Меню Рубрики

Установка заднего усилителя кузова приора седан

Лада Приора Универсал сердитая УМКа › Бортжурнал › Установка заднего усилителя кузова для хэтчбека и универсала.

Нашел таки я архив фотографий со своих проделок с машиной в конце прошлого лета — начала осени. И по такому случаю придется немного описать мельком процессы мелкого тюнинга, протекающие в те времена.

Начну, пожалуй с полезного. В прошлой записи я уже написал, что поставил распорки/усилители кузова. С передней все просто, кроме описанных кратко в прошлом посте мелочей, например поломки разъема датчика уровня тормозной жидкости из-за невнимательности. Это, пожалуй, все.

А вот с задней частью усиления все немного по-другому. Я начал узнавать про установку задолго до заказа самих запчастей. Только вот ничего подробного нигде не нашел. Все пишут «установил» или того хуже «установили» и максимумом найденных подробностей оказалась фраза «за пару часов». А я все думал, если все штатно, зачем же пару часов?

А вот дальше начинается так горячо любимая всеми суровая реальность. О некоторых моментах с данных фотографий будет описано в ближайших записях моего БЖ, так что как говорится, не переключайтесь. А пока по теме.

Задние пластмассовые боковины мешаются, но снимать я их не стал, только открутил обшивку и ослабил болты креплений посадочных металлических кронштейнов к кузову, находящихся под боковинами. Понятно, что болты со шляпками для защелкивания спинок сидений меняются на удлиненные из комплекта. А вот чтобы примерить усилитель полностью на месте начинается то, о чем обычно никто не говорит.

Далее все еще проще. По инструкции нужно рассверлить штатные малые отверстия до диаметра резьбы на идущих в комплекте болтах. Все элементарно. Только вот ни одно отверстие точно не совпало. Если точнее то одно на половину, а второе вообще оказалось рядом. И это уже после примерного выставления усилителя по центру. Но ничего, и это не беда.

Еще одна мелочь, с которой придется столкнуться уже после полной установке и затягивании всех креплений — регулировка. Мне лично пришлось все снимать и расширять напильником допустимый диапазон регулировок болта-зачелки с конусом для замков спинок. Естественно и это было произведено только после тщательных замеров, чтобы не спилить лишнего. Всего, кстати, полностью ставил и снимал я все это вроде как оригинальное (страшно представить что было бы с неоригинальным) чудо раз 5-6.

Осталось только отрегулировать отличное закрывание спинок с установленным усилителем и сбить всю эту регулировку напрочь фиксированием скрутки на распорке! Вот тут то и чувствуется вся слабость кузова! Скрутку можно крутить рукой, а расстояние между задними стойками меняется на глазах. Так что с этим всем тоже пришлось потрудиться, чтобы найти середину. Одно ясно — нельзя сильно не разводить и также сильно не сводить распорку, иначе стойки уходят на столько, что сидения на место уже не сядут.

Остается только забыть положить ключик (вроде 24-27) в багажник для откручивания распорки в тот самый момент перевоза крупногабаритного груза.

источник

Лада Приора Седан LadaSport › Бортжурнал › Установка усилителя кузова ТМ+Виброизоляция

Решил я заняться жопой машины. После установки газовых стоек, зад машины весь заскрипел, на жестких стойках кузов начало крутить, к тому же при перестроениях на высоких скоростях морда ныряла сразу за рулем, а зад догонял с задержкой.

Средство устранения этих недостатков я видел только одно: Усилитель кузова ТМ 2110.

Мною он был куплен в питере новым за 2650 р., что меня очень порадовало. Т.к. в тольяти он стоит 2440 р. 200 р разницы вполне гуманная цена за доставку.

Вот он виновник торжества!

Ну за одно решил проклеить арки и лонжерон над глушаком виброй.

Для начала их нужно заглушить.
Для этого было куплено 12 пистонов для обшивки от Ваз 08-09. С пистонов срезаем верхний грибок и обмазываем герметиком.
Обезжириваем поверхность.

Дальше снимаем заднюю полку и перекладину, снимаем кронштейны и ставим взамен штатных кронштейны ТМ.

Пару взмахов болгарки и ударов зубилом и пробиваем пазы для нижних проушин усилителя. Дальше все ставится по инструкции, легко и просто. Ремни безопасности я прикручивать обратно не стал, все равно ими никто сзади не пользуется, к тому же они смотались в катушку и застопорились в таком положении. Собираем все в обратной последовательности.

Читайте также:  Установка кружков на реке

На все это я потратил 11 часов, основная часть времени ушла на проклейку, т к. делал для себя. Плюс ко всему в обшивке багажника все саморезы окислились и стали белого цвета, пришлось их покрасить черной краской(Как сказал один мой друг:»Если бы все любили машины как ты, любую можно было бы брать не глядя))))»

Вот еще фото крышки багажника.

Вы спросите как результат?! Скрип сзади полностью пропал, машина стала собранней, теперь даже с неровностей зад не спрыгивает, а плавно съезжает. Перестроения стали точнее, и самое главное рык прямотока стал приглушенней. Теперь отчетливо слышен рык паука. Думаю надо обмотать его термолентой.

источник

Усиление кузова Лада Приора и установка заднего усилителя кузова для хэтчбека и универсала

1. Усиление кузова Лада Приора

Еще одно улучшение. Ждал долго, собирался поставить все время эксплуатации авто. Еще при самых первых мойках при остановке машины на неровной площадке пятую дверь удавалось открыть с трудом и лучше в таком положении ее не закрывать. Кузова универсалов никогда не отличались особой прочностью на скручивание, особенно в задней части. Потому усиление кузова уже больше необходимость, чем просто желание сделать что-то получше.

Насчет передней части весьма спорный вопрос и однозначно ответить трудно. Возможно, из-за уже установленного на тот момент УЩП, а может и нет, но явного эффекта цельности и монолитности, который был на 2115 при установке распорки передних стаканов, я не заметил. Там чувствовалось буквально на первой кочке по кузову, да и на руле сразу отдавалось, а тут такого нет. Поставил, проехал, ну и ладно. Хотя, честно говоря, я заранее был в курсе, что жесткость кузовов заметно отличается и не ждал ничего особенного от этой распорки.

Прикупил бы я все это добро намного раньше, если бы нашелся хоть один адекватный продавец на наших рынках или нормальный магазин. Цены завышают порой в полтора раза за товар, который по виду похож на бывший в употреблении, именно так. Когда в очередной раз я спросил на рынке задний усилитель кузова с ободранной в нескольких местах краской, видимо, при транспортировке и мне в ответ прозвучал ценник 4200, то мое терпение окончательно лопнуло. Откуда такие цены продавец конечно внятно так и не ответил, что-то пытался проговорить про повышение цен в самом техномастере. Передняя же распорка с «двухточечными» креплениями на стаканы стоила дороже, чем с «трехточечными» в самом техномастере.

В итоге было принято решение: делать заказ в техномастере через их якобы магазин. По стоимости, конечно, все куда выгоднее, заказал «трехточечную» переднюю распорку и задний усилитель кузова.

Все фотографии сделаны после испытаний потому ничего в чистом виде нет. Подробности по заднему плану этого фото ожидайте в скором времени в одной из следующих записей…

С установкой передней распорки никаких проблем: откручиваются болты опор, и все ставится на свои места. Зато не обошлось без последствий. Разъем датчика тормозной жидкости на бочке приходится протаскивать над распоркой, что вызывает заметное его напряжение, потому решил повернуть его чуть в сторону чтобы стоял ровно, и зря, как оказалось позже! Повернув его в сторону при закрытии крышки капота его сломало. Оказалось, что обшивка капота плотно прилегает при закрытии и под этот разъем в ней специальная выемка, то есть стоять он должен только в одном направлении как с завода. Ну ничего, теперь он просто начал разъединяться в двух местах.

С задним же усилителем отдельная история. Совсем другая. Пришлось откручивать не по одному разу обшивку багажника (без снятия боковых частей полки, их только ослабить), снимать спинки сидений с ремнями и даже открутить сами ремни снизу арок. После примерной подгонки и сверления дополнительных маленьких отверстий в кронштейнах боковин задней полки усилитель все-таки встал на место. Только спинки сидений все равно не защелкнулись. Пришлось еще пару раз снимать и допиливать напильником регулировочные отверстия под защелки замков спинок, пока наконец, не удалось настроить замки. Но все равно закрываются чуть хуже, чем на стоке. При финишной установке подрезал задние обшивки по месту и прикрутил их на место к боковинам. Провозился примерно часа 2.

Читайте также:  Установка ксеноновых фар на мазда 6

Намеренно пытался фотографировать с установленной полкой чтобы было видно на сколько заметен задний усилитель.

Еще одно фото, как выглядит усилитель снаружи

Для тех, кто не в курсе что это за штука еще немного подробностей.

Общий вид, нижняя часть закрывается штатным мягким ковриком. Ничего не подрезал.

Так называемая скрутка. Каждый раз при демонтаже перекладины приходится ее ослаблять, иначе крайние болты не вынешь, а если и вынешь, то не вставишь 🙂 Если приноровиться ключи для затяжки контрогаек можно не использовать.

Крепление перекладины. Гайки ключом держать не нужно, они приварены. Для полного снятия откручиваются 4 болта. Сам усилитель при этом остается держаться еще на 8-ми болтах.

Передняя распорка тоже не выделяется.

В итоге все было успешно установлено. По эффективности передней распорки написал в начале статьи. Наличие заднего усилителя заметнее, чем передней распорки. Особенно чувствуется при езде по пересеченной местности, даже мелкие поскрипывания полки стали очень редкими. На ровной дороге жесткости конечно прибавилось, но естественно не так, как хотелось бы. Коврик в багажнике в углах упирается в трубы, углы приходится подгибать, но не смертельно, тем более, что он от 2115. А самое главное — наличие этих усилителей заметить трудно, чего и хотелось добиться.

2. Установка заднего усилителя кузова для хэтчбека и универсала

С задней частью усиления все немного по-другому. Я начал узнавать про установку задолго до заказа самих запчастей. Только вот ничего подробного нигде не нашел. Все пишут «установил» или того хуже «установили» и максимумом найденных подробностей оказалась фраза «за пару часов». А я все думал, если все штатно, зачем же пару часов?

Примерно в таком виде прибыли из Техномастера мои железяки. В отличии от магазинных не удалось найти ни одной царапины на краске. В комплекте к каждой прикреплены инструкции по установке и дополнительные метизы. Да, есть даже инструкции с изображениями.

Распаковал. Примерил. Судя по инструкции в общем все понятно.

А вот дальше начинается так горячо любимая всеми суровая реальность. О некоторых моментах с данных фотографий будет описано в ближайших записях моего БЖ, так что как говорится, не переключайтесь. А пока по теме.

Посадочные места в местах крепления ремней пришлось зачистить от ШВИ до железа.

Задние пластмассовые боковины мешаются, но снимать я их не стал, только открутил обшивку и ослабил болты креплений посадочных металлических кронштейнов к кузову, находящихся под боковинами. Понятно, что болты со шляпками для защелкивания спинок сидений меняются на удлиненные из комплекта. А вот чтобы примерить усилитель полностью на месте начинается то, о чем обычно никто не говорит.

Буквально на глаз, глядя одновременно одним (скорее всего левым) глазом на усилитель, а другим на обшивку, делаем в последней нехитрые прорези, максимально соответствующие месту посадки усилителя. И тут приятный сюрприз специально для всех любителей снятия тюнинга перед продажей машины 🙂

Железка то не простая, потому одной прорезью не отделаться.

Мне повезло. Мои глаза меня не подвели в этом случае и обе обшивки были точно прорезаны именно в нужных местах с первого раза.

Далее все еще проще. По инструкции нужно рассверлить штатные малые отверстия до диаметра резьбы на идущих в комплекте болтах. Все элементарно. Только вот ни одно отверстие точно не совпало. Если точнее то одно на половину, а второе вообще оказалось рядом. И это уже после примерного выставления усилителя по центру. Но ничего, и это не беда.

Помечаем место сверления по месту, чтоб не сверлить по десять раз.

Готово. Теперь в машине на одно отверстие больше

Еще одна мелочь, с которой придется столкнуться уже после полной установке и затягивании всех креплений — регулировка. Мне лично пришлось все снимать и расширять напильником допустимый диапазон регулировок болта-защелки с конусом для замков спинок. Естественно и это было произведено только после тщательных замеров, чтобы не спилить лишнего. Всего, кстати, полностью ставил и снимал я все это вроде как оригинальное (страшно представить, что было бы с неоригинальным) чудо раз 5-6.

Осталось только отрегулировать отличное закрывание спинок с установленным усилителем и сбить всю эту регулировку напрочь фиксированием скрутки на распорке! Вот тут-то и чувствуется вся слабость кузова! Скрутку можно крутить рукой, а расстояние между задними стойками меняется на глазах. Так что с этим всем тоже пришлось потрудиться, чтобы найти середину. Одно ясно — нельзя сильно не разводить и также сильно не сводить распорку, иначе стойки уходят на столько, что сидения на место уже не сядут.

Читайте также:  Установка елки в земле

Остается только положить ключик (вроде 24-27) в багажник для откручивания распорки в тот самый момент перевоза крупногабаритного груза.

Устранение провисания двери Лады Приора

Еще с новья у машины плохо закрывалась правая передняя дверь. Несмотря на болтающуюся и настораживающую водительскую,

источник

Лада Приора Универсал сердитая УМКа › Бортжурнал › Желтых железок не будет. Усиление кузова.

Это еще одна запись, долгое время хранившаяся на драйве в скрытом состоянии. Большинство текста написано аж 18 октября 2012 года, а фотографии раскиданы по разным носителям информации и до сих пор целиком не собраны… Решил выложить наконец хоть в таком состоянии.

Еще одно улучшение. Ждал долго, собирался поставить все время эксплуатации авто. Еще при самых первых мойках при остановке машины на неровной площадке пятую дверь удавалось открыть с трудом и лучше в таком положении ее не закрывать. Кузова универсалов никогда не отличались особой прочностью на скручивание, особенно в задней части. Потому усиление кузова уже больше необходимость, чем просто желание сделать что-то по-лучше.

Насчет передней части весьма спорный вопрос и однозначно ответить трудно. Возможно, из-за уже установленного на тот момент УЩП, а может и нет, но явного эффекта цельности и монолитности, который был на 2115 при установке распорки передних стаканов, я не заметил. Там чувствовалось буквально на первой кочке по кузову, да и на руле сразу отдавалось, а тут такого нет. Поставил, проехал, ну и ладно. Хотя, честно говоря, я заранее был в курсе, что жесткость кузовов заметно отличается и не ждал ничего особенного от этой распорки.

Прикупил бы я все это добро намного раньше, если бы нашелся хоть один адекватный продавец на наших рынках или нормальный магазин. Цены завышают порой в полтора раза за товар, который по виду похож на бывший в употреблении, именно так. Когда в очередной раз я спросил на рынке задний усилитель кузова с ободранной в нескольких местах краской, видимо, при транспортировке и мне в ответ прозвучал ценник 4200, то мое терпение окончательно лопнуло. Откуда такие цены продавец конечно внятно так и не ответил, что-то пытался проговорить про повышение цен в самом техномастере. Передняя же распорка так сказать с «двухточечными» креплениями на стаканы стоила дороже, чем с «трехточечными» в самом техномастере.

В итоге было принято решение: делать заказ в техномастере через их якобы магазин, написал письмецо. По стоимости конечно все куда выгоднее, заказал «трехточечную» переднюю распорку и задний усилитель кузова. Даже с учетом платной доставки до транспортной компании, с учетом самой доставки транспортной компанией, с учетом (забегая чуть вперед) изменения цвета деталей… в итоге грубо говоря вышло 2 товара по цене одного у нас. Подвело только само производство техномастера, заказ задержали еще на две недели, после окончания ихнего двухнедельного срока. Но вполне адекватно реагировали на мои постоянные запросы текущей ситуации, не скрывали, это уже хорошо.

Вот в итоге в один из рабочих дней раздается звонок и говорят, что ко мне пришел груз. Еду, забираю. На следующий день установка, выпал как раз выходной день.

С установкой передней распорки никаких проблем. Откручиваются болты опор и все ставится на свои места. Зато не обошлось без последствий. Разъем датчика тормозной жидкости на бочке приходится протаскивать над распоркой, что вызывает заметное его напряжение, потому решил повернуть его чуть в сторону чтобы стоял ровно, и зря, как оказалось позже! Повернув его в сторону при закрытии крышки капота его сломало. Оказалось, что обшивка капота плотно прилегает при закрытии и под этот разъем в ней специальная выемка, то есть стоять он должен только в одном направлении как с завода. Ну ничего, теперь он просто начал разъединяться в двух местах 🙂

источник