Меню Рубрики

Установка заднего стабилизатора стойки

Стойки стабилизатора

Улучшение динамических характеристик автомобиля и повышение безопасности и комфорта вождения привели к появлению в конструкции подвески стабилизатора поперечной устойчивости. Он может устанавливаться как на передней, так и на задней оси. Его подвижную фиксацию обеспечивают стойки стабилизатора.

Описание стойки стабилизатора

На большинстве автомобилей стойки стабилизатора представляют собой шток, размеры которого от 4 до 20 см. С двух его сторон располагаются специальные шарниры, обладающие самыми разнообразными конструкциями. Существуют также и бесшарнирные конструкции. На фото ниже представлено как выглядит классическая стойка стабилизатора.

Конструкция стойки стабилизатора не бывает цельной. Шарнир приваривается к штоку. Данное техническое решение обусловлено безопасностью. Место расположения сварного шва называется «шейкой».

Она слегка тоньше остальной части и имеет меньшую механическую прочность. При возникновении перегрузок в «шейке» происходит разлом. Если бы не данное конструктивное решение, то предугадать место облома было невозможно и стойка могла бы пробить днище.

Расположение стойки стабилизатора

Стойки бывают передние и задние в зависимости от того на какой оси присутствует стабилизатор. Они подвижно крепят его к подвеске. Для того, чтобы увидеть стойки следует получить доступ к днищу авто или снять колесо.

Назначение стойки

Стойки нужны для обеспечения ограниченной подвижности соединяемых между собой стабилизатора и поворотного кулака, ступицы, рычага или прочих элементов подвески в зависимости от конструкции. Это позволяет повысить устойчивость машины при движении в повороте, объезде препятствий или торможения.

Стойка стабилизатора, так же как и полиуретановые или резиновые втулки выполняет роль демпфера. Она снижает передаваемое на кузов усилие.

Влияние стоек на автомобиль

Наиболее заметно как влияют передние и задние стойки стабилизатора на машину тогда, когда владелец решается заняться выполнением тюнинга подвески своими руками. Меняются комфорт, управляемость и безопасность автомобиля. Различные варианты, на которые часто падает выбор у автовладельцев, рассмотрены в таблице ниже.

Таблица — Влияние стоек стабилизатора на автомобиль

Модернизация Влияние на автомобиль
Установка переднего стабилизатора и штатных стоек на авто, в базовой комплектации которого данные элементы отсутствуют, но есть на более дорогих версиях Управляемость улучшается на высоких скоростях. Крены слегка меньше. Слишком ощутимого эффекта нет.
Установка заднего стабилизатора и костяшек Уменьшение сноса задней части авто на скоростных поворотах. Снижение кренов на 20-30%. Изредка присутствует вывешивание задних колес. Вхождения в поворот более ровные и их можно выполнить на высоких скоростях.
Установка только заднего стабилизатора со стойками без переднего или его существенное усиление Сильный крен переда машины в быстрых поворотах. Выкидывание авто наружу дороги.
Установка более мощных стоек, имеющих существенное отличие от штатных Возрастание скорости прохождения поворотов и ощутимое улучшение управляемости. Установленные усиленные стойки без модернизации остальных элементов подвески являются источниками чрезмерных нагрузок прочих деталей ходовой, из-за чего они быстро выходят из строя. Например, втулка стабилизатора может потребовать замену через10-15 тыс. км.
Монтаж дешевых/слабых стоек стабилизатора Преимущественно сказывается лишь на ресурсе и надежности костяшек. Такой ремкомплект редко ходит долго. В большинстве случаев снижение механической прочности стоек на комфорт, управляемость и динамику автомобиля никоим образом не влияет.

Большинство автовладельцев считает, что усиленные стойки негативно влияют на автомобиль. Достигнуть показателей управляемости спорткаров с помощью модернизации костяшек невозможно, а комфорт преодоления неровностей снижается, так как ходовая становится жестче. Особо опасны самодельные костяшки, у которых по заверениям владельцев нет износа. Такие вечные стойки перестают выполнять «предохранительную» функцию, из-за возросшей механической прочности и не отвечают требованиям безопасности. Любая чрезмерная нагрузка вызывает существенные повреждения подвески, которые могла предотвратить своей поломкой штатная костяшка.

Принцип работы

Стойки совместно с стабилизатором минимизируют крен, поднимая или опуская кузов, прижимая или вывешивая колесо. Благодаря им правая и левая сторона оси независимой подвески работают с учетом влияния друг на друга. Схема, расположенная ниже, иллюстрирует принцип работы стоек и стабилизатора.

Эксплуатация автомобиля без стоек стабилизатора

Стойка стабилизатора не имеет большого влияния на возможность продолжать эксплуатацию автомобиля. Отзывы автовладельцев, которые имеют опыт вождения машин без костяшек, говорят о следующем:

  • вхождение в поворот следует выполнять на меньшей скорости, так как высок риск потерять устойчивость;
  • крены становятся значительно больше;
  • машина ведет себя нестабильно при преодолении неровностей;
  • присутствует избыточная поворачиваемость.

Опрос автовладельцев о том, допустима ли езда без стоек стабилизаторов показал результат, который приведен на диаграмме ниже.

Многие автовладельцы отмечают, что ходовая автомобиля становится мягче после демонтажа стоек. Поэтому они советуют удалять их сразу после покупки машины. Улучшение комфорта без костяшек действительно есть, так как перестает работать стабилизатор поперечной устойчивости. Однако из-за этого на кузов приходится больший момент кручения. Из-за этого в слабых местах могут появиться трещины или другие повреждения.

При городской эксплуатации отсутствие в машине стоек стабилизатора менее заметно. Езда на скоростях 20-60 км/ч по ровной дороге никак не отличается от вождения авто с костяшками. Несмотря на это опытные автовладельцы предостерегают, что вильнув рулем во время объезда ямки присутствует риск кувыркнуться или потерять управляемость.

Если в автомобиле нет стоек, то нагрузка, которая возникает из-за смещения колеса, накладывается на другие элементы подвески. Это значительно снижает их ресурс. Поэтому при отсутствии костяшек следует придерживаться максимально аккуратного стиля вождения, так как нештатная работа ходовой может привести к критическим поломкам при первом же повышении нагрузки.

Торможение машины, в которой сняты передние стойки стабилизатора сопровождается раскачиванием. Это создает риск потери управляемости. Особо заметно ухудшение контроля над авто во время интенсивного торможения с высокой скорости.

Еще одной проблемой, возникающей из-за отсутствия стоек стабилизатора, является сложность замены колеса с помощью домкрата. На некоторых автомобилях без костяшек машину приходится подымать более чем на полметра.

Существуют автомобили, в которых в зависимости от комплектации присутствует или отсутствует стабилизатор поперечной устойчивости. Такие машины наименее чувствительны к снятию стоек. Увеличение крена и прочих недостатков демонтажа костяшек заметно лишь на больших скоростях или в крутых поворотах. Поэтому такие авто можно без опаски эксплуатировать без стоек.

источник

Volkswagen Tiguan Желтоватый › Бортжурнал › Замена стоек, втулок заднего стабилизатора и пары сайлентблоков

Пришло время избавится от назойливого постукивания в задней подвеске.
После осмотра на яме, было решено заменить стойки заднего стабилизатора, заодно поменять и втулки.
Пока искал и заказывал стойки и втулки на глаза попались сайлентблоки заднего рычага, подумав решил их так же заменить, лишним никогда не будет.
Как обычно помогал с ремонтом counter-link

Со снятием стоек стабилизатора проблем не возникло, а вот откручивание креплений самого стабилизатора не прошло так гладко как хотелось…

Мешал приводной вал, пришлось поддомркачивать ступицу со всем остальным.

После снятия я бы посоветовал сделать отметки маркером на стабилизаторе и на креплении, что бы поставить новые втулки так же как стояли старые. Мы этого не сделали, и потом долго мучились с установкой стабилизатора на место. Болты шли не по резьбе и приходилось прогонять их леркой, с какой то матерью они наконец встали на место и были закручены.
Почему не получалось их просто повернуть и подвинуть как надо? А просто потому, что установка креплений на втулки происходила при помощи пресса, по другому ну никак они туда не садились.

Затем были сняты рычаги и перепресованны сайлентблоки, данное мероприятие особо не фотографировалось, что жаль. Но попробую описать процесс.
Все делалось при помощи пресса, подставки находились в закромах, всякие разобранные корпуса от подшипников разных диаметров, отрезки труб и т.д.
Пригодилось больше всего это клапан от мотора ВАЗ 2109 (впускной или выпускной не припомню) размер подошел идеально, осталось лишь укоротить его болгаркой и дело сделано (на фото справа от рычага).

В принципе, сайлентблоки были в нормальном состоянии и можно было их не менять, но раз уже залез то можно и сменить.
На фото видно и новые стойки фирмы TRW.

В этот же день было заменено масло и фильтр в муфте haldex и редукторах, но это в отдельной теме =)

источник

Mazda 3 1.6мт/хэтч, «Дикая Маня» › Бортжурнал › Мир, труд, май! (замена стоек заднего стабилизатора)

Почти две недели прошли с тех пор, как я подготовил новые стойки для установки (добавил смазки, т.к. родной было исчезающе мало).

И вот, настал момент. Ну, как настал…

Поехали на 1 мая к друзьям на дачу, где отметили и приход первых тёплых деньков в этом году и юбилейные 10 лет с тех пор, как я женился.

Оборудовал рабочее место и понеслась.

Стойки я уже снимал пару раз при замене задних пружин (н-р, тут www.drive2.ru/l/458398218443595393/).

Для снятия родных стоек ничего кроме шестигранника 5 и накидного ключа на 14 не нужно:

А вот при установке меня ждал сюрприз. В комплекте со стойками lemforder (3201001) идут совершенно другие гайки:

Так что, пришлось повозиться.

Гайку без шляпки поставил наверх. Получилось притянуть её накидным ключом на 17 (в зубровском комплекте ключей-трещоток после ключа на 14 идёт сразу на 17). Когда гайка «притянулась», то дотянул уже обычной головкой на 16.

Гайку с шляпкой — вниз (хз, как правильнее, но переделывать уже поздно).
Чтобы её закрутить пришлось реквизировать «разводной» ключ (повезло с размером ключа, можно было делать большой оборот, т.к. он не касался земли):

2)
При установке нужно «крепко» держать шестигранник.

Если не удержать его при закручивании верхней гайки, то стойка провернётся и нижний палец будет стоять под углом к стабилизатору. Это смещение может ускорить износ «постели» и пыльника, т.к. рабочий ход пальца будет отличаться от заложенного в ТТХ.

Если не удержать его при закручивании нижней гайки, то пыльник пойдёт «винтом» (т.к. он фиксируется в двух точках). Не смертельно, но и жизни пыльнику (а значит и стойке) это не прибавит.

Естественно, полез посмотреть, что там у оригинала внутри было на 110т.км 🙂

На фото выше виден кривой пыльник. Это, как раз, последствия «кривой» установки стойки осенью. Палец был всё время под углом к стабилизатору и резинка приняла эту форму «навечно». Со второй стойкой похожая ситуация.

Пластиковая «защита» держится на клею и легко «скидывается» при помощи плоской отвёртки и молотка:

У Маньки сразу прибавилось пару ЛС и улучшилась шумоизоляция багажника.

А если серьёзно, то шума при проезде неровностей меньше стало. Правда, что шумело раньше всё ещё вопрос — были это стойки или гаечные ключи в багажнике? 🙂

Жду теперь следующего праздника, чтобы заняться стойками и втулками переднего стабилизатора. Там-то точно источник звуков «они».

Ну, и засекаем сколько проходят стойки лемфёрдер (набитые шевроновской смазкой для подшипников).

источник

Daewoo Gentra › Бортжурнал › Задние стойки и стойки заднего стабилизатора

На пробеге 30000 приехала задняя левая стойка — подтекала уже с осени.

Cтойки купил Arirang ARG261106L и ARG261106R, цена за штуку 1462 руб.
Выбрал почитав вот это www.drive2.ru/b/2993937/, там у него довольно интересный блог по корейским запчастям zatoichi1463 .

Попутно обнаружился люфт в нижнем шарнире правой стойки (линке) стабилизатора. Купил Doohap DLKD11. Цена за штуку 306 руб. Интересно что первоначально упаковка была SEKANG SLKD11 🙂
По сравнению со штатными пластиковыми сделаны намного лучше и «кондовее».

Маркировка на корпусе нанесена и краской и лазером, причем есть маркировка TEN9 🙂

В блоге у Петровича petrovich35 прочитал много интересного про детали ходовки. Решил провести ревизию.

Пыльник на корпусе линка зафиксирован пружинным кольцом

Пыльник держится на пальце за счет проточки

Снимаем стопорное кольцо, смазки розового цвета довольно мало

Оригинальные линки кончились из-за попадания воды в шарнир, при этом резинка пыльника целая, возможно негерметичность была по уплотнению на пальце. У новых линков с этим все в порядке

По снятию установке написать нечего — все стандартно.

Цена вопроса: 3 536 ₽ Пробег: 30 200 км

Daewoo Gentra 2014, двигатель бензиновый 1.5 л., 107 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Daewoo Gentra, 2015

Daewoo Gentra, 2014

Daewoo Gentra, 2014

Daewoo Gentra, 2014

Смотрите также

Комментарии 16

Здравствуйте, как ходят стойки?Мои потекли, планирую менять на такие.

как стойки? отписывай, если потекут

Пробег порядка 10к пока вроде норм. Единственнно насторожило что за год уже ржавки на корпусах стоек появились…

Опять же вышеупомянутый человек пишет что PartsMall пакует китайские запчасти и «Качество посредственное» (цитата)
В то же время он пишет что «BESF1TS и ARIRANG – примерно одинаковый уровень качества. При этом Ариранг — это «дочка» SAMYUNGa…Уровень качества конечно не оригинальный, но ПРИЕМЛЕМЫЙ»
А тут БАЦ. Покупаю запчасть PMC… а внутри SAMYUNG
www.drive2.ru/l/477801849894732423/
Так какое же всё же качество запчастей у PMC ? Приемлемое (почти оригинал) или всё же Посредственное (а-ля китайский ширпотреб) ?
Ох уж мне эти диванные аналитики… Которые запчастей в руках не держали, но вытащив картиночки из тырнета и подкрепив их своим «очень весомым мнением» начинают забивать головы интересующихся автомобилистов всякой ерундой…

Человек Zatoichi1463 много «балабольствует» при этом не приводит никаких пруфов… Вообще никаких! Одни слова не подтверждённые совсем ничем!
«Я просто так написал, а вы верьте !»
При своём выборе я опирался на более подробное и качественное сравнение:
www.drive2.ru/b/2876645/
А вот petrovich35 — молодец… Если пишет что-либо, то всё подтверждает фото/видео/тестами/примерами/сравнениями…
Короче я даже не знаю… Критиковать эту запись, или поддерживать. 🙂

Цена стоек на уровне самых дешевых — можно рискнуть, посмотрим как будут ходить.
Оригинальные стойки не проехали и 30 тысяч, причем шток в хорошем состоянии, а текут уже обе — левая точно с осени, хуже стоек мне не попадалось. При этом никакой маркировки кроме GM-ской бумажной наклейки (краска с котой стирается пальцами) нет, возможно на конвейере ставят самый дешманский Китай 🙂

У меня, кстати, тоже первая задняя левая потекла… Но на 40000

Думаешь надо было штатную сперва вымыть? :))

Ну мне кажется желательно)

ШРБ как защита от внешних воздействий, я думаю они даже не перемешаются

источник

Читайте также:  Установка brc sequent plug drive