Меню Рубрики

Установка заднего амортизатора 3110

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › вертикальная установка задних амортизаторов

Собственно, вопрос заключается в названии темы. Кто что думает по этому поводу? У кого какие идеи?

Смотрите также

Комментарии 54

Учитывая что у тебя рессоры с газелелистом то такая установка оправдана. Мост твой и так уже очень жестко с ними сидит. Проблема в том какой амортизатор использовать. если поменять местами площадки рессор право на лево и перенести амортизатор за мост то можно использовать задний от ММС Паджеро 2. у него нижнее ухо тоже на 16мм и верхний шток. только обязательно вымерять нужно высоту верхнего крепления при полном сжатии подвески.

Вот спасибо, хоть один полезный, дельный совет!
Я хочу ещё стянуть передние концы рессор жестко, а под верхние концы амортизаторов нсть мысль вварить в днище стаканы, как на Жигулях …

Концы стягивать это для спорта только. Жестко и нужно постоянно контролировать их затяжку. Под амортизаторы стаканчики из профильной трубы подходящего диаметра делаются. Самое главное, повторюсь, не ошибиться с высотой. Иначе есть риск на сильной неровности пырвать их вверх.

Есть несколько реальных машин с такой переделкой владельцы довольны результатом)

переставляют и на волге и на соболе, всем нравится! не нравится только тем, кто хочет ездить как на «холодце» чтоб вся машина плавала по дороге!

Посмотри те как на Пежо боксер стоят амморты 2.8 HDI 2005 г.в., думаю Вас очень удивит.

И максимально близко к колёсам.

«газвании» ?
мартеры стаять так чтобы стабилизировать мост. Стабилизируй мост и ставь как хочешь …

Такой установкой они никак его не стабилизируют … для стабилизации стоит стабилизатор

В плане управляемости проблема скорее в самих амортизаторах, а не в способе установки. Коней поставь, сильно удивишься.

Я уже удивился однажды от коней, когда их поставил и один амортизатор вытек месяца через 2. Кайябу поставил и проблем нет никаки, кони рядом не стояли, только стоят два коня как четыры Кайябы.

С качеством — это бывает, а по поводу характеристик странно. У меня подкрученные на пару оборотов кони поведение моста улучшили радикально. Ни с какими обычными амортизаторами такого добиться не удавалось, у них у всех почти нет сопротивления на отбой.

я делал ещё на 3110-исчезает раскачка как класс, но появляется болтание моста по сторонам, надо тяги(трекшн-бары, как тут выражаются), ну или панар замутить как на жиге(да простят меня волговоды)…
кстати, тем кто задаёт вопрос «зачем»-посмотрите сзади на машину, и мысленно представьте себе точки креплений аммортов, а потом задайте вопрос-что помешает кузову качаться вправо-влево относительно верхней точки креплений?
ответ правильный-ничего…потому и «баржа»…)))

НА оборот чем угол наклона амортизаторов больше тем меньше поперечный ход задней подвески
относительно кузова.Машина перестает гулять по трассе на больших скоростях .
Давно сам думал над этой темой, думаю в скором будущем осуществлю .
Надо только две пары хороших амортизаторов.

Люди вопросов не понимают… Задаешь вопрос, а вместо ответов что-нибудь еще пишут. Аж раздражает ))

Вот-вот, я о том же хотел сказать ))

Зад с Марчка.Не морочь голову ерундой 🙂

Приеду к тебе устанавливать ))

Флудить не нужно, пожалуйста …

Даешь многорычажку в каждую Волгу!)

Ну всё, с понедельника начинаем )

на 3111 мост такой же и амортизаторы стоят вертикально data.планетажелезяка.рф/a…net/data/gaz/3111/024.gif.

Вертикальных ходов в подвеске нет.

Вертикальных ходов в подвеске нет.

Отбой подвески идет, при движении вверх и назад, поэтому ставить амортизаторы вертикально большая ошибка.В стоке конструкторы как всегда по нищете пытались убить несколько зайцев.Понятно, что их просто выламывает.
Поэтому такой перенос нужно делать только совместно с установкой трекшн баров и стабилизатора, т.е.
задавать определенные настройки подвески.
Речь идет о задней подвеске.
Прочитайте тут gaz24.ru/c117592/?p=2534

Читайте также:  Установка прямого дымохода буржуйка

Ход подвески почти вертикален вверх-низ, с небольшим элипсом (это к фразе что «Вертикальных ходов в подвеске нет.»)

Сложные колебания. Вертикальных нет.Прочитайте статью.

Ход подвески как раз вертикальные в идеале (вверх-вниз), остальные ходы (горизонтальные) по сути паразитные (влево-вправо и вперед назад)

Конструкция рессоры такова, что только вертикальные перемещения невозможны
Поэтому если ставить аммортизаторы вертикально, то чтобы не грузить ось аммортизатора переделывать и крепление — и брать с кольцами сверху (ну и тяги само собой)

Это понятно, но хоть вертикально, хоть под наклоном аммортизотор все равно испытывает эту нагрузку, поэтому на волге и стоят достаточно мягкие резиновые втулки на них.

Отбой подвески идет, при движении вверх и назад, поэтому ставить амортизаторы вертикально большая ошибка.В стоке конструкторы как всегда по нищете пытались убить несколько зайцев.Понятно, что их просто выламывает.
Поэтому такой перенос нужно делать только совместно с установкой трекшн баров и стабилизатора, т.е.
задавать определенные настройки подвески.
Речь идет о задней подвеске.
Прочитайте тут gaz24.ru/c117592/?p=2534

Отличная статья, прочитал с удовольствием, спасибо.
Не подскажешь ссылку на чью-нибудь грамотную установку трекшен-баров?

В поиске на сайте трекшн бары.

Уже давно всю выдачу перелопатил, иначе не спрашивал бы. Ставят и либо снимают из-за того что неправильно просчитали, либо собираются переделывать, предположительно, по той же причине. У кого-то нижний рычаг торчит едва ли не до земли, у кого-то такой колхоз в месте крепления рессоры, что лонжероны крошит. Именно грамотной и просчитанной по уму установки не видел еще, обычно лепят абы как, на глазок из того что под рукой есть. Плюс отсутствие опыта длительной эксплуатации, может сначала все ок, а через два года внезапно жопа отвалится.

www.drive2.ru/l/6691807/ Я буду себе так же делать.
Еще Василий из NVA Motors На youtube .
Если статью внимательно прочитал, там есть интересные строки про расположение переднего крепления рессоры относительно крепления заднего моста.вопрос правильного подруливания в повороте.
Видео с камаро на рессорной подвеске класс.Вот так же бы сделать, только сверху там не видно чего куда крепится.

Во-первых, у него кронштейн в месте крепления к лонжерону упирается в рессору только сверху, в то время как американцы делают жесткое крепление хомутом. Во-вторых, мне не нравится сама идея жесткой тяги, т.к. при работе подвески горизонтальное расстояние между стремянкой и концом рессоры изменяется — неудивительно, что подвеска стала жестче. По-хорошему, нужно переднюю точку трекшн-бара располагать намного ниже, чтобы он при нагруженной рессоре находился горизонтально. Но тогда кинематика из треугольной превращается в трапецеидальную, что плохо. Мне нравится идея установки не монолитного трекшн-бара, а жесткого амортизатора — это решит проблему S-образного изгибания, но увы, не повлияет на подруливание. Остается резиновая подушка в качестве компромиссного варианта, но боюсь пользы от такой конструкции будет едва ли не меньше, чем вреда.

Поэтому не хочу делать наобум, и желательно бы все это промоделировать и просчитать конкретно под волгу, а таких расчетов пока ни у кого не видел.

Прочитай внимательно статью.Открой и посмотри все сноски и ссылки.
Трекшн бар это и есть жесткая тяга.Амортизатор не влияет на S-образное изгибание.Для нормального подруливания опускается передний кронштейн рессоры, а трекшн бар может стоять сверху или снизу, сзади рессоры.Его задача не допускать проворачивания моста вокруг своей оси.
Есть программа где можно вычертить конфиг подвески и посмотреть в динамике ее работу.
Наобум ничего не получится.

Я внимательно прочитал. Трекшн-бар это не более чем костыль, призванный хоть как-то улучшить работу подвески, компромисс между пользой от его установки и вредом, который он вносит своим незапланированным присутствием в заводскую кинематику подвески. Избавляемся от S-образного изгиба рессор — получаем продольные напряжения в точке крепления моста к рессорам, повышенную нагрузку на стремянки и крепление к лонжеронам. Понятно, что никакими костылями не получится довести рессорную подвеску до параметров независимой многорычажки, но поскольку я сам инженер, то прекрасно понимаю, что нужно делать не наобум, чтобы, как минимум, не ухудшить то, что уже имеется. Статья же хорошая, но исключительно теоретическая, никаких конкретных расчетов и формул там нет. Поэтому и хотелось бы найти пример грамотной установки с теоретическим обоснованием, а не становиться очередным колхозом на удачу.

Читайте также:  Установка и настройка гбо ловат

Ничего ты не читал, а если читал то ничего не понял!
Брать на себя ответственность не каждый может.
Книга есть такая автор Й.Раймпель «Шасси автомобиля.Элементы подвески» там есть формулы.

Ну вот и не бери на себя ответственность, если по делу сказать ничего не в состоянии. Книги я и без твоих советов почитаю.

Вот это правильно.Почитай.Только не в торопях.

Да уж без диванных теоретиков обойдусь как-нибудь.

Отбой подвески идет, при движении вверх и назад, поэтому ставить амортизаторы вертикально большая ошибка.В стоке конструкторы как всегда по нищете пытались убить несколько зайцев.Понятно, что их просто выламывает.
Поэтому такой перенос нужно делать только совместно с установкой трекшн баров и стабилизатора, т.е.
задавать определенные настройки подвески.
Речь идет о задней подвеске.
Прочитайте тут gaz24.ru/c117592/?p=2534

источник

SsangYong Kyron 2.3 6ст.Angel Mnogodetok › Бортжурнал › «Аналоги». Амортизаторы. Задние. Fenox A12 290. Газ 2410, 3102, 3110.

Новые задние амортизаторы волга под замену вместо удлиненных от исудзу трупер.
То что надо чтобы задние тормозные шланги не натягивались, и мягко было, судя по отзывам товарищей…будем скоро пробовать…причем по работе с пружинами задними — и с каябой труперовской 344318 наконец сравним, и с новыми фобосами муссо 45130 )

Разница между волгой и трупером такова :
Газ волга короче в разжатом — на 40 мм, и в сжатом — на 15 мм, и меньше в толщине корпуса — на 8мм

Собирать буду с штатными втулками и шайбами фенокс, пока есть вопрос только с чехлом фенокса — не уверен что ему хватит места …

Размеры :
Длина в разжатом = 555 мм
Длина в сжатом = 345 мм
Длина хода штока = 210 мм
Длина корпуса (без нижнего крепления) = 290 мм
Диаметр корпуса = 45 мм
Диаметр штока рабочий = 13 мм
Диаметр внутренний нижнего отверстия крепления = 16 мм

SsangYong Kyron 2011, двигатель бензиновый 2.3 л., 150 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

SsangYong Kyron, 2012

SsangYong Kyron, 2011

SsangYong Kyron, 2012

SsangYong Kyron, 2010

Смотрите также

Комментарии 40

А можно подробнее про задние тормозные шланги? Это они натягиваются из-за того, что лифт большой, или это с амортизаторами длинными связано?

Шнива+трупер
Там только угол крепления нужно сменить, иначе при вывешивании колеса шланг чуть ли не под 90° встает.
www.drive2.ru/l/487636706527281913

Да я все думаю, какие ж аморты поставить себе назад, и все-таки склоняюсь к Волге, ну длинными будут Труперы для лифта в 53 см…

совершенно верно .
если ставишь длинные трупера — то готовься переваривать крепления тормозных шлангов, они натягиваются прям вот очень сильно, и более того, сразу надо думать о более длинных тросах ручника, они тоже натянуты до предела при труперах, и требуют удлинения, иначе еще быстрее выходят из строя чем сами по себе.
в общем у каждого решения всегда есть последствия…
вот запись Алексея о задних амортизаторах, в конце записи — волга оптимальна для лифта до 53-54 см, и себе я тоже хочу поставить именно волгу обратно вместо трупера )) : www.drive2.ru/l/501716/

Вот! Моя интуиция говорила, что какой-то подвох с Труперами есть!
Правда, с Волгой сейчас тоже не знаю, что делать. Каябы от Волги что-то нет нигде! А я именно Каябу хотела…

Читайте также:  Установка плафона газель некст

специально для тебя Света — ничего не жалко…любой каприз за ваши деньги ! ))
вот пожалуйста в эмексе есть 4 штуки по 4 872 Р и 10 дней, остальные много, но ждать 23 дня и по 6 230 Р, и аж до 9 000 Р :
emex.ru/f?detailNum=344275&packet=-1&brand >

Это я видела, от этого я уже офигела 😀 Они же были по 1,5 — 2 т.р. и везде, а сейчас что случилось? -_-‘

кризис…в #не ту страну назвали гондурасом#…(((
я тоже покупал пять лет назад все амортизаторы и пружины по 800-900 руб…сейчас все тоже самое по 8-9 тыр (
поэтому мой лично совет — не париться и поставить смело дешевые нормальные феноксы или финвейлы — они должны минимум пару лет протянуть…а дальше видно будет…зато их купить можно за 1.5 рубля хоть сейчас.

Экзист еще предлагает Монро по 1800-1900. Знаешь что-нибудь про Монро?

Тут немного двояко получается.
Настоящий Монро идет с Америки как качественный оригинал например для моего доджа, и остальных крайслеров и тд
То монро и вперед и назад что раньше продавали на кайрон как серия адвентуре — поначалу очень хорошо зашло, и долго работало…то что сейчас продают у нас — лотерея ((
Многие отмечали что наш нынешний монро — экскременты.

Нет в жизни счастья и совершенства.

Но зато есть у меня некая сакраментальная истина — я постиг за много последних прошедших лет одну фундаментальную закономерность — качество стабильно среднее нормальное либо у действительно российских отечественных запчастей, либо у китайских заводских братьев 🙂
Серьёзно, я реально покупаю почти все запчасти мелкие сейчас либо Ваз Газ Уаз КамАЗ, либо с Алиэкспресса )
Например у товарища SVT 62 — вообще спереди китайские амортизаторы Дода стоят уже больше года — работают же блин тьфу тьфу!
У нас кстати на доджах стратус тоже китайские нижние рычаги DLZ с интегрированной шаровой (!) прекрасно ходят по два три года и 50 тыс км…
Все объясняется видимо просто — ни то, ни это никто в здравом уме подделывать не будет ))))
А все что беру фирменное — на поверку оказывается редкостной какашкой почти всегда.
Достаточно только показать мои каябы передние — они все четыре (!) разные ! Где настоящий не разберется теперь наверное и сама каяба (
И пока все радует — и резинки пластмасски все работают на кайроне, и датчики катушки провода китайские за три копейки прекрасно поживают катаются на додже.такой вот личный опыт — сын ошибок трудных))

совершенно верно .
если ставишь длинные трупера — то готовься переваривать крепления тормозных шлангов, они натягиваются прям вот очень сильно, и более того, сразу надо думать о более длинных тросах ручника, они тоже натянуты до предела при труперах, и требуют удлинения, иначе еще быстрее выходят из строя чем сами по себе.
в общем у каждого решения всегда есть последствия…
вот запись Алексея о задних амортизаторах, в конце записи — волга оптимальна для лифта до 53-54 см, и себе я тоже хочу поставить именно волгу обратно вместо трупера )) : www.drive2.ru/l/501716/

я недавно поставил на зад труперы и пружины 45131, при установке машина висела на подьемнике. Колеса под собственным весом на подьемнике опущены до нижнего положения, при этом тормозные шланги не натягиваются, про троса ручника не знаю, машина не тормозит, диски не греются (правда у меня «ножник», но думаю троса там одинаковые). Тут скорее от пружин зависит, возможно с более длинными пружинами амортизатор сильнее вытягивается. Проехал пока мало, километров 300, когда «обкатку» пройду и приеду на развал, посмотрю что там со шлангами.

источник