Меню Рубрики

Установка заднего стабилизатора на газ 2410

ГАЗ 24 🔹ЗМЗ — 406 яшма🔹 › Бортжурнал › Шаровая 31105 part 2.3 Установка подвески.

Наконец-то эта запись. Установка.
Немного предисловия. ГУР и перебранную трапецию буду ставить летом, по некоторых техническим причинам. Но об этом позже, а теперь рассказ об установке.

Кто следит, знает, что подвеску я собирал дома. На 8 этаже.Примерный вес подвески в сборе 100кг +-10. Для спуска и погрузки её в волгу понадобилось 2 друга. Затащили вертикально её в лифт, мимо одурелой вахтерши, мимо соседки, которая решила спустить пешком, а не ехать с нами троими.извиняюсь четырьмя.

А дальше, гараж, и как я люблю, по пунктам :
Данный порядок действий осуществлял я, т.к. мне так было удобно. Никому не навязываю его.
1. Загоняем волгу на яму, сверху подкатываем таль, домкратим переднюю часть максимально высоко, ставим на подставки.
2. С любовью обматываем двигатель тросом и слегка приподнимаем его, пусть думает, что летает.
3. Спускаемся под машину и откручиваем опоры двигателя от балки, вытаскиваем болты, чистим, откладываем.
4. Откручиваем маятник и трапецию со стороны сошки редуктора, стабилизатор, тягу балки.
5. Скидываем передние колеса, откручиваем по 2 болта с левой и с правой стороны, держащие подвеску, чистим их.

6. Откручиваем под машиной 4 самых больших болта, которые крепят балку к лонжеронам.
! Тут нужно быть внимательным и аккуратным, т.к. открутив их подвеска должна упасть вниз. Чтобы она не упала на наши головы, мы с 2х сторон подкатили домкраты и чуть ее приподняли.
7. Аккуратно вытаскиваем труп подвески наружу и веселимся.

8. Затаскиваем новую подвеску в сборе под волгу, выравниваем на домкратах и приподнимаем.
Конечно без двигателя было бы проще. Но мы не любим проще, да и полностью вынимать 406й это не самый быстрый вариант.
9. Слегка опускаем двигатель и приворачиваем его опоры к балке, тут ничего сложного, слегка поиграв с расположением двигателя и балки все опоры легко прикручиваются, болты попадают в отверстия. Теперь у нас двигатель и подвеска — единое целое.
10. Вот на этом пункте будет немного сложнее, нужно попасть всеми 4мя болтами через балку в лонжерон и в «косточку», которая лежит на лонжероне. Для этого подгоняем двигатель с балкой к лонжеронам и потихоньку, качая, вставляем все болты. У меня первые 3 влетели быстро, с 4м немного повозился.
11. Закручиваем боковые болты .
12. Устанавливаем переднюю тягу балки, крепим рулевую трапецию, крепим стабилизатор.
13. Устанавливаем суппорта, диски, подключаем, прокачиваем.

Читайте также:  Установка принтера canon mp540

14. Одеваем колеса, опускаем машину на колеса. ВАЖНО. Болты верхних и нижних рычагов должны быть ослаблены.
15. Качаем машину в стороны, чтобы села в норму. Мы качали вдвоем с каждой стороны.
16. Протягиваем болты, нижние я протянул с момент 280, верхние 150. Чуть ниже нормы, но на сколько смог)
17. Выезжаем, кайфуем от выворота и количества оборотов)

18. Делаем сход развал!
Ощущения:
Нужно сказать, что при замене шкворней на шаровую подвеску количество оборотов руля уменьшится с почти 6 до 3.6, примерно и руль станет крутиться туже! Но у шаровой подвески в свою очередь есть несколько видов сошек. Конкретно у меня вариант со 105 волги, самые длинные колесные сошки и короткий маятник и такая же короткая сошка на редукторе.Считаю этот вариант идеальным. Осталось только поставить ГУР, но для этого придется поставить рулевую колонку от 3110. Сейчас на это нет времени, буду заниматься летом, а зимой можно и тугой руль покрутить.
Ощущения конечно классные, машина стала куда точнее поворачить, руль теперь более резкий, а главное, у меня наконец-то есть тормоза) Как у настоящих автомобилей, дисковые ! 😀 Страшно вспоминать мою старую разбитую шкворневую подвеску, которую било и трясло при торможении с 60.
Немного фактов и цифр:
-Конечно есть нюансы с дисками, т.к. по стилю подходящих волге дисков с разболтовкой 5*108 не так уж и много.Но это вкус и цвет, кто хочет — выход найдёт.
-Немаловажный момент — на шаровой подвеске колея колес и спереди и сзади шире, чем на шкворневой и более толстый стабилизатор, чем на 2410. Это хорошо, с точки зрения управляемости и устойчивости, но опять же влияет на выбор дисков.
Вот пример расчета коэффициента с шкворневой подвеской 2410:

Читайте также:  Установка бункеров для зерна

А вот с 31105, цифры говорят сами за себя:

Дорогу до 130км/ч зимой держит легко и уверенно. На шкворневой подвеске 10 раз пересрешься, извините за выражение)
В общем, я доволен и рад, не смотря на деньги, которые вложил в неё, ну а это уже в следующем БЖ. Всем пока)
п.с. лайк, репост, а кто хочет качнуть уровень дрa йва — пишите в личку;)

источник

ГАЗ Газель «Газельваген» › Бортжурнал › Установка заднего стабилизатора.

Привет всем!
Причиной установки заднего стабилизатора послужило то, что при сильном боковом ветре, кои у нас частое явление, машина становиться неуправляемой. Не то чтобы совсем неуправляемая, но такое управление напрягало. И ко всему прочему, машина по большей части стала использоваться для перевозки грузов и при значительной загрузке на неровной дороге начиналась раскачка. Поэтому было принято решение купить и установить задний стабилизатор.

Не обошлось без подгонки. Кронштейны пришлось уменьшить на 5 мм, иначе не совпадали отверстия в раме с отверстиями в кронштейнах. Подгонять отверстия в раме по отверстия в кронштейне было бы глупо, поэтому решено было подрезать кронштейн.

После небольших усовершенствований встали как родные.

Со стабилизатором машина стала более устойчивой, причем очень ощутимо. В повороты входит более уверено. Вобщем не пожалел, что поставил. На очереди замена задних рессор и сайленблоков передних рессор.
Всем удачки!

ГАЗ Газель 2004, двигатель бензиновый 2.5 л., 145 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

ГАЗ 21 Волга, 1957

ГАЗ 3110 Волга, 2003

ГАЗ 3110 Волга, 2003

ГАЗ 24 Волга, 1990

Смотрите также

Комментарии 17

День добрый!
Все отлично, стабилизатор в порядке, свои функции выполняет.

Читайте также:  Установка порошкового пожаротушения бизон

приветствую, спрошу про задний стаб на газели. интересно как отработал? не сломался?

А крепление второе прям под низ рессоры ставится?

Запаска на месте осталась?

Запаску я еще раньше повесил на заднюю калитку, там ее удобней снимать и вешать . А родной кронштейн запаски так и остался, в случае чего можно вторую запаску туда положить.

Удобно, пока ничё не болит.

Да не, реально в разы удобней снимать и ставить. Накинул на шпильку кронштейна, гайку наживулил, чтобы держалась и спокойно накручиваешь вторую гайку, а затем затягиваешь. Я уже где то тут писал с чего все началось. С низу снимать еще пол беды, а вот назад поставить, подтянуть кронштейн с запаской и прикрутить целая камасутра. Даже если ничего не болело, то точно заболит. Когда в гараже возишся, в робе еще ничего, а когда приходитьсч этим заниматься на обочине трассы по темну в дождь со снегом и нехилым ветром, а эта цука никак не хочет назад становиться и в салон не сунешь из за неимения места, это ад.

Сколько помню, всегда хорошо вставало. А чтоб шпилька не ржавела, привязывает тряпку на неё промаслянную. Графиткой мазали.
А поднимать тяжко, по себе знаю, после операции на позвоночнике так и возил в багажнике запаску на патриоте.

У меня еще фаркоп сложности, при снятия и установке, добавляет. Мы же не ищем легких путей.

Такую вещь надо и на перед поставить, еще лучше станет.

Да, согласен. Планирую и на перед поставить в скором времени.

покупал комплектом или собирал отдельно ? какая цена?

Все в комплекте и болты до кучи. Цена 1500 рублей.

ого эт нормально, и не дорого

Очень полезная штука и ценник действительно демократичный.

надо у нас по магазинам полазить посмотреть, тоже хочу, но не заморачивался потому как думал ценник в районе 5000

источник