Меню Рубрики

Установка заднего кардана на уаз буханка

Карданный вал УАЗ буханка

Карданный вал УАЗ буханка, как и в любом другом автомобиле с задним либо полным приводом, является частью деталью трансмиссии.

Он осуществляет передачу крутящего момента с коробки передач либо раздаточной коробки к редукторам (переднего или заднего моста, в зависимости от типа привода).

Этот элемент – неотъемлемая часть автомобиля, без исправных карданных валов УАЗ буханка не будет передвигаться даже при исправном двигателе (из-за нарушения процесса передачи вырабатываемой двигателем энергии к колесам).

Передний карданный вал УАЗ буханка

Данная деталь передает крутящий момент на передний мост автомобиля. Стоимость данного элемента автотранспортного средства варьируется в пределах от 4 до 7 тысяч рублей.

Параметры детали:

  • длина в рабочем состоянии без нагрузки – 67,9 сантиметра;
  • длина в растянутом состоянии – 70, 6 сантиметра;
  • длина в сжатом состоянии – 65, 2 сантиметра;
  • вес детали – 7,7 килограмма.

Такой карданный вал на передний мост УАЗ буханка устанавливается, если на автомобиле присутствует оснащение четырехступенчатой коробкой передач и гражданскими мостами.

При ином оснащении у переднего карданного вала имеются несколько иные параметры.

Крестовина карданного вала

Крестовина карданного вала УАЗ буханка — основной элемент карданного вала в автомобиле. Основное назначение крестовины заключается в погашении сопротивления кардана и передаче крутящего момента на колеса транспортного средства.

От состояния крестовины зависит то, насколько хорошо передается крутящий момент. Этот ресурс легко изнашивается, и владельцу необходимо следить за его состоянием и заменять деталь время от времени по необходимости.

Замена карданного вала

Если обнаружилось, что карданный вал, установленный на УАЗ буханке, изношен, то он нуждается в замене. После приобретения вала, подходящего по параметрам для установки в автомобиль, снимите с буханки старый карданный вал, установите на его место новую деталь.

После установки новой запасной части потребуется осуществить стяжку болтов и гаек и «прошприцевать» соединения.

Смена крестовины карданного вала

Когда ходовая часть автомобиля начинает постепенно приводить в негодность, возникает необходимость в её замене. Подобная потребность может быть вызвана заеданием крестовины в механизме трансмиссии.

Перед установкой новой детали необходимо демонтировать старую. Для этого потребуется разъединить крепления карданного вала и удалить из системы ту её часть, что имеет на себе повреждения.

После разъединения системы потребуется:

  • зажать тисками кардан;
  • накернить расположение кардана и чашки друг к другу;
  • извлечь стопорные кольца;
  • выбить поврежденную крестовину (постепенно, сначала из карданных ушей, затем – из чашки);
  • подготовить новую крестовину к установке;

  • перед установкой крестовины стоит проверить уши кардана на неполадки (есть вероятность того, что уши деформируются при предыдущей установке крестовины и это затруднит установку новой запасной части);
  • если деформация будет обнаружена, деталь стоит выправить;
  • после выправки – установить новую крестовину и зафиксировать её стопорными кольцами.

источник

Daihatsu Rugger ЗаЕц › Logbook › Замена заднего кардана на УАЗовский

Значит так… Дело было год назад, теперь колхоз прошел 10тык, можно отчитаться.

Задний кардан у меня сразу убитым был.
Ну, в смысле, как убитым…А в смысле совсем убитым…

Крестовина задняя зафиксирована не на стопорах, а на шайбах со сваркой.
Шлицевая сожрана и лязгала одинаково громко — как при разгоне, так и при торможении.
Но это полбеды… Как всякий настоящий тормоз, для начала поездив как есть и пару раз поменяв крестовину, я наконец-таки въехал, что вилка задней крестовины на кардане не просто разбита… она, таки, еще и ГНУТАЯ… Видимо, когда-то крестовины из нее выбивались большими парнями с кувалдами…

Ладно… В целом, к тому времени я уже был созревши…

Новый родной кардан — нереально. Я вообще не знаю, где берут такую злую траву те, кто придумывает эти космические ценники…

Восстанавливать свой или брать контрактный японский кардан от чего-либо и переделывать, не хотелось… Ценник на восстановление или переделку кардана у специально обученных людей, показывал, что, в отличие от меня, они таки знают, где брать ту самую траву, которую курят продавцы новых родных карданов…

Одно время крутил в голове мысль о кардане с шЫшЫги. Подержав его в руках — отказался.
И, учитывая прочие нюансы, в итоге выбор пал на то, от чего хотел уйти — УАЗ :))

Читайте также:  Установки для промывки топливных систем впрыска

Посчитал, почертил, нашел нужный кардан, купил, не забыв до кучи прикупить и шприцуемые крестовины «двойной ресурс».
Сравнил, снова посчитал, нарисовал:

Поскакал в Tuning4WD к Лешке Allur, где токарь с фрезеровщиком выточили проставки.
Приехал в бокс.
Первым делом, памятуя о том, что уазовский кардан собирали люди, весьма далекие от понятий «ответственность» и «технические требования», я его разобрал.
А когда разобрал — понял, почему так много ругани у уазоводов на новые карданы в плане того, что они не ходят.

Шлицевое еле разобрал — на резьбе песок, внутри шлицевого, вместо консистентки слегка намазано чем-то типа жидкого машинного масла, вперемешку с тем же песком и металлической стружкой.

Родные крестовины выбил — внутри та же стружка опять же с тем самым машинным маслом (причем крестовины не обслуживаемые)

Разобрал модные крестовины от «двойного ресурса»… По-моему, они тупо набиты дешевой смазкой для ШРУСов, но дело не в этом…

Подразумевается, что шприцуемые крестовины рано или поздно будут прошприцованы. (привет, кэп! :)) Однако, если они будут прошприцованы, то тут же и кончатся… В каналах для смазки — тот же формовочный песок и металлическая стружка… Видимо, это очень любимые всеми производителями российских запчастей, компоненты…

Крестовины, промыл, продул, набил зеленым кастрюлевским литием, собрал.
Сальники на крестовинах понравились — двойные с металлическими обоймами, манжеты ровные, без лохмотьев и сидят плотно…

Шлицевое тоже промыл, кое-где снял шабером и заровнял заусеницы, снова промыл, продул, разровнял набивку в уплотнении, прочистил резьбу, все смазал, собрал,

Установил на кардан крестовины, прошприцевал тем же кастрюле-литием, сжал шлицевое до упора, тоже прошприцевал…

А потом и неинтересно уже…
Так, как я умудрился не накосячить в эскизе, а фрезеровщик у Лехи мастер своего дела и в размеры вписывается точно, я просто снял старый кардан, а новый с проставками прикрутил…

ЗЫЖ
* о том, что зеленый кастрюлевский литий — не самый феньшуй для крестовин я знаю… Но Reагент-2000 у меня тогда кончился, и кроме этого кастрюля вообще ничего не было… а нынешним непонятным литолом я вообще не пользуюсь… Но, как бы там ни было — год уже прошел, намотано 10+тык, крестовины и шлицевое до сей поры живы…

**********************************

** более поздний ЗЗЫЖ из коментов по подбору кардана

у родного кардана F75
Lmin по фланцам = 1040мм
Lmах по фланцам = 1110мм
длина в рабочем положении по фланцам = 1065мм

УАЗ-карданы:
Lmin по фланцам = 1017мм
рабочий ход 50-52мм
это У31512-2201010 или 469Б-2201010-02 (мой вариант)

источник

Nissan Patrol RD28t › Бортжурнал › Установка заднего кардана от Уаза вместо переднего родного

На праздниках было немного времени, выпал снег и ездить на нем по городу стало довольно трудно, особенно найти парковку 5,5 метровой машине когда кругом или сугроб или место занято пузотеркой, а ты не можешь в сугроб потому как выехать от туда зачастую не представляется возможным на заднем приводе и без блокировки.

Итак, был приобретен кардан от Уаза 31512 за

3000 р., тк он отлично подходит по длине и по цене (такой же как был — 25000 новый, 8000-10000 за б/у), в сжатом и разжатом состоянии примерно на сантиметр короче что необходимо для установки переходных пластин тк фланцы на кардане 31512 и ниссане разные и надо их отцентровать, более того на 31512 он вообще прямоугольный.

1. Померяли диаметры посадочных ступенек и отверстий крепления на кардане и на РК с пер мостом, на ниссане свои, на кардане свои, что делать? Рисую чертеж

и к токарю, токарь сказал что у вас ничего не получится но все равно сделал, материал был использован Ст45, получилось 2 бублика со ступеньками.
2. Далее на сверлилочке были просверлены отверстия под болты креплений на бублике надели бублик на фланец переднего моста, вставили болты все ок дырки подошли, потом просверлили отверстия под карданные дырки для болтов, все тоже хорошо.
3. Потом необходимо было снять фланцы с РК и моста и просверлить в них дырки для болтов. Снимаем фланец, крепим к нему бублик через дырки для кардана ниссан

Читайте также:  Установка limit login attempts

и сверлим в фланце РК и моста дырки для кардана 31512. Итого получается по 8 дырок в фланцах и бубликах. ставим на место фланцы РК и моста, прикручиваем к ним бублики, затем ставим кардан и понимаем, что к переднему мосту все хорошо прикручивается, а к РК не очень, вернее на фланце РК конус (со стороны РК) немного другой,

и болты туда не лезут, решается проблема путем стачивания половины шляпы болта и вуаля, все прикручивается!
Итог:
1. Необходимые материалы — задний кардан 31512, 4 болта М8 со внутренним шестигранником и гайки (я использовал самоконтрящиеся с пластмасской), и центрирующие бублики.
2. Необходимые инструменты — токарный станок, болгарка (или точило), сверлильный станочек со сверлом 8,2 мм примерно (в идеале но можно и обычной дрелью главное ровно), ключи на 17 (для болтов и гаек родных), ключ на 27 кажется для откручивания фланцев, ключ для болтов и гаек кардана 31512, и что-то чем держать фланцы (например монтировка и 2 болта)
На неделе сфоткаю как он стоит на машине и добавлю.
На этих же праздниках был пробный заезд по грязи и по снегу, где выяснилось что проскакивает цепь в раздатке, но он едет на 4х3 приводе)) правда под сильной нагрузкой трещит раздатка((

источник

Сообщества › УАЗ (буханки и головасты) › Блог › Помогите подобрать кардан для «головастика»

Здравствуйте! Обращаюсь к специалистам и к тем, у кого много опыта по выбору карданов. Решил недавно проверить карданы, так как вибрация при разгоне задолбала. Поездил немного, чтобы прогрелось все и залез под машину. Что передний что задний карданы все на шлицах гуляют. Учтите, что я перед поездкой их прошприцевал. По ссылке

Смотрите также

Комментарии 30

А откуда про карданы знаешь столько? Да и вообще откуда знаешь что это такое

С 2003 года занимаюсь продажей запчастей на УАЗы + пытливый ум и раскапывание в интернете как оно устроено и работает. В общем когда болеешь своей работой и любишь ее, оно затягивает). Любой квест по УАЗу по плечу))).

Тогда что там с валами и какой лучше? И что там с балансировкой карданов?
И еще, прошу фото ваше показать я ваш фанат 😁

Рекомендацию свою по валам выше уже озвучила). ИДЕАЛЬНОГО баланса не существует . По этим двум производителям на сегодняшний день минимальные обращения. Даже больше Металл парт хвалят, сказала бы так.

Тогда что там с валами и какой лучше? И что там с балансировкой карданов?
И еще, прошу фото ваше показать я ваш фанат 😁

Как успехи с выбором кардана?)

Здравствуй, Мария! С карданом вроед бы определился. У нас в Екатеринбурге очень много АДС, но вот металлпарт не нашел в наличии.
Звонил в специализированый магазин по запчастям УАЗа, так там очень сильно рекомендовали карданы АВТОмагнат. Хотя после поиска отзывов по этому кардану я вообще засомневался в компетентности продавцов в магазине. Что ты думаешь по этому кардану?
По поводу металлпарт пишут, что иногда попадаются плохие шлицы. Про АДС в прочем пишут то же самое. Нет однозначного ответа по этому поводу.
Это как мой отец выбирал машину в салоне. Ему дали на выбор штук двадцать машин, он сел в одну из них, нажал на гудок и сказал, все, я ее проверил, беру 🙂 Вот и тут так же. ЗАйду в магазин, в котором будет девушка посимпатичнее там и куплю

Приветствую). Если АДС, то рассматривайте лучше серию «минимальный дисбаланс». Они выделяют их синим цветом. www.bazashop.ru/index.php…%D1%81%D0%B1%D0%B0%D0%BB+

Благодарю за ссылку, я даже не предполагал что есть такие. Для меня важнее не столько силовые возможности кардана, сколько его баланс.

Здравствуй, Мария! С карданом вроед бы определился. У нас в Екатеринбурге очень много АДС, но вот металлпарт не нашел в наличии.
Звонил в специализированый магазин по запчастям УАЗа, так там очень сильно рекомендовали карданы АВТОмагнат. Хотя после поиска отзывов по этому кардану я вообще засомневался в компетентности продавцов в магазине. Что ты думаешь по этому кардану?
По поводу металлпарт пишут, что иногда попадаются плохие шлицы. Про АДС в прочем пишут то же самое. Нет однозначного ответа по этому поводу.
Это как мой отец выбирал машину в салоне. Ему дали на выбор штук двадцать машин, он сел в одну из них, нажал на гудок и сказал, все, я ее проверил, беру 🙂 Вот и тут так же. ЗАйду в магазин, в котором будет девушка посимпатичнее там и куплю

Читайте также:  Установка замена монтаж и подключение смесителя

А в отношении этой фразы «ЗАйду в магазин, в котором будет девушка посимпатичнее там и куплю

Я конечно же пошутил. Работая в области высокого машиностроения и полагаюсь исключительно на профессиональные качества специалиста.
А вы, Мария, не в приморском районе случайно живете?

и это правильно).
Нее, не в приморском)). Тружусь во фрунзенском, будите в наших краях, заходите, глазу есть где разгуляться ;).

Необслуживаемый кардан это для совсем ленивых, передвигающихся по городу, без выезда на бездорожье.
Почему бы не шприцануть шлицы и крестовины? Тем самым обновить смазку в трущихся узлах, выдавить грязь и продлить срок службы кардана.

Так там шлицевые шприцуются. Да мне главное, лишь бы нормально балансированны были.

Новых карданов с откровенным дисбаллансом мне не попадалось ни разу. Практически все новые, хоть задний, хоть передний без проблем ведут себя на скорости.
Проверяю, разгоняясь до 130 -140 км. То, что шлицевая шприцуется это хорошо. Но это практически у всех карданов с подвижным шлицем. А вот необлсуживаемые крестовины это плохо. Неисправность лучше заранее проконтролировать, чем ее констатировать . И в случае с крестовинами это правило работает чётко. К стати- шлицевую рекоменую шприцевать ШРУСом.

А кто из производителей более предпочтителен. Пусть это будет и обслуживаемый. Главно чтобы работал долго и без нареканий

Лучший вариант -заказать с усиленной шлицевой в мастерских по изготовлению кардано. Но там ценник выше. Из магазинных я не могу кому то отдать предпочтение.
Всё можно выбрать по рейтингам и отзывам.
У меня КПП пятиступка и я заказал какой-то оригинальный.
Но, как оказалось и это Китай. Поэтому лучше будет,
если вы сами почитаете профильные темы и
на основании этого выберете понравившийся вам вариант.
Ездил и на
АДС и МЕТАЛПАРТ. Слышал, что на сызранский ставят ВАЗовскую крестовину.И от этого я не в восторге. Полистайте интернет и выбирайте сами, опираясь на информацию, которую узнаете.

Сызрань еще те сюрпризы делает(. Единственная претензия у меня пожалуй к ним (как продавца, которому приходится слышать истории покупателей, что в дороге убили крестовину, а ее просто так не найти ) по крестовинам. Сажают на свои, оно и понятно, дабы поддержать дальнейшее свое производство. И если человек поломался в дороге, то приходится приобретать вал карданный целиком.Отдать 450-800 руб за крестовину(и поменять ее) или 4300-5000 за кардан. Разница весомая.

А кто из производителей более предпочтителен. Пусть это будет и обслуживаемый. Главно чтобы работал долго и без нареканий

Вот это поворот. Так ты же девочка!

Прежде чем новый покупать, можно попробовать обварить шлицевое, всё равно же выкидывать. А так бесплатно: www.drive2.ru/l/9191854/

Как это обварить? Он же тогда раздвигаться не сможет

Снаружи по линиям шлицов делаешь полоски сваркой, поездить можно ещё немного. Но вопрос надо решать, брать новые
Я себе на авито нашёл новый задний за штукарь, но процесс поиска не быстрый.

Вот и не знаю какие лучше. Откровенный пользователь. Пока не сильно разбираюсь в УАЗах

Размер мерить от середины подшипника крестовины, а лучше конечно новые.
Например www.avito.ru/rostov-na-do… >

Так не в размере дело. Не знаю какого производителя и какого типа

Производства СССР которые в ссылке, именно они.

Они еще существуют? Там ведь и не отбалансированы наверно

Кто то видимо на уши присел, и пытается втюхать своё:-))

источник