Меню Рубрики

Установка заднего стабилизатора на приоре

Лада Приора Седан Космос › Бортжурнал › Задний стабилизатор поперечной устойчивости «ТехноМастер» 16мм

Привет всем!Начал установку того что есть))А именно задний стабилизатор.Задняя балка приоры усилена заводом производителя, как нам пишут, но от дополнительного усиления хуже не будет)Монтируется данное устройство довольно просто(это все описано в инструкции по установке, какие болты и в какой последовательности затягивать).Для монтажа лучше всего использовать подъемник, но можно обойтись и домкратом(что крайне не удобно)Подробную инструкцию по установке описывать не буду(в интернете полно данного материала, к тому же если вы заказываете с официального сайта товар то вам приходит и паспорт где подробно описывается процесс установки).Единственная сложность с которой я столкнулся заключалась в сверлении отверстий под кронштейны тк дрелью очень неудобно подлезть к месту крепления кронштейна и балки, даже на максимальном подъеме домкрата очень сложно просверлить нужные отверстия.А в остальном ничего сложного)
А теперь для чего все это нужно:
Позволяет распределить нагрузку на оба амортизатора при переезде неровностей дорожного покрытия одним из колес, а также способствует повышению угловой жесткости задней подвески, улучшает управляемость и устойчивость автомобиля. Устанавливается на рычаги задней подвески без сварки, на болтах.

Стабилизатор разработан специально для снижения эффекта недостаточной поворачиваемости, свойственной автомобилям семейства ВАЗ 2110. Параметры стабилизатора подобраны в соответствии с параметрами серийной передней подвески для обеспечения баланса плавности хода и управляемости для условий движения в городе. При ориентации на «спортивный» стиль езды, желательно увеличить угловую жесткость передней подвески, установив более жесткий передний стабилизатор поперечной устойчивости.

При установке стабилизатора на автомобиль:

— улучшается поворачиваемость автомобиля;

— повышается скорость прохождения поворотов;

— улучшается реакция автомобиля на поворот рулевого колеса;

— уменьшается крен автомобиля при объезде препятствия;

— улучшается управляемость автомобиля при гололеде, автомобиль становится более предсказуемым в этих условиях.

И еще, завод производителя не рекомендует установку заднего стабилизатора со штатным передним стабилизатором
Спасибо за внимание)Всем удачи на дорогах=)

источник

Стабилизатор поперечной устойчивости подвески

Нагрузка на пружины и стойки амортизаторов распределяется более равномерно при переезде задних колес через неровности дороги, так как стабилизатор на большинстве неровностей работает как торсион, что значительно способствует увеличению срока их службы. Поэтому такая модернизация задней подвески не будет является лишней. Это подтверждается внедрением такого стабилизатора в конструкцию Lada Priora, построенной на базе «Десятки».

Плюсы после установки стабилизатора задней подвески:

Истории наших читателей

«Гребаный таз. «

Всем привет! Меня зовут Михаил, сейчас расскажу историю о том, как мне удалось обменять двенашку на камри 2010г. Все началось с того, что меня стали дико раздражать поломки двенашки, вроде ничего серьезного не ломалось, но по мелочи, блин, столько всего, что реально начинало бесить. Тут и зародилась идея о том, что пора менять машину на иномарку. Выбор пал на таёту камри десятых годов.

Да, морально то я созрел, а вот финансово никак не мог потянуть. Сразу скажу, что я против кредитов и брать машину, тем более не новую, в кредит это неразумно. Зарплата у меня 24к в месяц, так что насобирать 600-700 тысяч для меня практически нереально. Начал искать различные способы заработка в интернете. Вы не представляете сколько там развода, чего только не пробовал: и ставки на спорт, и сетевой маркетинг, и даже казино вулкан, в котором удачно проиграл около 10 тысяч(( Единственным направлением, в котором мне, казалось, можно заработать — это торговля валютой на бирже, это называют форексом. Но когда начал вникать, понял что это оочень сложно для меня. Продолжил копать дальше и наткнулся на бинарные опционы. Суть та же, что на форексе, но разобраться намного проще. Начал читать форумы, изучать трейдерские стратегии. Попробовал на демо счете, потом завел реальный счет. Если честно начать зарабатывать удалось не сразу, пока понял всю механику опционов, слил около 3000 рублей, но как оказалось это был драгоценный опыт. Сейчас зарабатываю 5-7 тыс. рублей в день. Машину удалось купить спустя пол года, но как по мне это неплохой результат, да и дело не в машине, у меня изменилась жизнь, с работы естественно уволился, появилось больше свободного времени на себя и семью. Будете смеяться, но работаю прямо на телефоне)) Если ты хочешь изменить свою жизнь как я, то вот что советую сделать прямо сейчас:
1. Зарегистрируйтесь на сайте
2. Потренируйтесь на Демо-счете (это бесплатно).
3. Как только что-то будет получаться на Демо-счете, пополняйте РЕАЛЬНЫЙ СЧЕТ и вперед, к НАСТОЯЩИМ ДЕНЬГАМ!
Также советую скачать приложение на телефон, с телефона работать намного удобнее. Скачать тут.

  1. улучшается маневренность автомобиля;
  2. становится более четкая траектория движения при прохождения поворотов;
  3. становится более четкая реакция автомобиля на поворот рулевого колеса;
  4. уменьшается боковой крен автомобиля при объезде препятствия;
  5. улучшается управляемость автомобиля при гололеде, автомобиль становится более предсказуемым в этих условиях;
  6. лучшее «проглатывание» мелких неровностей.
  7. машина становится более собранной.
Читайте также:  Установка в общении что это

Установка стабилизатора поперечной устойчивости подвески на ВАЗ 2110

Установки стабилизатора передней подвески ВАЗ 2110 от Приоры:

Правила эксплуатации:

  1. При ТО ходовой части автомобиля регулярно проверять состояние затяжек резьбовых соединений.
  2. В конструкции стабилизатора используются унифицированные резино-технические изделия из номенклатуры, рекомендованные заводом-изготовителем АвтоВАЗа. Нужно проверять их состояние не реже одного раза в год, при необходимости заменить на аналогичные.
  3. Параметры стабилизатора рассчитаны для серийного автомобиля семейства ВАЗ-2110. При установке его на другие автомобили необходимо учитывать его влияние на подвеску и соответствующим образом корректировать параметры передней подвески автомобиля.

Заключение

Есть ли польза от стабилизатора задней подвески?

источник

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Блог › Задний стабилизатор

Всем доброго времени суток. Хотел поделиться установкой заднего стабилизатора на передние приводные ваз, в моем случае ваз 2114.
Что касается установки надо просверлить 4 дырки (под болт м8) в задней балки.
Все остальное без проблем, ставится очень просто, по силам самому поставить где-то за 20 мин, только при установке резинок стабилизатора смажте их мыльным раствором, чтоб легче впихнуть.
Стабилизатор брался самый дешевый что нашел.
Что касается управляймость, на маленьких скоростях вы не чего не почувствуете, если ездите быстро то управляемость явно лучше зад более чувствителен на поворотах и дорогу держит чуточку лучше ) надеюсь кому-то будет интересно)

Смотрите также

Комментарии 245

согласен с тобой злодей. это брет полный если деньги некуда девать отправь мне

Что за бред?! Любой стабилизатор связывает ходовую часть с кузовом! А тут висит жёлтая железка на балке. точно такой же эффект будет от кирпича примотанного к балке скотчем!

Это понты! Стоит такая в салоне воткнули. и не стабилизатор это а лишний вес жёлтого цвета некогда скинуть

у меня он бил об станд глушак и крепления к балке средние гуляли(

это на Астон Мартине ДБС, да?:D

выкидывай этот мусор. банальный перевод денег и развод для детей.

+1(смысл от такого стабилизатора если он как балка)

не автор ты этим стабилизатором все кочки и бугры срезать будеш. а в итоге зацепишся за корягу. мне не нравица такой подход. ходят легенды что у приоры в балку встроен стаб. вот от приоры и ставь балку.

почему легенда.там реально внутри балки стоит стабилизатор.и скажу точно, что приора заходит лучше десятки в повороты(знаю, т.к. владел десяткой до приоры), правда в приорике и передний стабилизатор потолще.

спасибо за информацию . теперь надо автора убедить что это единственный верный метод. а его колхоз сильно занижает машину. я отвечаю- если он в лес поедит точно за карягу им зацепица.

полностью согласен.и часто вижу такую железяку на заднеприводных. прикинь она там огибает еще и мост.так там просвет еще меньше.и не боятся же люк зацепить.

Я поставил на свою и через месяц выбросил к е.й матери…) Вообще не нужная вещь!)

Смысл такого стаба если он висит и движется вместе с балкой и никаким образом ее на держит?

А смысл то какой от этой халабуды? Никакого. Только что желтенкое что то под машиной)))))

Как по мне — это больше понты, хоть и добавит жесткости балке на скручивание (судя по диаметру прутка немного) — вроде как должен выполнять функции стабилизатора но если при этом не усиливать сам кузов то скручиваться начнёт кузов, в стоковой же версии какой то баланс подвеска- кузов, установлен.

и какой плюс от этого стабилизатора?

Лучше сток. А если хочешь результат то заднюю независимую подвеску став. А это так понты

кпд знаний по этой теме у тебя 0

ну да куда нам до вас то молодых ))

принципы я знаю, и перебрал и подготовил подвесок больше чем вы в жизни. какой то прутик не даст ничего по сравнению с П-образным профилем, который находится в основе балки. То, как можно реально повысить жесткость вы слушать не хотите, а верите китайским желтым решениям.
Передний стаб вообще то имеет крепление на кузов, и работает по принципу грубо говоря маятника. Дак вот поставив эту желтую хрень, вы поставили маятник без эталонной точки опоры…

да ты чё друг они умней всех ))

нет вы то понятно молоджь «умники» ))
вот только понимаю когда стаб установлен с упором в кузов а тут то смех на балку навесиди х**нь какую то (вам люди реально говорят что кпд 0 так вы ешё и споритесь) нет если нравится то катайтесь вот только мнение народ выразил )

он просто как балласт висит, желтая железка для красоты

автор! никого не слушай нравится-езди, не нравится -прими меры и дальше езди)

стабилизатор к кузову крепится. а это лишний груз. мое мнение- снимать без промедления

Читайте также:  Установка зажигания змз 421

Я усиливал заднюю балку взял торсион на 22.5 мм просверлил в балке отверстия, вставил и приварил .
На скручивание стала на порядок жёстче чем приора балка

Так а зачем тебе нужен стаб если у тебя калино балка в ней по заводу стаб.Пруток вваренный в середине балки, его за глаза хватает.

Ставил данный стаб на 2114. Зимой перевернулся. Спецы дали заключение, что из-за стабилизатора.

при установленном стабе балка менее податливая на изгиб, из-за этого в повороте зад просто сносит. Если еще сюда добавить плохое покрытие, то результат становиться более плачевным. Я бы вообще его снял и при возможности вварил бы торсион, как в балках для Калины.

Разгруженное колесо зависает в воздухе из-за жесткой балки (если еще и усилена), теряя нужный контакт колеса в повороте… Усилия пружины не хватает противодействовать более жесткой балке…

это какой должна быть балка, чтобы колесо вывесило, она вообще гнуться не должна. Чушь. Быстрее такой эффект будет когда на перед ставят стабы 21-22 мм вот там уже очень жестко и колесо может так себя повести

А Вы посмотрите как ведет себя девятка при входе в поворот на торможении. У нее разгружается заднее колесо. Эта балка рассчитана, чтобы колесо не подвисало (пружина-аморт-балка). Ставя стаб в балку — система нарушается

как надо вваливать чтобы колесо не подвисло, 9ка на такой скорости так и так улетит и балка не какая не спасет

Хорошая перекладка руля в торможении и задняя ось пошла гулять ))
Я делал жесткие амортизаторы на отбой — там реально стойка при диагональном вывешивании секунды 2-3 опускала колесо на землю )))))

Ставил данный стаб на 2114. Зимой перевернулся. Спецы дали заключение, что из-за стабилизатора.

они идиоты, не так уж сильно она что-то меняет. А перевернуться зимой много ума не надо и тут машина не причем, а тем более уже и кусок прутка. Изначально на заводе у этих машин недостаточная поворачиваемость, а с этим прутком она чуток лишь измениться, но так и останется недостаточной

Ставил данный стаб на 2114. Зимой перевернулся. Спецы дали заключение, что из-за стабилизатора.

а то что ты летел под 200 они не написали?

с чего «Ты» взял, что Я «летел под 200»?

чего то не верится, что это тоненькая палочка усиливает толстенную балку. и стаб должен к кузову крепиться

чего то не верится, что это тоненькая палочка усиливает толстенную балку. и стаб должен к кузову крепиться

да ничего она не толстенная )) гнутый специально штампованный профиль ))))

это понятно. уж наверно не дураки проектируют то. а этот вот тюнинг — самовнушение только по-моему.

машины проектируются в соответствии с ее ценой и что можно напроектировать на 250тр — ничего путного. Все сделано по принципу и «так пойдет» и «ездит и ладно»

чего то не верится, что это тоненькая палочка усиливает толстенную балку. и стаб должен к кузову крепиться

Стоят у меня эта как ее правильно назвать незнаю (желтая железяка)))толка невижу от нее да и супер ощущений нет ни каких, разве только понты)))

ну так не зря же она желтого цвета…)))

Стоят у меня эта как ее правильно назвать незнаю (желтая железяка)))толка невижу от нее да и супер ощущений нет ни каких, разве только понты)))

без обид но по моему мнению это вещь бесполезна тупая трата времени и средств.

Стабилизатор поперечной устойчивости должен крепится к кузову. и должен не усиливать балку а на оборот скручивать её. посмотри как работает передний стабилизатор когда допустим ты входишь в левый поворот у тебя машина накреняетса в право и давит на стаб а за сёт того что он прикручен к кузову он прижимает левое колесо к дороге тоесть получается такой рычаг. А у тебя стоит усилитель жосткости балки и с ней то я бы не советовал входить в повороты на скорости потому что сам подумай при том же левом повороте при не достаточной скручиваемости у тебя левое колесо не будет прижиматься к дороге а на оборот будет отрываться от неё. а при таком раскладе задок сносить будет и не извесно чем это может обернутся. рассмотрим вариант вваливаеш ты по трассе ну и заговорился с пасажиром или в магнитоле настроки ковыряешь дорога прямая, встречек почти нету, ничего не напягает и тут не заметил как перед носом не хилый такой поворот(пуст будет опять поворот на лево) на тормоз жать позно закрутит и выкинет отаётся только или убрать ноги с педалей и расчитывать на авось (не советую так делать) или контролируемый разгон. и тут этот усилитель работает но не втвою пользу потому что заднее левое колесо из зажёсткой балки начинае приподниматся изза крена машиы и теряет сцепление с дорогой задок по любому начнёт сносить в право ну а дальше как повезёт ( встречка, небольшая ямка под правым колесом ну или ещё много чегего) а вот если бы он был бы прикручен к кузову и работал как стабилизатор тогда левое колесо бы прижалось к дороге и поворот можно пройти как будто приклееный к дороге.

Читайте также:  Установка лампы для бильярда

к чему я это всё: СНИМИ И ПРОДАЙ. а лучше сделай из него турник в гараже. пользы будет в 1000 раз больше.

уаха-ха))) ты только прикинь, по тому, что ты написал — даже если взять самый ‘правильный’ вариант крепления именно стабилизатора (давай к примеру переднего, там он к кузову крепится) — в левом повороте в крене машина давит на стаб правым лонжероном вниз, а стаб у тебя ПРИЖИМАЕТ ЛЕВОЕ КОЛЕСО К ДОРОГЕ, ОТТАЛКИВАЯСЬ ОТ ЛЕВОГО ЛОНЖЕРОНА И ТЕМ САМЫМ ПРИПОДНИМАЕТ ЛЕВУЮ СТОРОНУ ЕЩЕ БОЛЬШЕ ВВЕРХ! это пиздец… стаб, препятствуя крену, скручиваясь, пытается приподнять опускающийся правый лонжерон вверх, тем самым уменьшая крен останавливая его в каком-то месте.

Что за бред автор? На кой ты эту хрень нацепил? Стабилизатор на передней независимой подвески(в частности на той-же классике) нужен для «уравновешивания»/стабилизации(уменьшения крена) передней подвески. И он работает из-за того что основная его часть фиксируется на лонжероны, а края фиксируются на рычагах нижних, и второй приделывают для того что-бы был меньший крен, получается более пружинистая конструкция, и от каких-то там «скручиваний» балки задней он не поможет. Вот если-бы ты наварил не прут а швейлер/уголок (с ребром жёсткости) тогда глядишь конструкция бы и стала покрепче.

правильнее назвать это изделие не стабилизатором а усилителем.оно там ничего не стабилизирует)))

больше пользы если прут вварить в балку как в калине! а лудше независимую подвеску воткнуть вот там управляемость! стоит дороговато но стоит того!

у меня такая балка стоит и ничего не изменилось после установки.

Балка с вваренным торсионом.

у меня такая балка стоит и ничего не изменилось после установки.

да о какой балке речь идет? калино или независемая?

но толкуто больше чем от этой)

я так скажу если он самый дешовый им можно кидаться по сабакам так как там обычный прут который скручивается с балкой эфект от него это понт и пустая трата времени пройденый этап у меня такоеже говно было!

хахах, вынудил всех экспертов по стабилизации высрат.ся))) видиш как много понимания принципов работы, я в ахуе с народа))) а ведь все то знание могучее из книг берется, по сопромату, физике за среднюю школу, рассказов типа одна баба казала что работать не будет. Логика чугунная, у меня ж на новехонькой 14 такой хрени нет, а на заводе оно воно как, там умищи сидят, все просчитывают, на стендах испытательных выверяют, хер к носу притягивают и в результате-то на машину не ставят! А ты взял да поставил, мало что деньги по ветру, так еще и нерабочую про-спортовскую херню нацепил на балку-монолит, невиданное дело одним словом

на логанах базовой комплектации с завода даже с переди он отсутствует =))) ставить приходится

хахах, вынудил всех экспертов по стабилизации высрат.ся))) видиш как много понимания принципов работы, я в ахуе с народа))) а ведь все то знание могучее из книг берется, по сопромату, физике за среднюю школу, рассказов типа одна баба казала что работать не будет. Логика чугунная, у меня ж на новехонькой 14 такой хрени нет, а на заводе оно воно как, там умищи сидят, все просчитывают, на стендах испытательных выверяют, хер к носу притягивают и в результате-то на машину не ставят! А ты взял да поставил, мало что деньги по ветру, так еще и нерабочую про-спортовскую херню нацепил на балку-монолит, невиданное дело одним словом

Почему же эти умищи тогда с выходом приор в балки начали усилители встраивать? Мб после того, как люди начали самопально от классик стабы приваривать ( иные и ломы вваривали) и эффект был куда лучше чем до переделки?

да наверно. а может еще потому, что приору предлагали в то время как новый, улучшенный автомобиль после устаревших морально всяких 14 да 10)) а чем новый-то)) чтоб улучшить управляемость и вварили пруток, и один хрен мало этого, и передний стаб на гранте 22, и снова мало, и 24 на лифтбеке/датсуне тоже мало если его как 30 лет назад за рычаги через яйца крепить, а не через стоечки. а с задком что могут сделать… балка одна на всех, хорошо что хоть пруток добавили

источник