Меню Рубрики

Установка заднего сальника crafter

Фотоотчет Замена заднего сальника коленвала на двигателе BXE — отчет для VW Golf 5, Jetta 5, Passat B6, Touran, Skoda Octavia 2, Superb 2

autovaler

Завсегдатай

Совсем не планированная задача. Во время замены сцепления в сборе с двухмассовым маховиком от LUK, замечены подтеки в районе сальника коленвала. Но этот самый сальник коленвала ( по ElsaWin название: задняя крышка с манжетным уплотнением (со стороны маховика)), не совсем простой, да и снятие и установка имеет свои особенности.
Поэтому, не спешим снимать старый. В нашем случае, задача немного упрощается наличием разобранного двигателя с таким же буквенным обозначением, т.е. такой же конструкции.
Для начала пробуем вооружиться необходимыми знаниями, собираем уже наработанную информацию с нашего форума и т.п. Ответы есть, но не на все вопросы. Суть в том, что при снятии сальника происходит выдавливание с посадочного места задающего ротора датчика коленвала, а при установке ротор должен ставиться только в строго определенном положении.
Вся эта процедура хорошо описана в документации и ставится без проблем с использованием специального приспособления –Т10134-, которого, по понятным причинам у нас нет.
И так, делим нашу задачу на две части. Сначала нужно поставить крышку с манжетным уплотнением. Просто так поставить ее не получается, плотная, скользкая кромка сальника все норовит вывернуться наружу. Все попытки «впихнуть» обратно с помощью всяких лопаток, пластмасок и т.п. чреваты повреждением рабочей части сальника со всеми вытекающими последствиями в виде течи масла и повторным ремонтом. Решение найдено простое. На фото верхняя часть от 1.5 л бутылки от воды плотно, с проворотом садится на коленвал.

Далее, смазываем кромку сальника моторным маслом. Все, крышка на месте! Легко и удобно, рекомендую.

Теперь о задающем роторе. Изначально, основным вариантом монтажа рассматривался способ позиционирования роторного кольца с помощью “заветной” оранжевой пластмастки из комплекта нового сальника с роторным кольцом. Но, взяв в руки этот комплект, я отказался от этого способа. И вот почему. Не удобно, сначала нужно выставить метки по ремню и 1 цил. в верхнюю мертвую точку, дальше позиционирование возможно проводить только по отношению к крышке манжеты, что не есть основной базой, а промежуточной. Вероятность ошибки большая. Да и в нашем случае, двигатель уже висит на передней подушке, коробка снята, нет доступа к передней крышке. И если внимательно посмотреть, на оранжевой пластмаске есть рисунок, указывающий на ее предназначение только как транспортировочной, но никак не для установки роторного кольца.

Изучив все за и против, принято вот какое решение.
Еще, когда старое роторное кольцо стояло на двигателе, обратил внимание на три отверстия в торце коленвала (два от болтов крепления маховика, одно без резьбы слева 90 градусов).

Важно, роторное кольцо садится на коленвал с определенным натягом, и понятно, крутится вместе с ним. Если провести условную прямую линию по центрам двух отверстий для болтов, то центр отверстия на роторном кольце будет также по оси нашей линии.

На »глаз» в стесненных условиях небольшого пространства под автомобилем сложно провести эту условную линию. Поэтому изготовил два варианта простеньких приспособлений.

источник

Audi 80 B3 PM papyrus 387 › Бортжурнал › Замена заднего сальника двигателя, установка сцепления KM GERMANY.

Пока не поставил коробку на место, была выполнена замена заднего сальника вместе с задней крышкой, установлена новая прокладка под крышку. Чтобы добраться до сальника необходимо снять маховик.

Для удобства откручивания болтов крепления застопорил маховик с помощью отвертки, разместив ее между подрамником и направляющим штифтом маховика.

Далее откручиваем болты снимаем маховик и видим сальник коленчатого вала.

Видно что сальник подтекает и требует замены.
Снимаем крышку вместе с сальником.
Снимаем защитную пластину, которая закрывает края колокола коробки от пыли и грязи, зачищаем и обезжириваем блок двигателя под установку новой прокладки и затем крышки с сальником.
Смазал прокладку анаэробным герметиком.

Ставим прокладку на направляющие. Следом начинаем задавливать сальник. Сальник одеваем на кол.вал и одновременно выдавливаем из сальника оправку. Садится ровно, без перекосов пару раз проверил.

Можно вставить новый сальник в старую крышку, но я решил не рисковать. Надеюсь что снимать коробку не придется после её переборки, поэтому перестраховываясь ставлю новый сальник уже запрессобыванный в новую крышку.
Болты крышки затянул равномерно от руки. Момент там около 20 н/м.

Читайте также:  Установка магнитолы в дэу гентра

Затем ставим защитную пластину. Предварительно помыл ее в керосине и обезжирил расворителем.

Теперь чистим и ставим маховик. Болты оставил старые. Для закручивания застопорил маховик тем же что и при снятии способом только с другой стороны. Болты маховика смазал резбовым герметиком и затянул динамометрическим ключом моментом 100 н/м.
Ошибиться в выборе положения маховика при установке невозможно. Болты встают только в определенном положении.
Необходимо еще раз протереть маховик, проследить чтобы не было грязи и масляных пятен перед установкой сцепления.

Чтобы отцентровать диск сцепления использовал первичный вал, который остался свободным после сборки одной коробки из двух.
Накинул диск, корзину, наживил болты крепления корзины к маховику смазав их резьбовым герметиком, вставил вал и постепенно подтягивал болты подгоняя диск к отверстию в кол. вале. Не сразу получилось.
Подогнав диск затягиваем болты до упора. Нашел инструкцию по установке сцепления там пишут что затягивать надо строго через один болт. Далее контрольная протяжка. Момент примерно такой как на крышке заднего сальника. Маленького динамика у меня нет, поэтому затягивал от руки.

После затяжки лепестки корзины выровнялись в одной плоскости. Так и должно быть.

Для сравнения сцепления которое было установленно ранее Сакс и того что купил я сейчас KM Germany, отличия в прижимном диске корзины, если на саксе он в ширину 35мм, то КМGermany он 41мм.
Сцепление установленно. Далее будет установка мкпп.

Elring 804.850 Сальник кол.вала задний-1532р.

VAG-026 103 181 B Прокладка задней крышки коленвала-185 р.

Km germany- 069 1089 Сцепление, комплект-6610 р.

источник

Установка заднего сальника crafter

Запись на СТО для замены заднего сальника коленвала по телефонам Киев +380444015050 Vodafone +380950739377

KivStar +380672362921 +380980540055 Life +380734742669

Эта страница для тех кто ездит на Audi Volkswagen автомобили с четырех цилиндровым двигателем как бензиновые так и дизельные и собирается менять задний сальник колен вала на 4 цилиндровом двигателе Audi , Skoda, Volkswagen самостоятельно или на СТО в Киеве

За время нашей работы мы отремонтировали большое количество автомобилей имеем значительный опыт в ремонте и эксплуатации.

Наше СТО находимся в Киеве и наш сосед «ПОРШЕ ЗАХІД» , наш клиент может сравнить качество обслуживания и цены. Мы не будем простаивать и ждать запчасть на автомобиль , мы знаем как экономить время клиента и деньги.

Замена заднего сальника коленвала с кольцом под датчик на нашем сервисе в Киеве . Задний сальник коленчатого вала с магнитным кольцом установлен на всех моделях Audi Seat Skoda Volkswagen как дизельных так и бензиновых.

Сальник колен вала 038 103 171 в корпусе с магнитным кольцом , магнитное кольцо находится в средине сальника коленвала и служит для считывания информации о положении коленвала датчиком Хола. Сложность замены сальника коленвала сводится к установке в правильное положение кольца сальника коленвала . Кольцо должно быть установленно правильно геометрически и обеспечивать возможность считывания параметров положения колен вала датчиком . Для установки сальника коленвала на сервисе в Киеве мы применяем Специнструмент для смены сальника коленвала на автомобилях группы VAG с дизельными и бензиновыми двигателями. Аналог оригинального фольксвагеновского инструмента T10134. Позволяет заменить сальник коленвала с магнитным кольцом с каталожным номером 038 103 171 на СТО в Киеве . Без этого приспособления правильно установить сальник (VAG № 038 103 171) не повредив его практически не возможно. С неправильно установленным или поврежденным сальником автомобиль не заведется или заведется в аворийном режиме , т.к. на сальнике смонитровано магнитное кольцо с которого считывает показания датчик положения колен вала. Применение T10134: автомобили группы VAG с дизельными моторами 2,0, 1,9 TDI, SDI, common rail, и бензиновыми 1,6, 1,4. Модели Golf, Turan, A3, A4, Octavia 2, Roomster, Fabia 2, Transporter T5, Caddy и др. Таким образом это приспособление применяется на большом количестве самых популярных моделей концерна VAG.

Читайте также:  Установка брекетов когда делают слепки зубов

Замена заднего сальника колен вала с магнитным кольцом на нашем СТО в Киеве производится в следующей последовательности .

1 Снятие коробки передач. Снятие коробки передачь предшествует снятие подрамника

2 Фиксация коленчатого вала в верхней мертвой точке 1 или 4 цилиндра . Используется специальное приспособление для бензиновых двигателей , для дизельных согласно метке на блоке двигателя

3 снятие и установка сальника с использованием специальной оправки .

4 Проверка зазора установки кольца и обоймы .

5 Регулировка зазора до 0,5 мм. наличие правильного зазора и позиционирования кольца очень важно . Проверить правильность установки сальника возможно только после сборки автомобиля . Правильно поменять сальник коленвала на нашем сервисе в Киеве

На нашем сервисе в Киеве заменить сальник колен вала звоните .

Записаться на земену сальника коленвала можно позвонив по телефону.

Ниже можно увидеть фильм о правильной замене ссальникка коленвала на заводе Елринг Германия.

Запись на СТО для замены заднего сальника коленвала по телефонам Киев +380444015050 Vodafone +380950739377

KivStar +380672362921 +380980540055 Life +380734742669

источник

Фотоотчет Ремонт заднего моста Фольксваген Крафтер, MB Sprinter

Brusselец

Матерый запчастевед

В технический центр «Фэрри-С» поступил в ремонт автомобиль — карета скорой помощи Mercedes-Benz Sprinter (ФВ Крафтер то же самое) с жалобой на сильный гул в районе редуктора заднего моста.
Диагностика подтвердила выход из строя подшипников хвостовика дифференциала.

Вскрыта крышка корпуса дифференциала

На извлеченной из корпуса дифференциала главной паре отчетливо виден «виновник» шума — вышедший из строя конический подшипник

Ну и сам подшипник, отделенный от главной пары

Новая оригинальная «крафтеровская» главная пара с мерседесовскими признаками опознавания

Новая и старая главные пары

Пустой корпус дифференциала

Новые детали установлены и отрегулированы

Установлен новый сальник хвостовика дифференциала

Сборка по меткам(в соответствии с технологическим процессом),установлена новая корончатая гайка(непременное требование технологии сборки)

Подсоединен карданный вал

Машина опробована на подъемнике. Цель ремонта достигнута-со стороны дифференциала заднего моста — тишина

Последний тест-драйв в движении и передача автомобиля заказчику

источник

Замена ступицы полуоси на Фольксваген Крафтер 35

Смотрите также

Как проверить ступицу

Смазка для ступичных подшипников

Как открутить гайку ступицы

Совместимы ли полуоси и ступицы разного производства?

Подшипник ступицы

Проблемы с полуосью на Крафтер 35 достаточно частое явление — проворачивает шлицы на ступице а все из-за того что во внутрь попадает грязь и песок, поэтому при замене ступичного подшипника (он идет в сборе со ступицей так как один не раздельный узел) нужно придумать больше чем просто сбыть ступицу с полуоси и установить новую. На конкретном примере наглядно вы сможете увидеть как один из владельцев меняет заднюю ступицу полуоси Volkswagen Crafter 35 своими руками. Кроме набора ключей и молотка вам также понадобится отвертка и герметик. Кстати заодно при замене ступицы Крафтера можно проверить состояние тормозных колодок.

Какую ступицу полуоси ставить на Фольксваген Крафтер 35, когда менять?

Оригинальный номер 2E0 501 653 C, средняя цена 18477 руб. Также подходят ступицы от Мерседес Спринтер 3,5 906.

  • Starke 152700 — 3710 руб.
  • Zikmar Z89277R — 4660 руб.
  • SNR R141.49 — 8230 руб.

Периодичность замены — проверка на каждом плановом ТО. По отзывам автовладельцев, срок службы ступицы полуоси свыше 250-300 тыс.км. Момент затяжки блока подшипника ступицы 70 Нм.

Демонтировав колесо нужно снять суппорт.

Для этого откручиваем два болта направляющих. Скобу суппорта тоже нужно снять ведь будет мешать снимать тормозной диск.

Потом чтобы снять диск нужно во-первых выкрутить фиксирующий болт, а во-вторых отвести колодки ручного тормоза в барабане.

Смещаем диск дабы увидеть колесико механизма которым будим сводить и разводить колодки.

Когда колодки сведены можно легко постукиваниями молотка через деревянный брус снять диск.

Разбираемся как установлены колодки (можно даже сфотографировать чтобы потом правильно собрать) и снимаем колодки.

Дальше нужно выкрутить 4 болта крепления ступицы.

Так просто ступицу вместе с полуосью не вытянуть придется постучать.

Потом также с усилием нужно вынуть полуось из шлицов ступицы Фольксваген Крафтер 35.

Вот и наша ступица в сборе с подшипником. Сверху стоит сальник который нужно будет снять и установить на новую ступицу если нет нового, холя я бы рекомендовал приобрети заранее новый сальник.

Читайте также:  Установки для мойки воздуха

Новая ступица в сборе SNR R141.49

Будьте внимательны что как правило ступица продается без этого внутреннего сальника и его нужно ни в коем случае не забыть установить.

Зачастую шлицы полуоси после очистки смазывают маслом, но вот как раз в этом моменте и заключается уникальность технологии замены ступицы полуоси VW Crafter 35 — мы мажем герметиком дабы не позволить проникать во внутрь воде и песку.

источник

Проблемы с редуктором

Crafter. Трансмиссия. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

Crafter. Трансмиссия ⇒ Проблемы с редуктором

Сообщение Витой » 30 апр 2011, 21:06

Сообщение Жовтень » 02 май 2011, 18:44

Сообщение snevedeev » 07 июн 2012, 20:54

Сообщение игорь 1975 » 07 июн 2012, 21:08

Сообщение FiN » 07 июн 2012, 21:50

Сообщение Poltor » 08 июн 2012, 12:42

Сообщение AlexeyT4 » 08 июн 2012, 12:47

Сообщение garikdrive » 09 июн 2012, 17:21

Всем огромный привет Купил себе Альфард Гибрид 2012г. Откатал 1.5 года, всё Вчера, не с того ни с сего при перестроении в другой ряд у меня машина дернулась и начала трястись. Загорелся Чек и оранжевый треугольник с восклицательным знаком. Перевёл с Японского языка, Неисправность гибридной системы. Может быть кто-то сталкивался с такой проблемой!?
Серёга , решил проблему?

после 60 км/ч начинает вибрировать редуктор!

Редуктор чего? Палец обварен какой?
от сгоревшего бензинового WV T4, подойдет ли она?

Если бензиновый движок четырехцилиндровый, то должна встать по креплениям, могут отличаться передаточные числа. И смотри чтобы совпадал привод сцепления .

источник

САЛЬНИК КОЛЕНВАЛА VOLKSWAGEN CRAFTER LT/T1N 2E ФУРГОН

Для идентификации автомобиля и достоверного подбора сальник коленвала Volkswagen Crafter LT/T1N 2E Фургон, следует внимательно выбрать модификацию транспортного средства. Для этого используйте уточняющую информацию с данными содержащими: мощность, измеряется в лошадиных силах (пример 103 л.с.), объем двигателя (пример 1,6 литра), тип (пример бензиновый) и модель + код двигателя, как правило, данный параметр редко используется, но найти его можно только в ПТС, так же можно обратить внимание на ось привода (бывают задний, передний или полный), ну и обязательный параметр — дата выпуска, разделяет модель т/с на рестайлинг, дорестайлинг, первый и последний год производства.

Эти данные служат для уникализации устанавливаемых запчастей в определенный период выпуска, так как производители постоянно модернизируют автомобили с конвейера.

Выберете модификацию т/с для поиска сальник коленвала

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 109 л.с., тип — дизель, модель — CKTB. Привод: задний. Год выпуска: 2011

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 114 л.с., тип — дизель, модель — CSLB. Привод: задний. Год выпуска: 2013-2011

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 136 л.с., тип — дизель, модель — CKTC. Привод: задний. Год выпуска: 2011

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 142 л.с., тип — дизель, модель — CKUC. Привод: задний. Год выпуска: 2011

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 163 л.с., тип — дизель, модель — CSNA. Привод: задний. Год выпуска: 2011

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 163 л.с., тип — дизель, модель — CSNA. Привод: полный. Год выпуска: 2011

Двигатель: объем — 2.5 л., мощность — 88 л.с., тип — дизель, модель — CEBA. Привод: задний. Год выпуска: 2006-2011

Двигатель: объем — 2.5 л., мощность — 109 л.с., тип — дизель, модель — CEBB. Привод: задний. Год выпуска: 2006-2011

Двигатель: объем — 2.5 л., мощность — 136 л.с., тип — дизель, модель — CECA. Привод: задний. Год выпуска: 2006-2011

Двигатель: объем — 2.5 л., мощность — 163 л.с., тип — дизель, модель — CECB. Привод: задний. Год выпуска: 2006-2011

На следующем шаге для расширенного выбора, можно ввести Vin код автомобиля для перехода в иллюстрированные каталоги, где можно найти раскладку деталей до болтика и дубли отсутствующие в каталоге аналогов.

источник