Меню Рубрики

Установка заднего сальника коленвала на уаз

УАЗ Patriot Странник › Бортжурнал › Замена заднего сальника коленчатого вала (у официалов)

Не гонялся бы ты, поп, за дешевизной…

В свете последних неприятностей с машиной стало мне вчера совсем грустно. Просидел полдня в интернете, ничего путевого не нашел и решил, несмотря на воскресенье, попытать счастья и позвонить официалам. Ремонтом УАЗов в Саратове официально занимаются три организации, однако статус официалов есть только у двух из них. Лучше всего делают естественно в третьей, с нее и начнем.

Вопрос для всех один: «Алло, здравствуйте, мне нужно поменять задний сальник коленчатого вала на УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ 409, сколько это будет стоить?» Агат, не имеющий в данный момент статус официального сервиса, но имевший такой статус ранее, заявляет стоимость работ в 9760 рублей. Я конечно предполагал, что это будет недешевая работа, но к десятке не готов морально. Пожалуй за такие деньги я сам поднатужусь и повторю трюк со снятием/установкой КПП. В общем поперхнулся, пообещал подумать и распрощался.

Вторым на очереди стал автоцентр УАЗ-Лидер, озвучивший цену в 7600. Теплее, но все равно кусается. Наконец, Лада-Маркет. Да-да, ЛАДА. Не знаю уж как им удалось стать официальным узовским сервисом, но факт остается фактом. Официалами они стали недавно и есть надежда, что цены будут не такими высокими. Надо же как-то клиентов привлекать. Звоню, повторяю вопрос и брови просто взлетают вверх. 3500. ТРИ ТЫСЯЧИ ПЯТЬСОТ РУБЛЕЙ! Переспрашиваю, однако на том конце провода твердым голосом говорят, что мол да, уверены. Ну может максимум 4000. И записаться можно прямо на завтра, на утро. Записываюсь и сегодня отправляюсь к назначенному времени. Эх, воистину, не гонялся бы ты, поп, за дешевизной… Ну да ладно, по порядку.

В назначенное время появляюсь перед девушкой-оператором, которая хлопает глазами и сообщает, что у них два патриота на одно время. Причем тот, другой, записан на это время раньше меня, а потому мне надо подождать. Жду час. Время уже половина одиннадцатого и про меня наконец вспоминают. Начинаем общаться с приемщиком и выясняем, что он без понятия кто и как мне вчера насчитал 3500, но работа будет стоить 5800. Ладно, говорю, буй с вами, делайте. Все равно дешевле чем у остальных.

Машину забирают на мойку, а я тем временем сообщаю приемщику, что мне необходимо переговорить с мастером, который будет непосредственно делать, дабы объяснить ему особенности снятия агрегатов с конкретно моей машины, появившиеся в результате тюнинга. На самом деле особенностей никаких нет, просто в ремзону по другому не пустят, а я очень хочу. И, как оказалось, не зря. К «мастеру» меня пустили ровно в тот момент, когда он собирался поднимать машину подъемником ЗА КУЗОВ! Объяснил, что так делать нельзя, что кузов на такие нагрузки не рассчитан, что мастера мне не жалко, но за машину переживаю и потребовал поднимать за раму. Порадовало что хоть спорить не стал, переставил лапы и поднял как положено. Прошу мастера пригласить меня еще раз как только он снимет сцепление дабы оценить его состояние. Менял я его относительно недавно, прошло оно с тех пор около 8 800 км и мне на самом деле интересно как оно себя чувствует.

Мастер приступает к работе, а мне нужен банкомат. Рассчитывая что стоимость ремонта не превысит четырех тысяч я взял с собой пятак, которого теперь не хватает. Ближайший банкомат довольно далеко и идти лень. В общем стою и задумчиво разглядываю выставочные образцы модельного ряда ВАЗ. Взгляд медленно бродит от одной машины к другой пока не натыкается на стенд с надписью «Тест-Драйв» и карту маршрута этого самого тест-драйва, пролегающего аккурат мимо отделения сбербанка. «Во тля» — подумал я и приступил к переговорам с менеджером. Оказалось, что записи на это время нет и можно прокатиться прямо сейчас. На выбор предложили весту или икс-рей. Веста вестой, а про икс-рей столько всего противоречивого пишут — вот сейчас и посмотрим. В общем без долгих раздумий садимся на икс-рей и едем.

Примерно на пол-пути к сберу я раскололся и рассказал об истинных мотивах этой поездки. Менеджер поугорал, но возражать не стал. Быстренько заехали в сбер, сняли нужную сумму и обратно. Во избежании вопросов, которые все равно наверное будут в комментариях, скажу, что икс-рей мне не понравился. Посадка неудобная, очень низкая. Машина ватная, обратной связи почти нет, реакция на руль сильно запаздывает, гораздо больше, чем даже на Патриоте. На небольшой колейности начался такой аццкий расколбас, что я с трудом удержал машину на полосе. И это при скорости 60 км/ч. Кстати, тот же менеджер сообщил, что несмотря на то, что это вроде как кроссовер, полноприводных их не бывает.

Однако же время идет, я начинаю скучать сидя на, надо сказать, не очень удобном и довольно жестком диване. Наконец мастер зовет посмотреть на сцепление. А смотреть в общем-то особо и не на что, сцепление новое. Ну то есть видно, что оно не совсем нулевое, но износа нет абсолютно. Прекрасный показатель. Правда тут же мастер пытается развести на замену якобы сухого выжимного. Эх как подмывало меня согласиться и проучить мастеров. Но времени уже довольно много, а машину еще собирать. Процедура затянулась бы явно не на один день, да и наверняка возникли бы споры по оплате дополнительных работ. Убеждаюсь, что выжимной прекрасно себя чувствует и отказываюсь от замены. Тут же следует информация, что у меня слишком длинный шток РЦС и предложение его отрегулировать. Вновь так и подмывает согласиться а потом просто поугорать, но время… Говорю что так надо и чтобы оставили все как есть. И ухожу снова ждать. Возникает мысль прокатиться еще и на весте, но она еще ниже и ехать явно будет еще страшнее.

Читайте также:  Установка вебасто мерседес 210

Немного поясню в чем прикол с выжимным и длиной штока. Дело в том, что сцепление у меня не родное, также как и выжимной (подробности в записи о замене сцепления). Ничего не подозревающий мастер поставил бы внешне очень похожий родной выжимной, собрал бы все обратно и выяснил бы, что сцепление не работает. А все потому, что диаметр родного выжимного меньше и он проваливается в лепестки моей корзины. Похожая ситуация возникла бы и со штоком РЦС. Именно для этого комплекта экспериментально подобрана длина в 127 мм, в то время как для родного сцепления эта длина должна быть 112 мм. Укорачивание штока также привело бы к тому, что сцепление перестанет работать. Геммороя мастеру бы добавилось, но и время ожидания явно возрасло бы.

Наконец, машина готова. Оплачиваю в кассе, получаю свою копию заказ-наряда, ключи от машины и можно ехать. Пока ждал машину позвонили из транспортной компании и сообщили, что приехал новый передний кардан. Но это уже совсем другая стория…

PS. Установлен новый сальник Rubena, потек Балаковский.

источник

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

самостоятельная замена заднего сальника коленвала. Нюансы?

самостоятельная замена заднего сальника коленвала. Нюансы?

Сообщение Dimm500 » Вт сен 10, 2013 15:07

В общем течет у меня задний сальник колена, масло на стыке КПП и двигателя, сцепление периодически подбуксовывает кратковременно. Течет 90% сальник т.к. маховик мокрый как раз рядом с ним. https://plus.google.com/u/0/photos/1081 . rIK4uMbHEQ

Менять собираюсь у себя во дворе, на будних, после работы с захватом темного времени суток в одно лицо . Коробку собираюсь снимать с помощью стропы перекинутой через крышу, к ней багажную стяжку от фуры (основа подъемного механизма), к ней стропу обмотанную вокруг коробки (пропускается через лючёк рычага КПП). Масло с коробки, раздатки и двигателя планирую не сливать. Вместе с сальником хочу заменить и подшипник, который стоит в маховике.

Интересуют тонкости и нюансы, которые могут возникнуть при проведении работ.

Из того, что я знаю и не знаю:
1. Желательно иметь прокладку, запасные шпильки и латунные гайки соединения коллектор-штаны. Надо ли эту прокладку чем-нибудь мазать?
2. Желательно иметь фиксатор резьбы для карданных болтов.
3. Нужны новые болты маховика. Надо ли их ставить на фикстаор резьбы?
4. Я правильно понимаю, что заднюю крышку двигателя (в которой стоит сальник колена) снимать для замены подшипника и сальника не надо?
5. Нужны ли новые болты для корзины сцепления?
6. На состояние каких деталей надо обратить внимание при разборке помимо поверхности маховика, диска сцепления, корзины, вилки, выжимного?

Re: самостоятельная замена заднего сальника коленвала. Нюанс

Сообщение yu_yu » Вт сен 10, 2013 19:08

Из того, что я знаю и не знаю:
1. Желательно иметь прокладку, запасные шпильки и латунные гайки соединения коллектор-штаны. Надо ли эту прокладку чем-нибудь мазать?
2. Желательно иметь фиксатор резьбы для карданных болтов.
3. Нужны новые болты маховика. Надо ли их ставить на фикстаор резьбы?
4. Я правильно понимаю, что заднюю крышку двигателя (в которой стоит сальник колена) снимать для замены подшипника и сальника не надо?
5. Нужны ли новые болты для корзины сцепления?
6. На состояние каких деталей надо обратить внимание при разборке помимо поверхности маховика, диска сцепления, корзины, вилки, выжимного?

Сообщение Dimm500 » Вт сен 10, 2013 22:44

Про шпильки написал из-за того, что когда я относительно недавно снимал нижнюю часть кожуха сцепления, то уже откручивал приемную трубу, при этом 2-е гайки выкрутились вместе со шпильками — мне кажется это не совсем правильно.

По этому поводу новый вопрос: как закручивать шпильки (от руки или как-то еще)? Какие шпильки брать — с мелкой резьбой или крупной (в магазине есть 2-а типа)?

источник

УАЗ 3962 Буханочка (она живая. ) › Бортжурнал › По коробку передач и сальник коленвала

Итак, течь масла по задней стороне крышки поддона достала меня окончательно. По расчетам выходило, что на 250 километров уходил примерно литр. Прокладку поддона картера я менял раза три и это не помогло, течь явно была не оттуда. Оставалось заменить задний сальник коленвала. А для выполнения данной процедуры необходимо снимать коробку передач.
Начитавшись страшилок на Уазбуке и приготовившись к неприятному я принялся за дело. Забегая вперед могу сказать, что данный аттракцион оправдал все мои ожидания. На обратную установку коробки у меня ушло два дня. Правда, на удивление со съемом коробки проблем у меня никаких не возникло. Больше готовился и переживал.
Если вкратце: открутил от коробки карданы и все остальное, снял вилку сцепления. Отсоединил саму коробку от балки, и открутил гайки крепления ее (коробки) к колоколу. Затем одел фуфайку потолще, подлез под коробку и, сначала немного сдвинул ее монтажкой на шпильках крепления к колоколу, а потом просто рывком руками опустил себе на грудь. 80 кг, конечно, не очень приятный вес, но не критично.
Гораздо интереснее все получилось с установкой коробки+раздатки обратно в одно рыло. На той же Уазбуке отметил для себя два варианта. Вариант первый — это когда кладешь коробку на доску, а затем эту самую доску вместе с коробкой поднимаешь, подкладывая то с одного то с другого ее края брусочки. И второй вариант, как описывалось, более простой и продвинутый. Берется камера на 15 или 16, на камеру кладется две фанерки, на фанерку коробка. Камера надувается, коробка поднимается, двигается туда-сюда руками на фанерке и вставляется в корзину (фотография не моя).

Читайте также:  Установка can модуля на e60

Фотографию сделал уже после того, как вставил коробку на место, но суть про проволоку по ней понятна.

Я был весь грязный и мокрый от пота. Руки и ноги мои болели, но счастью и радости не было предела.
Увы. Эйфория продлилась не долго. Через пару дней по задней стенке поддона снова побежал предательский ручеек. Кстати, сальник я поставил какой-то импортный, рублей за 300. В процессе установки помучился с ним. Никак он не хотел впихиваться на положенное место. Но кое как, я его туда все-таки установил. Потом уже знающие люди подсказали, что нужно было снимать поддон и отдавать крышку заднего коренного подшипника. Тогда сальник бы встал на место нормально. В общем сейчас весь в раздумьях. Светит очередное представление со снятием-установкой коробки. Но главное сейчас это понять причину течи, и откуда оно там на самом деле течет. Если у кого будут какие идеи — буду благодарен.

источник

Замена сальников коленчатого вала

Замена сальников коленчатого вала УАЗ 31519

Признаком необходимости замены переднего сальника коленчатого вала является утечка масла через его кромку. При этом масло разбрызгивается вращающимся шкивом коленчатого вала, вследствие чего замасленными оказываются все передние части двигателя и моторного отсека.

Признаком необходимости замены заднего сальника коленчатого вала является утечка масла через его кромку. Масло разбрызгивается вращающимся маховиком внутри картера сцепления и затем вытекает наружу через щели между картером и его усилителем. При сильной течи возможно замасливание накладок ведомого диска сцепления и, как следствие, пробуксовка сцепления.

Причиной замасливания дисков сцепления и утечки масла из картера сцепления может быть течь сальника первичного вала коробки передач.

Моторное и трансмиссионное масла имеют разный запах, поэтому при определенном навыке можно по запаху определить, какой из сальников дефектный.

Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем (можно в лужу). Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное масло останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.

Прежде чем заменить передний сальник коленчатого вала при появлении течи, проверьте чистоту системы вентиляции картера двигателя, так как в случае ее засорения повышенное давление газов в картере вызывает течь даже при исправном сальнике.

Вам потребуются: ключ «на 36», торцовая головка «на 17» (или специальный ключ для гайки крепления шкива коленчатого вала), отвертка, монтажная лопатка (две), молоток, бородок.

Для замены переднего сальника коленчатого вала выполните следующие операции.

1. Снимите ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления и шкива вентилятора со шкива коленчатого вала (см. «Замена ремня привода насоса гидроусилителя рулевого управления и шкива вентилятора системы охлаждения»).

2. Снимите ремень привода генератора (см. «Замена ремня привода генератора»).

3. Выверните шесть болтов крепления шкива коленчатого вала.

4. …и снимите шкив со ступицы.

5. Выверните болт крепления ступицы шкива коленчатого вала и спрессуйте ее монтажными лопатками.

Для того чтобы зафиксировать коленчатый вал от проворачивания, включите V передачу и затормозите автомобиль стояночным тормозом.

Иногда шкив напрессован туго и снять его монтажными лопатками не удается. В этом случае придется воспользоваться универсальным съемником.

6. Поддев отверткой, извлеките сальник.

7. Заполните смазкой Литол-24 полость нового сальника между рабочей кромкой и пыльником и запрессуйте сальник в переднюю крышку рабочей кромкой внутрь, используя старую манжету в качестве оправки.

Читайте также:  Установка linux ubuntu samba

8. Установите на место ремень привода генератора и отрегулируйте его натяжение (см. «Замена ремня привода генератора и водяного насоса»).

Для замены заднего сальника коленчатого вала выполните следующие операции.

1. Снимите коробку передач (см. «Снятие и установка коробки передач»).

2. Снимите сцепление (см. «Снятие и установка сцепления»).

3. Снимите маховик (см. «Снятие, дефектовка и установка маховика»).

4. Поддев отверткой, извлеките сальник.

5. Заполните полость нового сальника между рабочей кромкой и пыльником смазкой Литол-24 и запрессуйте сальник в переднюю крышку рабочей кромкой внутрь, используя старую манжету в качестве оправки.

Устанавливая сальник, аккуратно заправьте рабочую кромку сальника на шейку коленчатого вала.

6. Оправкой подходящего диаметра запрессуйте сальник до упора.

7. Установите снятые узлы в порядке, обратном снятию.

Видео про «Замена сальников коленчатого вала» для УАЗ 31519

УАЗ. РЕМОНТ. ЗАМЕНА САЛЬНИКА НА РАЗДАТКЕ
Замена переднего сальника коленвала.Replacing front crankshaft oil seal.
Как самому заменить сальник ступицы на УАЗе

источник

Мой опыт замены сальниковой набивки и вопросы

поподробнее для бестолочи можно?
: Купил буханку с 417 движком, а у нее из набивки масло просто ручьем льет.
[/b]========================================
это УМЗ? дык он другую конструкцию сальника должен иметь?
у меня то-же на ГБЦ написано 417 а БЦ как от ЗМЗ
[/b][/b]========================================

[/b]: На этих выходных решили с приятелем поменять набивку. Купил от мерса, за 160 руб. Почитал уазбуку.
: Ремонтом занимались в помещении без ямы.
[/b]========================================
тажело наверно вам было
[/b][/b]========================================
[/b][/b]: Сняли поддон, порадовались — до этого еще ни на одной машине не удавалось снять поддон без вывешивания двигателя, откручивания балки и т.д. (раньше я уазов не имел).
[/b]========================================
а нафига? поддон это в котором масло двигателя?
[/b][/b]========================================
[/b][/b]Открутили нижнюю часть, обжимающую колено.
[/b]========================================
чего открутили?
[/b][/b]========================================
Его снятию мешал колокол, поэтому две шпильки крепления маховика к колену пришлось выпрессовать.
[/b]========================================
а у меня маховик просто снялся.
[/b][/b]========================================
[/b][/b]Перед снятием пометили взаимное положение маховика и колена — по
[/b]========================================
вот я болбо**. забыл! писец теперь да?
[/b][/b]========================================
: Потом намучались, откручивая болтики пластины, прижимающей набивку — колено мешает.
[/b]========================================
накидным ослабляешь — рожковым откручиваешь — снимаешь все три с пластиной в сборе так как вытащить болтики мешает фланец коленвала.
[/b][/b]========================================

[/b][/b][/b]Потом засунули новую набивку, стали пытаться вставить винтики. И тут я понял, что если мы будем действовать, не сняв колено, то оно не подопрет как надо набивку, и она опять будет течь.
[/b]========================================

В[/b][/b]ОТ ОСНОВНОЕ! я не понял кто на ком стоял? а то мне еще предстоит это делать. поделись опытом поподробнее.
[/b][/b]========================================

а какое у тебя сцепление? с лепестками али без? у меня какое-то старое. а чо там за пружинка выжимной держала?
[/b]и о каком шланге ты говорил ниже?

: : Ремонтом занимались в помещении без ямы.
: тажело наверно вам было

Да нет, все, кроме установки коробки, довольно удобно. Особенно при том, что есть привычка в помещении без ямы другие машины ремонтировать. Бухань даже домкратить не пришлось. 🙂

: а нафига? поддон это в котором масло двигателя?

Ну да. На легковых машинах снять его обычно мешает балка или еще что-нибудь.

:
: [/b]Открутили нижнюю часть, обжимающую колено.
: чего открутили?

Хрень, в которую зажимается нижнее полукольцо набивки.

: [/b]Перед снятием пометили взаимное положение маховика и колена — по
: вот я болбо**. забыл! писец теперь да?

Да нет, вибрации просто посильнее будут, чем раньше.

: накидным ослабляешь — рожковым откручиваешь — снимаешь все три с пластиной в сборе так как вытащить болтики мешает фланец коленвала.

Не засунуть туда ключи нормально. Во всяком случае те, которые у нас были. Наверное, лучше изготовить какой-нибудь специально изогнутый.

: В[/b][/b]ОТ ОСНОВНОЕ! я не понял кто на ком стоял? а то мне еще предстоит это делать. поделись опытом поподробнее.

Делюсь. Если колено не опускать, то придется пластиной к нему прижимать набивку, а потом ее прикручивать. Набивка при этом может уйти частично в щель, которую зажимаешь винтами. А если колено не мешает, то набивка сначала зажимается, а потом к ней притягиваешь колено. Натяг будет больше. Не зря по мануалу говорят колено снимать.
Только важно не прокручивать колено, пока оно отпущено, чтобы вкладыши не провернулись.

: а какое у тебя сцепление? с лепестками али без? у меня какое-то старое. а чо там за пружинка выжимной держала?

Старое. Пружинка там есть. Надо только не полениться, и снять сначала вилку выключения сцепления, потому что иначе пружинка портится при снятии коробки. Нам пришлось покупать новую, а потом доперли, что выжимной прямо с коробкой надо ставить, а вилку потом засовывать.

: [/b]и о каком шланге ты говорил ниже?

С другой стороны от вилки в каталоге нарисован шланг с масленкой, через который смазывается выжимной подшипник. У нас его предыдущий хозяин снял — его неудобно ставить.

источник