Меню Рубрики

Установка заднего амортизатора мерседес мл 164

Mercedes M- >› Бортжурнал › Передние Пневмо Амортизаторы ML GL (Х164)

После замены задних пневмо подушек Лопнули задние Пневмо подушки
стал задумываться о замене передних, я понимал что передние не заставят себя долго ждать)

Пробег моего авто 92.000км, а пневма у ML, GL больше 100.000 не выхаживает!
И на том спасибо, что 90тыс прошли, читая по форумам в 70% бывает и того меньше)

Стал выбирать!
1. Заменитель типа Бильшайн, не имеет смысла т.к. ценник почти одинаковый с Оригиналом MB
2. Arnott тоже не вариант, есть много нареканий на форумах Audi. В лотереи не был заинтересован! Хотел заменить и забыть )

Т.к. у меня Американец, то и мои амортизаторы стояли для Американского рынка (ихних хайвеев). Т.е. очень мягкие и вальяжные. В режиме Comfort было очень ватно и раскачивающе.

Поэтому решил не заказывать по своему Vin, а решил заказать амортизаторы от европейского GL (машина тяжелее, значит дольше будут на ML ходить) с пакетом offroad и паследнего (усовершенствованого) выпуска подушек.
** После 2010 года MB изменил состав резины на своих пневмо амортизаторах. Типа усовершенствовал!

Нашёл такую машину и по её Vin заказал себе пару!

Номер амортизатора получился A164 320 5813.
Стоимость одной штуки 900Евро (Пара 1800евро)

Стоимость родного амортизатора по моему VIN (американская настройка) 870Евро
Т.е. разница не большая

Заменённые…»боевые»… С пробегом 92.000км

Впечатления от новых (GL-ких) амортизаторов только положительные! У них совершенно другая настройка!
Машина стала збитей, пропала эта «Лексусовская» вата. На 10-20% стала жёстче!
Стала ближе к седанному (а не джиповому) ощущению вождения!

Даже на Comfort машина ведёт себя очень уверенно. Теперь даже на трассе забываю переключаться на Sport. Машина и так не качается и не заваливается в поворотах на большой скорости.
Остался очень доволен своим выбором

Теперь я спокоен ещё на 100.000км или 3-5 лет) Если учитывать такой срок, то ценник не кажется таким большим)

Также заменил две передних стойки стабилизатора
Номер A164 320 2132
Стоимость одной штуки 50евро (пара 100евро)

Если Вам полезна и познавательна эта запись, то буду благодарен если нажмёте кнопку «Нравится»
Спасибо!

источник

Mercedes M- >› Бортжурнал › FAQ: Всё про задние стопы W164 ML (Лампы и Led)

Решил написать всю инфу про задние стопы для W164 ML. Почти всё из этой инфы прошёл на собственном опыте…

*** С 2005 по 2008 годы выпуска ML заводом комплектовался обычными ламповыми (красными) стопами!

Важно! Эти обычные стопы (до рестайлинговые) имели одну болячку!

Переставали гореть задние стоп сигналы, и на доске приборов появлялась ошибка об их неисправности!

От влаги на плате стопов появлялись «язвочки»… обгорают места контакта лапок патрона лампы к плате…

Лечится установкой ремкомплекта!

Важно! Ещё одна известная болячка это плохая герметичность задних фонарей! Много на форумах стонов, что после мойки или сильного дождя начинает глючить задний SAM (плохо работает задний дворник, глючат стопы и стрелка бака и т.п.) Не удивительно, ведь задний SAM который отвечает за всё управлением электроникой в задней части машины находится в заднем правом крыле ML и фонарь с плохим уплотнением моментально пропускает на него воду… Ну, а вода для микросхемы SAM, это смерти подобно! Да и Sam не дешёвый …

Важно! Даже если у Вас всё в порядке, рекомендую проделать не хитрую процедуру, что бы обезопасить себя от её появления на будущее!

В чём её смысл! Если вы открутите задний стоп (4 гайки) то увидете, что поролоновый уплотнитель приклеен к стопу и соприкасается с кузовом только по краю стопа.

Необходимо акуратно отклеить этот поролон от стопа и переклеить его в зеркальном положении прямо на кузов авто. Этим вы добьётесь большего прилегания уплотнителя и уверенной герметичности!

Себе я заказал новые уплотнители, и приклеил их, как и полагается сразу на кузов!

*** С 2008г в комплектации «Спорт пакета» и AMG начали идти тонированные стопы (ламповые)
Себе заменил обычные красные на тонированные, процесс не требует никаких танцев с бубном )

Просто обычные снять, а тонированные прикрутить
(почти все фото у меня в б.ж. только с тонированными стопами)

Также с 2008 года (после рестайлинга) Mercedes начал комплектовать ML и диодными стопами (обычными красными)

Важно! Установить (оригинал) Led стопы на До рестайлинговый ML с 2005-2008г не возможно без замены заднего SAM (блока управления) В те года MB ещё не использовал Led стопы, поэтому на машинах до начала 2008 года настройки Led оптики в заднем Sam отсутствуют! Поэтому при желании установить оригинал LED задние стопы прийдётся менять и задний Sam!

Стоимость рестайлингового заднего SAM примерно 320-370 евро

Я купил последнюю и уже финишную версию заднего SAM за 365Евро
(номер A 164 900 51 01 )

*** С 2011г в финальной комплектации ML W164 Grand Edition свет увидели тонированные LED задние стопы

Все номерки указаны для Европейской версии ML (жёлтые поворотники )

Зная мою слабость на автомобили, друзья на день рождения сбросились и купили мне в подарок задний SAM и тонированные LED стопы от GE на мой ML )

Читайте также:  Установка брекетов в пинске

Поэтому благодаря им, я теперь счастливый обладатель задней LED оптики) За что я им очень благодарен )

источник

Сообщества › Пневмоподвеска › Блог › О моем опыте подбора пневмы для Mercedes-Benz W164.

Начну с того, что до приобретения Мерседеса, какой либо практики владения машины с пневмоподвеской у меня не было. Ездить приходилось, а вот сталкиваться с обслуживанием или ремонтом нет. Но вот настал момент, и я стал обладателем автомобиля с пневмоподвеской. Мой выбор – Mercedes ML W164.
Поскольку данное сообщество предполагает, что большинство его членов, так или иначе, эксплуатировали или продолжают эксплуатировать пневму, описывать все ее достоинства, как и недостатки не стану, тем более, что каждая конкретная, применяемая и используемая система отлична от другой. Что касается пневмы Мерседес, то можно долго дискутировать о ее достоинствах и недостатках, но она такая, какая есть, а поэтому и обслуживать приходится то, что применил производитель. Останавливаться на ее особенностях так же не стану, т.к. и на сайте, да и вообще в сети, такой информации предостаточно.
И так, о чем я хочу рассказать применительно к обслуживанию своего Мерседес (все написанное ниже является моим опытом, отражает только моё мнение и поэтому субъективно):
— Самый бюджетный вариант ремонта – это приобрести ремкомплекты для восстановления пневмобаллонов и амортизаторов. Они есть не только в Китае, но и в Москве и области, а затем попытаться самостоятельно «сколхозить» себе нужные детали.
— AirBagit и starke — дешевые и настолько же низкокачественные детали. Мастера-установщики рекомендовали приобретение этих производителей только в случае скорейшей продажи автомобиля. Хотя продавцы клятвенно заверяют, что эта продукция американская. Не знаю, возможно, но подержав ее в руках, сразу становится понятно, что ни о каком качестве говорить не приходится – почти кустарное производство. Аналогичный товар можно заказать на известных: ru.aliexpress.com или world.taobao.com с доставкой из Гуанчжоу, по цене на порядок дешевле предлагаемой в Москве.
Средняя цена: передняя пневмостойка в сборе стоит – 34500 руб., задний пневмоэлемент – 7500 руб., и задний амортизатор – 18000 руб.
— AirBarter – российская компания, которая профессионально занимается восстановлением пневмоэлементов и амортизаторов, при этом дает приличную (до 2-х лет) гарантию. Основное производство находится в Санкт-Петербурге. Отзывы в интернете различны, т.е. кому как повезло, но положительных больше. В моем случае отношения с этой фирмой не сложились, т.к. регулярное двухнедельное общение дальше: «в наличии сейчас нет, позвоните через три дня» и «сейчас закажем и обязательно свяжемся с вами» ни к чему не привело. Вероятно я, как клиент, оказался им не интересен, даже не смотря на то, что был готов заказать полный комплект всей подвески (передняя и задняя часть) в самом дорогом (усиленном) варианте. Отличие усиленного варианта в том, что корд содержит не три, а четыре армированных нитки.
Цена: передняя пневмостойка в сборе стоит – 27500 — 32500 руб., задний пневмоэлемент – 14000 – 19000 руб., и задний амортизатор – 18000 руб.
— LuftMaster – тоже российская компания, которая занимается реализацией пневмоэлементов самостоятельной разработки. Они имеют значительные отличия от оригинала и поэтому, по мнению LM, лучше. Не смотря на то, что LM позиционирует себя, как компания, реализующая новые высококачественные пневмоэлементы заводского изготовления, произведенные в Финляндии, кроме их собственного сайта другой информации об этой продукции я ни где не нашел. Насколько можно доверять тому, кто и что сам о себе пишет в условиях российской действительности, каждый решает для себя сам.
Цена: передний пневмобаллон – 16500 руб, задний – 9900 руб.
— Arnott Inc. – действительно крупная и известная американская компания, которая сотрудничает с именитыми международными производителями такими, как например Continental, используя их резину. Продукция высокого качества, прошедшая необходимые проверки и обеспеченная гарантиями. По крайней мере, упаковка, количество всяких бирок, этикеток, наклеек и выпресованных фирменных обозначений заставляет в это поверить. Между тем, продукция этой фирмы является хотя и высококачественной, но все же не новой, а также восстановленной из оригинальных частей.
Цена соответствующая: передняя пневмостойка в сборе стоит – 45000 руб., задний пневмоэлемент – 14000 руб., и задний амортизатор – 28500 руб.
— Bilstein – один из ведущих мировых изготовителей и поставщиков запчастей для легковых и грузовых автомобилей, думаю представлять его ни кому не нужно. Продукция Bilstein поставляется на конвейер фирм Mercedes Benz и DAF. Все элементы разумеется новые, а не восстановленные.
Цена: передняя пневмостойка в сборе стоит – 62000 руб., задний пневмоэлемент – 22000 руб., и задний амортизатор – 34000 руб.
— Оригинал Mercedes.
Цена: передняя пневмостойка в сборе стоит – 70000 руб., задний пневмоэлемент – 30000 руб., и задний амортизатор – 40000 руб.
Поскольку «развлекаться» с обменом/возвратом/переустановкой/спорами о гарантии — кто прав/виноват и др. желания не было, для своего Мерседеса я выбрал задние амортизаторы Bilstein (с ADS), и задние пневмобаллоны Arnott Inc. и в декабре 2016 года заменил их. Кроме того, были почищены передние стойки, заменен фильтр компрессора и выполнена компьютерная калибровка положения кузова. В настоящее время, каких либо проблем нет, все исправно и работает.

Читайте также:  Установка карбюратора иков на иж юпитер

Всех читателей с наступающим праздником! Удачи и радости от жизни!

источник

LuftMaster › Блог › Пневмобаллоны MB ML w164 w166, GL x164 x166.

Все цены на элементы пневмоподвески, указанные в официальном блоге LuftMaster®, актуальны только для подписчиков.

Корпус каждого переднего пневмобалона LuftMaster® выполнен из цельного куска высококачественного алюминия. Проходит обязательную анодационную низкотемпературную обработку, с получением защитной пленки в 20 мкм, что является лучшей гарантией защиты от коррозии. Но самый главный показатель- это толщина стенок и опор корпуса пневмобаллона, например в пневмобаллонах Mercedes ML/GL 164 этот показатель равен 4 мм. Толщина пневморукава равна 3мм.
Усиленный сайлентблок.

Номера оригинала A1643206013 A1643204613 A1643205813 A1643204413 A1643204313 A1643204513 A1643206113 A1643205913

Комплект включает в себя: пневмобаллон, отбойник, верхнее и нижние(2 шт.) уплотнительные кольца, фитинг.

Задние подушки LuftMaster® w/x164 w/x166 — пневморукав 3мм.
Номера оригинала A 1663200325 A1643200925 A1643200725 A1643201025 A1643200225 A1643200625 A1643200825 A1643200425

Мы ВКонтакте
________________________________________Подпишись на нас

Комментарии 40

здравствуйте Mercedes ML 320 CDI W164 сколько будет стоить 1 передний пневмобалон.спасибо заранее

Для подписчиков цены в каталоге — www.drive2.ru/o/b/3163823/

Доброго всем времени суток! Прошло пол года как я установил на свой МЛ задние пневмобалоны LuftMaster. Хочу написать, что предновогодние морозы в -51 выдержали достойно. Поясняю. Я живу на ЯМАЛе город Лабытнанги. Машина хранится у меня на улице и запускается благодаря предпусковому подогревателю. Эксплуатируется каждый день не зависимо от метеоусловий т.к. работаю в соседнем населеном пункте. Так что пневмобалоны то что надо. Конечно первые километров 5 я не привышаю скорость свыше 60км/ч т.к пока коробка разогреется и подвеска разомнется, а дальше огонь. Но без фанатизма до 90км/ч не больше, стекла начинает затягивать хоть и в салоне жара. Подвеска работает без нареканий утром машина стоит в горизонтальном положении без кренов. На родной пневмоподвеске зимой по утрам у меня всегда были перекосы. К отпуску буду менять переднюю пневмоподвеску и уже не буду парится по поводу какую покупать. LuftMaster доказал, что такое качество и надежность.

Здравствуйте! Мы ремонтом не занимаемся. Вся продукция новая. Старые пневмобаллоны не принимаем и не покупаем!

Пневмобалоны LuftMaster что надо . Качество отличное. Оперативная доставка. При том что я живу на ЯМАЛе. Плюс скидка. Спасибо и удачи! Держите марку!

Нужны два передних пневмобалона на ML 350 W 164
Сколько будут стоить с отправкой в Ростов-на-Дону!
С уважением Сергей Николаевич.

Здравствуйте! Комплект 2 передних пневмобаллона Mercedes ML W164
Цена: 33500 руб.
Стоимость доставки вы можете расчитасть самостоятельно здесь: pecom.ru или podolsk.dellin.ru
Вес двух баллонов с упаковкой примерно 6 кг. Объём 0.1

Количество суток в пути: 3 — 4*
Дни отправки: пн, вт, ср, чт, пт

Услуга Направление Цена
Стоимость перевозки груза Москва — Ростов-на-Дону 400.00

а амортизаторов для пневмы в продаже нет?

Сколько гарантия на данную продукцию ?

Гарантия 12 месяцев, без ограничения пробега.

Задние баллоны на Gl-164 в наличии ?

Вопрос такого плана. Дорестайловые передние пневмобаллоны на GL/ML 164 были «стучащими»: зазор между ободом пневмоподушки и амортом был большой. После рестайла этот зазор уменьшили до 0.1 мм за счет уменьшения внутреннего диаметра обода пневмоподушки (до 50.2 мм, диаметр аморта 50.1 мм). Как этот вопрос обстоит с вашими подушками?

«Стучать» внутри корпуса переднего пневмобаллона может только выбитый из посадочного места сайлентбок, при условии живого аммортизатора. Других подвижных частей внутри нет. Вытекшая стойка напрямую влияет на состояние с-блока, из-за увеличения нагрузки на него. Проще говоря- пневмоподушка с целым с-блоком, установленная на оригинальный (НЕ ремонтировавшийся) «стучать» не должна, независимо от года выпуска.

Наши подушки не стучат! Видимо по этой причине мы не в курсе.

Нашёл у себя этот стук, устранил крышкой от пятилитровой бутылки воды. На рисунке она изображена красным.

да, это все я тоже сделал. Но на рестайловых оригинальных подушках эти зазоры уменьшили до 0.1 мм. Стало лучше.

«Стучать» внутри корпуса переднего пневмобаллона может только выбитый из посадочного места сайлентбок, при условии живого аммортизатора. Других подвижных частей внутри нет. Вытекшая стойка напрямую влияет на состояние с-блока, из-за увеличения нагрузки на него. Проще говоря- пневмоподушка с целым с-блоком, установленная на оригинальный (НЕ ремонтировавшийся) «стучать» не должна, независимо от года выпуска.

вопрос немного не в тему. У меня именно тот случай, когда сайлент внутри баллона живет своей жизнью, при том что сама подушка в хорошем состоянии (оригинал) и пробежала 35к. Полагаю из-за этого имеются постукивания. Есть ли мысли что можно сделать с таким сайлентом. ведь подушка неразборна…

Приветствуем Вас!
-Оригинальные сайлент-блоки при таких пробегах не должны «стучать», если только это не редкий заводской брак (в оригинале достаточно качественные материалы используются).
-Возможно, Вам оригинальный пневмобаллон установили на «мёртвый» аммортизатор. В результате многократно увеличились нагрузки на с-блок и он выскочил из посадочного места.
-Вы уверены, что это оригинальный баллон? Может он и новый, но китайский?
-Бывает такое и с восстановленными пневмобаллонами. При ремонте устанавливают китайский с-блок и как результат Вы получаете «стук» уже при малых пробегах.
-Ещё одной причиной может являться установленный «отремонтированный» амортизатор, который «умирает» через неделю и сильно нагружает с-блок! Как результат выскочивший с-блок, стук и снова трата денег.

Читайте также:  Установка арматурных сеток при бетонировании

Теперь о том, что же делать?
-Только менять пневмобаллон! Рекомендуем наши пневмобаллоны. В них усиленно посадочное место под сайлент-блок и он уже точно не выскочит. Проблема «стука» будет, для Вас, исключена! Исключены будут и другие проблемы: — такие как разрыв самого рукава, т.к. в производстве использован пневморукав толщиной 3мм. А подписчики данного бизнес-аккаунта, помимо скидки на комплект (2 баллона), получают дополнительную скидку!

Спасибо за ответ. Да, баллон оригинальный, это родной пробег машины, купленный в салоне. А вот оригинальный амортизатор на 30 т.км пробега потек. Может это сыграло свою роль. Вашу продукцию положил в закладки, вполне возможно, что обращусь к Вам в будущем. Но пока жаль выкидывать деньги при живом баллоне. Может у вас спец акция будет какая, что подстегнет интерес =).

Обращайтесь! Поможем, чем сможем.

вопрос немного не в тему. У меня именно тот случай, когда сайлент внутри баллона живет своей жизнью, при том что сама подушка в хорошем состоянии (оригинал) и пробежала 35к. Полагаю из-за этого имеются постукивания. Есть ли мысли что можно сделать с таким сайлентом. ведь подушка неразборна…

открутился шток амортизотора и стучит там, сайлент блок можно заменить при желании, но случае его разрушения его не видел

нет, собственноручно снимал стойку, шток гайкой затянут проблем нет. Сайлент может и не разрушен вовсе, но он не закреплен. Как он там должен быть закреплен я не в курсе — понять этого через отверстие баллона не возможно. Потому, крутил вертел баллон, пока сайлент не развернулся правильной стороной и я просунул шток…

не очень понял как шток не залезал. мы ведь говорим про эту резинку, она что крутились или болталась?

нет, собственноручно снимал стойку, шток гайкой затянут проблем нет. Сайлент может и не разрушен вовсе, но он не закреплен. Как он там должен быть закреплен я не в курсе — понять этого через отверстие баллона не возможно. Потому, крутил вертел баллон, пока сайлент не развернулся правильной стороной и я просунул шток…

если снять стойку, снять пневмобаллон и посмотреть в него на просвет, то при нормальном положении сайлента — будет видно отверстие для штока аммо. Т.к. у меня сайлент болтается внутри стакана баллона при снятом амортизаторе, то надо подобрать правильное положение сайлента, чтобы вставить аммо при сборке. Нет, я говорю не про эту деталь, снаружи ее не видно. Внутри сайлент желтого или оранжевого цвета (не помню уже).

А так это отбойник, никогда не думал что если он отклеится но может издавать звуки которые слышны внутри салона. Вообще первый раз слышу что бы он отвалился.

у меня все бывает в первый раз, но и 100% уверенности нет, что точно он издает звуки, больше, вроде нечему.

Отбойник является своего рода изолятором, который препятствует тому, чтобы металлические части не ударялись друг о друга. В ненагруженном состоянии он не задействован. В работу вступает, когда пневмобаллон не справляется с нагрузкой. Например, в момент резкого наезда автомобиля на препятствие, будь то кочка или лежачий полицейский.
Стучать он никак не может. Эта деталь изготавливается из мягкого, упругого материала и служит для гашения ударов в подвеске.

в моем понимании все также, что вы описали. А теперь давайте представим, что этот отбойник в ненагруженном состоянии подвески, на мелких выбоинах не зафиксирован, а постоянно скачет по штоку, может его там немного перекособочивает и отсюда легкие стуки. Ну это мое предположение. Больше грешить то не на что… по случаю поменяю подушку и станет ясно в этом дело или нет

Естественно он никак не зафиксирован. Он и не должен быть зафиксированным. Отбойник плотно сидит на штоке амортизатора. И ничего не стучит. А вот сайлент-блок должен быть закреплён в посадочном месте в пневмобаллоне.

вопрос немного не в тему. У меня именно тот случай, когда сайлент внутри баллона живет своей жизнью, при том что сама подушка в хорошем состоянии (оригинал) и пробежала 35к. Полагаю из-за этого имеются постукивания. Есть ли мысли что можно сделать с таким сайлентом. ведь подушка неразборна…

У меня на одном баллоне так же. Можно купировать. Плотно установите резиновую прокладку между сайлентблоком и верхней крышкой, только так, чтобы не перекрыть отверстия для закачки воздуха. У меня получилось три слоя резинки от камеры. Все пройдет, проверено.

вопрос немного не в тему. У меня именно тот случай, когда сайлент внутри баллона живет своей жизнью, при том что сама подушка в хорошем состоянии (оригинал) и пробежала 35к. Полагаю из-за этого имеются постукивания. Есть ли мысли что можно сделать с таким сайлентом. ведь подушка неразборна…

источник