Меню Рубрики

Установка заднего сальника коленвала крафтер

Фотоотчет Замена заднего сальника коленвала на двигателе BXE — отчет для VW Golf 5, Jetta 5, Passat B6, Touran, Skoda Octavia 2, Superb 2

autovaler

Завсегдатай

Совсем не планированная задача. Во время замены сцепления в сборе с двухмассовым маховиком от LUK, замечены подтеки в районе сальника коленвала. Но этот самый сальник коленвала ( по ElsaWin название: задняя крышка с манжетным уплотнением (со стороны маховика)), не совсем простой, да и снятие и установка имеет свои особенности.
Поэтому, не спешим снимать старый. В нашем случае, задача немного упрощается наличием разобранного двигателя с таким же буквенным обозначением, т.е. такой же конструкции.
Для начала пробуем вооружиться необходимыми знаниями, собираем уже наработанную информацию с нашего форума и т.п. Ответы есть, но не на все вопросы. Суть в том, что при снятии сальника происходит выдавливание с посадочного места задающего ротора датчика коленвала, а при установке ротор должен ставиться только в строго определенном положении.
Вся эта процедура хорошо описана в документации и ставится без проблем с использованием специального приспособления –Т10134-, которого, по понятным причинам у нас нет.
И так, делим нашу задачу на две части. Сначала нужно поставить крышку с манжетным уплотнением. Просто так поставить ее не получается, плотная, скользкая кромка сальника все норовит вывернуться наружу. Все попытки «впихнуть» обратно с помощью всяких лопаток, пластмасок и т.п. чреваты повреждением рабочей части сальника со всеми вытекающими последствиями в виде течи масла и повторным ремонтом. Решение найдено простое. На фото верхняя часть от 1.5 л бутылки от воды плотно, с проворотом садится на коленвал.

Далее, смазываем кромку сальника моторным маслом. Все, крышка на месте! Легко и удобно, рекомендую.

Теперь о задающем роторе. Изначально, основным вариантом монтажа рассматривался способ позиционирования роторного кольца с помощью “заветной” оранжевой пластмастки из комплекта нового сальника с роторным кольцом. Но, взяв в руки этот комплект, я отказался от этого способа. И вот почему. Не удобно, сначала нужно выставить метки по ремню и 1 цил. в верхнюю мертвую точку, дальше позиционирование возможно проводить только по отношению к крышке манжеты, что не есть основной базой, а промежуточной. Вероятность ошибки большая. Да и в нашем случае, двигатель уже висит на передней подушке, коробка снята, нет доступа к передней крышке. И если внимательно посмотреть, на оранжевой пластмаске есть рисунок, указывающий на ее предназначение только как транспортировочной, но никак не для установки роторного кольца.

Изучив все за и против, принято вот какое решение.
Еще, когда старое роторное кольцо стояло на двигателе, обратил внимание на три отверстия в торце коленвала (два от болтов крепления маховика, одно без резьбы слева 90 градусов).

Важно, роторное кольцо садится на коленвал с определенным натягом, и понятно, крутится вместе с ним. Если провести условную прямую линию по центрам двух отверстий для болтов, то центр отверстия на роторном кольце будет также по оси нашей линии.

На »глаз» в стесненных условиях небольшого пространства под автомобилем сложно провести эту условную линию. Поэтому изготовил два варианта простеньких приспособлений.

источник

Установка заднего сальника коленвала крафтер

Запись на СТО для замены заднего сальника коленвала по телефонам Киев +380444015050 Vodafone +380950739377

KivStar +380672362921 +380980540055 Life +380734742669

Эта страница для тех кто ездит на Audi Volkswagen автомобили с четырех цилиндровым двигателем как бензиновые так и дизельные и собирается менять задний сальник колен вала на 4 цилиндровом двигателе Audi , Skoda, Volkswagen самостоятельно или на СТО в Киеве

За время нашей работы мы отремонтировали большое количество автомобилей имеем значительный опыт в ремонте и эксплуатации.

Наше СТО находимся в Киеве и наш сосед «ПОРШЕ ЗАХІД» , наш клиент может сравнить качество обслуживания и цены. Мы не будем простаивать и ждать запчасть на автомобиль , мы знаем как экономить время клиента и деньги.

Замена заднего сальника коленвала с кольцом под датчик на нашем сервисе в Киеве . Задний сальник коленчатого вала с магнитным кольцом установлен на всех моделях Audi Seat Skoda Volkswagen как дизельных так и бензиновых.

Сальник колен вала 038 103 171 в корпусе с магнитным кольцом , магнитное кольцо находится в средине сальника коленвала и служит для считывания информации о положении коленвала датчиком Хола. Сложность замены сальника коленвала сводится к установке в правильное положение кольца сальника коленвала . Кольцо должно быть установленно правильно геометрически и обеспечивать возможность считывания параметров положения колен вала датчиком . Для установки сальника коленвала на сервисе в Киеве мы применяем Специнструмент для смены сальника коленвала на автомобилях группы VAG с дизельными и бензиновыми двигателями. Аналог оригинального фольксвагеновского инструмента T10134. Позволяет заменить сальник коленвала с магнитным кольцом с каталожным номером 038 103 171 на СТО в Киеве . Без этого приспособления правильно установить сальник (VAG № 038 103 171) не повредив его практически не возможно. С неправильно установленным или поврежденным сальником автомобиль не заведется или заведется в аворийном режиме , т.к. на сальнике смонитровано магнитное кольцо с которого считывает показания датчик положения колен вала. Применение T10134: автомобили группы VAG с дизельными моторами 2,0, 1,9 TDI, SDI, common rail, и бензиновыми 1,6, 1,4. Модели Golf, Turan, A3, A4, Octavia 2, Roomster, Fabia 2, Transporter T5, Caddy и др. Таким образом это приспособление применяется на большом количестве самых популярных моделей концерна VAG.

Читайте также:  Установка пневмостоек на мерседес w220

Замена заднего сальника колен вала с магнитным кольцом на нашем СТО в Киеве производится в следующей последовательности .

1 Снятие коробки передач. Снятие коробки передачь предшествует снятие подрамника

2 Фиксация коленчатого вала в верхней мертвой точке 1 или 4 цилиндра . Используется специальное приспособление для бензиновых двигателей , для дизельных согласно метке на блоке двигателя

3 снятие и установка сальника с использованием специальной оправки .

4 Проверка зазора установки кольца и обоймы .

5 Регулировка зазора до 0,5 мм. наличие правильного зазора и позиционирования кольца очень важно . Проверить правильность установки сальника возможно только после сборки автомобиля . Правильно поменять сальник коленвала на нашем сервисе в Киеве

На нашем сервисе в Киеве заменить сальник колен вала звоните .

Записаться на земену сальника коленвала можно позвонив по телефону.

Ниже можно увидеть фильм о правильной замене ссальникка коленвала на заводе Елринг Германия.

Запись на СТО для замены заднего сальника коленвала по телефонам Киев +380444015050 Vodafone +380950739377

KivStar +380672362921 +380980540055 Life +380734742669

источник

Замена заднего сальника коленвала на Volkswagen Golf Plus с двигателем BXE

Двигатель BXE устанавливался на следующие автомобили:

Volkswagen Golf 5 / Фольксваген Гольф 5 (1K5)
Volkswagen Jetta 5 / Фольксваген Джетта 5 (1K2)
Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (5M1)

Skoda Superb 2 / Шкода Суперб 2 (3T4) 2008 — 2015
Skoda Superb Combi 2 / Шкода Суперб Комби 2 (3T5)

SEAT Leon Mk2 / Сеат Леон 2 (1P1) 2006 — 2013

SEAT Toledo / Сеат Толедо (5P2)
SEAT Altea / Сеат Алтеа (5P1) 2004 — 2015
SEAT Altea XL / Сеат Алтеа XL (5P5)

Совсем не планированная задача. Во время замены сцепления в сборе с двухмассовым маховиком от LUK, замечены подтеки в районе сальника коленвала. Но этот самый сальник коленвала ( по ElsaWin название: задняя крышка с манжетным уплотнением (со стороны маховика)), не совсем простой, да и снятие и установка имеет свои особенности.
Поэтому, не спешим снимать старый. В нашем случае, задача немного упрощается наличием разобранного двигателя с таким же буквенным обозначением, т.е. такой же конструкции.
Для начала пробуем вооружиться необходимыми знаниями, собираем уже наработанную информацию с нашего форума и т.п. Ответы есть, но не на все вопросы. Суть в том, что при снятии сальника происходит выдавливание с посадочного места задающего ротора датчика коленвала, а при установке ротор должен ставиться только в строго определенном положении.
Вся эта процедура хорошо описана в документации и ставится без проблем с использованием специального приспособления –Т10134-, которого, по понятным причинам у нас нет.
И так, делим нашу задачу на две части. Сначала нужно поставить крышку с манжетным уплотнением. Просто так поставить ее не получается, плотная, скользкая кромка сальника все норовит вывернуться наружу. Все попытки «впихнуть» обратно с помощью всяких лопаток, пластмасок и т.п. чреваты повреждением рабочей части сальника со всеми вытекающими последствиями в виде течи масла и повторным ремонтом. Решение найдено простое. На фото верхняя часть от 1.5 л бутылки от воды плотно, с проворотом садится на коленвал.

Далее, смазываем кромку сальника моторным маслом. Все, крышка на месте! Легко и удобно, рекомендую.

Теперь о задающем роторе. Изначально, основным вариантом монтажа рассматривался способ позиционирования роторного кольца с помощью “заветной” оранжевой пластмастки из комплекта нового сальника с роторным кольцом. Но, взяв в руки этот комплект, я отказался от этого способа. И вот почему. Не удобно, сначала нужно выставить метки по ремню и 1 цил. в верхнюю мертвую точку, дальше позиционирование возможно проводить только по отношению к крышке манжеты, что не есть основной базой, а промежуточной. Вероятность ошибки большая. Да и в нашем случае, двигатель уже висит на передней подушке, коробка снята, нет доступа к передней крышке. И если внимательно посмотреть, на оранжевой пластмаске есть рисунок, указывающий на ее предназначение только как транспортировочной, но никак не для установки роторного кольца.

Изучив все за и против, принято вот какое решение.
Еще, когда старое роторное кольцо стояло на двигателе, обратил внимание на три отверстия в торце коленвала (два от болтов крепления маховика, одно без резьбы слева 90 градусов).

Важно, роторное кольцо садится на коленвал с определенным натягом, и понятно, крутится вместе с ним. Если провести условную прямую линию по центрам двух отверстий для болтов, то центр отверстия на роторном кольце будет также по оси нашей линии.

На »глаз» в стесненных условиях небольшого пространства под автомобилем сложно провести эту условную линию. Поэтому изготовил два варианта простеньких приспособлений.

Фото ниже, думаю, понятно (ставим линейку сбоку в упоры в резьбе, а кольцо с упором потихоньку так же подводим к линейке).

Теперь еще один важный момент, это глубина посадки ротора на коленвал. Эту задачу решено изготовлением оправочки с углублением ровно в пять десяток.

Контролируем посадку глубиномером.

Все, сборка, заводим двигатель. Радуемся.

P.S.
Все описанное не может быть руководством по ремонту, а использовано мною только как временная мера по решению непредвиденной задачи.
На этом двигателе некоторое время назад я выполнял подстройку зубчатого колеса расределительного вала после замены ремня ГРМ. По “ВАСЕ” тогда я выставил в ноль. Для интереса, после манипуляций с роторным кольцом коленчатого вала посмотрел, результат на фото.

О некоторых моментах работ по замене сальника, которые не вошли в тему отчета. Сальник вместе с роторным кольцом очень хорошо снимается способом попеременного вкручивания болтов М 6 в крышку манжеты. Все легко выдавливается. На фото показаны эти места.

Еще, при монтаже нужно обратить внимание на положение ”язычка ” промежуточной пластины. Я ставил под крышку, если сверху, то в эксплуатации возможны шумы, дребезги, “шаркание” от этой самой пластины, мелочь, но неприятно.

Несколько фото о том, как пришлось решить проблему подвешивания двигателя для снятия кпп и доступу к работам по замене сальника.
Вроде тоже, как временное решение.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

источник

Volkswagen Passat «ADRеналин» › Бортжурнал › Замена заднего сальника коленвала

Наконец то добрался до замены заднего сальника коленвала. За последнее время начал замечать что под машиной стали образовываться масленые лужицы. Масло уходило примерно 300-350 гр в день. купил сальник колена вместе с корпусом. И все не мог найти либо место либо время для его замены. 2 месяца провозил его в багажнике потратил кучу денег на масло. В итоге нашел место, время для его замены. Времени фоткать особо не было так что опишу как я его менял.

1 шаг. Загнал машину на подъемник. далее снимаем сверху (подкапотное пространство) скинул клеймы акб, снимаем корпус воздушного фильтра «вместе с корпусом» скидываем воздушные патрубки идущие к дросселю, сливаем антифриз и снимаем расширительный бачок, после откручиваем круизку. Все сверху допуск к креплению коробки имеется.
2 шаг. откручиваем верхние болты крепления трубы глушителя к выпускному коллектору, скидываем глушитель. Откручиваем привода «масло сливать не требуется с Коробки» и снимаем подушки крепления АКПП, при этом под коробку ставим стойку дабы не порвать остальные подушки. скидываем фишки с задней части коробки и трос переключения.
3 шаг. Снимаем стартер и откручиваем 3 гайки крепления гидротрансформатора к маховику. «через окошко стартера». откручиваем болты по кругу крепления коробки к двигателя и не забываем про 3 болта на поддоне картера. Они оказались самыми не удобными. Раскручиваем трубки охлаждение АКПП и собираем масло в чистую тару.
4 шаг. скидываем коробку.

Читайте также:  Установка hdd western digital

Дальше начался осмотр по течи. Оказалось что течь дал не только сальник колена. Так же сопливились поддон картера и текло масло из под прокладки КК.

5 шаг. Отпускаем подрамник. Откручиваем боковые подушки крепления ДВС. переднюю вообще снимаем (придется снять натяжной ролик ремня кондиционера) откручиваем поддон картера предварительно слив масло с двигателя. Оттягиваем подрамник (задние болты просто ослабить что бы не снимать его целиком) снимаем поддон картера. После чего очищаем поверхности и наносим новый герметик. ставим поддон обратно.

6 шаг. Снимаем маховик. Сам сальник с корпусом менять не трудно (если есть оправка) у меня она шла в комплекте с сальником. Удобно. Откручиваем болты крепления корпуса сальника коленвала. (я для улучшения эффекта слегка промазал края корпуса герметиком.) и снимаем его. После устанавливаем новый.

Далее пошла сборка. все шло хорошо… поставил коробку. вышел покурить. Возвращая смотрю на полу лежит маховик. «Прикольно… маховик мой! Стоп! коробку то я уже воткнул на место :((((( благо только наживил. Снимаем коробку и не забываем поставить маховик. Далее в обратном порядке начинаем сборку.

7 шаг. Устранение течи из под клапанной крышки. Снял ВВ провода и катушку. Открутил саму крышку убрал прокладки и поставил новые. Собрал обратно.

Заливаем антифриз, масло в двигатель. и запускаем мотор.

На устранение течи мне понадобилось: сальник коленвала, прокладка КК и свечных колодцев. Герметик 1 тюбик. Очиститель 4 баллона. Новое масло и масляный фильтр. В итоге все это можно сделать за один день. У меня не спеша с перекурами и обедами ушло 2. Ну это так совсем не торопясь. Надеюсь что данный опыт будет кому то полезен.

Ну а по мне, я рад, что у меня теперь не пахнет горелым маслом, оно не вытекает на дорогу. И я не загрязняю окружающею среду.

Всем спасибо за внимание! Удачи на дорогах.

источник

Volkswagen Passat TSI › Бортжурнал › Замена заднего сальника коленвала

Всем доброго времени суток!
вчера заменил задний сальник коленвала . Причиной замены послужило небольшое троение при холодном запуске двигателя и повышенный расход масла.
Сразу извиняюсь за плохое качество фото, снимал на телефон.

Перед работой изучил отчёт 46otdmil www.drive2.ru/l/5894808/, который очень помог.
Всю работу производил самостоятельно в гараже на яме.
Сальник был приобретен не оригинал, SWAG 30939239(не охото было переплачивать и ждать почти неделю) и в комплекте с ним был заменен клапан ВКГ(он и мой был исправен просто давно хотел поставить новой ревизии).

Приступим к ремонту. ОТкручиваем болты крепления приводов к ступице, домкратим машину, снимаем колёса, откручиваем шаровые от рычага, чтобы отвести поворотный кулак в сторону при снятии привода.Привода из коробки выбивать не стал.наслушившись отзывов как мучаются с их выбиванием, решил просто снять хомуты внутренних трипойдов и вытащить из обоймы.О чём ни разу не пожалел, во первых обнаружил что на левом приводе слегда надорван пыльник внутреннего шруса и в нутри почти отсутствует смазка.Сам трипоид ещё походит а вот пыльник под замену.трипоид хорошенечко промыл и смазал новой смазкой.

И так, приступаем к снятию пластика подкопотного пространства, а именно корпуса воздушного фильтра, аккумулятора и площадки под аккум.
Далее отсоединяем два патрубка охлаждения АКПП, трос переключения скоростей, 3 фишки подключенные к акпп, откручиваем стартер.

Далее откручиваем болты крепления акпп к двигателю, кроме верхнего болта(чтобы коробка не отошла от двигателя).
Далее поддомкрачиваю двигатель, подвешиваю коробку за лебедку и откручиваю нижнюю и боковую опоры коробки.
Затем сзади двигателя возле крепления правого внутреннего шруса есть смотровое окно, вытаскиваем от туда резиновую заглушку и и проворачивая гидротрансформатор за зубцы откручиваем шесть болтов головкой на 15.
Аккуратно отводим в сторону коробку и опускаем вниз.
Откручиваем восемь болтов крепления бублика к коленвалу, предварительно пометив шайбы и булик относительно коленвала и снимаем его.
и вот мы видим виновника торжества

Убираем остатки старого герметика, всё хорошенечко отмываем, протираем, наносим герметик на новый сальник(я использовал черный лактаевый герметик выдерживающий высокие температуры AJUSA)

источник