Меню Рубрики

Установка заднего сальника коленвала опель астра g

Opel Astra Vierzehnte › Бортжурнал › Задний сальник коленвала

Покупал машину и слышал от предыдущего хозяина, что то вроде:
«Ну это Опель, нужно будет подливать масло.» В первый раз я подлил масло спустя 300км вроде, затем я пару месяцев подливал каждые 250км.

Т.е. расход 100мл на 250км. Привык, да и масло мне подарили при покупке 2 литра.

Но потом расход все увеличивался и увеличивался. Приехал в сервис, текло из маслинного фильтра, затянул и вернулся на трассу, 2 дня было все нормально и Астра снова начала вытворять хрен пойми что.

Теперь расход 100мл на 60км. Это уже дико.
Вернулся в сервис и после замывки стало понятно, что подтекал не только фильтр, но и задний сальник коленвала.
Всё днище от защиты мотора до глушителя было смазано.
Ну в такой ситуации думать нечего. Масло закончилось, надо было решать, дорого ведь так масло ещё как бензин заправлять.

В итоге приехал в магазин купил сальник.

Уже ахренивал от того, что я плачу почти 10к из-за такой маленькой резинки.

Оказалось, что на складе магазина мне перепутали сальник с передним.

Вернулся в магазин, обменял, приезжаю в сервис и мне говорят, что сальник не тот. Я стою в шоке. Уже появляются какие то дикие предположения, что мотор меняли и так далее. А покупал машину я у знакомого, специально что бы не попасть в подобную ситуацию.

Но слава богу всё обошлось. Люди, у кого машина с двигателем Z16XE1. Именно с «1» на конце:
У нас стоит своеобразный мотор. Который как оказалось бывает 2х видов. Отличаются они коленвалами. Один коленвал такой же как на Z16XEP, а второй отличается. В моём случае сальник мне продали от Z16XEP.

Всё это я узнал когда приехал уже в магазин именно для Опеля. Там мне и продали другой вид сальника, уже подходящий.
Он более толстый.

Установили мне новый сальник и теперь я спокойно катаюсь. Уже проехал почти 2’000 км и ни разу не доливал масло. Кайфую!

Предыдущий владелец имел неограниченный запас оригинальных запчастей для астры и видимо он не разбираясь поставил данный сальник, что и привело к большому расходу.
Мне дорого обошлось это расследование, но зато теперь я счастлив

источник

Opel Astra AsTrOcHkA-Z18XER.4AT › Бортжурнал › ✔ 2018-Замена сальников РВ.Astra H

Приветствую!
Через год после замены сальников опять появилось масло на кожухе ГРМ.
Это дают выборки на шейках шестерней. Чтобы временно устранить сей момент решено было
ужать пружину сальника и сдвинуть на 0,5 мм внутрь при запресовке.
После замены появилась проблема с расколбасом оборотов при пуске на холодную, без ошибок, которая описана ТУТ. Недавно проблему решил о чем будет отдельный пост.
Все делал по нижеследующей процедуре, которую собирал по частям — из TISа и Драйва (возможны небольшие отклонения по хронологии монтажа, но вроде все верно). Возможно кому-нибудь пригодится. Ушел целый день (с 9-00 до 21-30) т.к. делал все в первый раз и монтировал/разбирал 2 раза из-за не сведенных распределительных валов в горизонт. Правильный инструмент — решает!)

P.S. сужение сальников не принесло эффекта и масло еще больше стало давить.
Необходимо менять шестерни из-за проточек на шейках.
См.следующую запись в БЖ-2019!

— Открыть капот.
— Отключить минус аккумулятора (ключ на 10).
— Демонтировать корпус воздушного фильтра. Отключаем ДТВВ и снимаем корпус воздушного фильтра + патрубок к дросселю.
— Снимаем верхний кожух ГРМ.
— Домкратим авто и снимаем правое колесо.
— Снять кожух-брызговик двигателя справа, а также защиту двигателя.
— Поддомкратить двигатель.
— Пометить направление вращение ремня генератора.
— Снять ремень генератора, застопорив натяжитель ремня.
— Открутить натяжитель ремня генератора (закручивать 50Нм. Используем фиксатор резьбы). Откручивать лучше снизу авто.
— Установить коленвал двигателя в положение «ВМТ зажигания»:
Установить демпфер крутильных колебаний (шкив коленвала) в направлении вращения двигателя на «ВМТ зажигания цилиндра 1». Метки на шкиве и кожухе шкива коленвала должны совпасть.

— Установить Фиксатор Шестерней РВ-ов. Убедиться в совпадении меток на шестернях друг напротив друга. Левая может быть на пол зуба выше правой, но не на целый зуб.
— Обязательно пометить белым маркером, стрелкой, направление вращения зубчатого ремня ГРМ и положение шестерней — на самих шестернях и заднем кожухе ГРМ.
— Снять подушку двигателя правую (трещоточный на 12). Монтаж:
Подушка к кузову — 35Нм, Подушка к кронштейну -55Нм (3 винта), Кронштейн подушки к ДВС — 50Нм
— Заблокировать коленчатый вал. Фиксируем венец маховика снизу (если болт Torx, то удобнее накидной трещоточный ключ на 15).
— Открутить и демонтировать демпфер крутильных колебаний (шкив коленвала), болт коленвала.
— Демонтировать переднюю часть кожуха зубчатого ремня снизу (4 винта).
— Убедиться, что отметки на приводной шестерне (снизу ГРМ) зубчатой ременной передачи и на корпусе масляного насоса совпадают.
— Снять ремень ГРМ. Ослабив шестигранником и зафиксировав натяжной ролик с помощью KM-6333.
— Демонтировать направляющий и натяжной ролики зубчатого ремня ГРМ.

Читайте также:  Установка знаков пожарного водоема

— Вытащить масляный щуп двигателя.
Снять клапанную крышку (закручиваем крышку с усилием 5Нм, затем 8Нм), вынув модуль зажигания.
— Снимаем электромагнитные клапана и чистим их. Визуально проверяем.
Далее лучше отвернуть коленвал вправо на 60 град (положение «пред ВМТ»), чтобы случайно не погнуть клапана ДВС при закручивании/откручивании шестерней, вынув фиксатор маховика. Потом не забыть вернуть в положение «ВМТ 1-ого цилиндра (верхняя точка). Болт коленвала фиксируем с помощью фиксатора маховика.
— Установить фиксатор РВ-ов (КМ-6625) в пазы РВ, со стороны АКБ. Для этого провернуть распределительные валы за шестигранник, пока пазы на конце распределительных валов не займут горизонтальное положение.
— Подложить под шестерни ветошь, польется масло.
— Открутить пробки шестерней.
— Открутить и снять сами шестерни, удерживая РВ-ы сточенным ключом на 24. Держать крепко! Один держит, второй откручивает. Обязательно вдвоем.
— Открутить бугель-мостик и снять с помощью постукивания киянкой.
— Чистим маслоотводные канальца бугеля, сам бугель.
— На бугель наносим тонкий слой оригинального герметика — 703141410 (OPEL 1503170).
— Почистить и обезжирить место установки клапанной крышки.
— Установить, запрессовав, сальники РВ-ов.
Сальники можно менять и без снятия бугеля, запрессовав их подходящей оправкой без острых торцов!
— Установить проклеенный бугель. Затяжка бугеля

12Нм. Если меньше, может дать течь.
— Устанавливаем Натяжной ролик (25 Нм)+фиксатор резьбы. На Натяжном ролике есть спец. «язычок» и «усик» натяжной пружины их надо вставить в нужные места на блоке.

Монтаж шестерней:
— Накидываем шестерни на РВ-лы, и прижимаем их болтами, но чтобы от руки крутились.
— Руками выставляем шестерни по меткам как стояли до снятия.
— Одеваем фиксатор шестерней распредвалов.

Одеваем ремень ГРМ:
1) Установить зубчатый ремень на шестерню впускного РВ-ла;
2) Установить зубчатый ремень на шестерню выпускного РВ-ла;
3) Провести зубчатый ремень через натяжной ролик;
4) Установить ремень на нижнюю приводную шестерню зубчатой ременной передачи;
5) Далее вместе с ремнем смонтировать обводной-направляющий ролик (25Нм).

— Затягиваем болты шестерней. Затягиваем, держа РВ ключом на 24!
Лучше делать это вдвоем. Затягиваем по схеме — 65Нм и довернуть 120 град. и 15 град!

— Пробки шестерней закручиваем – 30Нм.
— Устанавливаем обратно электромагнитные клапана.
— Снимаем фиксатор РВ-лов со стороны АКБ.
— Устанавливаем кожух Шкива и Шкив Коленвала.

— Болт шкива коленвала закручиваем по схеме — 95Нм, довернуть на 45 град, а затем еще на угол 15 град. Важно: Использовать новый винт со стопорной мастикой для резьбовых соединений.

— Снимаем фиксатор маховика.
— Провернуть коленчатый вал за винт демпфера крутильных колебаний на 720° в направлении вращения двигателя. Указание: Проследить за правильным положением приводных шестерен ГРМ. Также Метки на шкиве и кожухе шкива коленвала должны совпасть.
— Установить натяжитель поликлинового ремня.
— Установить поликлиновой ремень.
— Установить нижнюю крышку моторного отделения или брызговик двигателя справа.
— Установить верхнюю часть кожуха зубчатого ремня
— Устанавливаем клапанную крышку с новой прокладкой (закручиваем крышку с усилием 5Нм затем 8Нм).
— Присоединить массу АКБ.

источник

Снятие, замена, установка заднего сальника коленвала

Справочник

Метки

Снятие, замена, установка стабилизатора поперечной устойчивости

Снятие, замена, установка ремня привода ГРМ

Снятие, замена, установка пружины амортизатора задней подвески

Осмотр, проверка рулевого управления

Снятие, замена, установка коленвала и его вкладышей

Симптомы: замаслен диск сцепления.

Читайте также:  Установки индукционного нагрева для термообработки

Возможная причина: износился задний сальник коленчатого вала.

Инструменты: набор гаечных ключей, набор головок, отвертка с плоским лезвием, отвертка с крестообразным лезвием.

3. Отметьте расположение маховика относительно коленчатого вала, используя фломастер или маркер.

4. Отверните и извлеките пять крепежных болтов маховика. Предотвратите проворачивания маховика, удерживая его отверткой или монтажной лопаткой.

5. Открутите и выньте шестой крепежный болт маховика, а затем снимите его с автомобиля.

Примечание: при установке маховика затягивайте его болты равномерно крест-накрест следующим образом: затяжка моментом 35 Нм – доворачивание на угол в 30 градусов – доворачивание на угол в 15 градусов.

6. Демонтируйте приемную трубу системы выпуска отработавших газов (см. Демонтаж катколлектора).

7. Слейте масло из двигателя.

8. Надавите на фиксирующий элемент, после чего отсоедините колодку проводного жгута от датчика уровня масла.

9. Отверните и выньте три болта, скрепляющие масляный картер к картеру сцепления.

10. Отверните и выньте болты, крепящие масляный картер к блоку цилиндров двигателя.

11. Демонтируйте масляный картер с автомобиля.

12. Открутите и выньте винт, крепящий датчик положения коленчатого вала.

13. Демонтируйте датчик положения коленчатого вала.

14. Демонтируйте задающий диск датчика положения коленчатого вала.

15. Отверните и извлеките два крепежных болта крышки коренного подшипника коленчатого вала.

16. Демонтируйте крышку коренного подшипника.

17. Извлеките задний сальник коленчатого вала из держателя.

18. Нанесите моторное масло на рабочую кромку нового сальника.

19. Произведите установку нового заднего сальника коленчатого вала, используя оправку подходящего диаметра.

Примечание: производите установку заднего сальника с предельной аккуратностью, чтобы не повредить его.

20. Произведите монтаж всех ранее демонтированных деталей в последовательности, обратной демонтажу.

Полезный совет: при монтаже маховика следует нанести на резьбовую часть крепежных болтов маховика анаэробный фиксатор резьбы, а затем затянуть их методом, указанным выше.

источник

Замена сальников коленчатого вала Opel Astra H

При обнаружении следов утечки масла через сальники коленчатого вала сначала проверьте, не засорена ли система вентиляции картера и не пережаты ли ее шланги, при необходимости устраните неисправности. Если течь масла не прекратится, замените сальники.

Признаком необходимости замены переднего сальника коленчатого вала для автомобиля Opel Astra является утечка масла через его кромку. При этом масло разбрызгивается вращающимся шкивом коленчатого вала, вследствие чего замасленными оказываются вся передняя часть двигателя и ремень привода газораспределительного механизма.

Причинами замасливания дисков сцепления может быть течь сальника первичного вала коробки передач либо заднего сальника коленчатого вала.

У моторного и трансмиссионного масел разный запах, поэтому при определенном навыке по нему можно определить, какой из сальников дефектный.

Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем (можно в лужу). Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.

Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия ремня привода газораспределительного механизма (см. Замена ремня привода газораспределительного механизма двигателей Z 16 XER, Z 18 XER, Z 20 LER и Z 20 LEH), коробки передач (см. Снятие и установка коробки передач), сцепления (см. Снятие и установка сцепления), маховика (см. Снятие, дефектовка и установка маховика), а также отвертка и молоток.

Для замены переднего сальника коленчатого вала выполните следующее.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия).

3. Снимите ремень привода газораспределительного механизма (см. «Замена ремня привода газораспределительного механизма двигателей Z 16 XER, Z 18 XER, Z 20 LER и Z 20 LEH»), распределительных валов (см. Снятие, дефектовка и установка распределительных валов).

4. Снимите зубчатый шкив коленчатого вала.

5. Извлеките шпонку из паза носка коленчатого вала.

6. Поддев отверткой или проволочным крючком, извлеките сальник из корпуса масляного насоса.

Читайте также:  Установка газовых счетчиков продление срока

7. Смажьте рабочую кромку нового сальника моторным маслом, установите его в корпус масляного насоса, сориентировав рабочей кромкой внутрь двигателя, и запрессуйте сальник в корпус насоса до упора с помощью оправки. В качестве оправки можно использовать головку из набора инструментов подходящего размера или старый сальник.

8. Установите все снятые детали и узлы газораспределительного механизма в порядке, обратном снятию.

9. Отрегулируйте натяжение ремня привода газораспределительного механизма (см. «Замена ремня привода газораспределительного механизма двигателей Z 16 XER, Z 18 XER, Z 20 LER и Z 20 LEH») и ремня привода вспомогательных агрегатов.

Для замены заднего сальника коленчатого вала выполните следующие операции.

1. Снимите коробку передач (см. «Снятие и установка коробки передач»).

2. Снимите сцепление (см. «Снятие и установка сцепления»).

3. Снимите маховик (см. «Снятие, дефектовка и установка маховика»).

4. Снимите масляный картер.

5. Выверните винт крепления датчика положения коленчатого вала.

7. Снимите задающий диск датчика положения коленчатого вала.

8. Выверните два болта крепления крышки коренного подшипника коленчатого вала.

10. Выньте из держателя задний сальник коленчатого вала.

11. Смажьте рабочую кромку нового сальника моторным маслом.

12. Для того чтобы не повредить рабочую кромку заднего сальника, установите сальник, используя оправку подходящего размера.

13. Установите снятые узлы и детали в порядке, обратном снятию.

  • При установке маховика на Опель Астра смажьте резьбовую часть болтов его крепления анаэробным фиксатором резьбы и затяните их равномерно крест-накрест.

источник

Тема: Z16XER вылазит задний сальник коленвала.

Z16XER вылазит задний сальник коленвала.

Всем привет!
Задумал я как-то заменить сцепление, и во время замены мастер предложил сразу заменить капающий сальник коленвала (сальник коленвала в этих моторах совмещен с оправкой, в которой сидит ДПКВ).
После первой замены сальника отъездил месяц и не знал проблем, пока в какой-то момент махина стала плохо заводиться, двигатель стал тупой, и педалированием выдало ошибку на ДПКВ. Скинули коробку, а сальник то вылез, и оправку вместе с датчиком сожрал маховик. Заказал новый сальник(victor reinz) с датчиком (ERA), поставили, собрали, довольный собой завел машину и поехал домой. Не проехав и 3-х км (с прогревом двигла) опять машина дернулась, опять ошибка на ДПКВ. Пару дней так и ездил и думал что за херь, грешил на не качественный ДПКВ. Для проверки, махнулся с другом датчиками (у него такой же мотор), и ко всеобщему удивлению его датчик заработал у меня, а мой работал как ни в чем не бывало у него. Так и ездили пару недель, пока я в городе не смог завести машину вообще. Притянули, и опять на подъемник, сняли стартер и с помощью зеркальца и фонарика узрели вылезший сальник, ДПКВ не зацепило, но видать окончательно потерло задающий диск.
Забыл добавить, что в первый раз, когда он вылез, накренившись он немного потер задающий магнитный диск.
Сейчас езжу вообще без ДПКВ тихонечко, так как без машины вообще никак.
Заказал и жду задающий диск и сальник, на этот раз все GM.
Собственно вопрос: что может послужить причиной выпадания сальника из своего места? (люфтов на коленвале нет, проверяли еще в первый раз) И что можно предпринять, что бы исключить его выпадание? Спец клей, стопор и т.д.? Кто с таким сталкивался? Устал я уже с ней, да и скидывать подрамник с коробкой то еще удовольствие. Заранее спасибо за подсказки.

Перед установкой нового сальника нужно тщательно обезжирить поверхность, куда он будет устанавливаться, а так же поверхность коленвала. Сам сальник нельзя ничем смазывать. После установки нельзя вращать коленвал пару часов. Я устанавливал 11 тыс км назад, прошлым летом. Сальник был Corteco. Инструкция http://www.victorreinz.ru/pi/index_r. #PI/page/26-27 . Я забивал через старый пластиковый держатель ДПКВ.

Все обезжирили, но по ходу намазали герметиком и 2 часа не ждали, это наверное и явилось причиной. Спасибо за подсказку.
Скажите, а можно ли на время ожидания запчастей ездить без ДПКВ? Не навредит ли это мотору? Режим езды — утром на работу (7 км), вечером с работы. Живу в поселке.

источник