Меню Рубрики

Установка заднего ступичного подшипника пежо 206

Замена игольчатых подшипников и ремонт задней балки на Пежо 206 с фото отчётом

На Пежо 206 задняя подвеска полунезависимая, торсионная. Если правильно следить обслуживать её, то она прослужит долго и без поломок, но в любом механизме есть слабые места. В задней подвеске данного автомобиля – это задняя балка с игольчатыми подшипниками.

Замена подшипников задней балки Пежо 206 чаще требуется с правой стороны, сначала появляются стук и грохот сзади, затем наклон колес по вертикали, а впоследствии задевание их о кузов. Если не заменить игольчатые подшипники сразу, то начнут изнашиваться: балка, пальцы, рычаги, втулки, тогда ремонт узла встанет минимум в 20 000 рублей.

В данной статье представлена подробная пошаговая инструкция, о том, как самостоятельно в гараже сделать диагностику, снять и поменять игольчатый подшипник задней балки Пежо 206. Так же в статье сделан краткий обзор с рекомендациями по выбору запчастей.

Перед ремонтом посмотрите видео по данной теме:

Замена подшипников передней ступицы

Ремонт задней балки, подвески на Peugeot

Самостоятельная диагностика игольчатого подшипника задней балки на Пежо 206

Чтобы сделать диагностику, проверьте состояние торсионной балки, определив причины поломки:

  1. Наличие люфта рычагов подвески;
  2. Сход развал задних колес более 1,6 градуса;
  3. Состояние резиновых сальников (уплотнений);
  4. Появляется стук в задней части автомобиля, так как по причине неработоспособности подшипника об рычаг ударяется палец;
  5. «Задок» автомобиля «гуляет» при выполнении поворотов.

Причины износа подшипников и поломки задней балки:

  • Несвоевременная замена (В России рекомендуется менять раз в год или после пробега 50 000 км);
  • Попадание влаги, пыли, грязи через резиновый кожух;
  • Образование коррозии внутри изделия, на роликах;
  • Износ вследствие механических и ударных нагрузок.

Как заменить подшипник задней балки Пежо 206 седан и хэтчбэк

Перед тем как снять заднюю балку, обязательно ознакомьтесь с устройством подвески.

Основные операции по разборке и снятию торсиона производятся с элементами №: 13, 12, 73, 11, 73, 10, 9, 70, 2, 1.

Для замены потребуются следующие инструменты:

  • Ключи накидные, головки с трещоткой (21, 13, 10, 32);
  • Ключи звездочковые типа «Торкс» Т50 и Т40.
  • Отвертка, зубило;
  • Молоток;
  • Наждачная бумага с металлической щеткой или углошлифовальная машинка с насадками (по возможности);
  • Смазка: WD-40, графитовая, литол.
  • Новые задние подшипники, сальники, кожухи по 2 штуки. Какие выбрать? Читайте ниже в статье.

Снятие задней балки и демонтаж подшипников

  1. Ослабляем колесные болты, затем поднимаем домкратом задние колеса и снимем их.
  2. Смазываем резьбовые крепления торсиона проникающей смазкой, выдерживаем 1 час.

  1. Начинаем с левой стороны, головкой на 13 скручиваем крепления «косточки».
  2. Теперь ослабляем крепёж балки ключом Т40, чтобы снять пластину торсиона.

  1. Переходим к правой стороне, где откручиваем нижний крепеж стойки амортизатора ключами на 21. Способ показан на фото.
  2. Выбиваем болт, используя молоток, отсоединяем стойку от рычага.
Читайте также:  Установка распредвалов вольво s40

  1. Отсоединяем тормозной шланг, держатель прикручен одним болтом, откручиваем головкой на 13.
  2. Затем ключом на 10 и головкой на 13 откручиваем крепление рычага (фиксатор положения).

  1. Теперь отсоединим крепеж трубки с проводом датчика АБС.

  1. Переходим к снятию тормозного щитка и барабана с подшипником ступицы. Сначала снимаем защитный колпак гайки ступицы.
  2. Разгибаем шлиц гайки ступичного подшипника и откручиваем её воротком на 32. Чтобы процесс не затягивался, ознакомьтесь со статьей «Как быстро отвернуть ступичную гайку».

  1. Снимаем барабан, потом насадкой Т50 ослабляем 4 винта крепления тормозного щитка, сразу открепите тормозной шланг.

  1. Головкой на 13 скручиваем болт для снятия планки у балки.
  2. Планка приварена к балке, поэтому большой отверткой отодвигаем её, для извлечения вала.

  1. Чтобы демонтировать рычаг задней подвески с подшипником внутри, ключом Т40 ослабляем винт.
  2. Аккуратно достаём рычаг, снимаем его с пальца, если не вынимается, стучим молотком через деревянный брусок. Внутри расположен роликовый подшипник, замена которого нам и требуется.

Демонтаж старого подшипника балки и замена на новый игольчатый подшипник

  1. Сначала из посадочного отверстия вынимаем старые подшипники или остатки. Убираются сальники, а так же кожух. Процесс показан на фото

  1. После этого, поверхность подготавливается. Убираем коррозию из полости с обеих сторон, смазываем литолом.

  1. Наставляем новый подшипник с внешней стороны, ровно и без перекосов. Далее молотком через деревянный брусок, а потом через головку аккуратно запрессовываем роликовый подшипник балки.

  1. Вставляем резиновый сальник, который так же плотно запрессовываем.

  1. С другой стороны ставиться подшипник вместе с металлическим кожухом, принцип установки такой же.
  2. Готовая конструкция показана на фото, теперь смазываем ролики подшипника.

  1. Узел готов к установке, надеваем деталь на вал (палец), вращательно-поступательными движениями.
  2. Ориентируем положение конструкции по сделанным заранее отметкам.

  1. Закручиваем фиксатор, вставляем заднюю балку на место. Рекомендуется зачистить внутреннюю поверхность планки от коррозии.

  1. Собираем узел, прикручиваем планку и тормозной щиток, ставим барабан и так далее по обратной технологии. Подробно процесс сборки представлен на видео в конце статьи.

источник

Установка заднего ступичного подшипника пежо 206

спасибо. есть повод пораскинуть мозгами туда сюда

а как вам такая фишка: ступичный подшипник завальцован металлом барабана! стопорное кольцо отсутствует!

и еще фишка. по вину проверяли наличие топливного фильтра. говорит, что есть. на самом деле — НЕТ!

а как вам такая фишка: ступичный подшипник завальцован металлом барабана! стопорное кольцо отсутствует!

и еще фишка. по вину проверяли наличие топливного фильтра. говорит, что есть. на самом деле — НЕТ!

[quote name=’minor_off’ date=’25.5.2008, 11:33′ post=’39749′]а как вам такая фишка: ступичный подшипник завальцован металлом барабана! стопорное кольцо отсутствует!

Читайте также:  Установка принтера подключенного к роутеру zyxel

подшипник завальцован металлом барабана и кольцо стопорное есть. Не могли снять, оно без «ушей» не за что зацепить меняли барабан. Если кольца нет, уже какой-то мастер приложился.

Топливый филтр эсть! он идет вместе с бензонасосом и находится прям в баке! Замене подлежи вместе с насосом!

Топливый филтр эсть! он идет вместе с бензонасосом и находится прям в баке! Замене подлежи вместе с насосом!

А у меня фильтр перед правым задним крылом под днищем!Машинка 1999г.в.

да нет, просто снимешь барабан и все, а там уже и подшипник снимешь, новый барабан не нужен)

я слышал что барабаны снимали обычным способом, но у меня не получилось, пришлось у папы брать съемник))))

да нет, просто снимешь барабан и все, а там уже и подшипник снимешь, новый барабан не нужен)

я слышал что барабаны снимали обычным способом, но у меня не получилось, пришлось у папы брать съемник))))

В ближайшее время тоже планирую сменить правый задний подшипник ступици, стал че то гудеть при езде. А барабан я лично просто снял, без съемника и всяких примочек, с помощью отвертки! Кстати подшипник зашумел, после снятия этого самого барабана! Подшипник еще не вытаскивал, но визуально осмотрев, а так же судя по каталогам, по которым мне данный подшипничек пробивали, его можно вынуть из ступици!

Нарыл ссылку, может, поможет кому :

Недавно заменил подшипник задней ступицы. Кольцо было тоже без ушей, в комплекте с подшипником шло кольцо опять таки без ушей (БУРЖУИ — УРОДЫ). Удалось снять с помощью трех отверток (одной стопоришь, одной поддеваешь, третьей вклиниваешь), двух человек, и десяти-двадцати попыток. После N-ой попытки появилась мысль проточить канавку в барабане (например боковой фрезой), чтобы можно было подцепить кольцо, но не понадобилось

Покупаешь длинные болты. Прикручиваешь колесо другой стороной. Колесо резко тянешь в свою сторону. Таким образом, выбиваешь барабан.

Не думаю что так получиться, раз при 4 попытки не помог съемник и приличные удары по оси с обратной стороны.

Большое спасибо за данный совет! С большим трудом и, наверное, после 20 ударов барабан был снят.

Теперь пришло время менять ступичные подшипники.
Стопорные кольца снял минут за тридцать (первое за 20 — отрабатывал технологию 🙂 , второе за 5, действовал без посторонней помощи). Предварительно с помощью зубила застопорил кольцо, расплющив его немного. Затем с помощью обломка наконечника маникюрных ножниц длиной примерно 7мм. (долго валялись в гараже сломанные), действуя как клином и забивая его под конец кольца отогнул его из паза, что и позволил поддеть отверткой. Ну а далее дело техники. Кстати, чтобы потом повторно не мучиться со стопорным кольцом, купил дополнительно к комплекту подшипников, кольца с ушками (Код: 3 738.03).
После установке стопорного кольца 3 738.03 получил большой облом, а именно шайба в комплекте задевает за кольцо, видимо оно большего размера , пришлось снимать кольцо (благо что просто) и ставить комплектное (подточив его немного, чтобы в дальнейшем было удобней его снимать вышеописанным способом). Так что если кто-то захочет ставить кольцо с ушками, то скорее всего придется дополнительно докупать шайбу 3 736.35.

Читайте также:  Установка бензонасоса от запорожца

Теперь не могу выбить сам подшипник. По внешнему корпусу выбивать не реально (слишком мало он выступает), а по внутреннему бить — боюсь, могу разрушить подшипник. Вчера залил ВДшкой от души и оставил на ночь.

Кто что может посоветовать, чтобы совладать с подшипником?

Если ме не изменяет память, в подшипнике между рядами шариков имеется разделитель. Если будешь бить по внутренней обойме, шарики будут упираться в разделитель. Поэтому, можно такип образом выбить.

Ну и для простоты снятия используются съёмники ступичных подшипников. Продаются универсальные, с обоймами разных диаметров. Не знаю, какого диаметра задний подшипник, но для переднего подшипника идеально подошёл съёмник от АЗЛК 2141 (восьмёрочный не подошёл, т.к. у него стакан уже подшипника).

источник

Peugeot 206 Sedan XR, 1.4 МКПП › Бортжурнал › Замена ступичного подшипника

Шумело шумело слева, потом загудело, а потом вдруг резко и неожиданно начались ТАКИЕ страшные звуки, что дальнейшее передвижение на колесах стало невозможным. По началу подготовился морально к замене ШРУСов, но оказалось все проще: развалился левый передний ступичный подшипник.

Сразу говорю, если вы не фанат самостоятельного ремонта, не обладаете хотя бы минимальным набором необходимого оборудования и инструмента, а так же сомневаетесь в прямоте своих рук, то не мучайтесь и загоните для этой операции машину на СТО.

Но, как поется в той песенке «я не такой, я не такой …».

В общем, привычно отсоединяем шаровую от поворотного кулака, выстукиваем вал привода из ступицы. В руки начинают сыпаться останки подшипника.

Далее начинается основной геморрой.
Перед нами поворотный кулак с оставшейся в нем внешней обоймой подшипника…

Ну в общем и все. Поворотный кулак собран, дальше на место ставим тормозной диск, суппорт, тащим все к машине и собираем в обратном порядке.

Садимся в машину, заводим, выезжаем … слева тишина 🙂
Правый пока признаков смерти не подает, но думаю что достаточно скоро и ему придет хана, так что процедуру придется повторить.

Начало работ 18.00, окончание запрессовки 22.00. Плюс один час на следующий день, чтобы все собрать.
Удачи, автолюбители!

источник