Меню Рубрики

Установка заднего стабилизатора на балку

Тюнинг ВАЗ 2109

На переднеприводные автомобили ВАЗ, в том числе и на «девятку» в продаже можно найти такую деталь как стабилизатор задней балки. Он представляет из себя стальной пруток с деталями креплениями к балке задней подвески. Система очень напоминает стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески. Суть в том, что у переднего привода задняя балка сконструирована так, что при проезде одним из задних колес препятствия она работает на скручивание. Стабилизатор же добавляет задней балке жесткости, и она будет менее охотно скручиваться.

Что же дает установка стабилизатора задней балки:

  • уменьшение крена кузова автомобиля в поворотах
  • выше скорость прохождения поворотов
  • лучше реакция на поворот руля

Сразу оговоримся, что такие доработки подвески, как увеличение жесткости имеют смысл только при комплексном подходе к тюнингу подвески. Я хочу сказать, что к примеру при установке только лишь заднего стабилизатора увеличится угловая жесткость задней подвески, но увеличится риск сноса задней оси на скользкой дороге. Получается, что тогда необходимо увеличивать и угловую жесткость передней подвески, например, путем установки стабилизатора поперечной устойчивости от ВАЗ 2110. Но жесткая подвеска пригодится скорее всего только гонщикам, при этом логично было бы также занизить подвеску автомобиля путем установки специальных укороченных пружин и амортизаторов. Как видим, перечень таких доработок достаточно обширен и недешев, так что если вы не гонщик, то подвеску трогать вам не стоит. Со своими задачами отлично справляется и штатная подвеска ВАЗ 2109.

Если вы все таки решились на установку заднего стабилизатора поперечной устойчивости, то вот инструкция по установке. Эта процедура несложная, при наличии эстакады вполне выполнима своими руками.

Пошаговая инструкция по установке стабилизатора задней подвески ВАЗ 2109.

Загоняем автомобиль на эстакаду. Приподнимаем заднюю часть автомобиля и вывешиваем.

Ключом на 19 откручиваем гайку нижнего крепления амортизатора. Сам болт крепления удерживаем от вращения головкой того же размера.

Устанавливаем регулируемый упор под балку в месте нижнего крепления амортизатора, и приподнимаем балку. Вынимаем болт крепления амортизатора.

Устанавливаем кронштейн крепления стабилизатора. Вставляем болт крепления обратно сквозь отверстие в кронштейне.

Наживляем гайку на болт. Боковой кронштейн устанавливаем симметрично между боковинами кронштейна балки. Подтягиваем гайку. Убираем упор из-под балки.

Через отверстия в кронштейне намечаем места для отверстий в балке. Их нужно просверлить самостоятельно.

Сверлим по разметке в балке два отверстия под болты.

Вставляем болты в просверленные отверстия через тоннель в торце балки.

Наживляем гайки на болты крепления кронштейна.

Затягиваем гайки ключом на 13, удерживая болты через тоннель в балке накидным ключом.

Таким же образом закрепляем кронштейн крепления стабилизатора на другой стороне балки.

Зацепляем кронштейны на штанге стабилизатора за нижнее ребро балки.

Располагаем штангу стабилизатора на балке таким образом, чтобы резиновые подушки на концах штанги находились между шпильками на боковых кронштейнах.

Зацепляем за верхнее ребро балки съемный кронштейн.

Совмещаем между собой кронштейны, и вставляем стягивающий болт в отверстия на кронштейнах.

Наживляем гайку на стягивающий кронштейны болт.

Также закрепляем кронштейны на балке с другой стороны.

Устанавливаем на резиновую подушку штанги скобу, и надеваем ее на шпильки бокового кронштейна.

Наворачиваем на шпильки гайки, слегка их наживив.

Теперь затягиваем обе гайки ключом на 13.

Проделываем то же самое со скобой на другой стороне балки.

Все, основные действия выполнены. Теперь ставим автомобиль на колеса и окончательно затягиваем все крепления стабилизатора.

Так выглядит установленный на балку стабилизатор:

источник

KIA Rio › Бортжурнал › Стабилизатор на заднюю балку

Поставил стабилизатор, чертежи нашел на просторах. Надеюсь разницу почувствую.

KIA Rio 2014, двигатель бензиновый 1.4 л., 107 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Kia Rio, 2017

Kia Rio, 2013

Kia Rio, 2011

Kia Rio, 2013

Смотрите также

Комментарии 25

Что то не понял, в чем прикол сего девайса?В чём нужда такого непонятного вмешательства?Машина вроде и без это вещи хорошо едет.Объясните человеку, который за одно с корейцами.

Читайте также:  Установка газ счетчика в нефтекамске

едет она не плохо конечно, но на большой скорости немного неуправляемая, есть нуансы утройства подвески рио и солярисов.Стаб придает более лучшую управляемость .Подробнее человек уже писал ранее www.drive2.ru/l/2821187

Я про это прочитал, читал что и угол наклона амортизатора меняют и пружины от ВАЗ ставят.Но за 3 года владения РИО, что то не вижу смысла всех этих переделок, машина и так вроде неплохо едет.До 160 идёт вроде, на 120 в поворот входит хорошо.Удачи в тюнинге.

Привет.рассказывай по поводу стабилизатора в заднюю балку, времени теперь вроде уже достаточно прошло, после инстала.я вроде тоже изготовил крепеж, но вот всё думаю ставить или нет.развей мои сомнения, скажи что оно того стоит)))))

Ставь!) хуже не будет точно, по ощущениям разница есть!

На жопу задние пружины от 8ки, на перед задние от нивы, усиленные(от классики не хватает жесткости, шатает морду на больших неровностях), машина стала не узнаваема-гораздо управляемее и комфортнее

Привет.рассказывай по поводу стабилизатора в заднюю балку, времени теперь вроде уже достаточно прошло, после инстала.я вроде тоже изготовил крепеж, но вот всё думаю ставить или нет.развей мои сомнения, скажи что оно того стоит)))))

по этой ссылке обоснования установки, человек тоже ставил www.drive2.ru/l/2821187

А стабилизатор сам делал или где то заказывал?

от ВАЗ 2108 купил на авито, немного по краям подогнул.

К балке я вижу, а в районе пружин специальное крепление сделал?

да, вытачивал два кронштейна по чертежам www.drive2.ru/l/2353795/

Я не сопроматчик, но мне почему то кажется, что нельзя взять и просто так продырявить балку. Отверстия являются концентратором напряжений и с них могут пойти трещины. Я думаю, что эффект от стабилизатора будет на уровне плацебо, а вот шанс поиметь поведеную или не дай бог лопнувшую балку эти отверстия увеличивают, особенно учитывая, что за эти отверстия балку все время будут гнуть.
ПС. Не претендую на истину, все написано ИМХО.

Я не сопроматчик, но мне почему то кажется, что нельзя взять и просто так продырявить балку. Отверстия являются концентратором напряжений и с них могут пойти трещины. Я думаю, что эффект от стабилизатора будет на уровне плацебо, а вот шанс поиметь поведеную или не дай бог лопнувшую балку эти отверстия увеличивают, особенно учитывая, что за эти отверстия балку все время будут гнуть.
ПС. Не претендую на истину, все написано ИМХО.

Все достаточно просто.
У нас есть поворот в городе немного в гору.
Я на стоковой подвеске заходил туда под 100км/ч задок сносило. После переделки подвески можно заходить под 120км/ч, но там уже всю машину стаскивать начинает. Это как в рассказе про братьев и веник.
Саму раскачку убирают более жесткие пружины. Ну а стабилизатор меняет вектор сопротивления. Ахх, да, я же тоже не сопроматчик)

Про плацебо пишут те, кто не переделывал подвеску. И кстати я ездил на Рио, на ней не наблюдается такой проблемы как на Солярисе. Это 100% проблема Солярисов.

Я не сопроматчик, но мне почему то кажется, что нельзя взять и просто так продырявить балку. Отверстия являются концентратором напряжений и с них могут пойти трещины. Я думаю, что эффект от стабилизатора будет на уровне плацебо, а вот шанс поиметь поведеную или не дай бог лопнувшую балку эти отверстия увеличивают, особенно учитывая, что за эти отверстия балку все время будут гнуть.
ПС. Не претендую на истину, все написано ИМХО.

А на практике в метале где трещины сверлят отверстия, что дальше не расползались)

Я сам так делал, но только в оргстекле. Что касается трещин на силовых конструкциях типа балки я предпочту заменить её на новую, чего и Вам советую.
ПС. Вы же не станете спорить на счет того, что отверстия ослабляют силовые конструкции?

источник

Лада Гранта резвый рысь › Бортжурнал › Задний стабилизатор поперечной устойчивости. Установка

Привет дорогие друзья. Вас не так много, поэтому я вами дорожу.
Сегодня дополнил своего «рыся» дополнительными железками — задним стабилизатором поперечной устойчивости.

Читайте также:  Установка и первичная настройка active directory

Установка не такая уж сложная, но пришлось поработать дрелью, проковырять дополнительно по одной дырочке в задней балки. Стабилизатор представляет собой пруток диаметром 16 мм и 4-ре крепежа с сайлентблоками. Два из которых крепятся к самой балке с помощью скоб, другие два к нижней опоре заднего амортизатора и рычагу балки.
Вот результаты работ:

Ну сказать? Поглядел на нее, почесал разные места, особенно голову, по толкал машину в бок, покатался.
Выводы мои следующие: Мое мнение не нужная эта «тюняшка», мне кажется если она и дает дополнительно какую-то жесткость, то не заметную. Так как сама задняя балка достаточно толстая, а пруток стабилизатора по сравнению с ней просто теряется.

Почему я считаю что задний стабилизатор поперечной устойчивости не нужный:
— для обычной езды он ничего полезного не принесет, т.е. изменения будут не ощутимы.
— для серьезной езды на треке, надо думать совсем о другой системе поперечной устойчивости, более жесткой. Минимум надо дорабатывать данный стабилизатор, а именно заменить пруток на более толстый, например 20 мм, и изменить крепление стабилизатора к нижним опорам задних амортизаторов. Либо выдумывать индивидуальные системы стабилизатора, сделать какие-нибудь треугольники (распорки), идущие от края рычага балки к середине балки.
Жду комментариев.

На вопрос ставить или нет стабилизатор решайте сами. Минусов нет, и плюсов от него с «гулькин нос» Кстати стабилизатор закреплен ниже балки, т.е. есть возможность его зацепить при езде по большим кочкам, но это маловероятно.
Если решились ставить, запаситесь жидким мылом, будет удобно установить в правильные места сейлентблоки стабилизатора.
Всем удачи.
Цена вопроса 1000 руб.

источник

—>Модернизация подвески «Хёндаи Солярис» —>

Зачем ставить стабилизатор на заднюю балку? Такой вопрос частенько звучит на форуме по модернизации подвески. Думаю зачем? это абстрактный вопрос. Другое дело для чего? Я начинаю объяснять, после этого возникает ряд вопросов. Как вообще стабилизатор будет работать, ведь в обычных машинах он крепится к кузову автомобиля или к раме и уж потом к краям рычагов или балке через штанги.
Всё верно так оно и есть. Стабилизатор некуда закрепить на отдельные рычаги, потому он и крепится к корпусу. У грузовых машин тоже самое только том зависимая подвеска. На полузависимой подвеске Соляриса есть возможность закрепить стабилизатор на самой балке, причём работать будет он усиливая балку на скручивание тем самым придавая большую стабилизацию задней оси.

Без стабилизатора, балка как холодец и при её раскачивании происходят многократные фантомные колебания, на деле это значит колёса независимо друг от друга будут качаться при этом раскачивая корпус. Крен при этом неизбежен. Если стабилизатор установлен. То колёса могут иметь разность хода но уже нет этой раскачки. Стабилизатор мгновенно возвращает колёса к параллельности. На трассе при этом сохраняется полный контакт с дорогой. При проезде ямы, стабилизатор придерживает колесо и оно не спускается до дна за счёт противоположной пружины, при этом не происходит удара колеса о кромку при выходе из ямы, мгновенно восстанавливается контакт с дорогой.

Вхождение в поворот не кренит кузов благодаря тому что стабилизатор перераспределяет нагрузку между пружинами загружая их одновременно через свой прут. При этом сохраняется пятно контакта и колёса не становятся на ребро как в ситуации когда нет стабилизатора.

В случае отсутствия стабилизатора при обгоне, манёврах, перестановках, резко перераспределяется центр тяжести автомобиля, балка скручивается а колёса относительно друг друга меняют центр, загружаются и разгружаются. При этом уменьшается пятно соприкосновения шины и дороги, по сути колёса становятся на ребро. Внешнее колесо на внешнее ребро внутреннее колесо на внутреннее ребро.

Не стабилизированная балка ещё в придачу действует как пружина наделяя движение поперечной раскачкой, вызывая повторые колебания приводя к потере устойчивости. Из за этого в итоге и получается невнятная управляемость. О чем и пишут многие, жалуясь на подвеску Соляриса и Киа Рио. Но установив стабилизатор, мы жёстче завязываем колёса относительно друг друга, с тем же принципом что и стабилизатор закреплённый на кузове автомобиля.

Читайте также:  Установка аппаратов на одном профиле

Разница лишь в том что в нашем случае не подрессоренной массы будет больше чем если бы стабилизатор крепился к кузову. Но и тут большая часть его массы расположена близко к саленблокам, соответственно его масса лишь на 1.3 загрузит каждый рычаг, а это около 400г. К слову будет сказано, что многие диски и сама резина куда тяжелее этой массы, а по компактности и надёжности такое крепление лучше обычного.

Для монтажа не требует специального инструмента а контроль и состояние можно проверить просто глянув под машину. Если какой то узел по мере эксплуатации опустится что маловероятно, в подвеске просто появится стук его устранение пара минут, просто подтяжка. Стабилизатор безопасный имеющий надёжное крепление, улучшает устойчивость автомобиля во всех аспектах.

Позволяет чётко и внятно управлять автомобилем в любых условиях. Тем кто поставил стабилизатор более не захочется его демонтировать. Ведь сняв его сразу почувствуешь разницу в управлении. Какие плюсы у стабилизатора установленного на заднюю балку?

1. Общее улучшение устойчивости автомобиля
2. Снижение крена в поворотах при сохранении пятна контакта резины с дорогой
3. Снижение возможности пробоя подвески при прохождение препятствий на скорости так как груз теперь перераспределяется между колёсами пополам.
4. Чёткость управления при манёврах и перестановках.
5. Сохранение заданной траектории движения, и возможность управляемого заноса
Это плюсы. Но есть и минусы
1. Стабилизатор связывает колёса и если без него колёса перемещаются на больший угол друг от друга, то с ним этот угол ограничен усилием скручивания прута стабилизатора. Это создаст некую жёсткость диагональных толчков. Но у это в том случае если препятствия будут достаточно серьёзными.
2. Стабилизатор ограничивает диагональный ход подвески. Соответственно если дорога будет очень неровной, допустим просёлочная грунтовка с колеями, то преодолевая можно вывесить одно из колёс и машина может буксовать. Но это в том случае если косогор будет серьёзным. Хотя у Соляриса нагрузка на переднюю ось больше чем на заднюю сцепление в дорогой всё равно будет, просто вывесится заднее колесо. В случае с загруженным автомобилем может вывесится и переднее колесо.
Но это надо очень посторониться. Но Солярис не внедорожник и не предназначен для косогоров. А для трассы стабилизатор имеет неоспоримое преимущество. А если на машина оборудована ЕСП, то вообще вывешивание не помеха система сома подтормозит вывещенное колесо и автомобль проедет диагаль без проблем.

У меня стоит стабилизатор, я дважды снимал, чтобы сравнить разницу с ним и без него, меняя пружины и угол задних амортизаторов. Скажу одно, без него управление теряет 25% даже если всё остальное установлено верно.

Так что каждому самому решать надо или не надо устанавливать стабилизатор на заднюю балку.
В этой статье я доходчиво объяснил про свойства стабилизатора и его предназначение.
Но вообще установка стабилизатора прямо на балку это не ноу хау, так делали на Опеле Асконе Вектре это нормальный подход и он дествительно решает проблему устойчивости и управляемости.


А вот ещё ифа как на Фольсе подобие стабилизатора трубку ставят в середину балки, для увеличения жёсткости. http://vwts.ru/forum/70056
Вот ещё одно подтверждение о установке стабилизатора внутри балки на Шевроле Ланос http://avtorial.ru/Chevrolet/Chevrolet_Lanos-50.html

Почему то все говорят что стабилизатор должен крепиться именно к кузову тогда будет эффект. Но вот он закреплен на балке и держится усами за рычаги. Что не так стоит? Да какая разница как он стоит. Он выполняет свою функцию. Опираясь на рычаги усами выравнивает рычаги между собой этим создаёт эффект стабилизации.

источник