Меню Рубрики

Установка задней банки глушителя

Nissan X-Trail 2.0 вариатор › Бортжурнал › Замена задней банки глушителя в дачных условиях

На тему самостоятельной замены прогорающей сверху задней банки пара-тройка записей здесь уже была.
Поэтому думал — стОит ли плодить то же самое?
Но потом подумал, может, кому-то будет полезен опыт этой операции в одиночку, в условиях, приближенных к полевым. Т.е. ямы нет, эстакады нет.

Собственно, прекрасно подходящий нам глушитель — EDEX 15453.

Он прекрасен тем, что сварка не нужна. Просто, обрезается входная труба старой банки, с запасом, и на неё насаживается разрезная входная труба новой банки. Лучше со специальным герметиком, но, многие обходятся без него. Ну и плюс нужен хомут.

Итак, сначала покупаем всё необходимое:
1. Глушитель EDEX 15453 (удалось купить в Автодоке с 4 попытки, по всем заказам дешевле 4 тысяч в итоге на разных этапах был отказ, нет их в наличии) — итоговая цена вышла 4400 руб. Возможно, если долго мучиться и ждать, можно отловить и за 3500, мне за 2 недели не удалось — лето кончалось, условия, напомню, полевые. А тишины уже хотелось.
2. Хомут 911954 FISCHER — 47 руб.
3. Герметик 981060 FISCHER — 123 руб.
Итого чуть больше 4,5 тысяч руб.

Теперь задача — подлезть с болгаркой (большой, так как труба толстая) под днище. Соответственно, без ямы зад нужно поднять. Домкратим одну сторону, под колесо подкладываем чтонть потолще — у меня это было 2 куска бруса 100х200 и старый тормозной диск сверху для монолитности конструкции. Домкратим вторую сторону (со стороны глушителя) под задний рычаг, повыше, делаем для страховки, как и справа, подкладку под колесо. Левая сторона остаётся на домкрате, так выше. Еще у меня там (совсем на всякий случай) рядом с домкратом страховочная стойка под порогом, её видно дальше на фото. Ну и «башмаки» под передними колёсами, само собой.

Как я понял, изучив опыт первопроходцев, подхода возможно два:
1. Снять с креплений и опустить всю выхлопную магистраль и пилить на земле.
2. Пилить по месту.
Так как без ямы первый вариант мало реален, я пошёл вторым путём.
Главное правило, которые справедливо выделают все: СЕМЬ РАЗ ОТМЕРЬ, ОДИН ОТРЕЖЬ! Тут главное не перепутать, откуда отмерять. Для ориентира — от внутренней стороны изгиба старой трубы со стороны банки нужно отмерить примерно (проверяйте по месту!) 10 см. Это и будет линия реза. Обозначил её кольцом изоленты.
Надо сказать, что со здоровой, тяжелой болгаркой полулежать под авто сильно неудобно. Плюс места между землёй и трубой впритык, чтобы сориентировать болгарку так, чтобы она своим здоровым диском не цепанула что-нибудь рядом с трубой.
Ну вроде всё готово. Приспособившись, отрезаем трубу. Тут никаких трудностей, кроме некоторого неудобства. Не забываем про средства индивидуальной защиты для лица — есть такие, с прозрачным щитком во всё лицо.

Читайте также:  Установка lezard с заземлением

Дальше нужно снять старую банку с толстых резиновых креплений. Как-то наблюдал, как ловко, одним движением монтажки, это проделывал мастер в сервисе, когда мне как-то переднее кольцо меняли. Мляяяя. Я протрахался полчаса. Это оказалось самым гемором во всей процедуре. Ну вот, наконец, враг повержен — старая прогоревашая банка на земле.

Чёрт…Тепловая защита повисает на единственном уцелевшем креплении. Понимаю, что так оставлять нельзя — звон/дребезг обеспечен. Нужно делать, пока снят глушитель. Попытка открутить крепежный болт ожидаемо терпит фиаско — голова сворачивается.

Сверлим в раме новое отверстие со смещением на полсантиметра в сторону двух других болтов. Нарезаем в нём резьбу, подсовываем защиту под два оставшихся болта (входит плотно), фиксируем новым винтом.

Переводим дух, идём дальше.
Вооружаемся круглым и плоским напильником и шкуркой. И какойнть жижой-очистителем-обезжиривателем, если планируете использовать герметик — пойдёт любая, типа для очистки тормозов. Я везде применяю Ликвимоли «Быстрый очиститель».
Тщательно обрабатываем напильниками срез и зачищаем шкуркой от любых неровностей отрезок трубы, который будет заходить в приёмный патрубок новой банки. Посадка довольно плотная. Если плохо очистить старую трубу, она не зайдет полностью, тем более, с герметиком. Для пущего эффекта запихал в старую трубу шланг пылесоса и включил его (пылесос), чтобы там не осталось опилок, которые потом радостно полетят в новую банку. Гуру рекомендуют в этих целях запустить на пару секунд движок, но я пожалел машину, итак поза у неё…
Ну и для полного марафета завершаем обработку «Быстрым очистителем».

Следующим этапом подвешиваем на оба крепления новую банку, еще раз прикидываем, насколько соосны старая и новая труба. Вроде всё нормально. Тонким(!) слоем наносим герметик на старую трубу. Насаживаем покачивая новую банку на старую трубу. Если всё на предыдущих этапах сделано аккуратно, труба полностью (т.е. на 1,5-2 см глубже места, где заканчивается разрез патрубка) зайдет в приёмный патрубок новой банки.
Осталось надеть и затянуть (хорошо, но без фанатизма) хомут, удалить излишки герметика. Герметик сохнет очень быстро! Наносить непосредственно перед соитием труб.

Едем, наслаждаемся тишиной.
При подготовке и в ходе работ использовались несколько записей на драйве, ссылок, к сожалению, не сохранил. Поэтому огромное спасибо всем камрадам, писавшим ранее про замену глушителя на иксе!

Спасибо дочитавшим. Надеюсь, кому-нибудь пригодится.

источник

Sc0rceni › Блог › Тюнинг выхлопной системы. Установка паука и банки

Вся система выпуска своего рода является дополнительным сопротивлением двигателю (на ряду с воздухом, дорогой, притяжением и т.д.). Я думаю, что не стоит объяснять неписаные истины: ЧЕМ БОЛЬШЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ НА ВЫХОДЕ, ТЕМ МЕНЬШЕ МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ. А соответственно, и тяга. Давайте разберемся что нового надо ставить при тюнинге выхлопной системы автомобиля и зачем.

Читайте также:  Установка вебасто на ниссан санни

Паук — замена выпускного коллектора

Большая часть потерь на выпуске приходится на выпускной коллектор. В спорте и тюнинге штатный заменяют на так называемый «паук» — отличается формой и порядком соединения приемных труб с выпускными окнами. «Пауки» бывают «короткие» и «длинные» (два У). Если взять 4-цилиндровый двигатель, то схема труб «длинного» строится по формуле 4-2-1, а «короткого» 4-1. К «длинному» пауку положена соединительная муфта 2->1, у «короткого» более сложная геометрия.

Установка паука 4-1 дает добавочную мощность только в очень узком диапазоне оборотов, за 6000 об/мин, и его обычно применяют для высокофорсированных двигателей с широко фазными распредвалами, то есть на спортивных автомобилях.

Паук 4-2-1 подходит для любительского тюнинга, так как обеспечивают некий прирост мощности и крутящего момента в довольно широком диапазоне оборотов. Добавление мощности дает около 5-7% для вазовских моторов. В прямоточной системе применяют также промежуточные прямые трубы увеличенного диаметра, резонаторы пониженного сопротивления. Вместо жестких соединений часто ставят «гофры» (сильфоны) или шаровые соединения. Последние не создают паразитных частот резонанса, зато недолговечны. Зато «гофры» смягчают удары при запуске, и резком наборе мощности.

Все эти детали нетрудно установить самостоятельно, был бы подъемник или яма, инструмент, ловкие руки и светлая голова. Но лучше доверить работу сервису: на фоне цены деталей установка дешева, к тому же требует «болгарки», сварки и трубогиба. Да и гарантию терять не стоит.

Эксперименты с выпускными трубами доказали, что длина трубы не влияет на эффективность очистки цилиндра в первой стадии процесса выпуска, но зато с увеличением длины трубы в известных пределах увеличивается длительность периода, в течение которого поддерживается разряжение. Поэтому каждому режиму работы двигателя соответствует определенная оптимальная длина выпускной трубы. Совершенно понятно, что чем короче и большего диаметра труба, тем меньше её сопротивление потоку. В реальной жизни для полуторалитрового мотора, работающего на оборотах не выше 8000 достаточно диаметра 45 — 50 мм при длине 3 — 3,5 метра. Дальнейшее увеличение диаметра не вызывает существенного уменьшения динамического сопротивления.

Задача глушителя — только погасить звук многократным отражением в лабиринте или направить его в звукопоглощающий материал (стекловату, например), оказав как можно меньшее сопротивление потоку газов. Большинство тюнинговых глушителей — универсальные. Их можно подогнать на все без исключения автомобили определенного типа (питание, литраж, класс). Проблемы возникают, только когда выбранная деталь велика для машины, но такие недоразумения крайне редки.

Покупателю нужно определиться в предпочтениях — хочет ли он вороненую сталь, никелировку или тусклый белый металл, один или два выхода, прямые, загнутые вверх или вниз трубы, с вылетом или без… И, конечно, звук. Учтите: после того как глушитель приработается, тембр и тональность немного меняются.

Цена «спортивной банки» зависит от качества материалов, технологии изготовления, раскрученности фирмы. В общем, придется походить, посмотреть витрины и попытать консультантов. Отечественные глушители, изготовленные из нержавейки, часто превосходят импорт по качеству и долговечности. Изредка попадаются безумно дорогие изделия из титана. Типов глушителей великое множество.

Читайте также:  Установка бактерицидная для сооружений нового поколения

Чем больше объем глушителя, тем эффективнее гасится шум. Басовые ноты можно получить не только за счет прямой трубы, но и резким увеличением ее диаметра у выхода из глушителя. Синтетическое волокно в «банке» не добавляет мощности, а лишь подавляет высокие шумы.

Кстати, любое серьезное вмешательство в выпускную систему требует корректировки системы питания. Исходя из этого имеет смысл тюнинговать двигатель через систему выпуска не в последнюю очередь. В бюджетном варианте можно ограничиться оконечной банкой, резонатором и более продвинутыми «штанами». Замена труб на трубы большего диаметра тоже даст прибавку.

источник

Infiniti FX [UFА100] › Бортжурнал › Repair: [Устраняем дребезг задней банки]

Давненько болела дребезгом банка глушителя. Это слышно на видео

Но тут в конец отвалилась сетка и разгоняться было невыносимо стремно, шум стоял на всю улицу. Проятжка защиты эффекта не дала, я косился на каты, но каты не гремели. Нашли червя в задней банке глушака. Новая стоит 20 рублей, но это совсем крайний вариант.

Кто еще не в курсе, все основные каталожные на расходники и запчасти можно подсмотреть ТАМ ->>

Выхлопная магистраль была демонтирована, банка хирургически вскрыта, оттуда родился обломок трубы-сетки и был извлечен на белый свет, в целом еще банка походит.
Поэтому, покупка б/у банки — тоже очень серьезный кот в мешке или точнее сгнившие перегородки в банке.
В интернете сходу я не нашел хорошей темы о ремонте задней банки глушителя на Инфинити ФХ35/45, чтобы были фотки и понимание того, как лучше сделать ремонт этой выхлопной системы, поэтому делали немного наугад.

Обычной сваркой банку не заварить практически никак. Поэтому, пришлось тараканить на сварку кемпи, которая тоже прожигала металл. Вообщем, варится неохотно эта банка. Поэтому, лишнего лучше не резать.
У мастера ушло около 2-х часов на качественную сварку швов.

Сразу скажу, звук не поменялся, т.к. уже давно гремело и отвалилось. Ломать перегородки не стал, т.к. в наушниках потом ездить не комфортно. Сейчас звук просто оптимальный: абсолютно нет гула в салоне, но амеровский рык Финика присутствует на оборотах.

Также нарисовался пресловутый сайлент заднего редуктора немного уставший от колдоебин нашей страны.
UDT: кто спрашивал про сайлентблок заднего редуктора на Infiniti FX, G — подходит гидравлический полиуретановый сайлент KDT911, отзывы положительные. Тут есть отзыв с Джихи о замене на такой. Либо NAB346 от Febest)

На этом все, пишите вопросы, ставьте лайки, если вам понравилась запись, на связи был TuningMaster .

источник