Меню Рубрики

Установка задней балки на ипсум

Отчёт: Снятие поперечной балки на Ipsum SXM10 (vitos.msk)

Опции темы
Поиск по теме

Отчёт: Снятие поперечной балки на Ipsum SXM10 (vitos.msk)

Всем привет!
Закончил эпопею по снятию и установки балки. Делал в одиночку и без пива :(. ушло 2 вечера с 19 до 23:30 плюс 3 часа в выходной. Используя это статью думаю можно будет уложиться за 2 менее напряжных вечера.
Оригинал статьи с фото у меня на сайте: http://talanovs.ru/balka

Буду благодарен за замечания по тексту.

Так же будет полезно читать тому, кто собирается менять рычаги передней подвески, рулевую рейку, саленблоки в рычагах, рулевой карданчик.

Вначале коротко про рычаги. Снимать балку для этой операции, как это написано в книжке я бы не рекомендовал, т.к. «выбить оправкой втулку» вам вряд ли удастся, т.к. втулка толщиной 0,5 мм у меня слегка приварилась к сальнику и мне все равно пришлось отгибать край балки.

В общем, снимать балку, чтобы мучиться и выковырять эту втулку, а потом не отгибая вставить новую втулку, я бы не стал. Т.е. цена «не отгибания» края балки высока. При замене саленблоков (рычагов) купите сразу втулку, повторное использование старой маловероятно.
Я решился на самостоятельную замену саленблоков. Конечно проще было купить рычаг в сборе, но мы не ищем легких путей :-). В итоге старый саленблок я высверлил, внешнее кольцо распилил. Это оказался саамы простой способ вынимания старого сланблока в кустарных условиях. Возможно, если есть чем разогреть рычаг, то можно было бы и вынуть саленблок и так, да и новый на горячую вставить было проще. Новый саленблок вставлял методом холодной пресс посадки в тисках. Кувалдой вряд ли удастся его туда забить на холодную.
К слову сказать, что первый саленблок я поменял не снимая балки. Причина снятия балки, в том что, я обнаружил обломанный болт крепления тяги поперечной устойчивости – это была причина стуков в подвеске! Я уже к этому моменту отчаялся искать причину и начал методичную замену деталей подвески.

Снятие балки:
Инструмент. Полный набор торцевых и накидных ключей от 10 до 19, разрезной ключ на 17 (отвинчивать гайку на трубке ГУР), универсальный съемник (для рулевых тяг), молоток, три домкрата + подставки, труба в качестве удлинителя к ключам (170Н/м это вам не шутка:-)). Если вы собираетесь запрессовывать саленблок в рычаг понадобятся мощные тиски. Всё делается снизу, так что наличие ямы или подъемника крайне желательно.

Начинаем разбирать. Снять глушитель, как написано в книжке мне не удалось. Я не смог отвернуть два болта между приемной трубой и тем, что идет дальше назад. В итоге я отвинтил два болта с пружинками, два болта «опоры» приемной трубы и страховочный тросик. Трубу отодвинул в сторону.

Разбираемся с рулевым. Отвинчиваем рулевые наконечники и съемником сдергиваем их при помощи съемника. Данная операция у меня особых проблем не вызвала. Как написано в книжке отвинтил стабилизаторы тяги поперечной устойчивости.

Залезаем в салон и ослабляем болт рулевого карданчика.

Залезаем под машину и отвинчиваем болт рулевого карданчика.

Весь карданный механизм молотком сбиваем вверх. Разрезным ключом отворачиваем трубку высокого давления ГУР. Здесь у меня вышел прокол, я благополучно сорвал грани гайки, в итоге пришлось исхитряться без снятия оной трубы. Возвратный шланг отсоединяем обязательно. При снятии шлангов сразу позаботьтесь о том куда и как сливать жижу ГУР.

Не знаю нужно или нет, но я ослабил болты крепления продольной балки. Поддомкратил двигатель и коробку. Открутил 2 гайки и 2 болта крепления задней подушку двигателя. Отвинтил все болты крепления поперечной балки и рычагов. Тут по ходу обнаружился один хитрый болтик. Про который не написано в книжке – хомутик крепления трубки ГУР (см. фото – это вид со стороны левого колеса). Из-за него конструкция «балка+рейка+стабилизатор+рычаги» не опускалась вниз.

О-о-пс и вся эта конструкция соскользнула с продольной балки и упала на вас. Вес этой конструкции я оцениваю в 30-40 кг.

Отвинтил 4 болта крепления рулевой рейки. Рейку закинул обратно на продольную балку. Балку с рычагами извлекаем на «свет Божий».


Тонкости при сборке:

1. При засовывании обратно поперечной балки за продольную, нужно что-нибудь поставить в распор между продольной балкой и двигателем.
2. При натягивании рулевого карданчика его желательно смазать и возможно «растянуть». Я это делал так: начал завинчивать болт с обратной стороны, а в разрез засунул шайбу.
3. Метки на рулевом карданчике я не ставил. Я примерно сохранял прямолинейное направления руля и колес. Чтоб руль стоял прямо, я просто его потом его снял и поставил правильно, благо операция у меня уже была отработана.

Читайте также:  Установка водосчетчиков в новоуральске

источник

Как снять поперечную балку на Ipsum SXM10?

Toyota Ipsum

Всем привет!
Закончил эпопею по снятию и установки балки. Делал в одиночку и без пива :(. ушло 2 вечера с 19 до 23:30 плюс 3 часа в выходной. Используя это статью думаю можно будет уложиться за 2 менее напряжных вечера.
Оригинал статьи с фото у меня на сайте: [URL]http://talanovs.ru/balka[/URL]

Буду благодарен за замечания по тексту.

Так же будет полезно читать тому, кто собирается менять рычаги передней подвески, рулевую рейку, саленблоки в рычагах, рулевой карданчик.

Вначале коротко про рычаги. Снимать балку для этой операции, как это написано в книжке я бы не рекомендовал, т.к. «выбить оправкой втулку» вам вряд ли удастся, т.к. втулка толщиной 0,5 мм у меня слегка приварилась к сальнику и мне все равно пришлось отгибать край балки.

В общем, снимать балку, чтобы мучиться и выковырять эту втулку, а потом не отгибая вставить новую втулку, я бы не стал. Т.е. цена «не отгибания» края балки высока. При замене саленблоков (рычагов) купите сразу втулку, повторное использование старой маловероятно.
Я решился на самостоятельную замену саленблоков. Конечно проще было купить рычаг в сборе, но мы не ищем легких путей :-). В итоге старый саленблок я высверлил, внешнее кольцо распилил. Это оказался саамы простой способ вынимания старого сланблока в кустарных условиях. Возможно, если есть чем разогреть рычаг, то можно было бы и вынуть саленблок и так, да и новый на горячую вставить было проще. Новый саленблок вставлял методом холодной пресс посадки в тисках. Кувалдой вряд ли удастся его туда забить на холодную.
К слову сказать, что первый саленблок я поменял не снимая балки. Причина снятия балки, в том что, я обнаружил обломанный болт крепления тяги поперечной устойчивости – это была причина стуков в подвеске! Я уже к этому моменту отчаялся искать причину и начал методичную замену деталей подвески.

[B]Снятие балки:[/B]
Инструмент. Полный набор торцевых и накидных ключей от 10 до 19, разрезной ключ на 17 (отвинчивать гайку на трубке ГУР), универсальный съемник (для рулевых тяг), молоток, три домкрата + подставки, труба в качестве удлинителя к ключам (170Н/м это вам не шутка:-)). Если вы собираетесь запрессовывать саленблок в рычаг понадобятся мощные тиски. Всё делается снизу, так что наличие ямы или подъемника крайне желательно.

Начинаем разбирать. Снять глушитель, как написано в книжке мне не удалось. Я не смог отвернуть два болта между приемной трубой и тем, что идет дальше назад. В итоге я отвинтил два болта с пружинками, два болта «опоры» приемной трубы и страховочный тросик. Трубу отодвинул в сторону.

Разбираемся с рулевым. Отвинчиваем рулевые наконечники и съемником сдергиваем их при помощи съемника. Данная операция у меня особых проблем не вызвала. Как написано в книжке отвинтил стабилизаторы тяги поперечной устойчивости.

Залезаем в салон и ослабляем болт рулевого карданчика.

Залезаем под машину и отвинчиваем болт рулевого карданчика.

Весь карданный механизм молотком сбиваем вверх. Разрезным ключом отворачиваем трубку высокого давления ГУР. Здесь у меня вышел прокол, я благополучно сорвал грани гайки, в итоге пришлось исхитряться без снятия оной трубы. Возвратный шланг отсоединяем обязательно. При снятии шлангов сразу позаботьтесь о том куда и как сливать жижу ГУР.

Не знаю нужно или нет, но я ослабил болты крепления продольной балки. Поддомкратил двигатель и коробку. Открутил 2 гайки и 2 болта крепления задней подушку двигателя. Отвинтил все болты крепления поперечной балки и рычагов. Тут по ходу обнаружился один хитрый болтик. Про который не написано в книжке – хомутик крепления трубки ГУР (см. фото – это вид со стороны левого колеса). Из-за него конструкция «балка+рейка+стабилизатор+рычаги» не опускалась вниз.

О-о-пс и вся эта конструкция соскользнула с продольной балки и упала на вас. Вес этой конструкции я оцениваю в 30-40 кг.

Читайте также:  Установка железобетонных осветительных опор

Отвинтил 4 болта крепления рулевой рейки. Рейку закинул обратно на продольную балку. Балку с рычагами извлекаем на «свет Божий».

[B]
Тонкости при сборке:[/B]
1. При засовывании обратно поперечной балки за продольную, нужно что-нибудь поставить в распор между продольной балкой и двигателем.
2. При натягивании рулевого карданчика его желательно смазать и возможно «растянуть». Я это делал так: начал завинчивать болт с обратной стороны, а в разрез засунул шайбу.
3. Метки на рулевом карданчике я не ставил. Я примерно сохранял прямолинейное направления руля и колес. Чтоб руль стоял прямо, я просто его потом его снял и поставил правильно, благо операция у меня уже была отработана.

источник

Toyota Funcargo Turist NVRSK. Делаю сам › Бортжурнал › Сайлентблок задней балки. Кто какие брал. Способ замены

Сегодня делал развал схождение. Мастер сказал, что похоже это делается впервые, по крайней мере давно. Пришлось горелкой греть, чтобы гайки сорвать. Поехал потому что было ощущение, что дорогу вообще не держит перед. Как на гололёде. Теперь совсем по другому. Приятно ехать. Пока мастер боролся с гайками я осмотрел подвеску заднего моста. Где увидел порепанные сайленблоки. Фото ниже. Вопрос-пора менять? И хотел бы узнать порядок работы по выполнению данной процедуры с минимумом лишней работы. Буду делать сам, поэтому рад любому совету. Если покупать, то какие советуете. Есть febest и sat.

Toyota Funcargo 2001, двигатель бензиновый 1.3 л., 88 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Toyota Funcargo, 1999

Toyota Funcargo, 2003

Toyota Funcargo, 2001

Toyota Highlander, 2014

Смотрите также

Комментарии 34

Такие трещины не критичны. Знаю по себе. Езжу уже 2 года на таком сайленте. У меня задний правый. Периодически посматривай на него и все! в сервисе хотят 3 тыс. за его замену.

Спасибо. Тоже так решил. Беспокоит другое. При трогании есть небольшой стук. Пока не определил где. как будто болтается на тягах.

Могут просто колодки стучать. У кореша на марке недавно было — при трогании с места.

тоже на них думаю. Купил уже новые. скоро полезу

У него через 2 недели после установки новых стук появился. В сервис поехали — грят не парьтесь — это колодка

Такие же были по состоянию — можно и не менять было, поставил оригинал. Лучше оригинала — только оригинал =)

Только полиуретан! Сначала ставил оригинал — хрень чуть лучше фебеста. Даже у тойоты оригинал — это совсем не конвеер, качество так себе.
Поэтому полиуретан от точки опоры! У меня стоит новосибирский — малёх они с диаметром обоймы намудрили, пришлось обтачивать. У ТО вроде всё путём. Ощущения явно лучше, чем от резины.
Да, по поводу фото — я бы забил… Он таким будет ещё 10 лет. Если перфекционизм не обострён — нечего тратить деньги и время. Замена не проста, и требует как времени, так и возможности.

Только полиуретан! Сначала ставил оригинал — хрень чуть лучше фебеста. Даже у тойоты оригинал — это совсем не конвеер, качество так себе.
Поэтому полиуретан от точки опоры! У меня стоит новосибирский — малёх они с диаметром обоймы намудрили, пришлось обтачивать. У ТО вроде всё путём. Ощущения явно лучше, чем от резины.
Да, по поводу фото — я бы забил… Он таким будет ещё 10 лет. Если перфекционизм не обострён — нечего тратить деньги и время. Замена не проста, и требует как времени, так и возможности.

Видал я на СТО когда обтачивают, тебя не смутило, что при нагреве металла, «приклееная к нему» резина меняет свои свойства, и через время резина отклеивается от втулки ?!

При нагреве от обтачивания напильником? :))))) Да даже если и болгаркой.

Только полиуретан! Сначала ставил оригинал — хрень чуть лучше фебеста. Даже у тойоты оригинал — это совсем не конвеер, качество так себе.
Поэтому полиуретан от точки опоры! У меня стоит новосибирский — малёх они с диаметром обоймы намудрили, пришлось обтачивать. У ТО вроде всё путём. Ощущения явно лучше, чем от резины.
Да, по поводу фото — я бы забил… Он таким будет ещё 10 лет. Если перфекционизм не обострён — нечего тратить деньги и время. Замена не проста, и требует как времени, так и возможности.

Читайте также:  Установка газоанализатора в насосной

Доброго времени суток, мне с драйва парень продал сайленты(для задней балки из полиуретана, так вот, сравнив визуально, та часть которая с метками (которые все выставляют) она не много конструктивно другая, это нормально?
При условие что диаметр сайлента нужный, есть ли какие то правила по установке сайлентов без меток ?

Приветствую!
Первый раз я запрессовывал сайленты оригинальные. Тут — да, важно расположить его правильно.
Второй раз я запрессовывал сайленты полиуретановые, новосибирские. Они полностью симметричны.
Третий раз я запрессовывал сайленты также полиуретановые, но от Точки опоры. Эти точно так же ставятся в любом положении, плюс их можно затягивать в любом положении подвески, т.е. нагружать её, опуская машину на колёса, бессмысленно. Потому что внутренняя втулка у сайлента не приварена к полиуретану. Но скажу прямо, вариант с приваренной втулкой мне понравился больше. Хотя сейчас очень много сайлентов идёт именно с плавающей втулкой.

спасибо ребята. много прояснили

все откручиваешь, что бы снять балку, где стоят сайлентблоки имеются отверстия вставляеш вороток и сминаеш сайлент он потом легко выходит, единственное перед выбиванием сделай метки на балке лучше накерни. местоположение блоков. ставится блок очень просто ищешь оправку и забиваешь а дальше в обратной последовательности единственное прокачка тормозов. и все будут вопросы пиши отвечу

Привет Саня! Покупал оригинал в exist. Но сначала купил хваленый полиуретан из Новосиба. Прислали да не то… После обратился в exist.
Фотоотчет замены вот: forums.drom.ru/toyota-vit…i-sienta/t1151448137.html
Следовал согласно «инструкции»- все получилось. Удачи!

покупал оригинал, меняется за часа 3

Привет. А процесс замены не напишешь? Хотя бы коротко. И самое интересное чем задавливал резинки

Тут работы больше! Поэтому не экономь на резинке, бери оригинал!

Я брал оригинал третий год уже передвигаюсь а были в таком же состоянии как у тебя правда балку снимали когда меняли

источник

Замена задних сайлентблоков на SXM

Опции темы
Поиск по теме

А не кто в 21 кузове не менял задние саленты?

Заходим в ФАК по кузову АСМ и находим там в разделе «задняя подвеска»: Съёмник для сайлентблоков задней балки Ипсум АСМ

А кто-нибудь знает, как должен выглядеть оригинал? Вот я купил в магазине Автотрейд в Иркутске сайлент блоки 48725-44030 (уже номер отличается). Меня уверили, что это оригинал. Кто-то тут писал, что на оригинале должно быть написано Бриджстоун, но на тех, что я купил ничего такого не написано. Фото купленных сайлентблоков прилагаю. Сомневаюсь, что это оригинал.

В инете нашел изображения очень похожих на мои «оригинальные». Вот:

Кто ставил оригинальные задние сайлентблоки отзовитесь.

Последний раз редактировалось VladimirIp; 25.10.2013 в 09:33 .

Дык это оригинал, но только от Нади.

Вон, на 1-м фото видно значок Бриджстоуна

Спасибо, конечно. Буду думать, что это оригинал. 🙂

Вон, на 1-м фото видно значок Бриджстоуна

Ага, а на втором фото только одна буква, а остальной текст почему-то на прессформе замазан, буквы только угадываются. И все цифры и буквы вкривь и вкось, так разве должно быть на оригинале?
Вон мои старые были RBI, прошлый хозяин поставил, так на них все ровненько.

Решил тоже заменить сайленты в задней балке. Причина: при проезде мелких неровностей и выбоин стали ощущаться удары сзади. Изготовил приспособу, как изображена в предидущих постах, выбил старые, оказались производства RBI и были слегка надорваны. Перед всем этим действием купил в Автотрейде оригинал как VladimirIp по 1750 р. за штуку. Продаван мамой клялся, что оригинал. После установки и тест-драйва убедился, что этот оригинал полное гумно. Удары стали ещё сильнее чем на порваных RBI. В итоге в «Автосити» взял полиуретан от «Точка опоры» по 930 р. за штуку, установил и радости моей не было предела. Небо и земля.

Меняли на СТО 23 апреля задние сайленты — сайленты рычага подвески — торм. колодки перед — тормозной шланг.Сайленты RBI тайланд

Я так понимаю что менять надо когда порвана сама резина? Старые Тойота на резине трещинка 5мм вдоль и в центре. Можно было и не менять Сход -развал нужно делать или нет?

источник