Меню Рубрики

Установка заднего кардана на 2121

Лада 4×4 3D Adventure time ⌚ › Бортжурнал › Установка ШРУСовых карданов СиМ на Ниву

Давненько подыскивал варианты ШРУСовых карданов на сайтах объявлений. Но либо не устраивала модель, либо состояние\цена. В местных магазинах выбора нет, цены огромные. В итоге заказал новые карданы прямо с завода. Хотелось установить карданы конкретного производителя, а именно Саратовский «Серп и молот». Задний кардан с резино-пластмассовым чехлом (21230-2201012-06-0), передний в виде прутка с чехлом Hytrel (21214-2203012-08).

В розницу завод продает их по 4800 рублей за штуку. Итого 9600 рублей. Доставку выбрал транспортной компанией ПЭК. От терминала до терминала вышло 400 руб. Не дорого и быстро.

По установке есть нюансы. ШРУСовые карданы со шпильками, а это значит, что могут возникнуть трудности. Особенно с установкой заднего кардана. Но решается всё просто: немного опускаем раздатку на шпильках и задний кардан встает без проблем, передний так заходит. Откручивать задние тяги, как делают некоторые, не надо.

По переднему кардану. Смутило близкое расположение пыльника к траверсе коробки переключения передач. На глаз расстояние миллиметра 3. Прокатился, по неровной дороге в том числе. Не задевает, не трет. Буду поглядывать на всякий случай.

По заднему. С одной стороны одна из шпилек немного не ровно стояла, на глаз не заметно. Но, тем менее, кардан в флянец не вставал. Прикинул какая шпилька виновата и в какую сторону править. Накрутил гайку и легкими ударами молотка подправил. Все стало как надо. Может при транспортировке повредили, а может так косячок.

Про ощущения. После установки сделал пробный выезд, в том числе по трассе. Правда раздатку не центровал. Вибрации полностью не пропали, но заметно сократились. Ушли мелкие надоедающие вибрации из-за которых тяжелое зеркало с монитором колебалось во время движения. На небольших скоростях разница не столь заметна, при скоростях порядка 100-120 км\ч езда стала комфортнее. Если можно назвать комфортной езду на ниве. =)

В планах заменить родные уставшие опоры раздатки на опоры нового образца. Они тоже убирают часть вибраций. В местных магазинах спрашивал, смотрят на меня как на дурачка. Надо будет глянуть в областном центре или заказать в интернете. =)

По поводу ШРУСов и их якобы не применимости к езде по бездорожью. В сети уже достаточно много положительных отзывов по поводу внедорожной эксплуатации карданов. СиМ выбрал из-за резино-пластмассового чехла-пыльника. Он должен хорошо защищать основной резиновый пыльник от повреждений. Передний кардан установлен так, что надо постараться чем-то его порвать или зацепить. Выбрал пруток, потому что он легче, не требует балансировки, по прочности не уступает. Да и основная нагрузка полноприводных авто идет на задний мост.

В целом впечатления от установки положительные. Вещи добротные, потраченных денег не жалко. Поезжу, понаблюдаю.

источник

Chevrolet Niva Просто Шнива.. › Бортжурнал › Установил задний кардан Белкард

Наконец то сегодня заменил пришедший недавно задний кардан на Белкард. Менял на СТО, т.к. самому поменять сейчас негде. Пофоткать особо не удалось).

По замене ничего сложного. В шнивовской книжке описан процесс снятия шрусового кардана – там ослабляют крепление раздатки, чтобы была возможность вытащить кардан из фланцев (т.к. шпильки с карданом это единое целое). Но ребята на СТО откручивали крепление нижних продольных тяг и отводили мост немного назад. Тоже вполне жизнеспособный вариант. Заодно кстати и резинки проверили.

Также, если меняете на крестовинный кардан незабудьте купить болты крепления кардана и гайки с нейлоном на М8.

Перед установкой Белкарда всё-таки прошприцевали крестовины (хуже точно не сделали).

На шрусовом кардане и на фланцах сделали метки, чтобы если назад захочу поставить, то ставил также. Видимо это влияет на те же вибрации. Я честно говоря недопонял немного данный шаг.

Также проверили подвеску, все пыльники и резиночки снизу.

В итоге приговорили к замене:
1. Пыльник рабочего цилиндра сцепления (оказался порван).
2. Жидкость гидропривода сцепления (оказалась чёрной). А должна быть прозрачной ведь? На какую лучше сменить?
3. Резинки реактивных задних нижних тяг. Это я кстати и так знал, так как задницу немного носило по ощущениям. (По выбору тяг отдельный пост сделаю наверное, если не определюсь сам).

Также отрегулировали зазор в ступичном узле на правом колесе, т.к. было перетянуто! А регулировал я буквально 2 недели назад у официалов! это еще раз доказывает, что никакого доверия им нет.

Первые ощущения после замены кардана – машина стала брутальнее 😀
Ну это самовнушение – мол детальку мощную поставил и едет теперь как танк))

На самом деле, особой разницы не заметил. Проехался во всем диапазоне скоростей – от 0 до 90 км/ч. Вибраций на мой взгляд не прибавилось. Может потому что новый кардан. Как подушатаю, может и появятся). Хотя на форумах пишет народ, что вибрация вроде как заметна на 80-90 км/ч. В общем будем наблюдать, а пока всё устраивает.

источник

Замена карданных валов на ниве

Добро пожаловать!
Карданный вал – это очень важная деталь как для полно приводных, так и для задне приводных автомобилей, вить без неё машина не как не поедет, благодаря данному валу который на внешний вид похож на большую металлическую палку, происходит передача крутящего момента от коробки передач на редуктор, ну а редуктор уже на сами колёса этот момент пускает и тем самым автомобиль едет.

Примечание!
Чтобы произвести замену этой детали на автомобилей Нива, запастись понадобиться вам, следующими инструментами, а именно: Набором гаечных ключей (Именно гаечных, другие не подойдут), здоровую отвёртку ещё взять рекомендуем (Или средних размеров если большей нет)!

Краткое содержание:

Где находятся оба карданных вала?
Как вы уже поняли из названия статьи и из надписи чуть выше, всего карданных валов в автомобиле Нива два, вот к примеру если говорить о задне приводной Классике то на ней всего лишь один кардан присутствует и но снимать их что на Нивах, что на Классике очень легко и практически одинаково, то есть гайки крепления фланцев карданных валов вывернули и сняли валы после чего с автомобиля (Об том как отвернуть эти гайки, поговорим чуть позже), более подробно о том где располагаются данные карданные валы вы можете увидеть в статье, под названием: «Замена крестовин карданной передачи на ВАЗ», там будет картинка на которой данные валы красной стрелкой указаны, кроме того прочтите ту статью на которую дана ссылка выше, так как эти крестовины время от времени выходят из строя и чтобы вы вообще знали какие симптомы они будут отражать на автомобиле, прочтите ту статью на которую дана ссылка, в ней всё написано.

Читайте также:  Установка подвесов для подвесного потолка

Когда нужно менять карданные валы?
Никогда практически и не нужно, если вы конечно эксплуатируете автомобиль нормально в городских условиях, а не по горам на нём ездите, всё дело в том что сами карданные валы практически никогда из строя и не выходят, может случиться такое что вы заденете ими и в связи с чем они у вас погнуться, вот после этого и нужно их менять сразу, если это не делать и ездить на погнутых валах, то во-первых мощность упадёт и неравномерно вращаться он будет, в связи с чем крестовины износятся очень быстро, стучать начнут и ряд других проблем ещё появиться.

Как заменить карданные валы на ВАЗ 21213-ВАЗ 2131?

Снятие:
В его снятии как мы уже сказали нет ничего сложного, достаточно взять отвёртку и если с вами есть помощник, то вообще хорошо, во-первых попросите его придержать вал чтобы он не упал когда вы одну из сторон отсоедините (И без помощника эту работу можно выполнить, просто не удобно будет), как только он одну из сторон держит руками, берите в руки отвёртку и вставляйте её между болтом и вилкой кардана как это на фото 2 показано, тем самым вы добьётесь того что болт у вас уже не будет проворачиваться, как только операция проделана, отворачивайте гайку этого болта который вы удерживаете отвёрткой (см. фото 1) и после чего выньте данный болт из отверстия, точно такую же операцию проделайте с другими болтами и выньте их все тем самым, как только болты будут вынуты, с одной стороны кардан уже не будет ни к чему крепиться и просто находиться в воздухе будет (Ту часть которая в воздухе висит, рекомендуем чтобы помощник её удерживал), после чего с другой стороны (Кардан вить в двух сторон крепиться, абсолютно идентичными способами к тому же) точно так же отверните все болты и тем самым снимите кардан с автомобиля (Для примера на фото 3 показывается снятие заднего кардана, вы возможно передний снимаете это уже фото 4, но не суть, они идентично снимаются), ну и второй карданный вал как вы уже поняли точно таким же образом снимите, отвернув все гайки болтов которые с двух сторон кардан и крепят.

Примечание!
Если карданный вал будет крутиться когда вы отворачивать гайки будете, то в таком случае попросите помощника чтобы по придержал рукой или же самый лучший способ, толстую отвёртку в то самое место вставить которое на фото 2 показано и тем самым вы обеспечите не подвижность болта (Чтобы гайку его нормально отвернуть) и сам карданный вал таким образом зафиксируете, чтобы он не вращался!

Установка:
Устанавливаются в обратной последовательности карданные валы на автомобиль и насчёт старых валов пару слов скажем, то есть если вы решите установить те же валы на автомобиль (Снимали их к примеру для замены крестовин и менять на новые не собираетесь), то обязательно сделайте метки на вилках валов (Метка на вилке указана для наглядности красной стрелкой) относительно данной метки, вторую нарисуйте, на том фланце к которому вилка карданного вала у вас подсоединяется (На фото вилка подсоединяется к фланцу редуктора заднего моста, метка которая на нём нанесена указана синей стрелкой), при обратной установки всех валов, в строго то же положение их установите (По меткам).

Дополнительный видео-ролик:
Если вы погнули карданный вал и решили что он у вас нуждается в замене, то вам довольно таки не малую сумму придётся за него отдать, потому что он стоит довольно таки не плохих денег, о том как подобрать на свой автомобиль тот или иной карданный вал, смотрите в ролике чуть ниже, в котором работники объясняют какой вал лучше всего подойдёт в городских или же в тяжёлых условиях для автомобиля, но ещё на различных форумах по лазайте, так как время идёт и фирма может раскрутиться и на неё будут делать подделку, а благодаря форумам можно много дополнительной информации для себя узнать, в том числе и отзывы про тот или иной карданный вал можно вычитать.

источник

Задний кардан на Ниве Шевроле

Так как Нива является внедорожником она имеет полный привод. Вращающий момент в ней от раздатки к колесам передается благодаря карданной передачи, изготовляемой из метала, толщина которой от одного до двух миллиметров. Задний кардан Нива Шевроле с двух сторон имеет:

  • Так называемую вилку шарнира
  • И наконечник шлицевой

Устройство

На шлицевой наконечник одевается вилка второго шарнира, благодаря чему происходит шлицевое соединение, которое уплотняется при помощи сальника и размещается на вилке скольжения.

Крутящий момент как было сказано выше происходит благодаря кардану который бывает как задний так и передний, которые имеют практически одинаковую конструкцию, разница у них только в длине.

Рестайлинговые версии Нивы имеют карданный вал усовершенствованного типа, а на модели которые начали выпускаться с 2010 г. устанавливается вал у которого имеются шарниры равных угловых окончаний. А старые предыдущие версии имели шрус кардана Нива Шевроле.

Проверка неисправностей

Чтобы произвести проверку кардана необходимо загнать автомобиль на смотровую яму и включить нейтральную передачу, под колеса следует подложить упор, после чего проделываем следующие:

  1. Осматриваем все соединительные места на наличие потеков, затяжку болтов, а также состояние пыльников
  2. Руками охватываем вал со стороны где производится проверка и начинаем его качать, если во время покачивания присутствует небольшой люфт, то это говорит о том что скорей всего конструкция неисправна
  3. Резко вокруг своей оси начинаем вращать вал, в месте с этим необходимо удерживать вилку-фланец шарнира. Смотрим чтобы не было окружных зазоров.

Снятие

На моделях до две тысячи десятого года. снятие кардана происходит следующим образом:

  1. Устанавливаем автомобиль на яму, устанавливаем автомобиль на нейтралку и опускаем стояночный тормоз.
  2. Для того чтобы после снятия вала вернуть его в первоначальное положение в местах где соединяется мост и раздатка на торцах фланца, желательно сделать небольшие насечки
  3. У кронштейна кардана выкручиваем имеющиеся там гайки,так же выкручиваем все остальные гайки крепления
  4. Выкручиваем все болты после чего вынимаем кардан

После того как деталь демонтирована можно производить ее ремонт или установить новую.

Снятие со Шрус

Если установлен шрусовый кардан на Ниву Шевроле тогда демонтаж происходит следующим образом:

  1. Устанавливаем автомобиль на нейтралку, отключаем стояночный тормоз опустив его в низ
  2. Подкладываем упор под раздатку
  3. У раздаточной коробки с боковых кронштейнов выкручиваем все имеющиеся гайки, и пару гаек которые крепят с задней стороны
  4. Опускаем раздатку пока она не сойдет со шпилек
  5. Кардан начинаем проворачивать пока не отсоединятся гайки крепящие вал к фланцу
  6. Чтобы гайки выкрутились нужно между шрусом и фланцем установить специальную лопатку. Таким образом шрус можно отжать, после чего он сдвинется и его можно будет снять
  7. Берем пару лопаток и отжимаем шрус, пока не выйдут шпильки из своих щелей
  8. Снимаем раздатку со шпилек
  9. Выкручиваем несколько гаек которые крепят вал к фланцу раздатки, при этом придерживаем вал. Можно конечно и не придерживать его рукой, а достаточно взять канат и привязать его к днищу машины, или попросить знакомого чтобы подержал пока вы будите проводить работу
  10. Снимаем вал
  11. После этого можно производит ремонт или замену на новый.
Читайте также:  Установка булерьяна под лестницей

Меняем пыльник

Если на кардане порвался пыльник или по каким либо другим причинам его нужно заменить, то нужно проделать следующее:

  1. Покупаем новый пыльник, цена которого около двухсот рублей
  2. Как указанно выше снимаем кардан
  3. У шарнира с задней части вынимаем заглушку
  4. Со шлицевой части снимаем стопорное кольцо и вынимаем сам шарнир
  5. Сторона куда одевается пыльник находится еще одно стопорное кольцо, его так же нужно снять
  6. Извлекаем шарнир и пыльник. Второй можно извлечь путем обрезания
  7. Промываем и смазываем все детали
  8. Устанавливаются все детали на свое место, в первую очередь одевается пыльник потом все остальное
  9. Берется хомут и одевается на пыльник

Аналогичным образом проводятся действия и с другой стороны

Как видите любой автовладелец может проделать самостоятельную замену кардана не прибегая при этом к помощи специалиста, достаточно иметь стандартный набор инструментов и небольшие знания.

источник

Chevrolet Niva › Бортжурнал › Новый задний кардан. Вместо ШРУСов теперь шарниры Гука.

Мой шрусовый кардан находился отнюдь не в самом плачевном состоянии. Имели место некоторые люфты, были повреждены пыльники, но особых эксплуатационных претензий к нему не было. В принципе с ним можно было бы ещё ездить. Поэтому его замену можно отнести, если не к тюнингу, то к превентивно-профилактическим мероприятиям. Все плюсы и сильные стороны шрусового кардана мне понятны и известны. Но также хорошо известна и негативная статистка по таким вариантам карданных валов в контексте внедорожной эксплуатации. А я надеюсь, что кататься мы будем не только по асфальту.

Новый задний карданный вал на крестовинах мне достался, можно сказать, в качестве гуманитарной помощи. В принципе бесплатно. Я очень благодарен, тем кто осуществил этот замечательный подгон.

Вот он:
Карданный вал задний для Chevrolet Niva с гофрочехлом.
Производитель АО «КАРДАН», г.Сызрань.

Красивый такой, аккуратненький, в коробочке).

Присутствует всевозможная защита от подделок.

Там, где написано «стереть и проверить», я конечно же стёр. Проверочную СМСку конечно же отправил.

Для установки я выбрал довольно тёплый, но дождливый, туманный и в целом сырой денёк.
Это мой гараж. Точнее он не принадлежит мне, я являюсь арендатором. Тесновато там, но хоть яма есть.

Замена кардана даже для таких «крутых спецов», как я не представляет особой сложности. Такие вещи уже неоднократно проделывались. Вывесил одно из задних колёс, включили нейтралку в раздатке, чтобы для удобства откручивания гаек можно было поворачивать кардан…

Но, внезапно обнаружились некоторые нюансы). Раньше-то всегда доводилось иметь дело исключительно с обычными карданами, на крестовинах. Открутил гайки, вынул болты, всё… А тут, после того как все закисшие гайки были побеждены я обнаружил что кардан так просто не хочет покидать своё место. К фланцам раздатки и редуктора он крепиться не болтами, а шпильками вкрученными во фланцы кардана. Пробовал «поджать» его сначала одной монтажкой – безрезультатно. Шпильки не выходят до конца, сжатия не хватает. Попробовал двумя, одновременно сверху и снизу – уже лучше, но не получилось.

Решил поискать решение в интернете. Смотрю, народ пишет, что шрусовый кардан так просто, как обычный, нельзя снять вообще. Нашёл два варианта. Первый – открутить реактивные тяги и чуть подвинуть мост назад. Этот вариант мне не понравился, поскольку это непременно приведёт к дополнительному гемору при возвращении тяг на место. Я подобное уже проделывал с другой машиной (и по другому поводу), получился тот ещё цирк. Второй вариант – ослабить крепления раздатки и слегка опустить её. Мне показался этот вариант более адекватным и рациональным. Я даже уже начал приготовления к этой процедуре, хотя, честно говоря, не особо хотелось раздатку трогать.

На всякий случай я решил проконсультироваться с профессионалом Shvonder2 . Олег мне рассказал, что он в своей практике неоднократно демонтировал задние шрусовые карданы, при этом не трогая ни мост ни раздатку. Его метод по своему смыслу совпадал с моими попытками отжать кардан от фланца редуктора двумя монтажками. Он посоветовал ещё раз попробовать. Я полез в яму пробовать. И после нашего телефонного разговора, буквально с первой попытки у меня всё получилось. Причём особенно больших физических усилий это дело не требует, просто надо особым образом изловчиться. У меня вряд ли получиться в текстовом формате описать этот процесс, но основной смысл заключается в том, что нужно одновременно отжимать (слегка покачивая) и поворачивать фланец кардана (смещая высвободившиеся шпильки от отверстий). На самом деле не так уж сложно, несмотря на то что в интернете пишут, что невозможно вовсе.

Кардан завода «Серп и Молот». Нормальное изделие, всё же прошёл более 100 тыс. км. – по-моему, неплохо. Можно отреставрировать и будет вообще супер.

А вот уже и новый блестящий и красивый карданный вал занял своё почётное место. Кто бы что не говорил, а вариант с шарнирами Гука (они же крестовины) более надёжен и практичен.

Проехал пока немного. Скорость в основном не более 80 км/ч (город). Пока ничего негативного не обнаружил. Никаких вибраций, ничего. Ну а дальше посмотрим.

Chevrolet Niva 2013, двигатель бензиновый 1.7 л., 80 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Chevrolet Niva, 2012

Chevrolet Niva, 2010

Chevrolet Niva, 2014

Chevrolet Niva, 2004

Смотрите также

Комментарии 49

Посмотрел, у нас юлсан такой кардан предлагает аж за более чем 6 тыр. Серьёзная цена.
На коробке три каталожных номера. Чем первый вариант от второго отличается (третий понятно — шрус)?

Если я правильно понял, его можно на официальном сайте заказать. Там цена, чуть более 4000 тыс.
cardan-syzran.ru/catalog/…rolet_niva_s_gofrochehlom

Чем 2123-2201012-11 отличается от 2123-2201012-12 я не знаю. Могу завтра посмотреть, что там на коробке написано. Я её не выбросил, она в гараже.

Разница в вибрациях ощущается в сравнении со шрусовым?

Я не заметил разницы, на данный момент. Но пока я реально очень мало проехал после замены. И ездил со скоростью не более 80 км/ч. Так что пока, не могу в полной мере оценить. Надо ещё покататься.

Читайте также:  Установка браузер без рекламы

Ну тут спорно по ресурсу, если шрус сотку прошел, на этом сколько собираешься проехать, двести?

Многое зависит от условий эксплуатации. Ранее машина ездили преимушественно по асфальту, на маленких шоссейных колёсах. Сейчас предполагаются несколько другой формат.

Ну тут спорно по ресурсу, если шрус сотку прошел, на этом сколько собираешься проехать, двести?

Просто на шрусе знакомый проехал на новом кардане одну поезду в лес… И сразу заказал такой же кардан… Тот пока ездит без проблем! Наверное по этому этот кардан будет предпочтительней.

Это не сказать что плохо… На стандартных ЗАО кардан если они есть это даже хуже, прошприцевать его как и белкарды нормально без снятия нельзя, иногда даже со снятием нельзя) Так вот сами тавотницы благополучно выкручиваются от вибрации и смерть крестовинам сразу. Это оочень частое явление, по этому что лучше трудно сказать. Самый хороший кардан в плане обслужить это Тирсан, он щприцуется и живет долго, но он и стоит. В его случае вариант 100%

Гофра, конечно, обладает космически-футористическим обаянием…но, это дополнительная резинка в не самом защищенном месте. Там все должно быть просто и надежно, как автомат АК )).

Гофра не из резины. Находится она отнюдь не в самом потенциально опасном месте. Вполне здравое решение, для защиты шлицевой части.В принципе, АО «Кардан» не первооткрыватели, подобные решения есть и у других производителей, причём уже давно.

Да, здравое, как и отзывы о них.

Про карданы данного поизводителя разные отзывы есть, это известно и понятно. Но что плохого в наличии гофрочехла, не совсем понимаю ).

Я не знаю, что там под этим гофрочулком, открытая шлицева? с сальником? без? Крестовины без тавотниц (нонсенс), на весь срок службы(оптимисты), какой? 100т.км по асфальту? Сейчас предполагаешь немного другой формат, против асфальта. По крайней мере тот же Тирсан или Белкард были бы предпочтительней. Да дороже, но они рассчитаны на не асфальт, водные и грязевые ванны. Поскольку этот кардан достался бесплатно (предполагаю по чему), будет интересна дальнейшая судьба его. Ну а так, как говорится. дареному коню…

На вопрос, «что плохого в гофрочехле?»ответа вы так и не дали, по большоу счёту.Отсутствие знаний про наличие сальника, довольно смешной аргумент.Крестовины разного типа бывают, странно что для вас это является новостью. Тема старая, окутанная огромным колличеством дискуссиий. Да, возможно Тирсан или Белкард, были бы предпочтительнее, скорее всего я бы что-то из этих производителей и предпочёл (усиленные варианты). Но это опять-таки лирика, поскольку в наличии уже есть конкректный данный кардан. Собственного опыта эксплуатации данного кардана у вас тоже нет. Я не против критики этого изделия, но технические аргументы должны основываться на конкретных фактах, подтверждённых конкретным опытом.В идеале технические аргументы, вообще в цифрах должны быть ). А тут какие-то «ох» и «ах» по поводу гофры, очень много абстрактного и умозрительного …

Я пока, ничего не могу сказать про данный кардан. Как он себя покажет, для меня загадка, в целом довольно интересно. Необслуживаемых карданов на моих машинах (насколько я помню) не было. Кстати не было у меня никгода ни Тирсана ни Белкарда (ничего не хочу плохого про них сказать), несмотря на эксплуатацию машин в горно-лесной местности (помимо асфальта).

P.S.
Не стоит фантазировать ). Этот кардан (и ещё некотрые детали) мне подарили мои друзья, с которыми мы очень активно пересекаемся в сфере моей профессиональной деятельности. Одно из направлений их бизнеса — продажа автозапчастей (основная специализация комерческий транспорт).Сейчас понимаю, что я вообще мог не писать про то что он мне в качестве подарка достался, во избежании дурацких инсинуаций.

Ну понятно, манагер среднего звена. Я не руководитель КБ по разработке карданных валов, и аргументов в цифрах увы, не представлю. Но есть солидный опыт в практике. Скажу по русско-крестьянски: подарили говно, и ни каких инсинуаций. Удачи!

Моя деятельность не имет никакого отношения к менеджерам, к продажам и всему такому. Но я не вижу ничего предосудительного в любом виде честной трудовой деятельности.

Если нет конкретной технической информации, нет опыта эксплуатации данного изделия, если не можете содержательно аргументировать, зачем тратить время на пустую абстрактную писанину? Зачем тогда вообще что-либо писать, если по существу нечего написать-то и не можете? Ну или, как вариант, написали бы сразу, мощно и ёмко: «говно». Тем самым вы бы сэкономили своё и моё время .

Ваш «солидный опыт в практике», в контексте вышесказанного, вызывает, несомненно, глубочайшее уважение ).

Я не знаю, что там под этим гофрочулком, открытая шлицева? с сальником? без? Крестовины без тавотниц (нонсенс), на весь срок службы(оптимисты), какой? 100т.км по асфальту? Сейчас предполагаешь немного другой формат, против асфальта. По крайней мере тот же Тирсан или Белкард были бы предпочтительней. Да дороже, но они рассчитаны на не асфальт, водные и грязевые ванны. Поскольку этот кардан достался бесплатно (предполагаю по чему), будет интересна дальнейшая судьба его. Ну а так, как говорится. дареному коню…

Повторюсь ну ладно на стандартных кардана от ЗАО кардан и на белкардан наличие тавотниц это скорее бутафория чем полезная вещ! ВО первых через них нормально кардан без снятия не прошприцуешь и даже сняв не всегда это получается! Второе эти самые тавотницы выкручиваются и крестовина хана! Есть тип крестовин от Китая где тавотница сделана в чашке это еще куда не шло, но качество этих крестовин никакое по этому их наличие тоже больше бутафорное. Идем дальше крестовины в этом кардане, по заявлению пр-ля от фирмы INA, то есть их качесвто достойное. Если подумать об этом всем то становится трудно сказать что лучше, а что хуже. Во всяком случае есть нива с таким же карданом которая ездит уже больше 1,5 лет и проблме пока не имеет, пробег не знаю но больше 20тыс.км точно! По поводу шлицов тоже трудно сказать, во первых на этом кардане рабочая часть длинее, во вторых если туда не будет попадать вода то смазывать шлицы большого смысла не будет ибо смазка не вылетет как на стандартных ЗАО кардан. В прочем если ему подарили этот кардан, то в качестве подарка я думаю он лучший! Ибо если тратить свои деньги например на белкарды это гедто 6-7 тысяч, а на тирсан 8-9 сумма не кислая!

источник