Меню Рубрики

Установка заднего стабилизатора на toyota

Toyota Corolla Spacio AE 115 Колесница Богов › Бортжурнал › Установка заднего стабилизатора и прочие мелочи( ходовка ок)).

И вам не хворать, уважаемые подписчики!
Когда после замены передних стоек я поехал на развал и там меня ждало разочарование.
Гайка на одной тяге закисла напрочь, при мне грели газом, но всё тщетно… Можно было, конечно, выкрутить тягу, далее в тисках открутить эту гайку, но я решил, что логичнее будет уже их просто заменить на новые.
Прикупил тяги фирмы CTR, бросил в багажник да и благополучно про них забыл и вспомнил лишь на днях.

Ну и помчал на сервис, для установки тяг и развала. Мог бы их поменять и сам, но не имею специального съемника. Так вот, тяги поменяли, наконечники оказались в идеале( что меня обрадовало), пришлось только докупить новые пыльники для рейки( маруичи, типо джапан). А вот с развалом опять засада…
Морду то выставили в идеал, а с задом так не вышло- под замену эксцентрик и шайба, с помощью которых и выставляется попа. Глянул на экзисте, оригинал в сумме около 1.5шки встанет, обидно, что придётся ехать на развал в третий раз ))) Но это дело я уже совмещу с переходом на зимнюю резину( ведь со сменой колёс и так нудно делать развал-схождение). Ну а так машина едет ровно, проблем вообще никаких, но один фиг не приятно осознавать, что что-то не так.

Ну и раз уже привел ходовку в порядок, то пора бы и вернуть на место задний стабилизатор, который лопнул около года назад. Придушив жабу, купил я контрактный задний стаб( для сравнения задний стаб от переднеприводной спаськи стоит в 8 раз дешевле, 400р против 3000) и новые стойки стаба, той же фирмы, что и тяги- CTR и помчал в гараж. Там его немного зачистил и задул в чёрный и установил, заняло это всё около полу часа. Стаб от спаськи 4вд- 15мм.

Ну и по итогу решил заскочить на полную диагностику ходовки. Диагноз такой- всё в идеале, под замену лишь кубышки( резинки) на стойке переднего стабилизатора. Все сайлентблоки живее всех живых, за что спасибо ещё прошлому владельцу, которые запрессовал всё на полиуретан, ну а стойки и подавно. Передние новые, задние контратные, то тоже в отличном состоянии, без намека на усталость.
Вспомнил, что похожие кубышки стаба валяются в гараже, покупал ещё на пульсара, да не успел поставить и продал машину, вот они и пригодились. Подошли в идеал, теперь ходовкой доволен полностью!

Разумеется, после установки стабилизатора рулёжка улучшилась очень сильно. «Как по рельсам» спаська никогда не будет рулиться, ну не уродилась она такой )) Но ту жесткость и рулежку, которую задал завод я вернул. Вот буквально вчера смотался в Краскино( 230 км от владивостока) и назад и оценил ходовку в полной мере. Крейсерская скорость 120-130, обратно доехал за 2ч 20м, ещё и заезжал на заправку, никто спасяна не обогнал )))

источник

Toyota Corona «Bochka» Restyling › Logbook › Установка штатного заднего стабилизатора D=14 мм. (2 WD)

Доброго всем времени!
Посвящу эту запись об установке заднего стаба, которого у меня не было.
Раньше как-то и не заморачивался по этому поводу, хотя уже не один раз менял задние стойки, и не придавал значения, есть на них ушки под линки, да и ладно. А тут, бороздя автокаталог по своему номеру кузова, в поисках номеров расходников, наткнулся, что выдает задний стабилизатор. И тут немного помониторив просторы интерента, решил установить полноценный штатный стабилизатор. Вопрос возник в том, почему выдает у меня один номер стаба, а если смотреть по модельному ряду, то еще один вариант, т.е. на корона дорестайлинг и рестайлинг разные стабы?!
Купил на авторазборке в Хабаровске с распила, то, что мне нужно:
48812-20700 с 02.1994 г. (выдает замену артикула 48812-05030 с 08.1994 г.) задний стаб — 500 р. (1 шт.)
48830-32010 (замена арт. 48830-20010, как я понял разница пластик/металл) — линки — 600р. (2 шт.)
90179-10054гайки линек — 4 шт. (достались бесплатно с линками)
48818-20260втулки заднего стабилизатора D=14 мм. (2 шт.) бесплатно со стабом достались
48832 20080скобы на втулки заднего стабилизатора — 800 р. (2 шт.)
91611-B0816болты на скобы крепления втулок стабилизатора к днищу — 4 шт. (по 2 шт. на каждую)
Для установки нам понадобится 2 домкрата, а в моем случае был один, ключи, шестигранник и WD-40, чтобы опрыскивать отверстия под болты крепления скобок к кузову (песка и грязи было очень много в этих отверстиях), еще нужно снять задние колеса, левое обязательно, правое, для удоства. Устанавливал на ровной поверхности, вставлял стаб слева-направо, неудобство было, лишь в подгонке и закручивании самих линек, вообще неудобно лазить под машиной. А так все норм., устанавливал самостоятельно в одного.

Читайте также:  Установка деревянной лестницы на бетонный пол

P.S: Теперь добавлю о том, что разница на Короне 2WD, между задними стабилизаторами дорестайлинг и рестайлинг (описал на своем примере выше); в итоге номера дорестайлинга, в чем, собственно и различия:
— задний стабилизатор — 48812-20550 — у него диаметр 13 мм. (02.1992 — 02.1994 г.)
— втулки стабилизатора — 48818-20280 — соответственно под стаб диаметром 13 мм. (02.1992 — 02.1994 г.)
Остальные составляющие детали — ОДИНАКОВЫЕ ! ! !

Разница со стабом и без, вообще ощутимая, с ним, на большой скорости машина плавно входит в повороты!

Вот, в общем и все на этом, спасибо, что дочитали до завершения.
У кого возникли вопросы, задавайте, чем смогу, тем помогу)).
Всем удачи)))

источник

Toyota Corolla Fielder GT › Бортжурнал › 8. Стабилизаторы (поперечные) C-ONE

Сегодня поделюсь с вами стабильностью!
«Стабильность-признак мастерства!»

Теория говорит, что при установки заниженной подвески, родной стабилизатор работает уже не так эффективно! А что такое стабилизатор? Ну железка, ну втулки надо менять, ну что то там с управляемостью связано)) Да, в основном на королле он живет в таком ритме. Железка эта в сумме со всей подвеской помогает с меньшими кренами проходить повороты, дает отзывчивость руля при резком перестроении и еще много положительных моментов. Но можно ездить и без него вовсе))))

Стабы. У наших машин, переднеприводных, они устанавливаются на переднем подрамнике и в задней балке.
120е и 140е кузова имеют абсолютно одинаковые посадочные места этих деталей! Так же аллионы и премио в 240м и 260м кузове могут быть включены в этот список) калдина 260я скорее всего только передом одинакова, но это теория.

В штатном исполнении передний стабилизатор nze141 имеет толщину 18мм, задний в балке 19мм.

Читайте также:  Установка пружины задних колодок

От матчасти перейдем к слюням))) Естественно пропустив через свои руки кучу разновидностей стабов для королло-семейства я решил что буду ставить себе! Это C-ONE!

И расскажу почему)
Виды передних:
-штат 121,122,141,142-е кузова 18мм
-штат 123 21мм
-TRD белый 22мм, и прилично тяжелее 123го
-C-ONE красный 24мм

Виды задних:
-штат 122, 141,142 (на 121 в штате не ставились)
-штат 123 (чуть толще 122,141,142)
-TRD белый
-штат с ZZE123 TRD sport M (мало кто знает, но на нем установлен усиленный задний стаб, желтого цвета! Он тяжелее белого TRD, соответсвенно жестче. ОЕМ не имеет)
-TRD синий (достоверная информация что он так же тяжелее белого. Судя по всему синий и желтый это крайне схожие детали, сам не сравнивал)
-C-ONE красный (самый тяжелый и толстый)

Так вот повертев все эти железки, понял, что top это c-one! И поиски начались…долго и упорно, но собрал пару красных железок)) заднюю успел покатать мой zze123. Адекватному человеку в голову не придет, сколько они у меня лежали до установки!

И настал тот день, когда все дела были отложены, тюняги собраны в кучу, сервис на записи, хороший мастер-механик в отличном настроении!)) Забегу вперед, настроение его со временем поменялось)))) машина провисела на подъемнике 8часов! И сделано было много, разобью это на несколько записей!)

Установка заднего стабилизатора не сложна, 2 болта и все! Кстати на 140х кузовах в балке начали устанавливать на стабилизаторе резинку типа втулки, для лучшей работы стаба, думаю это полезная вещица)

Установка переднего стабилизатора требует частичное или полное снятие подрамника, поэтому данную работу лучше проводить на подъемнике! В моем случае открутили подрамник частично, ловкими движениями вытащили штатный стаб, а далее началось, началось обратное засовывание))) красный стабик тоже принял свое положение!

Кстати втулки лучше взарание поискать, потому как штатные под более тонкий стабилизатор не обожмутся на толстом стабе.
После работ поехали на развал, выставили, если честно не понравилось. Буду делать болты с эксцентриками и перед хотя бы в минус 1,5-2гр. В том году так ездил, замечены только плюсы)

Еще теории) у меня было 2 передних стаба, второй от приуса 20. Естественно сравнил! Немного они разные…у кого есть гонщики на приусах, отправляйте ко мне, продам за ненадобностью)

Результат!) Если честно…я просто не ожидал такого! Раньше ставил задний стаб, да корма меньше гуляла в поворотах, но при установке пары! Машину не узнать! Еще вкупе с колами) В хорошем повороте можно легко перейти на меньший радиус, не почувствовав никакого крена! Перед стал юркий, отзывчивость руля повысилась. Если раньше машина рулила в повороте машиной, то сейчас машину направляет передняя ось!))
Короче безумно рад потраченному дню в сервисе!)) Хочется испытать все это хотя бы на Змеинке…но тюнинг это процесс и многое еще не сделано! Пока радуемся тому, что имеем)

Вот так вот, за ночной баночкой redbull (гадость редкостная), появилась эта статья. Сами работы были выполнены 1,5 месяца назад!
За проделанную работу спасибо Стёпе (СЦ Хабиба), и спасибо мои товарищам Илюхе и Косте за поддержку и мешание мастеру)))

P.s. я знаю что есть наблюдательные и осведомленные люди, и что они помимо стабов увидят на этих фото еще другие изменения, прошу это не обсуждать, т.к. тут разговор за стабы)) от себя пообещаю пополнять БЖ об этом тюнинг-дне в сервисе не реже раза в неделю и все-все в подробностях расскажу!)

Читайте также:  Установка задних тормозных колодок газ 31105

Всем спасибо за внимание! И некоторым за понимание))

источник

ФОТООТЧЕТ установка стабилизатора на «овощевоз» в 100-м кузове

Опции темы
Поиск по теме

ФОТООТЧЕТ установка стабилизатора на «овощевоз» в 100-м кузове

Всем привет.
Решил тут накалякать отчетик по установке стабилизатора поперечной устойчивости на свой авто. Просто все для этого действия в авто имеется, а комплектацией авто он не предусмотрен. И так, начнем:

Для установки нам понадобится:
1. Собственно сам стабилизатор (отдельное спасибо Юре 100рожу за помощь в приобретении и доставки стаба).
2. Две шпильки стабилизатора с втулками.
3. Две втулки стабилизатора.
4. Два кронштейна крепления стабилизатора к кузову (левый и правый).

Как я уже выше говорил в рычагах имеется место для крепления стабилизатора т.к. японцы всегда все делают унифицированное и на «суперовых» версиях используются оналогичные рычаги и стоит стаб.

Для снятия «родного» кронштейна с авто нам нужно открутить 4 болта на 17 и одну гайку на 12.

Снимается он легко. А вот дальше есть небольшое отличие. Родной кронштейн приклепан к кронштейну крепления рычага:

Но эта проблема решается при помощи зубила и молотка ;-)))))
Можно конечно купить отдельно кронштейн крепления рычага, но это дополнительные расходы:

Так как стаб имеет изогнутую форму и чтобы его правильно вставить нам понадобится разъеденить выхлопную систему. :

Ничего сложного в этом нет. Держатся две половинки трубы хомутом. Попутно, опустив трубу смотрим состояние катализатора:

Фотка, конечно, не ахти, но катализатор беспокойства не вызывает. Соты не забиты и не оплавлены.

Дальше приступаем к процессу установки стаба. Продеваем его за трубу:

Одеваем на стаб втулки и наживляем кронштейны стаба к кузову.
Далее нам понадобится поддомкратить авто и снять колесо. Нам откроется вид на рычаг и место крепления стаба в рычаге. Ну и собственно ушко стаба:

Устанавливаем шпильку на рычаг и стабилизатор:

Устанавливаем колесо и опускаем авто. Далее проделываем то же самое со второй стороной. После крепления шпилек к стабу и рычагу приступаем к зятяжке болтов кронштейна стабилизатора. Все эти действия нужно проводить при полностью опущенной с домкрата машины. То же самое касается протяжки крепления кроншейнов рычагов.

Особое внимание нужно обратить на установку кронштейна крепления рычага, вернее на тот момент, чтобы втулка вертикального сайлентблока попала в паз на кронштейне, а не шла наперекосяк.

Так выглядит рычаг с установленным стабом снизу:

Ну и в завершение главный помощник и консультант ;-))))

Ощущения после установки стабилизатора: машиша стала меньше раскачиваться при проезе неровностей. Меньше крениться в поворотах. На трассу еще не выезжал. Так что ничего не скажу 😉

ПыСы: Для всяких там шибко умных, которые начнут задавать вопросы зачем он нужен и всякое такое отвечу — Чтобы было и получение удовольствия от проделанной работы. ;-)))))

ПыПыСы: Есть небольшое отличие авто. Это касается как самого стабилизатора, так и крепления на рычагах. Те, кто в будущем запланирует установить стаб нужно будет убедится какой рычаг установлен на авто. Пример взят из каталога. На картинке отчетливо видна разница:

Последний раз редактировалось Алекс(ДВ); 10.05.2012 в 22:17 .

источник