Меню Рубрики

Установка заднего крыла газ 21

Установка заднего крыла газ 21

Этот сайт предназначен для аудитории 18+
Навигация
Главная
Форум
Статьи
Отчеты
Файлы
Ссылки
Поиск
Контакты
Интернет-магазин
Мастерская (Мск)
Мастерская (СПб)
Наша кнопка

Для выполнения данной операции очень рекомендую очки, шапку (очень много сыпется грязи на голову) и болгарка 🙂

1. Снимаем обшивку арки в багажнике. откручиваем верхние гайки крепежа крыла (фото увы забыл сделать).
2. Откручиваем гайку под задним фонарем (в багажнике)

3. Снимаем задний фонарь. Проводку я не отключал, просто отвел его в сторону.

4. Откручиваем гайку крепежа из салона. Для этого необходимо отвести в сторону обшивку стойки. Может потребуется снять спинку заднего сидения.

Прошу прощения за плохое фото, очень неудобно снимать.

5. Теперь перебазируемся в позицию лежа. Откручиваем болт сзади крыла, стяжку фартука и крыла. Может потребоваться демонтаж бампера, но я обошелся малой кровью.

Стрелкой показано местонахождение гайки.

6. Откручиваем передний крепеж крыла. Мне повезло, крыло было прикручено в самом низу. В принципе, думаю можно так и оставить, крыло не болталось и стояло жестко.

7. Ну и теперь последняя точка крепежа. Находится внизу крыла, притягивает крыло к брызговику.

Поскольку стоит очень неудачно, может потребоваться болгарка.

Ну а теперь выдвигаем крыло на себя и вытаскиваем его. В принципе сложного ничего нет, если все открутилось, то работы на 30-40 мин.

источник

ГАЗ 21 «Р» Голубая Ночь › Бортжурнал › Установка брызговиков заднего бампера и передних крыльев

Итак, после подготовки «юбок» бамперов одновременно было подготовлено и окончательно окрашено переднее оперение, состоящее из передних крыльев и капота. Казалось бы, можно начинать его установку, но перед этим ответственным моментом существует еще одно важное приготовление, о котором я не обнаружил подробных записей в бортжурналах единомышленников. Оставлю право авторства за собой.

Перед тем, как изложить всю информацию, обращу Ваше внимание на то, что установка брызговиков потребует примерки передних крыльев на посадочных местах. Поэтому не стоит изначально спешить с этим делом и дать краске окончательно окрепнуть на металле, продержав оперение излишнее время в покрасочной камере, измеряемое несколькими сутками.

У меня создается интуитивное впечатление о том, что об этих брызговиках знает не каждый, а только лишь тот, кто имел опыт демонтажа оперения на автомобилях, прилично сохранившихся до наших дней, поскольку полувековая история автомобиля могла видеть многократные ремонтные работы, в том числе и косметические, в ходе которых эти брызговики могли бы быть удалены. Так же, не каждое литературное издание по ремонту, эксплуатации и обслуживанию о «Волге» акцентирует внимание на данных вещах.
Поэтому немного изначальной «теории» на основе моего автомобиля, на котором достаточно хорошо сохранились данные элементы.

Материал брызговиков, используемый автозаводом имеет клеёнчато-искуственно-кожаный состав (чтобы Вы понимали, что он из себя представляет при его отсутствии). Соответственно, структура этого материала, не смотря на хорошую сохранность, за 45 лет обветшала и лучшим исходом послужила бы замена.

На этом этапе были приняты два решения:
1. материалом для брызговиков послужит более износостойкий материал — резина камеры покрышки ведущего тракторного колеса.Да что уж тут — материал — вечный.
2. не выкраивать геометрию по чертежам, а выполнить ее с большим надпуском, поскольку заводской вариант показался мне достаточно узким. Особенно для брызговика бампера — он защищал изнутри лишь верхнюю хромированную часть бампера, а юбки оставались «голыми» и открытыми для попадания грязи.

Итак, начнем по порядку с момента, полного нюансов — установки брызговиков под передние крылья.
Первым шагом является выкройка геометрии «посадочной» поверхности брызговика. ее можно выполнить либо привязавшись к чертежу данной детали или прочертить по заводскому шаблону.

Второй шаг — прикидка надпуска по ширине, больше чем заводского и отрез от основного полотна с запасом (излишнее будем удалять «по месту», после наложения крыла, чтобы убедиться в идеальном прилегании их друг к другу).
Прошу обратить внимание на то, что если Вы аналогично мне соберётесь изготавливать брызговики из автомобильной камеры, то выкройку необходимо производить на её ровном, незакругляющемся участке, чтобы при отрезе от основного полотна получить ровную, не загибающуюся произвольно форму детали.
Также для комфортной резки пригодятся портновские ножницы, обязательно предварительно заточенные, поскольку в ходе работы выяснилось, что даже при этих выполненных условиях ножницы изредка «жевали» резиновое полотно толщиной около 3-3,5 мм.

Третий шаг — вооружиться:
1. заточенным шилом для нанесения отметок упомянутых отверстий «по месту» на брызговике (не натягивая при этом брызговик по длине, а в свободном ненапряженном положении),
2. заклепочным пистолетом,

3.Шайбами для увеличения площади крепления и заклепками с диаметром деформируемой части, соответствующей диаметру отверстий (3-5 мм) и произвести закрепление брызговика на щитке по намеченным отверстиям.

Обратите внимание, что для обеспечения безопасной для лакокрасочного покрытия примерки крыла, молярным скотчем заклеены близрасположенные элементы кузова около стойки, а также углы рамки решетки радиатора (на которой крепится замок капота).

Далее примеряем крыло для того, чтобы отметить излишки брызговика по ширине. В моем случае брызговик заправляется под сток арки крыла (этот элемент я показывал здесь) а остальные выступающие излишки отметил шилом и отрезал.

После отрезки основной части излишек снова устанавливается крыло, расправляется брызговик и оценивается качество прилегания крыла и брызговика друг к другу. Возможно образование «волн» на брызговике.
Для их удаления необходимо оценить ширину секторов, которые необходимо отрезать на изгибах. Лучше всего делать это в несколько этапов, чтобы не «перебрать» и исключить образование щели. Выглядит это следующим образом:

источник

ГАЗ 21 LS 430 › Бортжурнал › Модификация передних крыльев

Продлжаю описание работ.
Далее я занялся передними крыльями. Задача стояла такая: поднять колесную арку так, чтобы колесо не касалось крыла при повороте в максимально сжатом состоянии амортизатора, удлинить крыло в промежутке от двери до арки, сделать новый крепеж к передней стойке, заменить переднюю часть крыла 2-й серии на такую же 1-й и заменить проблемные участки металла.
Начал по порядку, с колесной арки. Отделил от крыла нижнюю часть и все из нее полосу 70мм. Этой высоты достаточно чтобы обеспечить необходимый зазор между колесом и верхней частью арки.

Производя промежуточную примеру, понял, что после сокращения высоты нарушился профиль поперечного сечения крыла, т.к. нижняя часть сместилась вверх и геометрия арки изменилась. Для исправления ситуации понадобилось сделать вставку, заодно моделируя боковой вид.

Как видно на фотографии, отрезаный фрагмент изменил положение, теперь он повернулся относительно вертикальной оси. Такое положение было найдено в процессе примерки на автомобиле, и обеспечивает правильность формы арки. Временно фрагмент закреплен внахлест на несколько точек сварки.
Далее я скрепил висящие концы проволокой, чтобы они не меняли свое положение и сделал вставку.

Фиксирую вставку несколькими точками, сокращая расстояние между ними, пока не получится сплошной шов. Точки подтачиваю, чтобы не перегревать металл при образовании следующей прихватки.

Когда со вставкой покончено, перехожу к изготовлению крепления крыла к стойке. Конструкция крепления или заднего фланца будет иметь П-образную форму и профиль, повторяющий поперечное сечение боковины автомобиля, как и было на 21-й волге, с тем оличием, что теперь доступ к крепежным болтами будет со стороны дверного проема. Делаю я так потомучто изнутри к некоторым болтам подобраться невозможно ввиду изменения конструкции стойки.
П-образный профиль изогнуть по форме боковины не представляется возможным, поэтому делаю его из двух разнополочных уголков, согнутых на листогибе.
Сначала уголок, который прилегает к стойке, формуется шринкером.

В нижней части делаю проштамповку под выступ на стойке.

Затем делаю аналогичным образом уголок, прилегающий к крылу.

Соединяю их вместе на автомобиле, и провариваю точками, предварительно сделав пазы для болтов.

Затем, пользуясь листогибом и трубой необходимого диаметра формую фрагмент крыла нужного размера.

Установив крыло на автомобиль, позиционирую этот фрагмент на месте внахлест и прихватываю несколькими точками.

После чего снимаю и обрезаю излишек с внутренней стороны. Установив крыло на место, увеличиваю количество точек.

Крепление установил на место, притянул болтами и, поверх него поставив крыло, просверлил несколько отверстий, затем соединил обе детали саморезами.

Следующим этапом работы стал подворот края крыла на крепление. С внутренней стороны это выглядит так:

источник

Читайте также:  Установка подрозетников в кафельной плитке