Меню Рубрики

Установка заднего амортизатора на матиз

Daewoo Matiz Песочная Масяня 1.0 › Бортжурнал › установка задних пружин от «десятки»

ЗАДНИЕ пружины начали беспокоить сразу.
потом начал уменьшаться просвет. машина сильно садилась, даже при небольшой нагрузке.
ну и малейшая неровность, при наличии сзади пассажира, вызывала складывание витков пружины — пробой до буфера.
установил универсальные межвитковые проставки — жесткий пробой ушел, теперь пружина замыкалась на резинку. ощущения положительные, но недостаточные.
решил менять пружины, чтобы машина поднялась над дорогой и не так проседала под седоками.
еще несколько лет назад для «приоры» были куплены задние пружины от 2111 с переменным шагом фирмы «Асоми». на «Приору» они так и не попали.
решил попробовать.
поднял машину, открутил амортизатор (уже стояли газ-масло Каяба для Матиза).
чуть оттянув балку вниз вытащил штатную пружину. ее размер составил 30см. (пробег 17т.км)
прикинул сколько резать. сначала отрезал 34см. но без стяжек для пружин запихнуть не удавалось. сделал 30см. резал конечно редкие-сильные витки. мягкие-частые оставил полностью.
т.к. диаметр новой пружины поболее штатного, то чтобы она не болталась на концы одел куски (28см на виток) кислородного шланга разрезанного вдоль по внешней стороне.
обычно сверху ставят родную резинку от 2108. я пока оставил штатную толщиной 1 см — Итого 31см.

впечатления очень позитивные.
задняя подвеска упругая, не пробиваемая. при этом она не жесткая, комфорт сохранен. при посадке проседает совсем незначительно. неровности глотает. сразу стало понятно, что передок надо тоже доделывать.
расстояние от земли до верхней точки крыла 60см. если пружину отрезать повыше и стянуть стяжками перед установкой вероятно станет повыше, но комфорт может пропасть.
еще есть почитать тут www.drive2.ru/l/3146700/ — мой БЖ.
www.drive2.ru/l/2622759/ — подъем авто спереди
UPD:
в последствии выяснилось, что даже газовая каяба от Матиза плоховато справляется с пружинами от универсала, поэтому поставил задние амортизаторы от Нивы (они сильнее) и добавил высокую резинку от 08-ки (40мм) сверху. т.е. пружинки надо было делать подлиннее )))) Итого пружина +резинка — 34см.

UPD2^
Заменил пружины на «восьмерочные» обрезанные до 34см. и поставил газовую Каябу 343478 от спарка М200 вместо Нивовских, которые слишком длинные и небезопасны! www.drive2.ru/l/3146700/

UPD3 (07.2015) — заменил задние 08-пружины на Матизовские передние —

источник

Карвильшоп › Blog › Замена задних амортизаторов своими руками — Daewoo Matiz

Подписывайся на блог Карвильшоп — получай еще больше полезных роликов и статей о том как самостоятельно заменить детали трансмиссии Вашего авто, а так же скидки, розыгрыши и призы.

Наша команда с удовольствием ответит на любые вопросы!

Comments 13

Наш пострел везде поспел Куда только не втыкает свои видео

Господин Труфанов и тут подхалтуривает, в свободное от своих каналов время 🙂

Да, подъёмник важный фактор)) Кстати, уже приходилось менять? возникали сложности?

Ооо, отлично тогда! Смотрю на вашей странице, что у вас М300, как она в городе?

Вы пишете у себя «Решил взять малолитражку для поездок на работу . Посмотрим, что из этого получиться .»
вот интересно и стало что из этого получается?

Отлично ) я доволен если не брать в счёт комфорт )

Подъёмник может хоть как то заменить подпорные стойки по 5т каждая.

Я установил на Mariz 1л:Передние стойки QQ+переварка чашек на 2см, задние амортизаторы Авео KYB, пружины передние в круг от CARiZMA(пилить не нужно!), полеурейтан в круг»ТОЧКА ОПОРЫ», ВСЕ новые усилиные болты, банка графитной смазки👍☺ Колёса штамп и покрышки155/80/13 Nokian.С лева с новой подвеской, с права сток.

Вы молодец!) А какой у вас вопрос? или просто написали рассказ как устанавливали амортизаторы?

Я не амортизаторы устанавливал, А ПОЛНОСТЬЮ ЗАМЕНИЛ НА ДРУГУЮ ПОДВЕСКУ:стойки, аморты, пружыны, салентблоки.

источник

Daewoo Matiz Бесстрашный Моть › Бортжурнал › Реальная экономия на запчастях №5 Амортизаторы

По итогам голосования победили амортизаторы)))

Не буду сильно уходить в теорию и строение это можно и загуглить)))
Основное о чём хочу рассказать это опыт реализации и отзывы реальных людей на тему какой же бренд взять)))

Начну я как обычно с тех фирм которые к нам приходят в оригинальных упаковках)))
Из основных это KYB почти вся япония Tokico так же япония и конечно же Sachs Bilstein Monroe почти во всей европе и так же японии в зависимость где машинку собирали)))

Но вот что удивительно огромное количество автовладельцев не сильно жалуют свои оригинальные стойки . Они зачастую масленые и зачастую слабоваты для наших условий))) Но как ни странно жалоб нет когда в оригинале или с завода идёт Sachs KYB или Tokico )))

Один из самых показательных случаев это Matiz у которого родные стойки помирать начинают с 10000км а бывает и чаще Да и половина корейских машин меняет стойки по гарантии в первый год эксплуатации((

Так же не устраивает через мерная мягкость или наоборот жесткость что влияет так же на управляемость))) Ещё постоянно жалуются на L200 у которых не стойка умирает а втулки… а их как всегда отдельно практически не найти((

А кого то просто не устраивает завышенные цены на оригинал и встаёт вопрос на что их заменить…

Возьмем в пример Форд фокус 2 я считаю одна из самых показательных марок в плане убийства амортизаторов)))
Из установленных на них TRW (в плане рычагов дисков колодок они отличны но.) Bilstein KYB и оригинал Sachs Были жалобы на TRW умирали быстро и Bilstein но если они из базовой серии))

Читайте также:  Установка андроида на s8530

Так же жалобы на Tokico (видимо они уже долеко не те что в оригинале да и качество уже ушло((( Boge тоже дохнуть как и Monroe
Причём эти бренды у меня крайне редко берут и следовательно процент жало практически 50% (((

И так что же нам покупать для своих коней))) Пусть и тавтология коней и покупать (KONI)

Но они достаточно дорогие и не на все марки но что касается L200 (их владельцы не дадут соврать) практически единственный вариант качественных амортизаторов)))

Koni так же как и Bilstein и KYB ( на мой взгляд лучшее что есть на рынке ) имеют несколько серий )))
Если Koni и Bilstein (B4 B6 B8) в достаточно свободной продаже то спорт серии KYB придётся поискать…

И так для своей машины я выбрал конечно же KYB серия excel-g Газомасло так же можно поставить и масленые они будут почти такие же мягкие как оригинал но служить будут дольше !
Единственные стойки которые имеют такую гарантию как 70000км или до 2ух лет

Произведены задние 343304 в японии а вот передние 332100 и 332101 уже в Малазии))

Как гласит легенда только японского производства KYB настоящие НО ЭТО НЕ ТАК!
Заводы KYB по всему миру и следовательно стойки могут быть разного производства без (как заявляет производитель) потери качества! Да и на своём опыте могу сказать так что если KYB не подделка они служат очень долго в независимости от страны производителя! Исключение Китай! Китай поставляет только на заводы и мы их не можем увидеть в продаже только вместе с авто)))

Что касается Bilstein только улучшенные серии служат долго ! Штатные не очень!

О стойках можно говорить бесконечно но нам нужна суть ! Что же нам самим заказывать и не повестись на дешевизну или страну производителя (зачастую фирма германия производитель китай)

В заключении что же нам покупать ?!
Если мы хотим без особых затрат заменить штатные стойки то это KYB. Sachs. Bilstein B4 Масленые помягче но похуже управляемость Газомасло пожостче и лучше дорогу держат)))
Если есть деньги и потребность то это безусловно Koni Bilstein и KYB спец серий)))

ПС Следующий пост будет про приводные ремни и грм так как они заняли второе место в опросе)))

Лайкаем рекомендуем комментируем постараюсь на все вопросы ответить))

источник

FIAT Tipo типа корч › Logbook › Наш друг Матиз спешит на помощь — амортизаторы задней подвески

Давненько подозревал, что там что-то нее так, в задней подвеске. Грохочет так, будто амортизаторов там вообще нет. Оказалось, есть. Но они побывали в настолько сильных объятиях деда Кондратия, что пустили соки =) потекли то бишь. Да и собраны они были из передних амортов ВАЗовской классики к верхним штокам которых были приделаны ушки неизвестного происхождения. И тут я сказал «НЕТ КОЛХОЗУ!» и полез в глубь гаража в поисках стареньких амортов, которые остались у меня от матиза =)

Я всегда знал что они мне пригодятся. И они пригодились! Но обо всём по порядку.

Начну с того, что в субботу вечером, подогнав, наконец, ВАЗовскую скобу на переднюю тормозную систему, я составил список покупок на воскресенье, дабы продолжить свои эксперименты. Но из интереса решил снять один задний амортизатор и посмотреть, не найду ли я что-нибудь подходящее на рынке. Снять-то снял, а вот поставить в темноте у меня уже не получилось и я оставил машину на ночь на кирпичах…

на следующий день я выяснил, что Матизовский амортизатор чуть длиннее того, что стоял на машине, и это меня даже обрадовало. Амортизаторы старенькие и сами возвращаться в нужное положение не хотели, поэтому сделать фотки для сравнения было не трудно:

Первые два — матизовские в сжатом и разжатом положении. последний ВАЗ

общая длина матизовского амортизатора в разжатом положении — 395 мм (по центрам ушек) и 430 (общая)
в полностью сжатом положении промерил, но листок с записями оставил в гараже.

Ну а дальше случилось неожиданное, амо с левой стороны никак не хотел залазить и мне пришлось заузить его ушко:

после того, как он влез, я проделал ту же апперацию и с правым, полез его ставить, и тут случился НЕОЖИДАННЫЙ ПОВОРОТ СЦЕНАРИЯ! Правый аморт с зауженым ушком болтался в посадочном гнезде. Мне пришлось подкладывать почти сантиметровую шайбу… Т.е. посадочное место слева и справа имеет разный допуск.

И только по возвращению домой, я понял почему. Во всём опять оказались виноваты мои кривые рученки. В субботу вечером, когда я пытался поставить всё на место, я перетянул болт крепления и смял скобу, в которую упирается аморт. Хотя возможно это сделали ещё до меня. Ничего непоправимого, конечно, можно исправить, но так обидно, что аж слезами писить хочется…

в общем я пока не ручаюсь утверждать, что Матизовские амортизаторы задней подвески являются хорошим и недорогим аналогом Фиатовских, но инфу в интернете постараюсь найти и сделать окончательные выводы.

А пока… кликайте «нравится» если нашли что-то занимаетельное и полезное в изложенном мною опыте. И будте внимательные при кручении болтов =)

источник

Daewoo Matiz Бешеная блоха › Бортжурнал › 3-й конфиг задней подвески — самый удачный.

Доработка задней подвески — это первое, чем я начал заниматься на этом автомобиле. В тоже время получение желаемого результата затянулось на несколько лет.

Читайте также:  Установка и настройка conky archlinux

Заводские инженеры пытались получить максимальный комфорт на маленьком городском не быстром автомобиле. В результате мы имеем мягкую заднюю подвеску, , что в купе с ее короткоходностью дает не лучший результат. При движении по нашим дорогам со скоростью более 90 км/ч даже на пустом автомобиле мало мальская продольная волна на дороге приводила к проседанию подвески до жесткой встречи с отбойниками. А если посадить пассажиров на заднее сиденье, то автомобиль практически лишался задней подвески вообще. Второй крайне негативный момент заводской настройки подвески это чрезмерная склонность к заносу. Мотя начинал скользить задком в безобидных поворотах на детской скорости.

Немного покурив форумы я узнал, что проблема устраняется установкой более жестких пружин. Наилучший кандидат в доноры назывался ВАЗ 2108. В ближайшем магазине запасных частей были куплены пружины от восьмерки, обрезаны по длине штатных и установлены на автомобиль. Пробная поездка вызвала чувство эйфории. Вместо холодца на колесах я получил картинг. Реакции на руль стали острыми, валкость исчезла вместе со склонностью к заносу.
Однако, проезд неровностей и особенно лежачих полицейских приводил к неприятным толчкам в спину. Снова был проштудирован в интернете опыт улучшателей матизов. Оказалось, что не все ёгурты одинаково полезны. Среди всего многообразия запасных частей самыми правильными (наименее жесткими) были оригинальные пружины ВАЗ. Авторы постов излагали подробное описание отличий от всевозможных поделок других производителей. Таковые пружины в оригинальной упаковке с придирчивым осмотром на предмет подлинности были приобретены в Южном Порту за 700 руб. Матизка перестал больно пинать по спине при этом все плюсы в управляемости и энергоемкости подвески остались. Дополнил этот вариант доработки амортизаторами Каяба Exel газомалянными попутно отметив, что разницы на ходу со стоковыми нет никакой.

В таком конфиге я проездил года 3 наслаждаясь стабильным поведением машины как на прямой так и невероятной для матиза цепкостью и стабильностью поведения на дуге.

К недостаткам можно было отнести 2 фактора:
— при проезде лежачих полицейских в момент съезда с препятствия пружина распрямляясь растягивала амортизатор до упора, что воспринималось как неслабый такой стук в подвеске.
— для полного счастья хотелось сделать заднюю подвеску еще малую толику мягче.

На любимом ресурсе вычитал об установке амортизаторов от классики. Они имеют немного большую длину и следовательно был шанс избавится от стука на ходе отбоя. Купил в магазине Вазовский оригинал производства Скопинского завода. Стук на ходе отбоя пропал но появился на сжатии. Аморт замыкался раньше, чем в дело вступал буфер.

С учетом того, что вазовские пружинки немножко подпросели за 3 года эксплуатации решил заменить их, но на этот раз отрезать немного длиннее чем оригинальная пружина.

Для окончательной сборки последней конфигурации были приобретены следующие запасные части:
Втулки от Шнивы для запрессовки в ушки амортизаторов.

источник

Daewoo Matiz Бешеная блоха › Бортжурнал › Установка передних стоек KYB совмещенная с небольшим лифтом передней подвески

Долго анализируя работу передней подвески я пришел к выводу, что в передней подвеске слишком малый ход сжатия, особенно со стоковыми амортизаторами, имеющими исчезающе малое сопротивление ходу сжатия.
Об этом настойчиво напоминал постоянный пробой передней подвески до отбойников.
Работа подвески в таком режиме не только не комфортна но и сокращает жизнь таким элементам подвески как шаровые опоры и прежде всего сайлент блоки.
При этом, жесткость стандартных пружин более чем достаточная, что в совокупности с их высокой надежностью делает их замену на аналоги по моему мнению бессмысленной.
По сему было решено совместить замену передних амортизаторов с установкой проставок над пружинами внутри стоек.
При сравнении в разобранном виде передних стоковых амортизаторов и каябы обнаружил, что каяба допускает больший ход сжатия до срабатывания буфера за счет меньшей высоты корпуса примерно на 40 мм при этом максимальный ход штока на отбой такой же. Следовательно даже без лифта подвески установка каябы позволяет избежать работы подвески на пробой до буфера. Кроме того каяба имеет приличное сопротивление при работе сжатия.
Решено было ставить проставку внутрь стойки между верхней опорой пружины и самой пружиной, дабы изменить соотношение ходов сжатия и отбоя в пользу хода сжатия.
Я произвел измерения дабы удостоверится, что после установки проставок при срабатывании подвески до буфера сжатия не произойдет смыкание витков пружины, что скорее всего вызовет ее поломку.
По информации на форумах матизоводов, газонаполненные амы дают примерно 10 мм дополнительного клиренса. К этому я решил добавить еще 20.
В качестве заготовки для изготовления проставки была выбрана резиновая опора под пружину задней стойки от переднеприводных ВАЗов.
Это подушка под заднюю пружину восьмых-девятых жигулей.
Доработка осуществляется острым сапожным ножом.
Большая удача — внутренний диаметр проставки соответсвует диаметру пыльника переднего амортизатора.
Проставка вырезана в виде спирали, что позволяет пружине четко и без перекоса занять свое место в собранной стойке.

Результат превзошел ожидания. В настоящий момент по энергоемкости передняя подвеска близка к подвеске ралийного автомобиля.
Положительное влияние амортизаторов KYB на комфорт и управляемость обще известно. Вместе с тем объективно повысилась приспособленность Матиза к обитанию в городе. Смело штурмую высокие бордюры и при этом ни какой валкости и кренов в поворотах. Ездил даже как то по полям по снежным колеям, проложенным внедорожниками.

Читайте также:  Установка и настройка p3d

Как все это выглядит показано на приложенных фото.

источник

Амортизаторы Daewoo Matiz

Амортизаторы для Daewoo Matiz будут отличаться от подвески — передняя или задняя. К тому же на передней подвески есть разделения амортизаторов в зависимости от наличия или отсутствия датчика ABS и по стороне установки амортизатора. А задние амортизаторы на Матизе имеют лишь два оригинальных номера в зависимости от жесткости подвески. Но аналоги таких отличий лишены, поэтому их проще подобрать. С завода устанавливались масляные стойки которые мягковаты и имеют небольшой ресурс работы, хотя есть оригинальные номера и газомаслянных, которые предпочитают купить на замену штатным. Поставщиков оригинальных амортизаторов для Дэу Матиз может быть несколько, поскольку данная модель автомобиля собиралась с 1997 года в разных странах для разных рынков сбыта, но у нас это MANDO.

Передние амортизаторы для Дэу Матиз

В оригинале передние амортизаторы можно разделить на два вида: с ABS (обозначаются как AJ и AI) и без такой системы (AG и AH). Амортизаторы первого и второго вида — абсолютно одинаковые, отличия только в том, что на корпусе амортизатора для авто с ABS есть кронштейн для крепления датчика ABS, больше отличий нет. Если же вы выбираете не оригинальные амортизаторы, то там разделений нет, производители делают уже универсальные амортизаторы, чтоб подходили к автомобилям как с АБС, так и без него.

В таблице ниже приведены оригинальные номера передних амортизаторов и их технические характеристики.

Длина в сжатом состоянии, мм

Оригинальные номера и размеры передних амортизаторов Daewoo Matiz

Также в оригинале можно приобрести сразу стойки в сборе (амортизатор с пыльником и отбойником, пружина и верхняя опора). Стойки в сборе существуют только в оригинале и имеют следующие номера: 96336491 (лев), 96336494 (прав).

Поскольку оригинальные амортизационные стойки надежностью особо не славятся, средний срок службы оригинальных передних амортизаторов для Матиз подходит к 30-50 тысячам километров, то чаще всего стараются покупать аналоги, к тому же они сразу идут с кронштейном под провод АБС.

Аналоги передних амортизаторов на Daewoo Matiz

Автовладельцы, эксплуатирующие Матиз на оригинальных масляных амортизаторах жалуются на частые пробои стоек и излишнюю валкость на дороге. Эта проблема устраняется установкой аналогов только газомасляных амортизаторов. Стойки KYB, серии Excel-G являются газомасляными, Mando и остальные — масляные.

Самые популярные и часто приобретаемые амортизационные стойки указаны в таблице:

Задние амортизаторы для Дэу Матиз

Задние амортизаторы с левой и правой стороны — имеют одинаковые номера, но те что в оригинале ставились имеют два артикульных номера в отличии от жесткости. Что же касается размеров, в основном их даже не делят на виды, так как они такие же.

Задние амортизаторы повышенной жесткости с арт. 96568026 существуют только в оригинале и практически не пользуются спросом у нас. Поиск амортизаторов с этим номером затруднён, поэтому в основном задние амортизаторы на Daewoo Matiz пользуются спросом только на один оригинальный номер — 96342033.

Длина в сжатом состоянии, мм

Оригинальные номера и размеры задних амортизаторов Daewoo Matiz

обычные амортизаторы для авто всех годов, любой комплектации

амортизаторы повышенной жесткости для авто всех годов, любой комплектации

Аналоги задних амортизаторов на Matiz

Также как и в случае с передними амортизаторами, из перечисленных аналогов наиболее подходящими для задней подвески являются газомасляные амортизаторы KYB, серии Excel-G и Mando. Владельцы Матиз однозначно утверждают, что поведение автомобиля на газомасляных двухтрубных амортизаторах намного лучше, чем на масляных. Что касается цены, то самыми дорогими будут оригинальные амортизаторы, KYB будут процентов на 20 дешевле оригинала. Для любителей сэкономить, самыми дешевыми — являются амортизаторы российского производителя Fenox.

Более подробная информация об аналогах отображена в виде таблице:

Аналоги задних амортизаторов Daewoo Matiz

Какие выбрать амортизаторы на Дэу Матиз

При подборе амортизаторов на Daewoo Matiz следует учитывать, что это авто корейского автопрома рассчитанная на ровное дорожное покрытие в городских условиях, российские же реалии вносят свои коррективы. На наших дорогах подвеску постоянно «испытывают на пробой».

Чтобы реально улучшить комфорт и сделать по-мягче подвеску, многие автолюбители ставят амортизаторы от Каяба. Есть два варианта — это Premium и Excel-G. Первые — масляные, подходят для спокойного стиля вождения и они помягче. Вторые — газовые или газомаслянные, они пожестче и подходят больше для спортивного стиля езды. Многие автолюбители вместе с амортизаторами (вместо энергоёмких), пытаются установить усиленные пружины, вследствие чего машина становится выше и с ещё менее устойчивостью на дороге, с такими пружинами выход из строя амортизаторов становится ещё быстрее.

Замену осуществляют как правило с пружинами от Audi 80 и ВАЗовской от девятки или восьмерки. Но этого делать не рекомендуется. Гораздо надежнее просто на передок ставить газомаслянные, зачастую это Каяба, реже Бильштайн, а на задок установить масло Каябу (они жоще оригинала) или Мандо (идут в оригинале). Тогда машина будет маневреннее и устойчивее. Часто спереди ставят газ-масло Bilstein B4 (22-050120 левая и 22-050137 правая), поскольку они выше штатных и Каябовских на 1,7 см, а на зад устанавливают масляные KYB. Производители дешевых амортизаторов для Дэу Матиз берут картридж, который примерно соответствует классу машины, и ставят его в стакан, который адаптирован для Матиза. Так что надеется что он будет хорошим не стоит. К примеру если брать PARTS-MALL масло, так неоднократно замечалось, что на морозе они замерзают.

источник