующие правила и особенности установки дорожных ограждений, прописаны в ГОСТ 52289. В кратком изложении они звучат следующим образом.

  1. При расчете удерживающей способности дорожного ограждения необходимо опираться на результат, при котором возможная аварийная ситуация была бы решена с минимальными потерями.
  2. Разметка дороги для установки барьера на площадях административных территорий и жилых зон должна быть выполнена в соответствии с нормативными стандартами.
  3. В функции мостовых конструкций входит защита не только транспортных средств, но и пешеходов.
  4. Размеры ограничителей выбираются в соответствии с их функциональным назначением и местом установки.
  5. Если на участке требуется установка дорожного знака, опорой для него должна служить отдельная конструкция, не являющаяся частью ограждения.
  6. Пластиковые барьеры используются преимущественно при ограждении места ДТП.
  7. Парапетные и мостовые ограждения в обязательном порядке должны оснащаться перилами для пешеходов.
  8. При установке барьеров на проезжей части одна полоса движения всегда должна оставаться функционирующей, поэтому работы проводятся поэтапно.
  9. На территориях заповедных участков, для которых планируется монтаж барьерного ограждения на обочине с бетонированием последних, для проведения работ требуется соответствующее разрешение.

Установка барьерных ограждений

Монтаж новых дорожных ограждений должен проводиться уполномоченными инстанциями. Делать это без правильно оформленного и согласованного с соответствующими лицами проекта также нельзя. Связано это с тем, что расчет данных, необходимых для монтажа, – достаточно сложный и включает множество внешних факторов: радиус изгиба дороги, угол наклона, тип трассы и тому подобные.

Для осуществления монтажа конструкции существует несколько различных методик. Выбор той или иной из них напрямую зависит от вида барьера.

источник

Добавить комментарий