Меню Рубрики

Установка заднего амортизатора монро

УАЗ Patriot ZzzzZ › Бортжурнал › Амортизаторы Monroe Adventure на УАЗ Патриот

Откатав год на каябе, пришлось менять.
Причина — не верно подобраные аморы, то что все ставят каябу, ту что поставил и я — не есть гуд.
Почему ставим не то:
аморы KYB 344223(и их производные), что ставятся на передний мост ИЗНАЧАЛЬНО проектировались для некой 🙂 японской машины на заднюю ось с пружинной подвеской
аморы KYB 344471 проектировались для рессорной ГАЗели — ГРУЗОВИЧКА и по своим характеристикам не совсем то что нужно легковому, хоть и рессорному автомобилю, который 1,5 тонны ну очень редко когда возит на борту.
Некий анализ и творческие изыски по каталогам выделил группу аморов, которые проектировались(это и скорость поршня и сила отбоя и прочие параметры) для автомобилей с схожими параметрами УАЗ патриота — это Land Cruiser (J7) 1984-1996г.в. с рессорной подвеской!
Мой выбор пал на амортизаторы фирмы Monroe www.monroe.com/ серия Adventure — www.monroe.su/adventure.htm обзор от авторевю www.autoreview.ru/new_sit…2001/n10/amort/monroe.htm
Вот правильный выбор Monroe adventure
— D4434 — на передний мост
— D4445 — задний мост

Аналоги от каяба так же возможны, основная идея — это рессорная подвеска на зад и пружины на перед, как у нас + вес авто + схожие габариты и назначение.
Дополнение! согласно информации от Mainzer для стоковой подвески c штатными пружинами, оптимальный по размерам будет амортизатор D4432 — на передний мост.
Первоисточник.

Необходимые компоненты для установки:
— шайба 0451-2905544-01 2шт. — остаются с штатных аморов
— шайба 0451-2905545-01 2шт. — остаются с штатных аморов
— шайба 3741-2905546(7) 4шт. — остаются с штатных аморов
— резиновый элемент 451-2905432 — 12шт.(4 на перед вниз и 8 на зад)
— резиновый элемент 3741-00-2905440 — 4шт.(на перед верх)

Установка проблем не вызывает, но есть ряд нюансов, кольцо крепления у амортизаторов монро, шире чем у заводского ШААЗ, а так же имеет немного больший диаметр, потому штатная резинка (3160-2905432) не подойдёт и будет болтаться.
Для закрепления нижнего конца обоих передних амортизаторов, а так же задних нам потребуется резинка с номером 451-2905432 — штатно устанавливается на верхний конец заднего амортизатора и втулка тяг ВАЗ 2101-2919030-10.
Так же на верхний конец заднего амортизатора великолепно встаёт втулка рессоры от волги.
Не исключая то что РТИ может иметь обширные допуски по размерам, после примерки подрезать по месту, для обеспечения лёгкой установки в паз.
Шток переднего амортизатора закрепил без использования заводских(монро) резинок и шайб, рекомендую использовать подушку амортизатора 3741-00-2905440 и шайбу 3741-2905546 — они куда более массивны! Верхний конец заднего амортизатора собирается так же как и заводской ШААЗ.

источник

Opel Vectra «plane» 2.5i V6 › Бортжурнал › Прокачка аммортизаторов

Всем доброго времени суток!
Вот, пока идут запчасти, решил себя чем то занять.
Как и обещал, выкладываю инструкцию по прокачке аммортизаторов перед установкой(независимо от того, масляные они, или газомаслянные). Саму инструкцию мне выдали на семинаре MONROE в Москве. И реально, прокачанные по инструкции аммо ходят на некоторое время больше чем без прокачки.

Каждому самому конечно решать, надо или нет. Но думаю затраченные 3-4 минуты сильно не утянут, а аммо после установки если и не прослужат больше, но приработаются быстрее, и без особого дискомфорта при езде.

Где то, в какой то теме видел что многие люди пренебрегают прокачкой перед установкой (типа того что это древние времена, пережитки прошлого, и что новые аммортизаторы прокачивать не надо, и так нормально), но это неотъемлемая часть.
И вот само изложение инструкции:

ПРАВИЛА ПО УСТАНОВКЕ АМОРТИЗАТОРОВ

Перед установкой амортизаторов необходимо продиагностировать наиболее изнашиваемые узлы и детали подвески (рычаги, шаровые опоры, сайлентблоки, подшипники верхних опор, пыльники и отбойники), которые испытывают значительные нагрузки при движении автомобиля. При необходимости их нужно заменить. Во время транспортировки, хранения, складских операций и т.д., амортизаторы находятся в горизонтальном положении, в результате чего происходит перераспределение масла между внешним и внутренним цилиндрами. Образовавшаяся таким образом газовая подушка в верхней части рабочего цилиндра ведет к возникновению посторонних звуков.
Во избежании связанных с этим проблем, перед установкой амортизатор необходимо прокачать следующим образом:
а) перевернуть амортизатор штоком вниз и выждать 3-5 секунд;
б) медленно сжать амортизатор до упора и выждать 3-5 секунд;
в) удерживая амортизатор в сжатом состоянии, перевернуть его в рабочее положение и выждать 3-5 секунд;
г) после этого дать выйти штоку, слегка притормаживая его рукой (если шток не выходит самостоятельно, его следует вытягивать рукой).
Процедуру следует повторить 5-6 раз для газонаполненных и 8-9 раз для гидравлических амортизаторов, до полного исчезновения характерного провала при работе амортизатора на отбой.
После выполнения процедуры прокачивания, амортизатор должен находиться в строго рабочем положении (вертикальном, стрелка вверх) вплоть до момента установки.
Категорически запрещается использовать пневмоинструмент для установки амортизаторов!
Для окончательного затягивания резьбовых соединений, до момента указанного в «Инструкционных картах» по установке амортизаторов, необходимо использовать динамометрический ключ. Окончательная затяжка креплений амортизатора к кузову а/м должна происходить на нагруженной подвеске, во избежание выхода из строя резиновых втулок и сайлентблоков.
Необходимо использовать специальный инструмент для удержания штока от проворачивания для предотвращения повреждения хромированного покрытия. Запрещается использовать для этих целей плоскогубцы, газовый ключ и другой инструмент не предназначенный для этих целей.
При установке амортизационной вставки в стойку Мак-Ферсон необходимо в корпус стойки залить некоторое количество свежего или отработанного моторного масла для улучшения теплоотдачи. Верхний уровень масла должен находиться на 10мм ниже верхнего края стойки при помещенной в нее амортизационной вставке. Старая жидкость должна быть предварительно удалена из стойки.
При каждой замены амортизационной вставки необходимо менять охлаждающее масло стойки, так как при работе амортизатора в стойке образуется конденсат. Зимой вода замерзает и расширяется сдавливая вставку в нижней ее части, что приводит к выходу амортизатора из строя. В связи с этим нежелательно повторное использование имеющейся в стойке жидкости.
Категорически запрещено использовать для этих целей тосол.

Читайте также:  Установка проприетарных драйверов nvidia linux mint

Всем спасибо за внимание, надеюсь Вам пригодиться.
Всем желаю всего самого самого, а главное ровной дороги!

источник

ppalexs › Блог › Задний амортизатор Orlando. Подробная инструкция по замене.

Номер родных с завода шёл такой:13279250. В магазине по каталогу сейчас пробивается такой 13279268

GM 13279268 двухтрубный
SACHS 315 481 двухтрубный
KYB 349234 «Excel-G» двухтрубный
Boge 30-M81-A ?
Monroe G 1226 двухтрубный
Все примерно от 3300р. до 4300р. за штуку, одинаковой двухтрубной конструкции, примерно одинаковыми характеристиками, качеством исполнения, ценой. Как то скудновато. На жигу и то выбор побогаче))) Хотелось бы газовый однотрубник, но пока не нашёл…

Понадобится:
1. Новый амортизатор KYB 349234
2. Новый пыльник (2) (если старый пришёл в негодность)
3. Ключ-трещётка
4. Головка на 19
5. Головка на 21
6. Головка на 15
7. Удлинитель для торцевых головок (желательно)
8. Удлинитель ручки трещётки (труба, чем длиннее, тем легче будет сорвать болт)
9. Ключ для удержания штока амортизатора на 6 или рожковый ключик на 6
10. Накидной ключ с отгибом (смещением) 75° или более на 15
11. Накидной ключ с отгибом (смещением) 75° или более на 14
12. 2 болта M10 x 40 с шайбой кат. #11589273
13. 1 болт M14*68 с шайбой кат. #11610587
14. Домкрат
15. Второй домкрат или помощник с ломом
16. Яма (желательно)
17. Тиски
16. Точильный станок

Процедура демонтажа:
Желательно предварительно, не снимая колеса сорвать, но не открутить нижний болт крепления амортизатора (6)
1. Поднять домкратом и подпереть автомобиль у заднего колеса
2. Снять колесо
4. Снять и УДАЛИТЬ В ОТХОДЫ верхние болты амортизатора (5)
5. Снять и УДАЛИТЬ В ОТХОДЫ нижний болт амортизатора (6)
6. Снять амортизатор
7. Открутить гайку крепления штока амортизатора (4).
8. Снять пыльник (2)

Процедура установки:
1. Одеваем пыльник на новый амортизатор
2. Закручиваем гайку
3. Ставим амортизатор на место, предварительно наживив на верхние болты
4. Поддомкрачиваем вторым домкратом (или пощник приподнимает её ломиком) балку задней оси до совмещения отверстий под нижний болт
5. Закручиваем НОВЫЙ нижний болт амортизатора с моментом 150 N·m + 60°. (сколько хватит сил + ещё 60° 🙂
6. Закручиваем НОВЫЕ верхние болты амортизатора с моментом 100 N·m
7. Ставим колесо на место

источник

SEAT Ibiza LIME 1600. › Бортжурнал › ЗАМЕНА ЗАДНИХ АМОРТИЗАТОРОВ на MONRO REFLEX +видос инструкция

Весной этого года окончательно стало ясно что задние амортизаторы, а особенно правый, померли. Жидкость не вытекла, но стучали что твой дятел!

Стал думать и искать, получилось как той поговорке:

Послушай брата и сделай наоборот! На вопрос МОНРО или КАЯБА, был однозначный ответ КАЯБА!

Брат советовал КАЯБУ, но та КАЯБА, которую я хотел, мне не продали (нет в наличии) за дешево, а за дорого я не захотел, думал-думал и выбрал МОНРО РЕФЛЕКС, какбысулчушенными характеристиками.

Закупился и поменял на днях.

Цена 5942 за пару (монро кстати по оному не продает), код Е1274

Плюс Опоры, здесь решил не экспериментировать, взял что называется родные СЕАТ ставит БОГЕ, код 84-031-А

на запчастях в розницу они зачем-то затирают надписи)))

старая, ауди с фольцем затерли )))

Сразу не стал покупать отбойник и пыльник, старые по виду нормальные были, а зря, как оказалось потом.

При замене вывилась пренеприятная весчь, старый (родной) амортизатор фирмы САКС — Тоньше! и пыльник не полез на МОНРО

какие-то миллиметры, но у буржуев все подсчитано! Ни капли в рот, ни миллиметра, сами знаете — лишнего!

купил за 1600 на Воронежском авторынке комплект отбойников и пыльниками от ЛЕОНА 1 и Толедо 2, код 900064 SACHS, обидно, мать их, в екзисте примерно 900 руб.

ВНИМАНИЕ ВСЕМ ИБИЦАВОДАМ на этом момент!

Замена проста до безобразия, потому сделал видеоинструкцию

Задок стал более нервный, стало больше потряхивать на неровностях (но я и брал по жестче), но при этом ямы проходит более мягко, чем на родных, гребенку практически не чувствует, на родных было заметное подкидывание и жесткие удары (без потери управляемости конечно). МОНРО можно сказать плывет. Но выявилось одно но!, передок чувствуется что другой, он мягче и едет по другому, надо менять по кругу по хорошему на одну марку амортизаторов. Проехал не много, но пока нареканий к МОНРО нет.

фото старого/родного амортизатора с кодом, вдруг кому надо?

источник

Renault Laguna 3, 1.5 dCi 110 л.с › Бортжурнал › Laguna 3 универсал, задние аммортизаторы Monroe 43134. Распаковка, внешний осмотр.

В общем так, правый задний аммортизатор потек и это не удивительно. Зимой у нас дороги во льду. То есть совсем во льду! А установленные на авто, судя по всему, еще оригинальные с завода стоят. Потек один — значит умер, ну или умирает. Второй, скорее всего тоже на подходи. Надо менять знаст.
Я же, как ТИПА обычный человек, как бы мимо-ходом пошел сначало в обычный автомагазин и услышав цену в 60 чего то там евро за штуку (ну вроде и норм, но…), полетел (неспеша) проверит цены в «свой» интернет-магазин и вбив искомый автомобиль, получил предложения для покупки. Выголнее. Сайт выдал мортеры Monroe, KYB и несколько непонятных брендов. Заказал Monroe Original 43134. И только потом, через несколько дней, в голове у меня что то щелкнуло и пошел перепроверять. Отлично, они «однотрубники»! А по форумам, почти все ставят на Лагуну 3 «двухтрубники» KYB. :-))) Мол и мягче, и провереннее, и фраза: «Все ставят». Что же, я буду не как все. 🙂 Еще позабавило как люди обсуждают газовые и не газовые аммортизаторы. Аж до драк практически. В общем и целом, наиподавляющее их количество на рынке — это гибридные. Обзовем их так, в моем вольном переводе 🙂 Без обид плеазе.
Буду типа спортсменом значит, на своих однотрубниках. Естественно среди Лагунаводов. Шутка. После установки отпишусь конечно же, что да как.

Читайте также:  Установка гбо на ленинградке

Два мортера, с доставкой, обошлись менее 100 евро. Если интересно.

Зачем менять? В Финляндии на техосмотре машину «трясут» на специальном стенде проверки аммортизаторов, электроника считает проценты, выдает вердикт в конце теста. Чего как, техосмотр не дадут. Безопасность превыше всего и это правильно! Если кто не знает, основная функция мортера, это именно успокоить колесо от прыжков, и тем самым улучшить сцепление с дорогой. Прыгающие на пружинах задние колеса, имеют намного меньше времени нахождения на покрытии и тем самым способствуют худьшей управляемости, устойчивости, торможению и могут даже в определенный момент стать причиной банального срыва задней оси и последующего заноса. Это если в крадце и по простому. Я не эксперт, выражаюсь на «гаражном уровне». 🙂 А видео добовил в комментариях, для наглядности.

У меня убитый аммортизатор скорее всего привел к неравномерному износу задних тормозных колодок. Скорее всего электроника (ESP), ловила заднее колесо почаще, результат виден тут — в масо стертая колодка со стороны неисправного аммортизатора:
www.drive2.ru/l/493385777…age=0#a493717830462603896

В общем и целом, за аммортизаторами хорошо бы следить. Кстати задние менять именно на Лагуне, это очень простое занятие. Скоро мне в сервис к знакомому мастеру… там и засниму процесс.

А пока несколько фото.
Внешне осмотрев, аммортизаторы собранны качественно. Отбойники внушают уважения. Шток торчит наружу и сияет девственно чистым металлом, но он уйдет под защиту при прокачке/тесте перед установкой. Сам защитный кожух пластмассовый. Корпус аммортизатора окрашенный метал (слой краски толстый). Снаружи чистые, без масла, не липкие. Фирма! Производство, судя по всему — Польша.

PS
Добавленно через 6 мес.
За 10 000км мортеры «притерлись», нервозность задницы полность пропала. Комфорт добавился. Управлять приятно. И да, они живые 🙂

источник

Monroe: моментальная реакция

Согласно статистике, каждый четвертый автомобиль нуждается в замене амортизаторов. Чаще всего неисправности подвески обнаруживаются к лету — позади зима с ее экстремальными температурами и спрятавшимися под снегом дорожными неровностями и ямами. Верный признак предстоящего ремонта — стук в подвеске, причиной которого является износ деталей. И весьма часто изношенными оказываются амортизаторы.

Определить нуждающиеся в замене амортизаторы можно и без звуковых эффектов. Например, посмотреть на характер износа шин.

Crossfit woman flipping a huge tire at gym

Если износ неравномерный и в виде отдельных пятен (его также называют «чашевидный износ»), то можно достаточно уверенно говорить о неисправностях подвески. Определить состояние амортизаторов при их визуальном осмотре неспециалисту достаточно трудно. Поэтому не пренебрегайте оценкой специалиста, требующий замены амортизатор может выглядеть вполне обычно, и разглядеть неисправность под силу только наметанному глазу.

Общепринятой нормой в Европейских странах считается замена амортизаторов после 80 тысяч километров пробега. Дело, конечно, далеко не только и не столько в снижающемся вследствие износа комфорте, хотя это первое, что замечает автомобилист, а в первую очередь в безопасности. Результаты испытаний показывают, что эксплуатационные характеристики даже самых современных амортизаторов после 80 тысяч километров пробега заметно снижаются, оказывая существенное влияние на общую управляемость автомобиля. И это неудивительно — обычные амортизаторы и стойки срабатывают в среднем 1100 раз на 1 километр (или 88 миллионов срабатываний на 80 тысяч километров). К этим цифрам нужно прибавить агрессивное воздействие на подвеску автомобиля наших дорог и особенности индивидуального стиля вождения, чтобы понять ту огромную нагрузку, которую переживает подвеска автомобиля всего лишь за год эксплуатации в российских условиях.

Несмотря на то, что неработающий амортизатор является одной из немногих неисправностей, которые по ПДД не влекут запрета на эксплуатацию, относиться к состоянию этих деталей стоит очень серьезно. Изношенный амортизатор влечет существенное увеличение тормозного пути. Независимая немецкая исследовательская компания TUV провела ряд тестов амортизаторов на одинаковых автомобилях. В первом тесте машины двигались по ровному участку дороги на скорости 80 км/ч. На первом автомобиле были установлены новые амортизаторы, на втором — с пробегом в 140 000 км. Колоссальная разница в тормозном пути — 2,6 м. Последствия могут быть очень серьезными. Еще критичнее дело обстоит в случае использования изношенных амортизаторов на современных автомобилях с многочисленными электронными ассистентами. Такие системы как ABS, ESP и Traction Control особенно чувствительны к неисправностям амортизаторов, поскольку настроены на вращающееся на твердой поверхности, а не в воздухе, колесо. Из-за вызванной изношенными амортизаторами некорректной работы электроники тормозной путь авто при тех же условиях увеличивается на 5,8 метра.

Читайте также:  Установка дюбелей в плитке

Braking Marks

Курсовая устойчивость автомобиля

Существует и взаимосвязь между состоянием амортизаторов и курсовой устойчивостью автомобиля. На 60 км/ч запас скорости при входе в поворот у машины с новыми амортизаторами на 7 км/ч выше, чем у машины, амортизаторы которой изношены на 50%. Устойчивость авто особенно важна при резких маневрах, когда необходимо на большой скорости объехать неожиданно возникшее на дороге препятствие.

Аквапланирование

Существует и зависимость между корректной работой амортизаторов и такой неприятной ситуацией, как аквапланирование. Испытания TUV показали, что при прочих равных у автомобиля с изношенными на 50% амортизаторами аквапланирование наступает при 109 км/ч, тогда как у машины с новыми амортизаторами — при скорости 125 км/ч.

Super car

Раскачивание кузова

Четвертая составляющая — устойчивость автомобиля, то есть предотвращение раскачивания кузова, тот самый комфорт и плавность езды. Вроде бы относящиеся к «роскоши», характеристики комфортности автомобиля также оказывают непосредственное влияние на безопасность — от них зависят состояние и работа такого важного «агрегата», как водитель машины. При продолжительных поездках высокий уровень комфорта позволяет водителю дольше сохранять концентрацию и работоспособность за рулем. Кроме того, при недостаточной плавности хода, вызванной изношенными амортизаторами, ускоряется износ всех деталей подвески и тормозных механизмов из-за дополнительной ударной нагрузки на тормозные диски, колодки и направляющие суппортов.

Современные производители амортизаторов постоянно совершенствуют технологии производства, работая не только как производители для конвейерной комплектации, но и активно развивая линейки амортизаторов для рынка послегарантийного обслуживания. Одна из таких крупнейших мировых компаний — Tenneco, выпускающая амортизаторы под популярным брендом Monroe. В России сегодня представлены несколько линеек амортизаторов Monroe, среди которых самыми известными и полюбившимися российским автолюбителям являются Monroe Original, Monroe Reflex и Monroe Adventure

Monroe Original

Monroe Original предназначены для водителей, предпочитающих спокойную и комфортную езду. Интересной особенностью этих амортизаторов является то, что они выполнены на 5–15% жестче по сравнению с амортизаторами, устанавливаемыми на конвейере автопроизводителя. Дело в том, что за 80 тысяч километров пробега вместе с амортизаторами изнашиваются и другие элементы подвески (втулки, сайлент-блоки, пружины). Для того чтобы компенсировать этот износ, амортизаторы Monroe Original и делаются жестче. Таким образом, после установки ощущения максимально близки к тем, которые автомобилист получал при езде на новой машине. В линейке Original представлены как гидравлические, так и газовые (газо-масляные) амортизаторы — в зависимости от того, какие устанавливались при сборке автомобиля на конвейере. Во всех амортизаторах Monroe Original применяется синтетическое масло с пониженной вязкостью. Рабочий интервал температур для него находится в диапазоне от —40 до +120 °С. Это позволяет эксплуатировать автомобили в любой климатической зоне, сохраняя при этом номинальные параметры амортизаторов.

фото 5–6

Monroe Reflex

Тем же, кто любит иногда немного полихачить и поэтому предъявляет повышенные требования к подвеске своего легкового авто, предназначены Monroe Reflex — газо-масляные амортизаторы премиум-класса. В них применена технология Twin Disc c двойным пакетом дисков в конструкции поршневого клапана, благодаря которой амортизатор срабатывает при малейших перемещениях подвески. Традиционные амортизаторы при таких перемещениях даже не реагируют. Мгновенная реакция поршневого клапана амортизаторов Monroe Reflex в значительной мере повышает точность выполнения маневров в любых экстремальных ситуациях. Еще одна инновация — тефлоновое покрытие поршня. Тефлон — это антифрикционный материал, который обеспечивает лучшее скольжение с низким коэффициентом трения, следовательно, поршень меньше нагревается и изнашивается при работе. Автомобиль лучше держит курс, его меньше сносит, достигается большая стабильность при движении и в поворотах.

При правильно подобранной и находящейся в надлежащем состоянии резине амортизаторы Reflex уменьшают занос практически до нуля.

Когда нужно резко объехать неожиданное препятствие, Reflex позволяет практически полностью исключить колебания кузова. Недавно французская компания GTS провела тест, определяющий угол заноса авто. Было выполнено около 350 «лосиных тестов», или «переставок», когда на скорости 60 км/ч автомобиль без торможения обходит внезапно возникшее препятствие. В процессе испытаний измерялось отклонение автомобиля от идеальной траектории объезда препятствия. И если со стандартными амортизаторами (а в тестах принимали участие легковые машины и минивэны Renault Espace) среднее отклонение задней части от прямой составило 6°66′ (около 2 м), то с Monroe Reflex — 0°43′ (всего 0,13 м).

фото 7–8

Кстати, знаете ли вы, что между автомобилем и асфальтом — площадь, равная четырем почтовым открыткам? Именно такова примерная площадь пятен контакта всех четырех колес с дорожным покрытием. Поэтому не забывайте про амортизаторы, на которых лежит большая ответственность по обеспечению вашей безопасности.

источник