Меню Рубрики

Установка заднего стабилизатора на калину

Лада Калина Универсал Made in Togliatti › Бортжурнал › Задний стабилизатор

Всем привет!
на днях разжился стабилизатором в заднюю балку, поскольку еду в Москву с 14 на 15 января, то решено было его установить до поездки, чтобы почувствовать изменения на трассе.

В плане установки ничего сложного нет, потребуется три сверла: 5мм, 8мм и 10мм
В балке, под амортизатором сверлим по две дырки, чтобы закрепить скобу

Болты использовал от суппорта 2110, по длине в самый раз, гайки самоконтирующиеся

Как только всё поставили, выкатили, то дружище сказал, что попа стала тяжелее по ощущениям, а проехали-то всего 20-30 метров. Да и мне показалось, что машина как-то получше себя стала вести.

Всем ровных дорог и полных баков!

Цена вопроса: 2 000 ₽ Пробег: 32 000 км

Лада Калина Универсал 2014, двигатель бензиновый 1.6 л., 106 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Лада Калина, 2013

Лада Калина, 2015

Лада Калина, 2015

Лада Калина, 2013

Смотрите также

Комментарии 66

Я может и не профессионал в этом деле, но у Логана стоит приблизительно тоже самое в задней балке, только с внутренней стороны

У меня тоже есть внутри балки торсион, но этот на скручивание усиливает

Эффект плацебо в действии.

Я конечно не техник!) Но реально стабилизатор нужен только на не зависимой подвеске, что бы сдерживать, не давать лишние скручивание, и ход подвески. На вазах стоит балка, которая сама по себе никуда не гнется.
Поставил конечно, хуже не будет, но и разницы скорей всего…

Разница есть, у меня же не только он стоит

Я конечно не техник!) Но реально стабилизатор нужен только на не зависимой подвеске, что бы сдерживать, не давать лишние скручивание, и ход подвески. На вазах стоит балка, которая сама по себе никуда не гнется.
Поставил конечно, хуже не будет, но и разницы скорей всего…

Балка может и не гнётся, но винтом скручивается.
С просторов «Автомобили семейства Лада Самара имеют торсионно-рычажую подвеску задних колес. Направляющим устройством в такой подвеске служат два продольных рычага, которые соединенны между собой упругим U-образным соединителем. Поскольку этот соединитель значительно смещен вперед от оси колес, то задняя подвеска ВАЗ 2108-2109 по своим кинематическим свойствам аналогична полностью независимой подвеске на продольных рычагах. Каждое колесо имеет независимый ход счет скручивания усилителя, который имеет U-образное сечение, что позволяет ему иметь большую жесткость на изгиб и малую на кручение.»

Я конечно не техник!) Но реально стабилизатор нужен только на не зависимой подвеске, что бы сдерживать, не давать лишние скручивание, и ход подвески. На вазах стоит балка, которая сама по себе никуда не гнется.
Поставил конечно, хуже не будет, но и разницы скорей всего…

. Полузависимая подвеска. И когда поднимаем авто на домкрате, это видно наглядно.

источник

Лада Калина Спорт °¨¨° Sport,1.6 [Samara™] › Бортжурнал › Задний стабилизатор

Для улучшения поперечной устойчивости и управляемости в поворотах установил задний стабилизатор «Техномастер». Диаметр 16 мм. После установки подвеска стала еще жестче, по дороге машина едет ровно как поезд, не кренится. В повороты можно входить на большей скорости. Радиус поворота сократился на 0,5 м. Фотографии будут позже.

Лада Калина Спорт 2009, двигатель бензиновый 1.6 л., 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Лада Калина Спорт, 2011

Лада Калина Спорт, 2010

Лада Калина Спорт, 2011

Лада Калина Спорт, 2011

Смотрите также

Комментарии 31

16 мм-это стандартный восмерошный стаб, передний.Можно ли его примастрячить на заднюю балку?Кто нить делала так?подскажите.

это задний стабилизатор и крепится на заднюю балку, езжу уже 4 года с ним

16 мм-это стандартный восмерошный стаб, передний.Можно ли его примастрячить на заднюю балку?Кто нить делала так?подскажите.

в каком месте вообще разглядел в заднем стабе передний от восьмерки?

Ну значит от классики это

номера каталожного не помнишь?

есть мнение что задняя рамка не ставится совместно со стабом. Даже в За рулеме каком то писали — испытывали одно, потом второе, потом вместе.
Ни к чему хорошему это не приведет.

ну знай не знай, только плюсы от нее)

есть мнение что задняя рамка не ставится совместно со стабом. Даже в За рулеме каком то писали — испытывали одно, потом второе, потом вместе.
Ни к чему хорошему это не приведет.

Читайте также:  Установка dynamic crm 2013

можно линк на статью пожалуйста?

дык она и вварена заместо этого стаба.

на калине в балке и так торсион вварен. нахера эта лабуда.

в балке хреновинка вварена, а с этим повороты лучше проходит

ОО прикольно, незнал даже о существовании такого стабилизатора !

а где продаёться сие устройство?

У тебя щас задний стабилизатор в сумме получается 32 мм (вварной торсион 16 мм + стабилизатор техномастер 16 мм), а передний 20 мм жопа выходит жеще, сам хочу поставить калину балку и стаб техно мастер и вот не знаю как себя будет вести машина?

Тоже этого вобще не понимаю! Обьясни зачем тебе второй торсион? если у калины спорт есть уже в балке в варной торсион + как я понял у тебя стоит уселитель кузова?! Помойму проще поставить одекватную подвеску чем ставить это железо и получать не достаточную поварачивоймость и имеммно тупо снос! подвеска хоть какой жосткой она не была она должна правельно работать в нагруске а ни тупо дубовая.

Интересно зачем еще один торсион .если у тебя стоит вварной ?Так у тебя еще и усилитель задний, Да удачи тебе на дороге !

кайф! надо ставить! а с установкой гемора нет?

Ставится недолго, но надо на подъемнике делать. Вроде ничего сложного нет, только два болта откручиваются, которые крепят стойки снизу.

источник

Установка заднего стабилизатора на калину

Здравствуйте!
Потихоньку тюнингую свою Калину 1118. Начал с растяжек и распорок. Уже установлены: задний усилитель кузова и распорка верхних опор передних стоек «ТехноМастер», а также нижняя растяжка передней подвески «Автопродукт». На подходе усилитель щитка передка и задний стабилизатор поперечной устойчивости.
На сайте «ТехноМастер» нашел фразу о нерекомендации установки на автомашину заднего стабилизатора совместно с усилителем кузова без замены переднего стабилизатора на усиленный.
Вот, что они пишут.
В: Почему вы не рекомендуете ставить усилитель кузова и задний стабилизатор поперечной устойчивости вместе?
О: Начать надо с того, что ставить только задний стабилизатор один, без замены переднего на более жесткий тоже не рекомендуется, т.к. это повышает склонность автомобиля к заносу. Об этом часто забывают «непрофессиональные» тюнингисты. Поведение автомобиля изменяется и увеличивается риск того, что вы не сможете правильно предсказать поведение автомобиля. Правильно расчитанная пара стабилизаторов делает подвеску более жесткой не изменяя исходной недостаточной поворачиваемости автомобиля.
Усилитель кузова повышает жесткость кузова и производит эффект, похожий на повышение жесткости задней подвески.
В случае, если у вас уже установлен только задний стабилизатор и не заменен передний, то в паре с усилителем кузова они настолько сильно изменяют жесткость задней подвески, что это становится неприемлемым с точки зрения управляемости.
В случае, если установлены/заменены оба стабилизатора и добавлен усилитель кузова, то на фоне общего повышения жесткости подвески от стабилизаторов влияние усилителя кузова не будет критичным и изменит поворачивоемость в сторону избыточной.

ВСВЯЗИ С ЧЕМ, ВОПРОСЫ К ВСЕМ.
Насколько я знаю, у Калины изначально стоит усиленный передний стабилизатор поперечной устойчивости диаметром 20мм? Например, такой диаметр считается усиленным (спортивным), например, для ВАЗ-2108-2110 (у которых стоковый 1,6мм).
То есть, исходя из разъяснений «ТенхноМастер», можно сделать вывод в МОЕМ случае о том, что: установка заднего стабизатора и усилителя кузова (при заводском усиленном переднем) допускается и не сделает управляемось критичной.
П.С. Этот вопрос задавал «ТехноМастеру», но что-то они молчат, как впрочем и всегда.

источник

Лада Калина Спорт Cross edition › Бортжурнал › Приехал стабилизатор 24мм калина 2 кросс 21928

Привет всем!
Сегодня забрал стабилизатор 24мм который будет инсталирован вместе с подрамником. Думаю что на следующих выходных.
Купил на сайте автоподвеска рф за 1300 +240руб за доставку ТК КИТ. Погуглил КИТ один из самых дешевых перевозчиков.
От построения кросса я не отказываюсь, просто сейчас стеснен в деньгах, предстаят значитильные незапланированные траты, буду потихоньку собирать подвеску ориентировочный бюджет по запчастям 15тыр. Поэтому скорей всего только к концу лета соберу весь комплект подвески.

Лада Калина Спорт 2011, двигатель бензиновый 1.6 л., 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Лада Калина Спорт, 2009

Лада Калина Спорт, 2012

Лада Калина Спорт, 2008

Лада Калина Спорт, 2011

Смотрите также

Комментарии 60

Интересно было почитать дискуссии ))
Только на фотке вот штангеном намеряно 25,7 )))

www.drive2.ru/l/9530556/ к вопросу о жёсткости задней балки.

А как ты его с подрамником поставишь, чета не понял я ниче) Объясни если нетрудно.

Читайте также:  Установка netbeans для php

буду ставить подрамник с рычагами заодно и стаб махну, он же яйцами к рычагам крепится.

Ну вот зачем он тебе? Задний стаб то у тебя К1 остается. Если уж хотел менять то надобыло 22 мм брать. А вообще на Кросс подвеске даже родной К1 стаб нормально работает, хватает его.

Ну чавой ты людей отговариваешь ) Когда то и у нас были мысли о замене )))
А так, да, по заявлениям разработчиков кросс стоек, и на стандартном стабе К1 должно работать хорошо.

Ну вот зачем он тебе? Задний стаб то у тебя К1 остается. Если уж хотел менять то надобыло 22 мм брать. А вообще на Кросс подвеске даже родной К1 стаб нормально работает, хватает его.

задний у меня калина спорт с развалом -1. я думаю как у гарнты

У Г задний стаб в балке 14мм как и в К1. В К2 задний стаб 17 мм. Поставив на перед 24 мм нарушишь балланс. Тем более с подрамником. Поищи тесты стабов и тесты распорок в «Зарулем». Там они ставили перед зад разные стабы и распорки и смотрели что получается. п

сзади и так балка жесткая, главное чтобы перед был не жесче чем зад. иначе зад будет заносить. Если будет критически не хватать жесткости задней балки то поставлю дополнительно задний стаб техномастер. Но думаю все будет ок

А потом еще и Кросс подвеску? Ну ты даешь! Давай лучше от Гранты GT поставь, а то получится не автомобиль а не пойми чего. От того что ты соберешь все самое крутое машина лучше не станет. Все должно быть сбалансированно. Если машина для погонять то и делать ее надо для погонять. Если для проехать/проползти то лифтовать надо.

Да, потом поставлю кросс повеску! и резину повыше на следующий сезон. Что у меня не сбалансировано? Сейчас увеличу жесткость кузова, ездить на стоковой калине меня не устраивает. Ползать точно не собираюсь. Езжу на работу на ней. немного поднять хочу чтобы не цеплять брюхом

Так ЛКС сама по себе нормальная машина с адекватной подвеской которая работает лучше чем К1 и Г. Зачем ее менять?

А потом еще и Кросс подвеску? Ну ты даешь! Давай лучше от Гранты GT поставь, а то получится не автомобиль а не пойми чего. От того что ты соберешь все самое крутое машина лучше не станет. Все должно быть сбалансированно. Если машина для погонять то и делать ее надо для погонять. Если для проехать/проползти то лифтовать надо.

если считаете что несбалансированность в том что я буду ставить стаб 24мм а сзади балка калина спорт, не вижу проблемы, балка очень жесткая сама по себе не корректно сравнивать толщину стаба спереди и ввареного в балку прутка, интересовался у тех кто ставил стабилизатор техномастер на заднюю балку эффекта можно сказать нет так как задняя балка сама по себе очень жесткая на кручение. Раньше вообще не вваривали пруток, а тут вварен то есть я считаю не принципиально пруток 14 или 17 мм вварен в балку. К стати у автопродукта калина кросс имеет кузов увеличенной жесткости, стоят все распорки и подрамник и все отлично ездит и по асфальту и по бездорожью

Калина Кросс АП имеет подрамник с рычагами спереди и независимую подвеску сзади. Это раз.
Кроме ЗНП АП производит и усиленные задние балки www.autoproduct.biz/catalog/item/84/ видимо не достаточно она жёсткая для некоторых случаев. Это два.
Пруток в балке рассчитан инженерами и правильность расчётов проверена на испытаниях. И именно потому что всё рассчитывается и испытывается был увеличен диаметр заднего стаба до 17 мм при установке переднего 24 мм. Это три.
Кросс стойки от АП применяются с пружинами передней 1119 и задней 2110 www.autoproduct.biz/catalog/kit/item/24/ Со всеми вытекающими последствиями. После ЛКС подвески тебе точно АП не понравится))). Замечу что продукция АП не является подвеской Калина Кросс, это их авторский продукт. Подвеска Калина Кросс это только СААЗ.
Можно поставить и 50 мм спереди и будет ещё круче чем 24 мм. Но во всём должен быть разумный баланс. Нет смысла ставить подрамник с рычагами если ты не гонщик, достаточно простого без рычагов и ПУ. Если охота менять стаб поставь Гстаб 22 мм. Но опять же если ты не гонщик и собрался переходить на Кросс подвеску то менять стаб нет необходимости. К2 пружины достаточно жёсткие чтобы справляться с кренами. Проверено мной.
Впрочем у богатых свои причуды:) . Я всего лишь рассказываю как того же самого, а возможно и большего эффекта можно достичь с меньшими затратами.

Читайте также:  Установка преобразователя частоты на компрессор

дело не в том гонщик или нет. Подрамник уменьшает деформации передка, а жесткие рычаги уменьшают продольное гуляние штатных. Штатные рычаги на помойку независимо от того как эксплуатировать машину, они анахронизм, разработка наверно 60х. Сейчас у всех машин L образные или треуголки. Гранта стаб ставить не захотел, его можно было за 500руб найти по месту. Рассуждения про расчитано, без подкреплений формулами или как минимум опытом не принимаются. Буду делать поэтапно, если мне не хватит задней балки, то поставлю балку автопродукт или независимую подвеску. Для начала перед соберу как в калине кросс у автопродукта, потом куплю пружины калины 2 и стойки кроссовые какие получится демфи, сааз или автопродукт. Считаю что разница в толщине прутка 3мм ВВАРЕННОГО в мощную металлическую заднюю балку, абсолютно не критична. Вазовские инженеры для меня к слову не авторитет, делают убогие карыта. До сих подрамник не ставят на тазы. За исключением нфр, но боин калину за 800 рублей я хз кто купит в здравом уме

Так про опыт то я тебе выше написал: 1.Тест стабов и распорок в журнале «Зарулём», номера к сожалению не припомню, но читал сам лично. 2. мой личный опыт езды на Кросс модулях и стабе К1.
Почитай сам себя: 3 мм сзади не критично, зато 4 мм спереди офигеть как критично получается?
Вазовские не авторитет, а Автопродуктовские то почему авторитет? Они с того же ВАЗа и вышли))) Всё это одна банда.
И, я так понимаю, на убогом корыте ты ездишь исключительно из презрения к инженерам Автоваза?
К слову первое переднеприводное убогое корыто помогали делать спецы Порше и именно они предложили не ставить подрамник и установить рулевую рейку на моторный щит. Изначально на зубиле она была на подрамнике. На Оказии кстати позже воплотили эту задумку и рейка была уже на подрамнике.

речь о том что с переди стаб в работе является основным элементом который работает на скручивание при входе в поворот или езде по неровностям. А сзади у таза балка, там стаб вообще на фиг не нужен, его там и в принципе нет. Там вварен усилитель балки, можно тупо было сделать балку из стали попрочней/потолще. Т.е. тут понятия совершенно разные. Если бы сзди была независимая подвеска то другое дело. А тут телега. Жесткая связь между колесами. Спереди такой связи нет. Более жесткий стабилизатор даст меньшие крены, в совокупности с распорками стаканов эффект будет 100% Можешь посмотреть блог alexey74 он себе поставил такой стаб и по его отзывам разница с грантовским который 22 мм очень существенная.
На убогом карыте езжу потому что нищеброд. Но кредиты за жилье надеюсь выплачу в течении года и буду копить на новую машину. Уж точно калину не куплю больше

При езде по неровностям стаб тем более не нужен. Не зря его троффийщики снимают, а часто на внедорожниках его нет с завода. Так же как не было его в моей прошлой машине Таврии. И ничего, не страдал я без стаба. Так же как не страдаю от того что не поменял стаб К1 на Гстаб. Помимо стаба есть еще и пружины работа которых важнее стаба. Так вот жесткости пружин К2 вполне хватает чтобы крены стали не страшны.
Если собрался менять авто в ближайший год зачем в него вваливать кучу денег? Разумнее положить их в копилку на новый авто или погасить кредиты.

так почему тогда эти инженеры автоваза на которых постоянно ссылаешься поставили уаеличенный стаб на кросс? потому что когда машину задирают меняется центр тяжести. И чтобы машину не болтало ставят стаб потолще. Можно и без стаба ездить дело хозяйское. Только если сравнить управляемость со стабом будет существенно лучше, а крены значительно меньше

Инженеры сделали сначала К2 на которую и поставили стабы 24 и 17 мм, а уж потом из нее сделали Кросс. Менять конструкцию не стали. Покупай и ставь заднюю балку К2 тогда и будет все как на К2/Ккросс с завода.

источник