Меню Рубрики

Установка заднего сальника коленвала хундай каунти

Hyundai Tucson GLS 2.0 MT 4WD › Бортжурнал › Замена заднего сальника коленвала и много чего попутно

Как и обещал выкладываю пост о замене сцепления, с попутной заменой сальников первичного вала и коленвала, а так же заменой втулок стабилизатора.
Для всего этого дела, нам понадобится вот такой комплект:

Делали мы все вдвоём с отцом у него на работе, на подъёмнике, с использованием пневмоинструмента и кучи удобных штук.

Разбираем все под капотом: аккумулятор, площадка под него, отстегиваем все провода от кпп, снимаем кронштейны крепления проводов, троса кпп тоже надо отсоединить. Воздушный фильтр, и забор воздуха над аккумулятором тоже.

Снимаем защиту, сливаем жидкости с кпп и раздатки, снимаем трубу глушителя, не забываем что там лямбда подключена, откручиваем шаровые снизу и стоики стаба снизу.

Снимаем шрусы, из раздатки и коробки, откручиваем кардан от раздатки, все это висит и не мешает кстати)

Снимаем раздатку. Крепится она на 4 болта!
Тут повозиться пришлось, потому как сидела она плотно, прилипла на втулках, но да ничего, 30 минут с лопаткой и дело пошло, там внимание! Есть кольцо маленькое тоненькое, его надо бы новое, но я не знал и не купил его, мое слава богу целое было и эластичное, поставил его обратно.

Сняли стартер из под капота. Затем открутили болты подушки кпп.

Затем подняли машину и начали откручивать рейку от подрамника, а зачем? Да потому что не хотелось лезть в салон, откручивать карданчик рейки, снимать наконечники, сливать жижу с неё, откручивать тяжело было, сразу скажу, болты видимо в резьбовом герметике смазаны. Рейку освободили. Держится она на 4-ех болтах.
Затем просто все от подрамника откручиваем в виде трубок и всякой еруныды прочей, откручиваем самою подрамник, и снимаем его вниз)
Поддамкратили мотор.
Открутили подушку двигателя заднюю целиком, вместе с крепежом.
Потом открутили переднюю подушку. Тоже с крепежом, хотя можно было просто болт вынуть один, но это не так удобно.
Подрамник вон!

Там меняем втулки стаба, пока удобно. Мои были живые в принципе, износ не большой, но лучше менять, место там не ахти.
После этого можно снять кпп. Она довольно тяжелая.

Видим сразу корзину, на ней видим износ лепестков.

Сняли сцепление, оно кстати подходило, стояло ещё оригинальное пробега 120 почти. До заклепок оставалось не долго))
Так что все вовремя. Выжимной был мертвый, но это на холодную и так было слышно)

Ну и сразу же было выявлено куча масла на моторе и в коробке, сальник тёк нещадно))

Устанавливаем сцепление, центровал какой-то центровкой, которая валялась просто в ремзоне. Подошло отлично.
Результат на лицо!

Затем намыли коробку внутри, поменяли сальник, направляющую, по которой подшипник ходит, и втулки вилки, вилка кстати в прекрасном состоянии, не кому не советую ее покупать при пробеге до 150 то точно, думаю и на 200 с ней вряд ли что-то будет.

Мазали все смазкой Castro LMX.
После всех проведённых манипуляций собираем все в обратной последовательности.

В кпп залил Zic 75w85, влезло чуть меньше 2 литров. Слили все, почему? Не знаю, в книге 2.15 написано. В раздатку залил Mobil HD 80w90, поместилось 0,8.
В двс налил Castrol 0w40 — 3,8 литра. Масляный фильтр Mann.

Почему Castrol? Хотел Mobil 0w40, накосячил на работе, пришлось банку кастрола брать)) Ну да ничего, разок покатаюсь)
Собственно скажу так, замена не очень то сложная, а если есть подъёмник, то все это упрощается сильно, времени нам потребовалось 8 часов, минус 1 час на обед и покупку прокладок для глушителя и головки, чтобы открутить маховик)
ДА! Кстати, кто маховик снимать собирается, нужна головка будет на 17 12-гранная)
Если у кого-то имеется люфт ручки кпп в салоне, проверьте затянут ли у вас механизм. У меня просто раскрутился, заодно снял втулки на механизме переключения передач, резиновые, промазал все, снимал трудно, прилипли они сильно)
В общем и все, после сборки, педаль мягкая, коробка четкая, никаких звуков, толчков и пинков.

источник

Hyundai Accent › Бортжурнал › Замена заднего сальника коленвала

Наконец то поменял задний сальник коленвала. Год подтекал весь низ в масле уже и не понятно что откуда. возможно еще и с поддона течет.

Долго собирался с мыслями ну вот поехал домой в мордовию там у знакомого есть подъемник и началось. Сначала был полон решимости ну когда открыл капот чет куда то она вся растерялась.) Ну все таки решился. Как назло начались дожди ( все теплые дни про бухал с друзьями)) Честно сказать думал будет все быстрее. Нужно разобрать пол машины. Рассказывать что снимал не буду все брал отсюда www.automnl.com/model/hyundai_accent1/152/ вообще много полезной инфы на этом сайте.
Расскажу трудности с которыми пришлось столкнуться. С самого начала свернул бошки 2 болтам крепления полки аккоммулятора после выбил старые, и закрепил на сквозной болт.

Читайте также:  Установка птф пежо боксер

Еще проблема это снять стартер к нему фиг подлезешь + у меня стоит обогреватль от которого идут еще 2 шланга еще с ним пришлось повозится так как он тоже мешал. Чтобы освободить тросики выбора и переключения передач я снял сам крепеж, держится на 2 болтах, так как крепежи тросиков я вытащить не смог.сдвинул коробку, думал места будет больше.

Весь колокол был в масле, сначала испугался что течет с коробки, ну первичный вал был сухол, просто маховик разбрызгивал.

Снял сцепление. чтобы снять маховик нужна 12 гранная головка на 17, заранее купил ее. Чтобы вытащить сальник вкручивал саморез и вытягивал, после поставил новый и использовал старый как оправку. вроде ровно забил. Кстати в мануале написанно что нужно пометить взаимное рассположение маховика и коленвала чет я не нашел способа, но когда снял там на маховике есть отверстие которое отпечаталось на маховике, а еще читал что отверстия эксцентриковые и по другому не поставить его.

маховик и корзину затягивал динамометрическим ключом.
Самое сложное если нет оправки это отцентрировать ведомый диск, к счастью я нашел оправку от ваз 2105 так что проблем не возникло . за одно поменял ремкомплект в рабочем цилендре сцепления, подтекала слегка. на все ушло 2 целых дня.

Правда первый день весь день лил дождь так что со всего дня работал часов 5. а второй полный.

источник

Установка заднего сальника коленвала хундай каунти

на японских грузовках — Fuso Canter 4M50, Hino (Toyota) N04C/S05D, Isuzu N-series

Производители автомобилей очень редко балуют работников автосервисов детальными разъяснениями по выполнению тех или иных задач по ремонту или восстановлению авто.
И получается как всегда: «Каждый и во что горазд».

Приведённые ниже описания операций являются точными и правильными, так как взяты с первоисточников (ну надо же нам как-то выкручиваться!).
А вот видео в конце статьи – это уже «наше творчество».

Причём обратите внимание: на видео показан «некий съёмник», который применяется при работе. Так вот, по нашим сведениям, таких съёмников в Москве практически нет — тем самым хочу «намекнуть» нашим клиентам, что правильнее будет выполнять подобные работы в нашем автосервисе, так как применение «правильного» оборудования гарантирует и качество, и долгую работу отремонтированного оборудования.

Ну, начнём обзор с заднего сальника коленчатого вала:

Условные обозначения
1. Стартер
2. Коробка переключения передач в сборе
3. Нажимной диск сцепления (модели с механической КПП)
4. Диск сцепления (модели с механической КПП)
5. Маховик (модели с механической КПП)
6. Задний сальник коленчатого вала
7. Задний маслоотражатель коленчатого вала
8. Передаточный диск (модели с системой плавного трогания с места)
9. Фланец цапфы коленчатого вала (модели с системой плавного трогания с места)

Снятие
1. Снять коробку передач в сборе.
2. Снять маховик.
3.Снять задний сальник.

Прошу обратить внимание, что тут есть тонкость выполнения данной операции:
можно запросто повредить и коленвал, и поверхность под установку сальника. Что делать? А надо так делать: отвёрткой поддевать только сальник. Потом осторожненько его отжать и снять.

Условные обозначения
1. Набивка
2. Маслоотражатель
3. Сальник

Далее при помощи комплекта для установки сальников запрессовать маслоотражатель.

Условные обозначения
1. Задний маслоотражатель
2. Крепежные болты
3. Центральный болт
4. Втулка (задняя)
5 Манжета (задняя)
6. Адаптер (задний)

Как снять задний маслоотражатель
Это делается при помощи специального съёмника. А для облегчения работы и точности выполнения, надо придерживать шкив от проворачивая при помощи дополнительного приспособления, например, «зажимной ленты», которую надо обернуть вокруг шкива.

Как установить задний маслоотражатель
— установить задний маслоотражатель на установочную
кромку заднего адаптера (3)
— установить манжеты(1) на крепежные болты (3)
— установить адаптер на коленчатый вал

Условные обозначения
1. Манжета
2. Крепежные болты
3. Адаптер

А здесь внимание: когда маслоотражатель будет установлен поверх (сверху) адаптера, центральный болт надо затягивать до того момента, пока втулка коснётся адаптера и маслоотражатель чётко и надежно встанет на свое место.

Читайте также:  Установка датчика эхолота lowrance hds

После установки маслоотражателя надо обязательно:
— измерить расстояние от торцевой поверхности коленчатого вала до поверхности контакта маслоотражателя с рабочей кромкой сальника
— проверить равномерность посадки маслоотражателя (измерить расстояние в 4 точках по периметру)

ВАЖНО:
Следует быть внимательным, чтобы не перепутать направление установки маслоотражателя, а так же переднюю и заднюю стороны. Если справа, то 4 витка резьбы должны быть с задней стороны, а если слева, то 4 витка резьбы должны быть с передней стороны.

Обратите внимание: Замену маслоотражателя и сальника всегда следует выполнять в комплекте.

Условные обозначения
1 Коленчатый вал
2. Адаптер
3. 17,0-17,6 мм
4. 10,7-10,9 мм
5. Маслоотражатель
6. Втулка
7. Манжета

Как установить задний сальник
При помощи оправки для установки сальника запрессовать сальник.

Условные обозначения
1. Адаптер (задний)
2. Крепежные болты
3. Центральный болт
4. Втулка (задняя)
5. Манжета (задняя)
6. Кольцо адаптера (заднего)
7. Сальник

Установить манжеты (1) на крепежные болты (2), установить адаптер (3) на коленчатый вал.

Условные обозначения
1. Манжета
2. Крепежные болты
3. Адаптер

Смазать моторным маслом рабочие кромки сальника и установить сальник на задний адаптер.
Установить кольцо (2) адаптера во втулку (1) и закрепить втулку на адаптере центральным болтом.

Условные обозначения
1. Втулка
2. Кольцо адаптера

Затягивать центральный болт до того момента, когда втулка коснется адаптера и сальник чётко и надежно встанет на свое место.

Внимание:
После установки заднего сальника измерить расстояние от торцевой поверхности коленчатого вала до поверхности сальника. Также следует проверить равномерность посадки сальника (измерить расстояние в 4-х точках по периметру).

Условные обозначения
1. Коленчатый вал
2. Сальник
3. 17,0-17,6 мм
4. Манжета
5. Кольцо адаптера
6. Втулка
7. Адаптер
Ну и в завершение установить маховик.

А теперь можно посмотреть рабочие видео по теме:
«Замена заднего сальника коленвала на Fuso-Canter 4M50, Hino (Toyota) N04C, S05D, Isuzu N-серия».
Это варианты выполнения подобных работ.
Наши специалисты Клевин Валерий Валерьевич и Иксанов Александр постарались показать вам примерный порядок выполнения данных операций.

Hino: «Замена заднего сальника коленвала»


Isuzu N-серии: «Установка маслоотражательного кольца сальника коленвала»

Isuzu N – серии: «Установка заднего сальника коленчатого вала»

источник

Коленвал Hyundai County: устройство, неисправности, ремонт

Автобусы Hyundai County чаще попадают в нашу страну, немало перед этим поработав на родине. При длительной эксплуатации наиболее всего страдает двигатель и его отдельные детали, в том числе коленчатый вал. О коленвале «Каунти», его устройстве, неисправностях, диагностике и ремонте читайте в статье.

Двигатели автобусов Hyundai County и используемые в них коленвалы

В автобусах Hyundai County применяются рядные четырехцилиндровые дизельные двигатели моделей D4DB и, реже, D4AL. Первый мотор имеет рабочий объем 3907 куб. см, второй — 3298 куб. см. Оба двигателя представлены в модификациях «Евро 1», «Евро 2» и «Евро 3», однако сегодня моторы, соответствующие нормам «Евро 1», практически вышли из употребления. Оба двигателя оснащаются турбокомпрессором, их мощность зависит от экологического класса, и составляет от 115 до 155 л.с.

Данные двигатели входят в линейку из четырех моделей — D4AF, D4AL, D4DA и D4DB. Все силовые агрегаты этой линейки имеют одинаковую конструкцию, а отличия в характеристиках достигаются применением неодинаковых по размерам и параметрам деталей. В частности, у моторов D4AL и D4DB разные по диаметру цилиндры (100 и 104 мм соответственно), ход поршня (105 и 115 мм соответственно), неодинаковые коленчатые валы, разные клапаны и т.д.

Но в целом, конструкция коленчатого вала этих моторов одинакова, поэтому для них характерны одинаковые проблемы, также для них используется одинаковые методики диагностики и устранения неисправностей.

Отметим, что данные силовые агрегаты находят применение не только на автобусах Hyundai County, но также на среднетоннажных грузовых автомобилях Hyundai HD65, HD72 и HD78.

Устройство коленчатого вала двигателей D4AL и D4DB

Двигатели данной линейки имеют традиционное устройство, в них нет сложных и дорогостоящих технических решений, поэтому они отличаются высокой надежностью, неприхотливостью и низкой стоимостью. Простой конструкцией отличается и используемый в моторах коленчатый вал.

Это классический коленвал, изготовленный методом горячей штамповки из стали. Он состоит из четырех шатунных шеек и пяти коренных шеек, разделенных восемью щеками. На щеках выполнены противовесы, осуществляющие балансировку коленчатого вала во время его вращения. Противовесы имеют крайне простую геометрию, они выполнены заодно с щеками, в них нет каких-либо дополнительных деталей.

В коленвале предусмотрены масляные каналы, с помощью которых осуществляется подача масла к шейкам, под подшипники (вкладыши) и в иные трущиеся участки. На передней коренной шейке с помощью двух шпонок фиксируется шестерня колевала (приводит в действие вал ГРМ ТНВД), маслоотражатель переднего вала и приводной шкив (приводит в действие водяной насос и генератор). Задняя коренная шейка имеет увеличенный диаметр, она с помощью упорных полуколец фиксируется в блоке цилиндров, и здесь же устанавливается маслоотражатель заднего сальника. Также в торце задней шейки предусмотрено шесть отверстий для болтов, удерживающих маховик.

Читайте также:  Установка компилятора для языка си

Коленвал монтируется в картер двигателя в пяти точках, в опорах коренных шеек используются подшипники скольжения (вкладыши) из стали, имеющие специальное антифрикционное покрытие. Такие же подшипники применяются для установки на коленчатый вал шатунов. Подшипники имеют классическую конструкцию, они состоят из двух полуколец, которые удерживаются с помощью крышек.

Такое устройство имеют все коленчатые валы указанных выше двигателей, однако далеко не все они взаимозаменяемы. Одинаковые валы используются на моторах D4DA и D4DB, но первая модель не устанавливается на Hyundai County. Коленвал мотора D4AL меньше по размерам (за счет чего достигается меньший ход поршня), он взаимозаменяем с валом мотора D4AF, однако последний также не устанавливается на «Каунти».

Типичные неисправности коленчатых валов Hyundai County и методы их диагностики

Коленчатые валы указанных двигателей подвержены тем же неисправностям, что встречаются и на других коленвалах. Можно выделить несколько основных проблем:

• Износ шеек коленчатого вала (коренных и шатунных);
• Потеря шейками цилиндрической формы (это вызвано износом);
• Появление на шейках задиров, борозд и других повреждений;
• Засорение отверстий масляных каналов, также появление заусенцев и иные повреждения отверстий;
• Прогиб коленчатого вала;
• Деформации и поломки коленвала — появление вмятин, трещин, сколов и т.д.

Также существуют и неисправности, вызванные деталями, непосредственно контактирующими с коленчатым валом:

• Износ подшипников (вкладышей);
• Износ или поломка упорных полуколец;
• Износ или повреждение маслоотражателей и сальников;
• Самопроизвольное отворачивание или поломка болтов, удерживающих маховик.

Все неисправности коленчатого вала сопровождаются появлением посторонних шумов и стуков, локализуемых в картере двигателя. Причем характер этих шумов мало изменяется при прогреве двигателя и при изменении угла опережения впрыска топлива, что как раз и позволяет диагностировать неисправности.

Ряд неисправностей коленчатого вала можно устранить, но при некоторых поломках его приходится полностью менять.

Ремонт и замена коленчатого вала Hyundai County

Для проведения осмотра, диагностики и ремонта коленчатого вала необходима разборка двигателя — только так можно извлечь коленвал и провести все работы. Порядок извлечения коленчатого вала в общем случае следующий:

  1. Прогреть двигатель, заглушить, снять все провода, патрубки, слить масло и т.д.;
  2. С помощью специального съемника демонтировать топливные форсунки;
  3. Снять головку цилиндров, удалить прокладку;
  4. Снять поддон картера;
  5. Снять маховик;
  6. Демонтировать все крышки нижних головок шатунов вместе с вкладышами;
  7. Через верхнюю часть блока извлечь поршни в сборе с шатунами (допускается только через верхнюю часть, при этом нужно соблюдать осторожность и не повредить зеркало гильз);
  8. Демонтировать все крышки коренных подшипников вместе с вкладышами;
  9. Вынуть коленчатый вал.

При появлении на коленвале трещин и иных деформаций, при прогибе выше нормы, а также при чрезмерном износе шеек необходима полная замена вала. При этом также подлежат замене все вкладыши, упорные полукольца и передняя шестерня.

Шейки коленчатого вала, на которых появились борозды и вмятины, а также шейки с неравномерным износом (овальность или конусность) допустимо растачивать. Расточка шеек производится по пяти ремонтным размерам, допустимые размеры определяются по зазору между шейкой и вкладышем:

• Для коренных шеек зазор лежит в пределах 0,036–0,118 мм;
• Для шатунных шеек зазор лежит в пределах 0,035–0,099 мм.

При превышении зазора (то есть, при необходимости значительного уменьшения диаметра шейки без возможности использовать вкладыш максимальной толщины) коленвал полностью заменяется, так как он теряет свои прочностные качества и может не выдержать даже нормальных нагрузок.

Если требуется только замена шестерни (что необходимо при износе или поломке ее зубьев), то нужно использовать специальное съемное устройство. Для проведения других работ по ремонту коленчатого вала специальный инструмент не применяется.

В целом, коленчатый вал моторов Hyundai County — надежная и долговечная деталь, которая нечасто становится причиной поломки силового агрегата. Однако при чрезмерном износе или повреждении коленвала его необходимо незамедлительно ремонтировать или менять, так как эксплуатация двигателя с таким валом опасна и чревата возникновением более серьезных неисправностей.

источник