Меню Рубрики

Установка заднего сидения партнер

Эксплуатация, замена задних сидений

Honda Partner 2007

  • Доброго всем времени суток! В середине июня исполнилось 2 года как я владею Партнером. Несмотря на то что у меня скоро свадьба, я все-таки выкроил немного деньжат на замену заднего сидения.

    1. Итоги двухлетней эксплуатации:

    — каждые 10000 замена масла в ДВС (менял уже 3 раза, 1400+ рублей)

    — каждые 15000 замена масла в автомате (менял уже 2 раза, 1800 рублей)

    — страховка (в этом году застраховался за 2063 рубля (с ограничением, 5% скидка)

    — в июне этого года первый раз прошел техосмотр, до этого был талончик на 2 года (1200 рублей)

    — замена тормозных колодок (780 рублей колодки, делал бесплатно)

    — замена дворников 2 раза (крайний раз 1500 рублей), с дворниками смешная история, короче сейчас стоят А+++

    — замена задней метлы (не помню сколько стоила, менял сразу после покупки), тут совет: меняйте лучше только резинку

    — установка задних динамиков (вроде 500 рублей динамики и 500 рублей работа)

    — установка магнитолы (1000 рублей, привез с Китая)

    — буфер в багажник (600 рублей, тоже из Китая)

    — замена задних сидений (об этом читай в пункте 4)

    — воздушный и салонные фильтры (250 и 300 рублей, меняю сам по мере загрязнения)

    — резина: летом стоит грузовка на которой купил, зимой подаренная тестем китайская (пока ничего не покупал).

    Выкручивал свечи, все в хорошем состоянии, замена не требуется. Замерял уровень зарядки аккумулятора — норма.

    В выходные поймал таки свой камень, попал прям в черную зону лобового стекла, пошла трещина, к мастерам съездить еще не успел. Спасибо нашим дорожникам, рассыпавшим асфальт по дороге.

    Зима — больше 10 (город), в районе 7 (трасса)

    Лето — 9-10 (город), в районе 6 (трасса)

    3. Замена задних сидений Partner. Предыстория.

    Идею эту вынашивал давно. Жаба давила тратить деньги т.к. сзади я не езжу. Но годы идут и количество упреков от пассажиров переросло в качество. В моей голове утвердилось решение обязательно поменять сидение. Причем именно поменять, а не переделать старое т.к. руки мои не всегда растут из плеч.

    Я начал «гуглить». Нагуглил одно видео на ютубе по переделке наклона задних спинок. Ознакомился для общего развития. Хоть и давно состою в Airwave-club но натолкнулся на статью о сидушках случайно. Так вот, кому интересно еще почитать о переделке можете вбить в поиск: доработка задних спинок Partner. Эта информация очень помогла, хоть и мало там фоток, но общий смысл я понял.

    Следующим шагом был поиск сидений, в этом помог japancar. Перед очередной поездкой во Влад глянул что, где, почем? Нашел сидение за 1500, звоню: есть? есть! сколько? 1500 за всю! кронштейны-уши есть? есть! 500 рублей!

    Ну решил что 2000 мой семейный бюджет как-нибудь переживёт. Заехал на разборку, стоят 4 Волны распилы, бежевое сидение стоит 1500, черное 3000. Взял бежевое. Далее неприятный момент, когда расплачивался продавец запросил по 500 рублей за каждый кронштейн-ухо, можно было повозмущаться, но я заднюю врубать не стал. Итого: 2500 рублей за сидение со всеми необходимыми элементами. Также интересовался подлокотником, запросили 1500 (не знаю где такую цену взяли), вынужден был отказаться, т.к. ему красная цена 500-700 рублей.

    4. Замена задних сидений Partner. Техническая часть.

    Что нам требуется чтобы вкорячить в Партнер диван от Волны? Сидение, кронштейны-уши (можно наверное переделать от Партнера), набор ключей (основными головками были 10 и 14), длинная узкая отвертка, ну и в моем случае — друг, поллитра и курица гриль.

    Приступаем. Первым нашим заблуждением было то, что можно всего-лишь отогнуть панель, скрутить старый кронштейн и вкрутить новый. Все оказалось сложнее. Дело в том что панель такой формы, что без снятия остальных окружающих деталей она не снимается, а просто отогнуть её — недостаточно. Ну чтож, глаза боятся — руки делают. В результате был разобран весь багажник, кроме потолка))) Порядок съема деталей: 1- ремни безопасности (только один болт), 2-палас на железной крышке багажника, 3-железная крышка багажника, 4-пенопласт вокруг запаски, 5-пластиковый порожек в багажнике, 6-старые сидения, 7-уплотнительная резинка в задних дверях (всю снимать не нужно), 8- и наконец пластиковые панели в которых стоят кронштейны-уши.

    Итак всё разобрано, клад не найден. Неприятных сюрпризов типа «небита-некрашено» не обнаружено.

    Следующий момент. Дело в том, что для новых кронштейнов-ушей нужно прорезать отверстия в пластиковой панели. Т.к. кузова у Партнера и Волны идут одинаковые, то и многие элементы салона идентичны. Вырезаем новую дырочку ножом, там даже есть специальная выштамповка.

    Ну и в принципе всё. Собираем в обратном порядке, не забыв прикрутить новые кронштейны-уши.

    В результате разбора-сбора салона ни один чопик-болтик не пострадал. Времени ушло 2,5 часа, с учетом отсутствия опыта и частыми перекурами-совещаниями.

    Есть еще один момент, на который я бы обратил внимание: третий ремень в Волне отличается от нашего. Он то ли для другого ремня, то ли для детского кресла, в общем я оставил родные.

    Авто пока всем устраивает, менять не собираюсь. Результатом замены сидения доволен. Следующим ништяком станет металлическая защита. Не пинайте за качество фоток, снимал на шлепанцы))))) Еще актуален вопрос — что делать со старым сидением?

    источник

    Сообщества › Новый Салон › Блог › Подробный отчет и набор советов по установке неродного салона (сиденья перед+зад) в свой авто

    Так как сообщество максимально подходит, решил добавить сюда тему с подробным описанием об установке неродного салона, а так же набор советов при выборе салона и подводные камни — которые ожидают при данной операции. Пример очень наглядный – установка салона от автомобиля бизнес класса БМВ 5 серии 2006 года, в более компактный автомобиль ВАЗ – 2110, а потом снятие этих сидений и подгонка этого салона в более крупное (по сравнению с 2110) авто – Камри.
    Для затравки результат:

    Читайте также:  Установка подвеса для телевизора

    Естественно проще было бы поставить сразу салон от БМВ в Камри, но с начало у меня не было Камри, а потом появилась и без салона (ситуации разные бывают – об этом подробнее в БЖ Тойоты), но сейчас не об этом. Для начала немного общей информации.

    Рассматривать будем установку целого салона: два передних сиденья и задний диван. Если Вы собираетесь ставить только передние — будет гораздо проще. Есть автомобили, в которые подобрать задние сиденья от иномарки почти нереально, например как -то ставил сиденья в Ниву

    – что-то подобное её заднему дивану найти нереально, так как он очень узкий, низкий и с невысокой нижней подушкой, а для того, что бы оно ещё и складывалось, пришлось бы изготавливать полностью новый каркас, поэтому на неё я поставил только передние иначе бы скорее всего на нем было бы очень неудобно, да же невысокие пассажиры упирались бы в потолок и т.д. Хотя если хорошо поискать, может и можно, что – то найти.

    При выборе салона от другого автомобиля, нужно учесть:

    1. Его размеры – передние должны вставать по ширине, причем не только влезать, но и так, что бы когда правая часть прижимается к тоннелю — центр сиденья был по центральной оси рулевой колонки, иначе – сиденье влезет, но руль у Вас будет сбоку, или как шутят в сервисах, над горе установщиками – руль где-то рядом… Так же нужно учитывать ширину обшивки двери и если имеется – подиум – что бы он не уперся при закрытой двери (часто при измерениях – про него забывают, так как дверь открыта).
    2. Задние сиденья должны быть больше или в размер (что врят ли, но бывает, например задний диван от старого РАВ 4 идеально встает в ВАЗ 2109 и аналоги

    , при этом он еще и складывается 2+1, что не умеет родной салон, но это редкость). Установка более маленького салона в более крупную машину – почти не реален, так как придется расширять сиденье, для этого покупать материал обивки, а точно такой же вы не купите, да же для кожи. Да и вшить красиво – дорого, ИМХО – проще искать другой более широкий салон. Сталкивался с этим – когда ставил салон от хетча форда в седан волгу – честно говоря, больше не хочу. Хотя замечу, что спинка после укорачивания встала хорошо.
    3. Проще всего ставить салон на седан и от седана (задний диван), от хетчбека в хетчбек или универсал (кроссовер) особенно если они с углом наклона спинки. Поставить сиденья от седана в хетчбек или наоборот – очень сложно (особенно сложно из седана в хетчбек) и чаще всего связано с изготовлением нового скелета спинки – по мне оно того не стоит.
    4. Еще один момент, нужно учитывать местоположение и угол педалей. Если сиденье с изменением угла наклона и лифтом – тогда проще, а если нет, может получиться неудобно и придется мудрить с педальным узлом.

    Но хватит лирики, перейдем на конкретный пример – имеем ВАЗ 2110 и салон от БМВ Е60 – 2006 г.в. с электро-приводом.

    Часть 1. Примерка

    Для начала снимаем одно передние сиденье и оба задних и соответственно закидываем в салон одно переднее и оба задних(спинку и седло) от БМВ. Что даёт примерка?
    1. Нужно понять, как встают сиденья. Влезает ли переднее и не упирается ли в потолок и как оно по ширине. Если шире машины или упирается в потолок, то от установки легче отказаться, чем вступать в глобальные переделки. (Высоту родных салазок – вычитаем, так как их смело можно удалить, но не путаем салазки и усилители пола).
    2. Потом важно посмотреть как седло переднего сидения, встаёт относительно родного, второго, если оно сильно выше — то нужно опускать, если это не реально, то лучше не ставить, так как будете упираться головой в потолок и рулить будет не удобно.
    3. Заднее сидение нужно примерять на предмет широко узко. Если сидение и шире и выше и длиннее, тогда — хорошо. Что бы заднее вошло как родное редкость.
    4. Если сиденье цельное, как в моем случае, а не 2+1, то важно посмотреть, только как подходит подлокотник.

    После своей примерки обнаружил, что переднее встаёт, только после удаления родных выступов пола, под родное седло.
    Так же, из — за ширины, придётся отказаться от нестандартных подиумов дверей (в итоге я с них снял матрицу и изготовил более компактные, но для многих – это равносильно слову – выкинуть и купить другие).
    Заднее седло оказалось шире, спинка вовсе оказалась и шире и выше, а главное не такой формы, так как оно выполнено из углепластика, а нижнее из обычного пластика, согнуть каркас не получилось…
    Но в целом остался доволен. Особенно от передних. Главное вошли, а уж переделать вопрос второй…

    Читайте также:  Установка колесных датчиков давления

    Часть 2. Заднее седло.
    Проще всего оказалось с задним седлом. Если, конечно, про установку салона от Ино в ТАЗ вообще, можно применять слово «легко». Несколько убитых вечеров, как минимум, гарантированно.

    Самое сложное это:
    а) Решиться на то что бы взять в руки пилу и нож и начать дербанить кожаное сидение…;
    б) Определить, что и как дербанить и что именно подрезать, а что не трогать.
    Не как не мог решить, либо укорачивать седло и обрезать по ширине, а потом смотреть на высоту спинки, или сначала подрезать спинку, а потом думать об укорачивание седла…

    В итоге опытном путём (уже немного подрезав спинку, но об этом позже), решил, что седло укорачивать не буду, только сглажу по ширине.

    В итоге засунул седло, замерил лишнюю ширину мелом
    Потом снял кожу, обрезал пластик (с седлом было проще, на спинке тяжелее — там углеволокно), перетянул кожу, под новую длину и закрепил… Далее наслаждаюсь результатом:
    Да же ремни, подошли под родные дырочки от БМВ. После изготовил пару полос, для крепления сиденья и прикрепил к стандартным болтикам от подлокотника.

    Часть 3. Спинка заднего сиденья.
    Со спинкой пришлось повозиться по настоящему.
    У неё оказался углепластиковый каркас, он естественно легче, но не намного, чем метал, прочнее и легче режется (то же не намного, если резать болгаркой), но зато он не подходил по форме и не гнулся ни как, тот же пластик или металл, согнуть была бы не проблема.
    Была идея, распилить его и склеить с помощью полиэфирной смолы (ну что бы материал был родственным), но это имело свои минусы и сложности, к тому же есть вероятность испачкать сиденье, а этого бы делать не хотелось.

    Теперь по пунктам:
    После примерки, разобрал сиденье, сняв скобы и оттянув кожу

    источник

    Mitsubishi Lancer SESTO ELEMENTO 1.6 МКП › Бортжурнал › Часть 2 — установка чехлов из эко-кожи «АВТОПИЛОТ» — заднее сиденье

    См. Часть 1 — покупка чехлов и их установка на передние сиденья.

    Далее я перешел к заднему сиденью. Чтобы его хорошо зачехлить, его нужно было снимать — а как?
    Посмотрел — сзади крючок, в снизу в 2-х местах что-то держит…
    Полез в интернет, оказалось, что это клипсы и диван надо рвать посильнее в 2-х местах — как раз возле этих клипс.
    Одел я перчатки и рванул — сначала одну, потом другую — все вышло штатно.

    Выглядит заднее сиденье конечно откровенно бомжевато, шумоизоляции никакой, голый металл и сверху на скорую руку напененное сиденьице — опупеть! Сколько лет эта пена протянет?
    Фолькс моего отца прожил 30 лет… и продолжает жить.
    А этому сколько хватит… интересно… и скорбно одновременно…
    🙂

    Затянул заднее сиденье. Все отлично село.

    Вот так выглядит результат!

    Понес заднее сиденье и оставшиеся чехлы на задние подголовники и спинку в машину. Самое сложное во всем для меня оказалось натянуть чехол на подголовник, который для него не предназначен — я перепутал подголовник и чехол, тянул, тянул — тянул, тянул и когда уже вывалил язык и упал на спину до меня дошло — а может что-то не так?
    Короче все силы отдал натягиванию ошибочного чехла и потом, когда перешел на штатный уже пальцы были сильно уставшими.
    Поэтому советую нашим читателям проверять соответствие подголовников и чехлов очень внимательно.
    🙂

    Спинку зачехлял прямо на месте, ничего не снимал.
    Пресамое сложное — это было натягивать петли на держатели для подголовников без подсобного инструмента — одними пальцами.
    Тоже рекомендую запастись какой-нибудь пластмассовой отверткой, чтобы не поцарапать пластмассовые держатели подголовников.

    В результате все получилось!
    Парень я неторопливый, за 5 часов уложился.
    Кто-то пишет, что сделал все за 2 часа, кто-то с пивом за 3, а мне понадобилось 5 часов. Устал как собака, но результат греет душу.

    источник

    Mercedes S- >› Бортжурнал › Дооснащение: Комфортные задние сиденья с подогревом и вентиляцией

    223 ЭЛЕКТРОРЕГУЛИРОВКА СПИНКИ ЗАДНЕГО СИДЕНЬЯ И ПОДГОЛОВНИКОВ
    402 КОМФОРТНЫЕ ЗАДНИЕ СИДЕНЬЯ С ВЕНТИЛЯЦИЕЙ И ПОДОГРЕВОМ
    X35 КОЖА DESIGNO СВЕТЛО-КОРИЧНЕВАЯ ОДНОЦВЕТНАЯ

    Кто следит за моим бортжурналом знают, что частенько для своих дооснащений я приобретаю запчасти со свалок самообслуживания. К сожалению, многие запчасти невозможно вынести со свалки ввиду того, что автомобили всегда обесточены и как правило уже находятся в полу-разобранном состоянии. И тут мне подвернулся отличный вариант приобрести донора для моих дооснащений. Донор был именно с опциями которые я хотел и я не долго думая с самого утра позвонил продавцу и уже после обеда забрал машину себе. Продавец был озадачен почему ему с утра посыпался шквал звонков про эту машину. Машина рестайл в исполнении рыжего интерьера Дизайно, что была сущая редкость в Северной-Америке. Сам донор механически и физически был уставшим: высокий пробег, дымящий мотор, проскальзывающая коробка, лежащая пневма и ржавый кузов (стандартный набор w220). Смысла восстанавливать особо не было, так как финансово это было-бы не целесообразным.

    Читайте также:  Установка бампера на ниссан примера р12

    Дизайно интерьер и цвет кузова предлагались Мерседесом за дополнительные $10 тыс. долларов (в долларах 2003 года). Как пример, ценник для 2003 S55 амг с доп.опциями и Дизайно:

    Но вернёмся к дооснащению.
    Моя машина оригинально шла в комплектации «пустышка»: задним пассажирам не перепадало никакого оснащения кроме стандартных зеркал на потолке. Сиденья этой опции (223) двигаются только в горизонтальной плоскости и во время своего движения изменяют наклон спинки, подголовники не только стандартно падают вниз, но и сами поднимаются вверх. Насколько я знаю, это не топовая комплектация, ещё есть опция вертикального движения нижней подушки и правый задний пассажир может отодвигать переднее пассажирское сиденье, также может быть опция массажа.

    Моей целью было на 100% либо максимально близко перенести опции на мою машину так, как это было сделано на заводе, болт в болт, без всякого «колхоза». Чтобы это сделать надо разобрать интерьер и проложить дополнительные жгуты проводки. Снять передние и задние сиденья, снять хром накладки на всех порогах, полностью снять ковровое покрытие сзади и спереди, снять нижние обшивки средних стоек, снять центральную консоль с подлокотником.

    Необходимые детали:
    1. Шумоизоляция задних сидений (она другая, с вырезами под доп.опции)
    2. Рамы с электромоторами (слева, справа)
    3. Коса проводки под задним сиденьем (от блока контроля до подушек сидений)
    4. Коса проводки для интерьера (от блока управления до заднего SAM’a, точки заземления и)
    5. Коса проводки для механизмов задних подголовников (от блока PSE до каждого подголовника)
    6. Блок управления задних сидений
    7. Пневмо-трубка для подкачки левого и правого сиденья
    8. Подушки сидений
    9. Центральная часть (состоит из: верхняя накладка, подлокотник с подстаканником, нижняя подушка, металлические крепления)
    10. Кожанные вставки слева и справа от сидений
    11. Регуляторы подкачки сидений слева и справа
    12. Механизмы для поднятия и опускания задних подголовников
    13. Крепления для детских сидений, если есть (да, и даже это слегка другой формы)
    14. Дверные блоки управления сиденьями, левый и правый.
    15. Накладки с прорезями для блоков управления сиденьями, слева и справа
    16. Болтики, гаечки

    Перед установкой я почистил все контакты на разьёмах и перемотал все жгуты проводки в новую спец. изоленту, всё стало выглядеть намного свежее.

    Когда всё разобрано:
    1. Прокладываем жгут проводки под задним сиденьем

    2. Добавляем трубку подкачки сидений, под задним сиденьем с водительской стороны Мерседес учтиво оставил тройник с красной заглушкой:

    3. Прокладываем проводку от блока задних сидений до заднего SAM’a, точка заземления и другой конец идёт до переднего разъёма Х30/5 (левое соединение CAN-шины, в ногах водителя). Вставляем разъём предохранителя в белый разъём в заднем SAM’е.

    4. Устанавливаем блок управления задних сидений в пустое место в кронштейне сверху заднего SAM’a, подключаем все разъёмы:

    Теперь самый сложный момент: задние подголовники.
    5. Снимаем подголовники (не знаю кто придумал эту систему, но это мрак).
    6. Снимаем механизмы опускания подголовников, причём центральный вынимается только через пассажирскую сторону.
    Каждый механизм закреплён на 4х шурупах. У меня с завода стоит опция крепления для детских сидений, поэтому я могу открутить два дальних шурупа через отвестие для крепления. Если у вас нет детских креплений, то сначала надо снять всю заднюю полку, а это время +++
    7. Устанавливаем новые механизмы и пневмо-груши поднятия подголовников.
    8. Опускание подголовников управлялось только пневматикой, теперь для поднятия нужна ещё и электрика. На каждый механизм подголовника идёт проводка от блока PSE. Отдельно она не поставляется, только в сборе со всей косой до блока PSE.

    Впринципе это примитивная проводка, на каждый механизм по разъёму, одна точка заземления под задним левым сиденьем, три провода (3,4,8) в блок PSE:

    Я аккуратно размотал косу и извлёк нужный кусок:

    9. Убеждаемся раз 10 что подголовники чётко работают вверх/вниз иначе потом опять долго разбирать!
    10. Центральная часть сиденья крепится на два металлических кронштейна и массу болтов. Мерседес услужливо сделал отверстия с резьбой во всех кузовах и прикрыл их пластиковыми заглушками. Вынимаем заглушки и прикручиваем кронштейны:

    11. Устанавливаем новую шумоизоляцию, не забывая продеть через неё ремни безопасности и разьёмы проводки для сидений и трубки подкачки.
    12. Устанавливаем рамы с электромоторами, вставляем в них разьёмы.
    13. Устанавливаем центральную подушку, потом центральный подлокотник.
    14. Устанавливаем спинку и нижнюю подушку сидений слева и справа, не забываем воткнуть разьёмы для подогрева и обдува.
    15. Устаналиваем металлический кронштейн для регулятора подкачки сиденья (слева и справа). Тут возник нюанс: на доноре кронштейн крепится на гайках М6х1.0 через шпильки приваренные к кузову. На моей машине таких шпилек не было. Я решил сделать чуть иначе: сделал трафарет с донора и по трафарету просверлил отверстия, потом спец.инструментом установил алюминивую втулку с резьбой и вместо шпилек прикрутил болтики.

    16. Устанавливаем боковые кожанные вставки.
    17. Устанавливаем регуляторы подкачки сидений
    18. Устанавливаем дверные блоки управления, всё подключается разъём в разъём.

    Если всё было правильно подключено, то двигающиеся сиденья, подогрев, вентиляция, подкачка и падающие подголовники должны сразу заработать. Чтобы заработали поднимающиеся подголовники надо либо перенести блок PSE с донора, либо кодировать Старухой:

    Вот и всё! По времени это достаточно объёмная процедура, но в итоге всё работает!

    источник