Меню Рубрики

Установка заднего амортизатора ss20

Chevrolet Tahoe LTZ 5.3 V8 Vortec › Бортжурнал › Задние амортизаторы SS20 (ч. 2): Установка и испытания. Пружины.

Извиняюсь за столь длительную паузу, но не моя вина: долго ждал когда наконец случится пересылка мне пружин от Тахо без системы autoride. А писать о том что недоделано — смысла не вижу. Итак, напомню суть — внедрение не совсем обычных (тюнинговых) газелевских амортизаторов в заднюю подвеску Тахо. Начало тут — тык!
В первой части были снятия размеров, примерка и общее описание ситуации. Здесь все остальное.

Амортизаторы SS20 серия «комфорт».
Установка газелевских амортизаторов SS20 в принципе никаких особых навыков не требует, за исключением наличия токарного станка и заготовки для изготовления втулок. Заодно рекомендую запастись болтами, шайбами и самоконтрящимися гайками из обычного ближайшего автомагазина. Их сразу надо обточить на конус на точиле для более легкого монтажа при установке амортизаторов. Болты и размеры ниже на фотографии (уже обточенные).

Итак, снимаем старые амортизаторы, глушим и герметизируем все ауторайдовские разъемы и трубочки на случай желания вернуть все назад. (Хотя сильно сомневаюсь, что оно у меня появится). На их место соответственно ставим газелевские SS20 с резиновыми втулками из коробки с амортизаторами. Здесь есть нюанс: я вначале послушался одной не самой хорошей (мягко говоря) идеи поставить аморты на резинки и болты (без втулок), ну и дальше все это стягивается проушинами.
Результат на фото — сдавленные проушины, которые касаются колец амортизаторов:

Плохая идея, бяка — никому не повторять!
Зачем я этого человека послушался — до сих пор не знаю. Поэтому идем к станку и точим втулки из подходящей трубы. У кого нет станка, тот идет к паяльной лампе и долго выжигает резину чтобы извлечь родные втулки из родных амортизаторов. Хотя мне они показались толстоватыми. В общем я точил по следующим размерам: L — 43mm, D внутр. — 14mm.

Длина и внутренний диаметр полностью совпадают с размерами родных втулок. Садятся резинки SS20 на втулки с натягом, очень плотно, но это как раз и нужно. Далее я разогнул проушины до положенного расстояния и с большим геммором воткнул амортизаторы и получившиеся «сайлент-блоки» в проушины. Забегая вперед скажу, что последующее снятие и установка вообще не доставила хлопот — резина сдавилась и села как надо. Болты вставляем со стороны тормозных дисков — если что, то при снятии их можно будет выбить. Хотя я все промазал графиткой, но все же. Резинки сели очень плотно и в распор, ни о каком малейшем люфте говорить не приходится. Затягиваем гайки и вперед на испытания!

А испытания выявили следующее: аморты SS20 версии «Комфорт» прекрасно справляются со своей задачей на Тахо с лифтованной подвеской на 5 см — напомню: SS20 длиннее штатных амортизаторов по «отбою» и короче их на «сжатии». Т. е. по ходам претензий вообще быть не может!
Покатушки по ужасающей грунтовке на приличной скорости, «диагональные» вывешивания подвески, длинные пологие кочки, небольшие глубокие ямы, лежаче полицейские ходом и тихонько — все без проблем. За исключением одной «маленькой» — автомобиль как таскало и болтало после каждой кочки, так и таскает и болтает. Разумеется меньше, но болтанка присутствует. Нет, амортизаторы свою работу делают на «пять с плюсом»: прекрасно гасят колебания, серия «комфорт» полностью оправдывает свое название: мягенько и комфортно, но рыскания автомобиля, хоть и сильно уменьшились, но остались. Они не исчезли вовсе, они только уменьшились. Ну, я этого в общем-то ожидал: мягкие ауторайдовские пружины не в состоянии справиться без помощи электронных амортизаторов и пневмы.

Пружины от простого Тахо (без системы autoride).
Полтора месяца катался на болтающемся после каждой кочки автомобиле и вот наконец мне прислали пружины от простого Тахо (брал б/у за 2.000 рублей за пару + доставка 500). Разница между пружинами следующая:
autoride диаметр прутка — 16мм, у обычной — 17мм. Казалось бы 1мм ерунда, но у autoride на пружине на один виток больше, а это еще плюс к мягкости пружины. Т. е. смотрим на схемку и делаем выводы:

Поэтому меня разница всего в 1мм совсем не пугала. Да и если вспомнить физику и математику, то там присутствует формула расчета коэф. жесткости витой цилиндрической пружины сжатия, намотанной из цилиндрической проволоки и упруго деформируемой вдоль оси:

Читайте также:  Установка и настройка спутниковой антенны для телекарты

А еще мы имеем вот такую интересную информацию: если удвоить количество витков при той же длине пружины, то ее жесткость уменьшится в 2 раза. Если увеличить диаметр пружины вдвое, то ее жесткость увеличится в 8 раз, а если в 2 раза увеличить диаметр проволки, то жесткость увеличится уже в 16 раз.
Так что «плюс 1мм» при «минус одном витке» — это не так уж и мало. Немного смутила разница в высоте пружин: autoride — 415mm, обычные — 388mm, но после установки оказалось, что дополнительная жесткость пружин все это компенсировала. Т. е. высота задней части осталась такой же как и была.
На фото: дальше — длинная и тонкая autoride, ближе — короткая, но более сильная — обычная.

Замена пружин — это тема неинтересная. Отстегиваем снизу амортизаторы, стяжками стягиваем пружины и меняем.
И вот наконец испытания автомобиля с обычными пружинами и амортизаторами SS20 «комфорт» от Газели. Автомобиль отлично держит дорогу на шоссе, прекрасно и мягко сглаживает кочки и выбоины, почти не кренится в поворотах. И это Тахо с лифтованной подвеской! Отсутствуют рыскания после прохождения кочек, автомобиль хорошо держит траекторию. Отсутствует «зубодробилка» как с амортизаторами SS20 серии «шоссе». Я доволен!

Теперь предстоит замена передних ауторайдовских амортизаторов на что-нибудь вменяемое по качеству и цене. Подозреваю, что если и их поменять, то будет еще лучше. Отпишусь как что-нибудь сделаю.

источник

boriska552 › Блог › задняя подвеска мой выбор пал на SS20

(Как получу зарплату то сразу куплю эти амортизаторы если у ка во то есть советы или иное мнение можете написать и я обдумаю ваши предложения)

Заниженные амортизаторы RACING от SS20.

В комплекте: 2 амортизатора, верхние подушки SS20, буферы хода сжатия SS20, защитные кожухи.

Заниженные (спортивные) амортизаторы «SS20 Racing» — это новая серия продукции SS20 для водителей, предпочитающих быстрый и активный стиль вождения, которым важен не только внешний вид автомобиля, но и правильная и стабильная работа подвески при занижении клиренса.
Применяемость: ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115.

Преимущества заниженных амортизаторов SS20 RACING:

занижение подвески автомобиля на 30, 50, 70 или 90 мм на ваш выбор;
повышение устойчивости автомобиля и уменьшение его кренов при прохождении поворотов;
увеличенное сопротивление клапанов отбоя и сжатия, которое обеспечивает повышенную энергоёмкость для заниженной подвески;
уменьшенный выход штока обеспечивает надёжную фиксацию пружины при полностью вывешенном колесе;
геометрия амортизаторов рассчитана таким образом, чтобы обеспечивать для требуемого занижения подвески сбалансированную работу всех элементов подвески;
улучшение аэродинамики и скоростных характеристик автомобиля;
укомплектованы в пары с одинаковыми характеристиками, что гарантирует равномерность хода автомобиля;
улучшение управляемости и предотвращение раскачивания кузова автомобиля на высоких скоростях;
увеличенная прочность и жёсткость корпуса стоек SS20 Racing (за счёт «косынок» усиления) позволяет использовать их как спортивные амортизаторы для соревнований;
новые впечатляющие спортивные характеристики и спортивная внешность автомобиля.
Заниженные амортизаторы SS20 Racing выпускаются в двух модификациях: «Комфорт» и «Спорт». Амортизаторы с занижением подвески SS20 Racing «Комфорт» представляют собой оптимальный компромисс между комфортом и спортивными характеристиками, и подойдут для повседневного использования. Усилие отбоя и сжатия в модификации «Комфорт» меньше, чем в модификации «Спорт», за счёт этого достигается большая плавность движения. При этом сохраняются основные преимущества заниженных амортизаторов «SS20 Racing» — устойчивость автомобиля на дороге и улучшенная управляемость. Модификация «Спорт» имеет высокие значения усилий отбоя и сжатия, которые позволяют использовать их в любительских соревнованиях. Данные амортизаторы меньше подходят для повседневной эксплуатации, так как подвеска становится значительно жёстче.
Амортизаторы серии «SS20 Racing» имеют следующие конструктивные особенности:

уменьшенный выход штока для работы с укороченными пружинами -30, -50 и -70 мм (с числом витков не более 6 для передних стоек и не более 9,5 для задних);
укороченную верхнюю часть корпуса для правильного распределения усилий между отбойником и пружиной в составе заниженной подвески;
смещённую на 20 мм вниз пружинную чашку в модификациях амортизаторов SS20 Racing -70мм;
смещённый вниз поворотный рычаг для обеспечения расчётной геометрии рулевой трапеции;
усиленный «косынкой» корпус, который выдерживает увеличенные по сравнению со стандартными амортизаторами нагрузки.
Готовые решения для занижения автомобиля:

Комплекты заниженной подвески SS20 Racing для LADA Kalina, Granta, Priora

Как известно, рулевое управление переднеприводных автомобилей ВАЗ сконструировано таким образом, что когда автомобиль стоит на колесах, рулевые тяги находятся в положении, близком к горизонтальному. Таким образом, при ходах подвески и при кренах автомобиля происходит минимальное изменение схождения передних колёс.

Читайте также:  Установка пульта на газовый счетчик

При занижении автомобиля с помощью пружин без замены штатных амортизаторов кузов опускается на величину занижения, а вместе с ним опускается рулевой механизм. Концы рулевых тяг остаются на прежней высоте относительно земли, следовательно, тяги встают под углом. При ходах такой подвески и при прохождении поворотов с креном происходит ещё большее отклонение рулевых тяг. При этом схождение изменяется сильнее, чем на штатной подвеске, и появляется необходимость увеличивать движение руля в сторону поворота.

Заниженная подвеска с укороченными пружинами

Рассмотрим случай, когда одно колесо попадает на кочку. Стойка идет вверх, и рулевая тяга отклоняется, при этом стойка поворачивает в сторону от прямолинейной траектории. И такое отклонение необходимо парировать поворотом руля. Машина становится излишне чувствительной к неровностям дороги. У амортизаторов SS20 Racing смещены вниз поворотные рычаги. Это позволило сохранить нейтральное положение рулевых тяг. И обеспечить минимальное изменение схождения на поворотах и неровностях дороги. Таким образом, при занижении автомобиля с амортизаторами SS20 Racing сохраняется необходимая точность рулевого управления, и нет необходимости постоянно подруливать при движении по неровностям дороги и при кренах в повороте.

Заниженная подвеска с укороченными пружинами на амортизаторах SS20 Racing

Как и все стойки SS20, заниженные передние и задние амортизаторы серии «SS20 Racing» проходят обязательный 100% контроль качества. Они укомплектованы в пары с одинаковыми характеристиками, что гарантирует равномерность хода автомобиля.

Наилучший результат при занижении подвески вы сможете получить, сочетая данные амортизаторы с заниженными пружинами SS20 Racing.

Амортизаторы «SS20 Racing» позволяют устанавливать колеса, размером до 195-50/R15. Если размер колёс больше, рекомендуется установка проставок колеса SS20. Устанавливая колеса большим размером, убедитесь, что между краем колеса и краем пружинной чашки заднего амортизатора существует зазор не менее 10 мм.
Использовать продукцию с изменённой конструкцией на дорогах общего пользования строго запрещается.
Продукция с изменённой конструкцией предназначена для автомобилей, подготовленных для соревнований, в местах, специально для этого оборудованных.
Продавец не несет ответственности за изменения, внесённые в конструкцию автомобиля покупателем. Всю ответственность за указанные изменения несет покупатель.
Маркировка

Проверяйте целостность контровочной сварки на гайке и отсутствие повреждений.
Маркировка на корпусе амортизаторной стойки выполнена ударно-точечным способом и включает: каталожный номер, дату изготовления, индивидуальный номер и код модификации.

источник

Лада 2114 ЗАО Супер-Авто › Бортжурнал › Подвеска SS20 Racing Комфорт -50мм

Доброго дня подписчики и читатели. Из заголовка записи уже понятно, что речь пойдет о заниженной подвеске.

Растягивать на две записи в БЖ не стал (покупка и установка).

После проб с занижением подвески при помощи болгарки поведения автомобиля совсем не удовлетворяло мои запросы.

Через пару дней после запила пружин задумался о срочной покупке полноценной подвески. Выбор стоял между производителями GT-Pro или Асоми. Обзвонил мне все известные магазины, которые занимаются тюнинговой продукцией для ВАЗ. Цена оказалось кусачей. Позвонил еще в одно местечко, и там мне предложили практически по той же цене только SS20 Racing.

Оформил заказ:
Амортизаторные стойки передней подвески SS20 Racing Комфорт -50мм для ваз 2108 – 5100руб.
Амортизаторные стойки задней подвески SS20 Racing Комфорт -50мм для ваз 2108 – 4800руб.
Буферы хода сжатия передней подвески SS20 (это для задних амортизаторов, т.к. шток толстый как у передних) – 400руб.
Опоры стоек передние SS20 Мастер для ваз 2108 (в комплект входят сами опоры + буферы хода сжатия + шумоизоляторы) – 2700руб.
Комплект пружин перед- зад АСОМИ — 50мм (синие) – 3000руб.
Верхние опоры АСОМИ амортизаторов задней подвески, серия КомфортPro – 1600руб.
Итого сумма: 17 600 рублей.

Как только получил товар на руки, поехал устанавливать к официалам SS20.
При установке не всё было гладко, мастер не смог поставить или просто не захотел возиться с верхними опорами задней подвески АСОМИ. Сказал не подходит: шток толстый в дырку не пролезают. Мне сделали развал. После долгого и нудного разговора с мастером, что всё должно подходить, была проделана работа заново. Ура — задние опары АСОИМ встали как родные.
За проделанную работу и расходные материалы заплатил: 2 930 руб.

Результатом доволен, но не на все 100% т.к. не получил тех эмоций, которые ожидал получить от замены подвески.
В сравнении с стоковой приоровской подвеской:
— SS20 работает заметно тише, пропали неприятные звуки при работе на отбой и дребезжание.
— машина по мелким неровностям едет так же как сток, с запилом было гораздо жёстче, а вот трамвайные пути SS20 не любит, излишне потряхивает автомобиль.
— SS20 повороты пишет гораздо лучше приорвской, адские крены пропали, видимо причина меньший рабочий ход подвески SS20.
— На высоких скоростях по волнистой дороге машина теперь не пытается оторвать колеса и улететь в небо.
— К сожалению резких и достаточно амплитудных вращений руля влево-право-лево-право-лево подвеска не держит автомобиль собранно, появляется чувство потери контроля над управлением, хотя нет той — дурацкой мелкой раскачки, которая появилась при спиленных пружинах на сток приора подвески. Может, я хочу многого. К примеру, родительский Qashqai при таких же манёврах повизгивает задней резиной и при этом чувство остается, что всё под контролем, и достаточно поставить руль прямо, машина выравнивается моментально.
На мой взгляд, 14ке не хватает треугольных рычагов спереди и жесткости кузова.
ПС: Пока писал статью, успел покататься еще один денек, и начинаю получать удовольствия от вождения. Думаю, еще покатаюсь и подвеска «прогреется» как следует, и эмоциям не будет предела =)

Читайте также:  Установка пилы фиолент в стол

источник

Лада Приора Хэтчбек SilverLine › Бортжурнал › Подвеска. Установка. Ощущения

Всем привет. Не смог я ждать до переобувки на лето и установил подвеску в ближайшие выходные. Для установки были докуплены недостающая мелочевка, что бы свою снять, а новую поставить. Все болты и гайки так же новые. Устанавливал с братом в гараже его тестя, там тепло и много места. Для установки так же пришлось купить ключ для снятия передней стойки и ключ для снятия заднего амортизатора, без них закрутить/открутить гайки очень сложно. Проблем с установкой не возникло, кроме одного развального болта на правой стойке, прикипел и не хотел выбиваться даже кувалдой. Что бы снять и поставить задние амортизаторы, пришлось снять пластиковые боковины и открутить задний телевизор, а потом немного помучиться с настройки замка задней спинки. Собранные новые стойки по высоте как родные. Так же заодно установил задние рестайлинговые фонари (забыл к сожалению сфоткать) и новые белые боковые повторители поворотов.

Полный спек лист подвески с ценами:
1) Стойки передние ВАЗ 2170 «Приора» Demfi Premium -30 — 5000 руб.
2) Амортизаторы задние ВАЗ 2170 «Приора» Demfi Premium -30 — 2600 руб.
3) Верхняя опора передней подвески 2170 «Приора». Evolex Со смещением — 2000 руб.
4) Пружины передние и задние Приора SS20 Racing -30мм 3400 + 3200 = 6600 руб.
5) Виброшумоизолятор передней пружины SS20 — 340 руб.
6) Отбойник передний SS20 комфорт — 423 руб.
7) Отбойник задний SS20 комфорт — 514 руб.
8) Комплект крепления штока амортизатора SS20 — 284 руб.
9) Чашка передней пружины — 475 руб.
10) Пыльники передние и задние — 644 руб
11) Болты и гайки — 554 руб.
12) Съемник передней стойки (Арт.77766) — 200 руб.
13) Съемник задней стойки (Арт.77767) — 200 руб.
14) Сход/развал — 800 руб.

Ощущения от подвески
Первое на что обратил это то, что она стала низкой, хотя всего то -30, но из-за нижней растяжки съедается дополнительно 3-4 см клиренса. Пропали клевки при торможении и подъем морды при активном ускорении. Подвеска стала жестче. По городу жесткость подвески ощущается меньше. Машина намного лучше управляется, в повороты входит уверенно, практически без крена. На высоких скоростях очень стабильно себя ведет (190 км/ч на магистрали, машина просто прилипла к асфальту). Передние колеса в арке сидят идеально, вид просто офигенный стал, но просятся либо проставки, либо 15 колеса, которые пока нет возможности купить.

Из неприятного: посадил где то грыжу на 1 колесе (обнаружил брат до установки подвески), пока поставил на зад это колесо, а хотел еще сезон на этой резине отъездить

P/S Для тошнотиков и любителе комфортной езды такой вариант подвески не рекомендую. Я осознанно шел на увеличение жесткости подвески и получил то что хотел. Для активной езды самое оно. Фото с боку авто сделаю как сойдет грязь и авто будет вымыто, и извиняюсь за грязное авто.

источник