Меню Рубрики

Установка заднего стекла субару

Subaru Forester SH5 XT turbo 2.0 › Бортжурнал › Установка задней верхней распорки

Здравствуйте, уважаемые драйвовчане и читатели бортжурнала.

Как известно, кузов третьего поколения форестера обладает недостаточной жесткостью на кручение, и многие субароводы устанавливают дополнительные распорки жесткости.

На моем автомобили уже установлены передняя верхняя и задняя нижняя (усилитель подрамника) распорки.
Долгое время ездил вообще без распорок, и очень напрягала плохо закрывающаяся задняя дверь. Установка заднего подрамника улучшила ситуацию, но временами задняя дверь все равно плохо закрывается (бытует мнение, что задней двери не хватает веса и, сделав шумку, проблема уйдет, впрочем, шумку я, надеюсь, когда нибудь сделаю — хочется больше комфорта).

После установки передней верхней распорки, ощутил изменения в управляемости, руль стал более отзывчивым, машина собраннее и стала лучше рулится, образно говоря.

Все распорки отечественного производства www.распорки.рф.

Вот и сейчас решил добавить распорок задку — установить заднюю верхнюю распорку скрытой установки.
Заказал также с сайта www.распорки.рф. Спасибо Игорю, всё качественно покрашено, упаковано и доставлено в лучшем виде. Распорки крепкие, стальные.

Ставил сам, по установке всё просто: заранее становимся на боле менее ровную площадку, снимаем фальшпол, пенопластовые ниши, ближе к основанию заднего сидения по краю багажника отстегиваем ковровое покрытие на клипсах, снимаем стальные кожухи — откручиваем болты и гайки М12, снимаем заглушки с обивки арок, которые мешают подбраться к гайкам стоек. Далее откручиваем гайки крепления задних стоек М14 (если не изменяет память) и надеваем распорку.
У меня распорка села с первого раза без подпиливаний напильником. Сначала нанизал правую сторону с центром, потом левую сторону, нанизал гайки и постепено всё обжал.
Стальные кожухи подрезал минимально болгаркой, сохранив уши креплений. Края резов обрабатываю напильником и перед установкой обязательно покрашу. По сборке всё в обратном порядке.
По ощущениям сказать пока не могу, надо понаблюдать.

Также приобрел усилитель задних лонжеронов с креплением по типу фаркопа. Тоже производства распорки.фр
Но эту распорку поставлю позже, когда значительно потеплеет. По ней установка более муторная, надо снимать бампер и приотдавать глушители для закручивания гаек снизу.

Обновление от 05.03.2018
На работе иногда паркуюсь, заезжая на бордюр, так вот ушли неприятные пощелкивания при съезде на холодной машине с бордюра, дверь вроде бы стала лучше закрываться — надо еще понаблюдать. Эффект чуть-чуть, но ощущается.

источник

Subaru Forester 300+ › Бортжурнал › Установка задних вентилируемых тормозов от Legacy GT.

Приветствую всех читателей!

Этот пост я хочу начать со слов благодарности. Спасибо тебе, gengzu , что своим комментарием указал мне путь для еще одного варианта улучшения тормозов, который я раньше не замечал 🙂

Много уже было написано о плохих тормозах на Субару. Повторяться особо не буду. Могу лишь добавить, что после того, как Дима дал прокатиться на своей WRX STI, я понял, что это фамильная черта этих автомобилей 🙂 Хотя на Импрезе тормоза гораздо серьезнее. У всех них хромает информативность, или даже правильнее сказать — отзывчивость. И я для себя понял одно, просто нужно сильно давить на педаль, и все будет ок! 🙂

В Форестере на момент покупки уже стояли передние суппорта 4pot от WRX. Сзади же оставались стоковые тормоза, правда со слотированными/перфорированными дисками и керамическими колодками, которые мне совсем не нравились. Тормоза работали очень шумно, вечером с открытыми окнами, когда тихо и звуки отражаются от зданий, было особенно заметно. При этом, у меня сложилось впечатление, что работать эти колодки начинали только после прогрева, или если на улице +30 и выше. Все это сопровождалось постоянными клевками морды при торможении, и чувством, что тормозишь только передней осью. Особенно напрягало это на хреновой дороге, было чувство, что при торможении управление может быть потеряно 🙂 И даже на STI подвеске клевки были очень заметны.

Конечно, хотелось улучшить ситуацию, и единственным вариантом я видел установку 2pot тормозов от WRX назад. Не хотелось мудрить с переходниками и стояночным тормозом, поэтому рассматривал покупку задних поворотных кулаков с суппортами. Даже нашел на разборке комплект, созвонился, но что-то затянул, и тут упомянутый в самом начале комментарий 🙂 Начал читать про установку тормозов от Legacy Spec-B. Оказалось, что у Forester SG и Legacy B13 одинаковый размер колодок ручника и диаметр крепежных отверстий диска. И тормозной диск без проблем устанавливается на ступицу Форестера. Только родной диск 266*10 и полный, а от Легаси 290*18 и вентилируемый, кстати такой-же точно, как на 2pot от WRX. Единственное отличие — диаметр барабана стояночного тормоза, у Легаси и Форестера 170, а на WRX — 190мм. Суппорт также устанавливается на штатное место, имеет один поршень, только немного больше по размерам. Единственное, что мешает установке — щиток за тормозным диском, который можно доработать. А так, все болт-он.

Читайте также:  Установка привода на багажник классика

Сравнив оба варианта по таким критериям, как: количество необходимых работ для установки, эффективность и бюджет, я однозначно выбрал вариант от Легаси. И спустя пару дней захожу на субару-клуб, а там человек продает 2 б/у суппорта от Legacy GT, как раз то, что нужно. Купил их под восстановление. В одном было сильно разбито место под направляющую, выточили туда ремонтную направляющую, и резинки все потрескались, но их все равно менять. После разборки купленные суппорта имели такой вид.

С дисками решил особо не заморачиваться, купил Road House, номер — 61001.10. Думаю для моей езды, и задних тормозов, их качества должно хватить с запасом.

источник

Subaru Outback BPE › Бортжурнал › Замена задних ступиц, установка задних стоек Kayaba NEW SR NSF 9171 от Forester SH, замена задних колодок

Пришел через заняться подвеской, точнее стойками. Плыть, аки баржа по волнам, надоело, и каждая поездка на дачу (у нас там дорога из железобетонных плит перекрытий) вызывала адскую раскачку и непреодолимое желание заняться подвеской.
Т.к. я больше люблю управляемость чем комфорт и сторонник подвески, скорее жесткой, чем мягкой, стал изучать, что можно поставить более жесткое, чем сток. Добавлю, что до этого у меня стоял комплект родных стоек, отребилденных (восстановленных и доработанных) в Новосибирской автомастерской №1. С одной стороны, мне нравится, что делают эти ребята — изменение сечения проходных отверстий, морозоустойчивые сальники и Пентозин в качестве гидравлической жидкости (что делает стойки морозоустойчивыми), с другой — задние стойки умерли за 2 года после переделки, на передних тоже была раскачка, хотя, после снятия они выглядели вполне нормально и шток вжимался очень туго.

Итак, варианты желтых бильтов от легаси с доработкой в виде проставок на 5 см был отвергнут, оставались варианты черных бильтов, по которым не удалось найти все номера для заказа и голубой каябы. Если с передней каябой все понятно — NEW SR NST5323R(L), то задние NSF9801 не устраивали ценой и тем, что я давно отказался от самовыравнивающейся подвески и ездил на обычных аутбековских стойках KYB 341276 с соответствующими пружинами. Гугление привело на вот эти две страницы — www.drive2.ru/l/7183561/ и (тут вторая, ссылку потом найду и добавлю), плюс положительным опытом установки задних стоек от Forester SH NSF 9171 поделились на Дроме, было принято решение — БРАТЬ!

Задние стойки нашел практически новые по объявам на Дроме практически новые за 4500р + пересылка.

А с передними вышла незадача. Вместо NST5323R и NST5323L заказал NST5223R\L, еще и удивился, что они одинаковые право-лево и без кронштейна для крепления тормозного шланга и провода датчика АБС. Но разгадка ждала позже.
Попутно, заехап на диагностику в местный Субару-центр, где мне приговорили оба задних ступичных подшипника, заказал и их. Взял NSK 55BWKH12U, но сути тоже самое, что и лежит в оригинальной коробочке с надписью Субару, только дешевле раза в два. Ну и колодки задние давно просились под замену.

Итак, собрав комплект из 2 задних, 2 передних стоек + пыльники + шайбочки-переходники, чертеж которых был почерпнут в той же самой теме на дроме, + пара ступиц и задние колодки прибыл я в гараж к своим друзьям Саше и Косте, которые давно уже обслуживают все мои машины и в очередной раз которых я могу смело рекомендовать для обслуживания вашего субаря или вага в Новосибирске.

источник

Subaru Outback

Опции темы
Поиск по теме

Привет!
Кто-нибудь снимал заднее боковое стекло багажника? Как снять чтобы не испортить резинки?

всмысле резинки? Оно вклеено. Срезаешь, потом клеишь заново.

Понятно, что нужно срезать, но как и чем? струной можно легко испортить внешние молдинги.

Читайте также:  Установка ламп тойота авенсис

Они приклеены к стеклу и вообще по каталогу идут со стеклом в сборе

Я про нижнюю и заднюю части стекла

камрады,
а кардан на 5АТ на 3.0 аут — одинаков с 5АТ 3.0 легаси? или с 5АТ 2,0Т?

интересна практическая инфа.
что п прямо болт-он (без подпиливания ушей и замены крепежа подшипников)

Подскажите. Планирую менять коробку. Что ещё заранее нужно прикупить кроме масла? Может сальники какие?

ага. колена сальник как минимум

камрады,
а кардан на 5АТ на 3.0 аут — одинаков с 5АТ 3.0 легаси? или с 5АТ 2,0Т?

интересна практическая инфа.
что п прямо болт-он (без подпиливания ушей и замены крепежа подшипников)

теория не очень интересна (ибо чейтал я про практические нюансы с вынужденным колхозингом, только не помню чо там вкорячивали).

ога, я читал это, только до «фоток в инете» не дошел.
нуу, колхозингом не хочется заниматься.

и этта — аффтар пишет «седан» и «аутбэк».
аффтар точно понимает что пишет? ))
или разница «легаси»/»аут» ?

ПС:
аффтар изучил вопрос легаси(!!)-турбо 2,0-седан(!! как я понял).
остался нераскрытым вопрос легаси 3,0?

Последний раз редактировалось КотДаВинчи; 25.09.2018 в 09:55 .

Фаст говорит что карданы для вагонов и седанов с 20Х и 30Д одинаковые

ога, спасип.
из этого кстати следует — что у аута из-за подрамника этот крепеж-планка иная, отличная от ВСЕХ легаси.
то есть кардан от легаси 3.0 — тоже придется колхозить с крепежом

вопрос:
а вот эта планка, которая держит подвесной подшипник, — она ж не намертво к кардану приварена (и прикручивается к кузову)?

я прально понимаю — что кардан можно выдернуть из этого крепежа (с подшипником??),
и вставить в родной аутовский крепеж?

или «выдергивание» из планки-держателя связано с полной разборкой подшипника?

ПС:
как-то хотел поставить себе фаст — не смог найти актуальную живую сцыль для скачивания-установки (все найденные протухли давно), мож искал коряво

источник

Снятие, установка и регулировка дверных стекол и компонентов стеклоподъемников Субару Легаси

Снятие, установка и регулировка дверных стекол и компонентов стеклоподъемников

Детали установки стекла и компонентов стеклоподъемника передней двери

1 — Стекло
2 — Передняя направляющая
3 — Задняя направляющая
4 — Сборка регулятора
5 — Сборка приводного электромотора

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Детали установки стекла и компонентов стеклоподъемника задней двери

1 — Стекло
2 — Передняя направляющая
3 — Задняя направляющая
4 — Сборка регулятора
5 — Сборка приводного электромотора

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Стекло

Снятие и установка

1. Снимите панель внутренней обивки и изоляционную накладку двери (см. Раздел Снятие и установка панелей внутренней обивки дверей, включая дверь задка (модели Legacy Универсал и Outback) и крышку багажного отделения (модели Седан)).
2. Снимите внутреннюю ручку двери (см. Раздел Снятие, установка и проверка компонентов замковых сборок).

3. Снимите внутренние секции стабилизаторов..

4. Снимите дверное зеркало заднего вида (см. Раздел Снятие, обслуживание и установка зеркал заднего вида).

5. Снимите треугольную панель основания зеркала.

6. Активировав электропривод, приведите стекло в соответствующее положение и через сервисные отверстия в дверной панели отдайте две крепежных гайки.

7. Поднимая вверх, извлеките стекло из дверной панели.

Во избежание выхода приводного механизма из зацепления не поднимайте регулятор в закрытое положение после извлечения стекла!

8. Установка производится в обратном порядке, — проследите за правильностью попадания стекла в переднюю и заднюю направляющие.
9. Закончив установку, отрегулируйте положение стекла в двери (см. далее).

Перед тем как приступать к регулировке стекла удостоверьтесь, что все болты всех регулировочных элементов (стабилизаторы, направляющие, верхний упор) отпущены, а стекло поднято до упора в верхнюю секцию уплотнителя оконного проема.

1. Временно затяните регулировочный болт с одной стороны задней направляющей, зафиксировав его в средней точке вытянутого отверстия в дверной панели.
2. Временно затяните канал В регулятора в положении слегка ниже средней точки вытянутого отверстия.

3. Опустите стекло на 10 ÷ 15 мм и, отжимая верхний край с усилием F = 45 ± 5 Н, прикладываемым в точке, расположенной на вертикали, проходящей посередине между двумя наружными стабилизаторами, прижмите внутренний стабилизатор к поверхности стекла с усилием 10 ± 5 Н и зафиксируйте его в этом положении.

4. Отпустите крепежные гайки и сдвиньте направляющие стекла в соответствующем направлении, добиваясь правильного продольного положения стекла в оконном проеме.

5. Для выравнивания наклона стекла в оконном проеме относительно задней (стоечной) кромки рамы отпустите регулировочную гайку канала В регулятора, затем выставьте стекло, корректируя положение канала В.

6. Для регулировки прижима верхнего края стекла закройте дверь, поднимите стекло в указанное на иллюстрации положение относительно верхней секции уплотнителя. Зафиксируйте стекло в положении, когда его верхний упор слегка касается держателя.

7. Визуально оцените положение стекла относительно молдинга и постарайтесь добиться удовлетворительного результата поочередным вращением двух регулировочных болтов задней направляющей, — во избежание нежелательного смещения направляющей вперед-назад, не отпускайте одновременно две гайки.

Во избежание нарушения плавности регулировки не наклоняйте кронштейн направляющей к внутренней панели!

8. Действуя в аналогичной манере, отрегулируйте вторую направляющую.

В общем случае обе направляющие должны быть отрегулированы одинаково, однако, иногда может возникнуть ситуация, когда данное правило должно быть нарушено. Тем не менее, следует учесть, что вывод одной направляющей в максимум, а второй в минимум приводит к заметным перегрузкам регулятора при активации стеклоподъемника!

9. Закончив регулировку, затяните крепежные гайки.
10. Удостоверьтесь в отсутствии зазора между передним краем стекла и треугольной панелью опоры зеркала, в случае необходимости отпустите три стяжных болта и подрегулируйте положение панели при помощи нижнего (регулировочного) болта.

Наличие зазора между передним краем стекла и треугольной панель опоры зеркала чревато развитием аэродинамического шума при высоких скоростях движения.

11. Закончив, затяните весь крепеж.

1. Снимите панель внутренней обивки и изоляционную накладку двери (см. Раздел Снятие и установка панелей внутренней обивки дверей, включая дверь задка (модели Legacy Универсал и Outback) и крышку багажного отделения (модели Седан)).
2. Снимите внутреннюю ручку двери (см. Раздел Снятие, установка и проверка компонентов замковых сборок).
3. Снимите оконное стекло (см. выше).

4. Рассоедините контактный разъем электропроводки, отпустите четыре болта и две гайки крепления регулятора к дверной панели.

5. Отпустите три винта крепления электромотора и снимите сборку регулятора.

6. Удостоверьтесь в исправности вращения электромотора в обоих направлениях при подаче на него напряжения от батареи (для смены направления вращения поменяйте полярность подключения).
7. Установка производится в обратном порядке.
8. В заключение отрегулируйте положение стекла в оконном проеме (см. выше).

Детали установки стекла и компонентов стеклоподъемника передней двери показаны на иллюстрации.

1. Снимите панель внутренней обивки и изоляционную накладку двери (см. Раздел Снятие и установка панелей внутренней обивки дверей, включая дверь задка (модели Legacy Универсал и Outback) и крышку багажного отделения (модели Седан)).
2. Снимите стабилизаторы.
3. Активировав электропривод, приведите стекло в соответствующее положение и через сервисные отверстия в дверной панели отдайте две крепежных гайки.

4. Отпустите два крепежных винта и снимите нижнюю секцию уплотнителя и извлеките стекло из дверной панели.

5. Установка производится в обратном порядке, — проследите за правильностью попадания стекла в переднюю и заднюю направляющие.
6. Закончив установку, отрегулируйте положение стекла в двери (см. далее).

Регулировка производится в манере, аналогичной описанной выше для стекла передней двери с учетом геометрической отличий и отсутствия зеркала заднего вида.

Сборка регулятора с приводным электромотором

1. Снимите панель внутренней обивки и изоляционную накладку двери (см. Раздел Снятие и установка панелей внутренней обивки дверей, включая дверь задка (модели Legacy Универсал и Outback) и крышку багажного отделения (модели Седан)).
2. Снимите внутреннюю ручку двери (см. Раздел Снятие, установка и проверка компонентов замковых сборок).
3. Снимите оконное стекло (см. выше).

4. Удерживая винты отверткой, отпустите гайки крепления передней направляющей.

5. Снимите переднюю направляющую.

6. Рассоедините контактный разъем электропроводки, отпустите четыре болта и две гайки крепления регулятора к дверной панели.

7. Отпустите три винта крепления электромотора и снимите сборку регулятора.
8. Удостоверьтесь в исправности вращения электромотора в обоих направлениях при подаче на него напряжения от батареи (для смены направления вращения поменяйте полярность подключения).
9. Установка производится в обратном порядке.
10. В заключение отрегулируйте положение стекла в оконном проеме (см. выше).

источник