Меню Рубрики

Установка заднего привода субару

Subaru Impreza WRX STI PRODRIVE › Бортжурнал › Замена заднего привода (ШРУСа)

Многие подписчики STIхи видели мою временную запись о поиске заднего ШРУСа

А суть поисков была в том что перед новым годом стали появляться непонятные частотные стуке в задней подвеске. Стук шел именно сзади и на маленькой скорости и его частота менялась с изменением скорости.

Самое непонятное для меня и осложняющее определение причины данного стука было то что он появлялся только на горячую, после длительных поездок по пробкам.

Попытки услышать и найти причину стука на подъемнике ни к чему не привели, без нагрузки звук не проявлялся. Да и повышенных люфтов не в гранатах, не крестовинах или редукторе не было (

Ну и как говорится «хороший стук наружу вылезет», в один из дней после длительных поездок приехал на работу, загнал авто на яму и стал кататься вперед/назад, и удалось найти положение заднего правого колеса при котором стук был отчетливо слышно.
Ну а дальше уже было несложно найти причину данного стука, и им являлась наружная граната правого ШРУСа.

И тут начались поиски, и как оказалось это не простоя задача.
Начал смотреть цены на новый, вот его номер 28421-FE232
Пробил по прайсам и минимальная цена не него 45 тыс :(, от увиденной цены сильно расстроился.
Далее изучил предложение по не оригиналу, на STI делает только SKF VKJC 7566, он же в оригинале лежит, но ждать не меньше месяца.

Затем поиски БУ, в наличие в Москве найти не удалось, а во владике продавали либо парой за соответствующий ценник или поштучно попадались привода, но они все оказались 5*114,3, а они длиннее и мне не подходят.

На новогодних каникулах по лазия по AVITO случайно наткнулся на объявление о продаже НОВОГО ! ШРУСа с нужным мне номером за 20 тыс. Это уже на много лучше чем 45 )

Стал звонить, но видимо из за праздников трубку не кто не брал.
И после канул зайдя снова на сайт с объявлением увидел новую 13 тыс., за такую цену нужно было срочно брать!

И в пятну 13ого удалось созвониться и договориться о встрече в этот же день. На месте удалось еще немного сторговаться так как вид был упаковки мягко говоря не товарный.

да и в пятницу 13ого, за 13 тыс покупать не хотелось ))), и при визуальном осмотре делали нашлось пару недочетов в виду погнутых от хранения металлических пыльников сальников на концах гранат.
В итоге сошлись на 11 тыс )

Ну а далее на работу для замены.
Первым делом поправили погнутые металлические пыльники, что было совсем не сложно.

Очень сильно переживал что не открыться нижний длинный болт, крепящий поперечные рычаги к кулаку, но на удивление все открутилось без особых проблем. Далее привод был снят, в дифференциал на место старого сальника

был установлен новый, цена его всего 350р

Ну и собственно виновник торжества, новый ШРУС на своем законном месте

Далее все собрано, в дифференциал залито новое масло CASTROL Syntrax Limited Slip 75W-140

Недельные тесты показали, что никаких посторонних звуков больше нет!

_______________________________________________________________________________
За помощь спасибо специалистам ТехЦентра «Аида»

источник

Subaru Impreza X-Avto › Бортжурнал › Переделка в задний привод. 5 часть. Итоги, мануал по вывороту

Как видите машина собралась и поехала, причем поехала неплохо! Учитывая мой скромный опыт в дрифте 7 место в квале из 29 может говорить лишь о том, что тачка получилась неплохой! Но про гонку потом, а пока про корчестроение.

Мануал по изготовлению кита выворота

Я решил купить второй комплект передней подвески на случай если мне надоест задний привод. Запчасти мне в очередной раз помог привезти dNurminsky vk.com/drivesubaru
— Рычаги передние стальные (вагоны, атмоимпрезы) по 1100р
— Кулаки передние (пришли в сборе с тормозами, сайлентами и датчиками АБС) по 1800р
— рулевые тяги у меня были свои из старых запасов

Первый этап — изготовление спейсеров в рулевую рейку. Эта деталь позволит тяге не упираться в корпус рейки а заходить вглубь чуть дальше, увеличивая ход рулевого колеса.

Так же помимо роли спейсера деталь выполняла роль удлинителя рулевой тяги, так как ширина передней колеи должна была неизбежно увеличиться.

Второй этап — увеличение длины рычагов чтобы дать колесу место в узкой арке. Важно понимать что при увеличении длины так же увеличивается нагрузка на деталь, ведь мы изменяем плечо и нагрузка на изгиб становится выше. Следует максимально усилить деталь, так как при сварке тоже могут потеряться механические свойства металла.

Третий этап — перенос крепления рулевой тяги на кулаке для увеличения угла поворота колеса при неизменном ходе рулевой рейки. Есть два пути — просверлить новое отверстие чуть ближе к основанию или вырезать кусок металла, приварив уже имеющееся ухо чуть ближе к центру кулака. Если сверлить отверстие то необходимо сделать его конусным, так как наконечник имеет конусное крепление. Угол наклона конуса должен совпадать на 100%, иначе наконечник может переломиться. Из-за отсутствия необходимого оборудования нам пришлось варить, что менее желательно. Перенесли мы на 15мм

Читайте также:  Установка автоматическая подсветка лестницы

В любом случае придется пожертвовать креплением тормозного щитка и, возможно, креплением датчика АБС. Отверстие датчика нужно будет чем-то закрыть. Так же от сварки и от хранения контрактных запчастей могут выйти из строя ступичные подшипники. Лучше их сразу заменить вместе с сальниками.

— Ступичный подшипник Koyo 1100р
— Сальники (4шт на 2 кулака) по 350р

Колесо начинает упираться в рычаг, чтобы этого не произошло нужны проставки 25-30мм.

Чтобы ступичные подшипники держались необходимо будет зафиксировать в передних кулаках шлицевые части передних гранат. Обратная часть сепаратора гранаты при максимальном вывороте упирается в стабилизатор, пришлось её отпилить.

ВАЖНО при любых работах с рулевым управлением необходимо использовать только качественные детали, новый подходящий крепеж, фиксировать все резьбовые соединения и по три раза проверять надёжность сборки. Отпавшее на трассе во время обгона колесо может стать причиной очень серьёзной аварии. Вся сварка должна вестись с соблюдением технологии и мер предосторожности. При увеличении выворота по данной схеме возрастает нагрузка на все узлы передней подвески, а так же на гидроусилитель руля

При выставлении развала и схождения на передней оси запаса стандартных регулировок нам хватило чтобы сделать желаемые -3 градуса, хотя можно было как больше, так и меньше. Угол Аккермана мы трогать не стали, хотя для дрифта стоило бы его немного уменьшить. Делается это переносом крепления рулевых наконечников дальше от центра машины.

Итого выворот мне обошёлся:
Запчасти — 10800р
Работы — 9600р
Регулировка развала и схождения на переднюю ось — 1200р
Итого: 21600р

Переделка трансмиссии:
Мертвая вискомуфта — 3000р
Работы — 8600р
Адаптер датчика скорости для подключения к цепи АБС — 2000р
Итого 13600р

Итого кит заднего привода с выворотом, установкой и настройкой — 35200р

Переделка обратно в полный привод не составит труда. Автомобиль получился очень хорошо управляемый, предсказуемый, он прощает небольшие ошибки и позволяет без проблем передвигаться по городу. Ресурс получившейся трансмиссии под вопросом.

Ну и немного о редукторе. Пара — это дело вкуса. А вот блокировка — важная вещь!
— открытый дифф — полное говно. Непредсказуема. Плохо ускоряет машину в заносе. Не ставьте на задний привод открытый дифф
— заваренный дифф — как вариант для начинающих. Поведение абсолютно прогнозируемое, очень склонна к заносу, но скорость в дрифте будет не очень высокой.
— вискомуфта — едва подойдет для льда на гражданской резине, все сходятся во мнении что она слабовата
— suretrack — неплохо! Но момент включения иногда чувствуется, поведение не совсем понятное.
— дисковая блокировка — то, что надо! Но может потребовать регулировки. Даст лучшую скорость в дрифте.

Задний редуктор R180 выглядит крайне ненадёжным рядом с любым из ниссановских. Про R160 даже и говорить нечего. Но у некоторых пилотов он живет на заднеприводных субару годами. Например у Gumandzon . Есть вариант ставить редуктор от сильвии или чего-то похожего. Если ниссановские заварки торгуются по 4-6 тысяч то LSD обойдется в 15-25. Но главная проблема — нереальное количество работ, включая переварку подрамника, перенос бака, ручник, привода и пошло-поехало.

Задние привода — откровенно слабое место. Хотя меняются они легко, надо иметь и правый и левый в запасе, ведь ты не знаешь какой сейчас срежет а они разные. От 6000р за штуку. Вышеупомянутый спортсмен приварил к субаровским шлицам привода от бмв 525 и пока всё отлично ездит. Возможно повторю этот опыт чуть позже.

Двигатель зимой сгодится почти любой. Даже на автомате. Летом же, по моим ощущениям, как минимум требуется ez30 или ej205-ej255, если кататься планируете только на совсем узких колёсах. Даже на гражданских 205/55-16 Hankook Solus мне приходилось очень постаратсья чтобы мощности хватало на 2 передаче и чтобы машину не распрямляло на сложных конфигурациях. Оптимальным мне видится ej207-ej257, желательно с twinscroll турбиной. Не стоит гнаться за максимально большой турбиной и мощностью, в дрифте куда важнее эластичность мотора и его способность быстро реагировать на педаль газа.

Охлаждение. В дрифте с этим максимальные проблемы так как нет достаточной продувки. Без датчика температуры масла не стоит даже думать об этом. Далее идёт маслокулер, орошайка интеркулера и жирный радиатор на хороших вентиляторах. Нужно понимать что горячее масло ни от чего не защищает, температурные допуски и зазоры выходят за все разумные пределы и так далее. Интеркулер будет раскаляться от горячей подкапотки, вместе с ним растёт температура на впуске и склонность к детонации, поэтому без качественного орошения дрифт на субару так же будет опасен. И наконец гидроусилитель — ему предстоит работать с запредельными нагрузками из-за выворота и частых перекладок, так что желательно позаботиться и о нем, установив змеевик или небольшой радиатор между бачком и насосом. Это в планах, а пока я лишь залил новую жидкость Ravenol PSF

Читайте также:  Установка zimbra на centos minimal

Надеюсь кому-нибудь мой опыт будет интересен! На подходе видео-версия и отчёт по первому этапу Drift King 2016, где были уборы, поломки, тысячи зрителей и много сильнейших пилотов!

источник

Subaru Forester Просто Форя › Бортжурнал › Как сделать задний привод на Forester sf

В общем говорил проблему, что в меня оказалось то, что многие хотят но не могут сделать.
А именно ЗАДНИЙ ПРИВОД на турбо форике.

Уже писал про диагностику и тд.

В общем седня гололед и я психанул взял отпуск.
Позвонил в СубаруНск на Нижегородской где делали диагностику и где лежит мой оплаченный хвостовик, говорю не могу ждать, выручайте…
Приезжаю в 10.23

И сразу хочу сказать, чл был очень зол.
И в механики ч не особо бум бум.

В общем по совету друга, захожу сразу с диктофоном и спрашиваю у всех 20 раз.
Мне это точно поможет?
Разумеется ответ, да.
Поднимаем машину, и начинают все разбирать

И все можно достать хвостовик.
Достаем.

И вот она … проблема. .
Соленоид у меня находится в хвостовике, а в той акпп что у них в самой коробке.

Сейчас к этому вернемся.
Секрет заднего провода:
Стоит коротка Tz102ybdba, а хвостовик от tv . Задний привод достигается из за того, что … в хвостовике стоит «Планетарка», а в коробке нет. Тем самым из за этой Планетарке крутится только зад, тк на перед не хватает момента.
Не ругайте я не механик.

Возвращаемся в сто…
В общем хвост, который я купил у них же не подойдет.
Вкратце…
Сначала отправили одного курьера.
Потом еще одного курьера
Через 1.5 часа я спросил скоро ли, и отправили еще и мастера .

Еще через час меня обрадовали, таких хвостов у них нет. .

Ну думаю, сейчас начнется самое интересное, сколько захотят с меня денег взять)))

В общем смотрю, почти собрали и что то заполнили…
Подхожу, говорю ну давайте порешаем, и мне бабки за хвост вернуть. .

С вас говорит 2800, ну это с учетом 700р которые мы вам за хвост вернули)

Как бы за что я должен платить, если то что я хотел не сделали?
Не большая пепепалка на 5 минут, и подошло два мастера, и говорят это наш косяк, отпусти пацана.

Нр чую если б я заплатил, все б молчали)

Приятный бонус, это вышел на связь с механиком который все это собирал на форе в начале года.

Для заднего привода ое поменял хвост и мозги вроде как.
Чуть позже булет больше инфо про мозги.

источник

Subaru Legacy Outback EZ30 › Бортжурнал › Выпал задний привод. Нужна помощь!

Приветствую тебя, дорогой друг!
С Субариком случилась неприятность, после удара в заднее правое колесо, привод от руки выходит из редуктора.
Сам вал привода держится во внутренней гранате, а граната гуляет.

Теперь к сути, поехал я в сервис, посмотрели, покумекали, что делать? нужно снимать привод.
Отсоединили кулак, сняли привод.
Шлицы целые, стопорного кольца нет, проточка на гранате есть.
Я, не долго думая, открываю каталог и заказываю стопорное кольцо под номером 62320-6120

Тогда еще заметил, что при выборе этого кольца, также выбирается еще одно кольцо под таким же номером с пометкой *B

Но не стал заострять внимание, заказал, и…
Приходит как раз то большое кольцо
Ну, думаю, бывает, начинаю звонить, спрашивать, и к вечеру понимаю, что под этим номером идет большое кольцо, а маленькое для фиксации гранаты в редукторе не заказать.

Далее звонок оф дилеру Субару в Перми.
Даю ВИН, инженер на открывает каталог и сообщает, что это маленькое кольцо вообще не применяется на авто по этому ВИНу.
На вопрос как крепить привод в редукторе не отвечает, мол, не знаю, это в сервис, я на запчастях.
Перезваниваю, соединяют с сервисом, там с третьего раза понимают о чем я, и сообщают «информацию не даем, привозите, разберемся»

Не вариант, машина разобрана и висит на подъемнике.

Дальше рою интернет, смотрю каталог на кузов BP, там номер кольца 72322-4060
Гуглю этот номер и попадаю на тему:
Стопорное кольцо заднего привода или вылетел привод
forums.drom.ru/subaru/t1152282742.html

Читайте также:  Установка принтера hp laserjet m125

Из темы становится ясно, что кольцо на гранате не применяется, но есть какие-то кольца в редукторе.
Иду в каталог и вижу кольца 80532-4010

Не тут-то было.
Везу кольцо в сервис, через час звонок: «Кольцо не то» Оно толстое и не садится в проточку…
ППЦ
Лезу в каталог и обнаруживаю, что данные кольца 80532-4010 для дифференциалов LSD, а у меня обычный

Звоню на горячую линию Subaru, там соединяют с Усервис в Москве, объясняю суть, даю ВИН, и получаю ответ: «данное кольцо (маленькое) отдельно не идет, нужно заказывать внутреннюю гранату с сборе»

Лезу в каталоги на сайтах autodoc и emex и реально там и там пишет что не применяется.

Вот это приехали, подумал я…

Открыл мануал, на картинке кольца также нет, и про фиксацию гранаты в редукторе не увидел
subaru-legacy2.5go.ru/html/10_3_11.htm

Теперь остался главный вопрос: Что делать? Может есть у кого мысли?

Я вижу пока один вариант, снимать левый привод, доставать родное кольцо и подбирать аналоги, либо обтачивать 80532-4010 до нужного размера.

Спасибо, что дочитал до конца!
Всем добра.

UPD
Сегодня в сервисе еще раз все осмотрели и коллективно доперли, что кольца 80532-4010 ставятся в редуктор, а затем вал заводится в корпус и там уже защелкивается.
Изначально пытались вал с надетым кольцом засунуть в редуктор…

Родное кольцо было на месте, но не держало привод.
Кольцо менять не стали, только поджали, привод защелкнулся.
Через 50-100 км пригласили на осмотр.

источник

Subaru Forester 300+ › Бортжурнал › Установка задних вентилируемых тормозов от Legacy GT.

Приветствую всех читателей!

Этот пост я хочу начать со слов благодарности. Спасибо тебе, gengzu , что своим комментарием указал мне путь для еще одного варианта улучшения тормозов, который я раньше не замечал 🙂

Много уже было написано о плохих тормозах на Субару. Повторяться особо не буду. Могу лишь добавить, что после того, как Дима дал прокатиться на своей WRX STI, я понял, что это фамильная черта этих автомобилей 🙂 Хотя на Импрезе тормоза гораздо серьезнее. У всех них хромает информативность, или даже правильнее сказать — отзывчивость. И я для себя понял одно, просто нужно сильно давить на педаль, и все будет ок! 🙂

В Форестере на момент покупки уже стояли передние суппорта 4pot от WRX. Сзади же оставались стоковые тормоза, правда со слотированными/перфорированными дисками и керамическими колодками, которые мне совсем не нравились. Тормоза работали очень шумно, вечером с открытыми окнами, когда тихо и звуки отражаются от зданий, было особенно заметно. При этом, у меня сложилось впечатление, что работать эти колодки начинали только после прогрева, или если на улице +30 и выше. Все это сопровождалось постоянными клевками морды при торможении, и чувством, что тормозишь только передней осью. Особенно напрягало это на хреновой дороге, было чувство, что при торможении управление может быть потеряно 🙂 И даже на STI подвеске клевки были очень заметны.

Конечно, хотелось улучшить ситуацию, и единственным вариантом я видел установку 2pot тормозов от WRX назад. Не хотелось мудрить с переходниками и стояночным тормозом, поэтому рассматривал покупку задних поворотных кулаков с суппортами. Даже нашел на разборке комплект, созвонился, но что-то затянул, и тут упомянутый в самом начале комментарий 🙂 Начал читать про установку тормозов от Legacy Spec-B. Оказалось, что у Forester SG и Legacy B13 одинаковый размер колодок ручника и диаметр крепежных отверстий диска. И тормозной диск без проблем устанавливается на ступицу Форестера. Только родной диск 266*10 и полный, а от Легаси 290*18 и вентилируемый, кстати такой-же точно, как на 2pot от WRX. Единственное отличие — диаметр барабана стояночного тормоза, у Легаси и Форестера 170, а на WRX — 190мм. Суппорт также устанавливается на штатное место, имеет один поршень, только немного больше по размерам. Единственное, что мешает установке — щиток за тормозным диском, который можно доработать. А так, все болт-он.

Сравнив оба варианта по таким критериям, как: количество необходимых работ для установки, эффективность и бюджет, я однозначно выбрал вариант от Легаси. И спустя пару дней захожу на субару-клуб, а там человек продает 2 б/у суппорта от Legacy GT, как раз то, что нужно. Купил их под восстановление. В одном было сильно разбито место под направляющую, выточили туда ремонтную направляющую, и резинки все потрескались, но их все равно менять. После разборки купленные суппорта имели такой вид.

С дисками решил особо не заморачиваться, купил Road House, номер — 61001.10. Думаю для моей езды, и задних тормозов, их качества должно хватить с запасом.

источник